LogisBlog

El camión llevaba instalados varios dispositivos para modificar  los datos reales, falseando así los que quedaban grabados en el disco. Con estos dispositivos  se alteraban en un 15 por ciento los registros grabados en los discos relativos a velocidad, grupo de tiempos y distancia recorrida, es decir, se reducen en este porcentaje. Además tenía manipulado el dispositivo de limitación de velocidad, de forma que si el sistema registra que el vehículo se encuentra detenido (cuando según el informe se encuentra circulando), el limitador no recibe la señal y no funciona, por lo que  el vehículo puede circular a “velocidades elevadísimas”. 

¿Qué ocurrió en las horas previas y en el momento mismo del accidente que provocó la tragedia?.  El camión, de la empresa gallega Centro Comercial Ibáñez S. L., cambió de disco el 19 de diciembre en la localidad portuguesa de Aljustrel -y que la Guardia Civil retiró a las 12.25 horas del 20 de diciembre, inmediatamente después de producirse la colisión. Desde aquel punto de Portugal hasta el término de Chucena, donde quedó volcado en mitad de la A-49,  recorrió 278 kilómetros aunque la distancia que había registrado el disco era de 110 kilómetros. Aplicando una regla de tres, teniendo en cuenta que el tiempo de conducción fue de 173 minutos, la Guardia Civil concluye que el camión circulaba a 96,50 kilómetros/hora, cuando teóricamente la máxima a la que podía viajar era de 90 kilómetros/hora.

El conductor activa los dispositivos para aminorar los datos en un 15 por ciento justo cuando entra en el territorio nacional desde Portugal, debido -según la explicación del Instituto Armado- a que en España existe un control más exhaustivo de los vehículos dedicados a este tipo de transporte y a que es más difícil de detectar ante una inspección de transportes.

En la amplia lista de infracciones que revela el exhaustivo informe elaborado por la Guardia Civil de Tráfico, se subraya que durante una hora y media aproximadamente dejan de grabar el estilete de velocidad, de grupos de tiempos y de distancia recorrida, lo que indica “que el tacógrafo no fue cerrado correctamente, al objeto de alegar ante una inspección en carretera que en ese periodo existían dos conductores, posibilidad que descarta el informe.

En el análisis del disco del fatídico día, los expertos detectan que a pesar de que el camión circulaba por una autopista de grandes rectas, pocos desniveles y poca circulación, el conductor no mantiene la velocidad constante, teniendo continuas fluctuaciones, llegando incluso a registrar un descenso de la misma de hasta 32 o 34 kilómetros/hora cinco minutos antes de producirse la salida de la vía. “Esto nos puede indicar que el conductor no mantenía la atención constante a la conducción, debido posiblemente al cansancio acumulado por las jornadas agotadoras al volante que había realizado”, afirma.

Y es que el conductor había llegado a Aljustrel (Portugal) procedente de Vigo. Según los informes  emitidos por los centros de distribución de cargas de mercancías de una cadena de hipermercados, el 18 de diciembre, el camión siniestrado cargó en Getafe (Madrid) y se dirigió a la provincia de Pontevedra, recorriendo 580 kilómetros, para lo que necesitaba unas ocho horas de conducción en condiciones normales. El 19 de diciembre llegó al citado centro de distribución a las 11.10 horas y entró a descargar a las 12.14 horas, para abandonar el recinto no más tarde de las 13.00 horas, ya que cierra el lugar y los vehículos tienen que abandonar el centro. 

Posteriormente, cargó en una empresa situada en la lonja e inició el viaje para descargar en Málaga. “No ha podido realizar bajo ningún concepto los descansos obligatorios que debiera haber efectuado, realizando una jornada agotadora”. La distancia entre Vigo y Chucena es de 891 kilómetros.

Utizaba un mando a distancia

”Mi patrón me decía que los usara (los dispositivos para falsear el disco) cuando viniera bien pero que a los destinos había que llegar en la fecha  estipulada”. Esta es la explicación que el conductor del camión, A. L. P., dio a la Guardia Civil en la declaración que hizo cuando aún estaba ingresado en un hospital de Sevilla y concretó además que tenía un mando a distancia con el que activaba los mecanismos que llevaba instalado el camión. El conductor, al igual que dijo en las declaraciones que realizó a este diario tras el accidente, afirmó a los investigadores que “en ningún momento sentí sueño... cuando me quise dar cuenta, me encontraba fuera de la carretera sin saber porqué”. Y no tenía cansancio pese a haber tenido dos jornadas agotadoras. En su declaración confirmó que en la mañana del el 18 de diciembre descargó en Sevilla, a las 15.00 horas salió para Getafe (Madrid), donde llegó a las 00.00 horas y cargó la mercancía. Descansó unas tres horas e inició el viaje en dirección a Vigo, donde llegó sobre las 11.00 horas del 19 de diciembre, volvió a cargar y sobre las 15.00 horas comenzó de nuevo el viaje, por la ruta de Portugal.