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Marzo 31, 2007

Michelin creará en China la mayor planta de neumáticos del mundo

neumaticos michelinFuente: argenpress

El gigante francés de neumáticos Michelin ampliará su centro de producción en Shenyang, capital de la provincia china de Liaoning (noroeste), para convertirlo en la mayor planta de neumáticos del mundo, informó hoy el gobierno provincial de Liaoning.

Un funcionario local afirmó que se ha suscrito un memorando al respecto con Michelin, que abarca nuevos proyectos de fabricación de neumáticos para camiones y autos.

Una vez implementados ambos proyectos, la capacidad de la planta de Shenyang alcanzará 12.000 millones de neumáticos anuales. Michelin ha invertido 150 millones de dólares en la fábrica de Shenyang, y añadirá 300 millones de dólares más para los dos nuevos proyectos, que cubrirá una superficie superior a 300.000 metros cuadrados.

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Los expertos apuestan por convertir la región en un centro de transporte internacional

Plataforma LogísticaFuente: abc.es

LEÓN. «Castilla y León debe superar la mentalidad de ser una Comunidad interior», ya que «está muy bien situada en el centro de la Península y es una de las plataformas más importantes del mundo». Así de contundente se mostró ayer el director de Relaciones Institucionales de Madrid Plataforma Logística, Juan Ramón García, quien en la mesa de debate que se celebró ayer en León dentro del Foro de Infraestructuras y Vivienda organizado por el Partido Popular de Castilla y León, destacó las posibilidades de la Comunidad Autónoma a la hora de desarrollar «estrategias internacionales de captación de mercancías».
A su juicio, la Red Cylog debería «ir acompañada con estrategias internacionales». En este sentido, ofreció su colaboración para que a través de la Plataforma Logística de Madrid se puedan «desviar tráficos de las grandes zonas marítimas internacionales para conseguir que la carga recale en la Península y vaya a Europa por ferrocarril o carretera».
Así, sugirió que la red de Castilla y León se integre «en una gran red diseñada desde China, Golfo Pérsico y Canal de Suez, para los tráficos que vienen del Mediterráneo y, para los que proceden del Atlántico, desde Panamá y Península Ibérica». En este segundo caso, propuso a Castilla y León «una oportunidad de negocio» para unir Portugal y la Comunidad de Madrid.
En el foro se habló de los desafíos de la red autonómica de carreteras y, al respecto, el director general de la Asociación Española de Carreteras, Jacobo Díaz Pineda, coincidió en esta situación estratégica de Castilla y León de cara a captar tráficos internacionales, si bien apuntó la necesidad de que se vertebre Castilla y León interiormente para evitar que las infraestructuras no sirvan para salir, sino también para entrar.
Lugares más atractivos
En este foro habló de ordenación del territorio el catedrático de la Universidad de Valladolid, Juan Luis de las Rivas, quien sugirió que en Castilla y León «no se debe pensar en mantener la población, sino en hacer los lugares más atractivos, para que vengan gentes y actividades».
En este sentido, propuso que se premie el urbanismo y se prime también la calidad, en lugar de «solo sacar lo que sale mal».
Por su parte, el vicepresidente del Comité Permanente de la Asociación Española de Promotores Públicos de Vivienda y Suelo, Eugenio Corcho, elogió la actuación de la Junta en materia de vivienda joven y consideró que «esta línea es la que hay que fomentar».
Sobre transporte público habló el delegado de Alsa, Javier Carbajo, quien abogó por fomentar su uso en la Comunidad y, en cuanto a infraestructuras, demando una mejora de las estaciones, ya que «el cliente demanda la misma estación para el AVE que para el autobús». Por su parte, la presidenta de la Cámara de Contratistas de Castilla y León, Isabel de Blas, consideró que las administraciones públicas «deben seguir manteniendo los importantes esfuerzos inversores de estos últimos años con el objeto de no permitir un descenso de actividad en la construcción», ya que sus «efectos en la Comunidad son significativas».
Pymes, más competitivas
De nuevas tecnologías habló el rector de Valladolid, Evaristo José Abril, quien propuso la creación de «un centro de software libre», con el fin de «eliminar el coste para su acceso a pequeñas y medianas empresas», para que sean más competitivas.
Otra sugerencia interesante fue la que aportó el director Territorial de Madrid, Castilla y León y Castilla-La Mancha de Telefónica, Pedro Ortiz, en el sentido de que la Comunidad debería «construir una imagen tecnológica propia». Además, consideró que la Comunidad puede usar las nuevas tecnológicas para el desarrollo social, económico y equilibrio territorial.
«No parece lógico que en el vino de Castilla y León, por ejemplo, no haya una lonja virtual o un mercado organizado desde la red, ni tampoco parece normal que cuando vayas a una agencia de viajes puedas contratar paquete al Caribe pero no una ruta románica», lamentó.

