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Fuente: elmundo/motor

La industria española de carrozado de autobuses y autocares deberá mantener en los próximos años un alto de nivel de competitividad para sobrevivir en un mercado marcado por el proceso de alianzas entre los grandes fabricantes europeos de chasis con un único suministrador y a la venta de vehículos completos, que es la que impera en el resto de los mercados europeos.

En España existe una importante industria carrocera formada por unas 15 empresas, instaladas fundamentalmente en País Vasco, Cataluña, Zaragoza y Galicia, además de la presencia en el mercado español de carroceros portugueses. El sector se da cita hasta el próximo viernes en Madrid en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA), que se celebra en el recinto de Ifema y que el martes inauguró la Ministra de Fomento, Magdalena Alvarez.

Empresas como Mercedes-Benz ya venden completos en España el 100% de los autobuses urbanos y el 15% de los interurbanos, «un porcentaje que crece» según Alberto Fermoso, director comercial de Evobus, filial de Mercedes Benz.

Clientes exigentes

Fermoso justifica esta tendencia por «las exigencias de los clientes de contar con una clara responsabilidad sobre los vehículos» y porque «asistimos a un proceso de alianzas entre los fabricantes para buscar sinergias». Sin embargo, la filial de EvoBus Setra, que cuenta con una planta de chasis en Cantabria, comercializa completos el 100% de sus autobuses.

Fermoso justifica esta tendencia por y porque «asistimos a un proceso de alianzas entre los fabricantes para buscar sinergias». Sin embargo, la filial de EvoBus Setra, que cuenta con una planta de chasis en Cantabria, comercializa completos el 100% de sus autobuses.

Por otro lado, Volvo y Scania cuentan con acuerdos preferentes en España. El primero con la empresa navarra Sunsundegui y el segundo con la guipuzcoana Irizar para toda Europa.

Una política diferente es la que sigue Irisbus, la división de buses del grupo italiano Iveco. Según explica Francisco Unda, director de esta división para España y Portugal, «tratamos de trabajar con todos los carroceros, pero la tendencia será cada vez más acercarse a la situación europea».

Ahora la ventaja de los carroceros locales son los costes, pero las exigencias de seguridad y la competencia de otros mercados europeos piden grandes esfuerzos.

Una de las novedades que se puede ver en esta edición del FIAA es el primer autobús con guiado óptico que, a partir de septiembre de 2007, circularán tres unidades por Castellón.

Este vehículo, que hasta ahora sólo funciona en Las Vegas, es el resultado de un contrato entre Irisbus y el Ayuntamiento de Castellón por 2,6 millones de euros. Las unidades llevan motores eléctricos alimentados por catenaria, como los antiguos tranvías. Su ventaja es su gran seguridad, ya que la intervención del conductor es mínima, además de ser silencioso y no contaminante.