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La producción en cadena del Iveco-Massif comenzará a partir del próximo 15 de junio en Jaén

iveco-massifFuente: eleconomista.es

La producción en cadena del Iveco-Massif, el nuevo todoterreno que se fabrica en la factoría de Santana de Linares (Jaén), comenzará previsiblemente a partir del próximo 15 de junio.

 

Fuentes de Santana consultadas por Europa Press precisaron que ahora mismo están en la fase de la realización de prototipos, en virtud de la cual van a enviar en los próximos días seis prototipos a Italia mientras que en abril se remitirán otros 15, al igual que en mayo, mes en el que mandarán otra serie.

En este sentido, indicaron que si no se detecta problema alguno en los procesos de comprobación y homologación y que si todo sigue según según lo previsto a partir del 15 de junio comenzará la producción en cadena.

El lanzamiento de este vehículo se produce gracias al acuerdo que alcanzaron la multinacional Iveco y Santana Motor en el que ambas firmas se comprometieron a desarrollar y distribuir internacionalmente un nuevo vehículo todoterreno a partir del modelo Aníbal PS 10.

El acuerdo firmado entre ambas firmas, que recoge la realización de un estudio previo de viabilidad del proyecto, prevé el desarrollo de un nuevo vehículo todo terreno 4x4 de uso profesional derivado del actual PS 10, que sería fabricado por la factoría de Linares utilizando tecnologías de Iveco para el motor y la transmisión.

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Marzo 30, 2007

Mercedes Truck Racing

Un poco de ficción con MERCEDES TRUCK RACING!

 

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La leyenda de SCANIA

Precioso, os cambiaráel día ver este video, pura leyenda...

 

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Scania V8

Para los amantes de SCANIA...

 

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Vehículos industriales de DaimlerChrysler: la gama más amplia de modelos para el sector de la construcción

daimlerChryslerDaimlerChrysler pone a disposición de sus clientes un abanico completo de vehículos para la construcción y las industrias afines: tres gamas de furgonetas, tres de camiones y en el futuro tres series de vehículos Unimog. La escala de masa máxima admisible en las distintas clases abarca desde la Mercedes-Benz Vito de una tonelada en la categoría de menos de 2,8 toneladas hasta el camión de cuatro ejes para transporte pesado Actros SLT en la clase de 250 toneladas.
El mundo de las furgonetas Mercedes-Benz, y especialmente la nueva Sprinter, ofrece a los profesionales del sector de la construcción tanto modelos de grandes series como una oferta de vehículos específicos con cabina doble y volquete a la medida de determinadas tareas de transporte. En el centro de la oferta de vehículos de DaimlerChrysler para la construcción se encuentra la gama de camiones de la planta de Wörth, donde se fabrican las series Atego, Axor y Actros. La oferta de vehículos de Mercedes-Benz para el ramo de la construcción y el sector energético se completa con los vehículos portaimplementos Unimog, conocidos en todo el mundo por su extraordinaria versatilidad y fiabilidad, producidos igualmente en la planta de DaimlerChrysler en Wörth.

Los motores ecológicos con depuración de los gases de escape aseguran la viabilidad futura de la familia de vehículos de Mercedes-Benz para la construcción. En las furgonetas Vito y Sprinter se recurre a la recirculación de los gases de escape en combinación con un filtro de partículas. En la Vario y en todos los camiones y Unimogs se apuesta en cambio por la tecnología diesel Blue-Tec.
Las soluciones técnicas universales o específicas con la estrella para las tareas de transporte en el ramo de la construcción se completan con una cartera de servicios a la medida de los requerimientos de cualquier empresa: desde la oferta de Mercedes-Benz CharterWay y el DaimlerChrysler Bank hasta la comercialización de los camiones de ocasión en TruckStore y TGC.

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Los conductores profesionales… a examen

camiones manFuente: mantruckersworld
Hace tres años y medio, el Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron una directiva que obliga a un determinado grupo de conductores profesionales a realizar un curso de cualificación inicial, previo a la obtención del permiso de conducir, y otros cursos periódicos que garanticen sus conocimientos al volante.
Esta directiva, la 2003/59/CE, está siendo traspuesta a nuestro ordenamiento jurídico, para su posterior aplicación mediante Real Decreto. Para ello, ha sido sometida a la audiencia de los representantes del sector y de los centros de formación y aún deberá ser aprobada por el Consejo de Ministros.
Los principales puntos que recoge el borrador elaborado hasta el momento son los siguientes:
  • Los conductores profesionales que vayan a sacarse el permiso de conducir deberán someterse previamente a un curso de formación
  • Periódicamente, los conductores profesionales deberán realizar un curso de formación contínua que garantice sus conocimientos
  • Los cursos de formación contínua servirán, además, para recuperar parte de los puntos retirados de sus carnés de conducir por haber cometido alguna infracción
  • Los profesionales de la formación deberán habilitar centros para la impartición de estos cursos, así como regular los exámenes pertinentes, que sólo podrán ser convocados por las autoridades competentes. Deberán reunir, además, unos determinados requisitos y poseer una autorización previa para poder ejercer estas funciones
  • Los conductores que transporten mercancías peligrosas, y que también deban someterse al curso obligatorio sobre esta materia, podrán realizar las dos formaciones de manera simultánea. Pero sólo si el centro donde vaya a realizar el curso dispone de los requisitos exigidos en el Real Decreto y los señalados en la legislación para los relativos a la cualificación de conductores que transporten este tipo de mercancías
  • Quedan exentos de la realización de estos cursos aquellos vehículos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 45 km/h.; los empleados por fuerzas armadas, protección civil, bomberos y las fuerzas de orden público; los destinados a realizar pruebas en carretera; los utilizados para el transporte comercial de viajeros o de bienes de carácter particular o aquellos vehículos que transporten materiales o equipos para el uso del conductor en el ejercicio de su profesión, siempre que la conducción del vehículo no represente su actividad principal
Así pues, habrá que esperar a que esta directiva sea aprobada en nuestro país antes de que los profesionales se vean obligados a realizar estos cursos. Para aquellos conductores que no necesiten obtener la cualificación inicial (por haber realizado esta actividad antes de la fecha de entrada en vigor de la normativa) se ha establecido un período de cinco años en los que deberán realizar los cursos de formación contínua, a los que sí estarán obligados.

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Estreno del motor de carrera MAN de esta temporada

camiones manPreparados para lo máximo: los equipos de MAN comienzan la temporada de Truck Race 2007 por primera vez con el nuevo motor D26 Common Rail. Las nueve carreras empiezan el 31 de marzo en Barcelona. Ocho marcas con sus veintidós conductores luchan por el premio. Once vehículos con motor MAN participan en 2007 en la “Race Class”.
Ya en las pruebas el motor de la gama D26 Common Rail cumplió las exigencias requeridas. Un rango de revoluciones más amplio proporciona más salida de potencia. Los interfaces entre el motor y el vehículo se redefinieron en cooperación con los equipos. Una electrónica moderna permite más libertad de ajuste del motor para condiciones extremas.
Los motores de seis cilindros en línea con una cilindrada de 12,4 litros en la clase “Truck Race” tienen más de 1.000 CV de potencia y un par superior a 4.000 Nm. Los nuevos camiones de carrera se desarrollaron sobre la base del MAN TGA 18.480 y cumplen con las regas de la FIA.
La temporada 2006 ha sido muy exitosa para los equipos con vehículos MAN, al igual que en el año 2005: El campeón europeo Antonio Albacete con su MAN TGA terminó nuevamente como vencedor. Esta vez los equipos parten con un nuevo reglamento. Por primera vez se valora al equipo. Los conductores invitados son entre otros Hans-Joachim "Strietzel" Stuck y el Príncipe Leopold von Bayern.
El camión de asistencia técnica MAN apoya, también por sexta temporada consecutiva, a los equipos de MAN. El ingeniero Dirk Weberskirch atiende a los conductores y camiones de MAN junto con otros ingenieros, técnicos y mecánicos; y cuida de la plena potencia y disponibilidad de los motores MAN.
Los siguientes conductores participan en la temporada 2007 con motorización MAN:
No. Conductor Vehículo
1Antonio Albacete (E)MAN TGA 18.480 (D26)
2Gerd Körber (D)MAN TGA 18.480 (D26)
9Egon Allgäuer (A)MAN TGA 18.410 (D 28)
13Antonio Rosa Portela (P)MAN 19.410 (D 28)
16Chris Levett (GB)MAN TGA 18.480 (D26)
17Jean Philippe Belloc (F)MAN TGA 18.410 (D 28)
18Joseph Adua (F)MAN TGA 18.410 (D 28)
20Javier Mariezcurrena (E)MAN TGA 18.410 (D 28)
21Pascal Robineau (F)MAN TGA 18.410 (D 28)
23Stuart Oliver (GB)MAN TGA 18.410 (D 28)
24Michal Dolak (CZ)MAN TGA 18.410 (D 28)
Las fechas de la temporada 2007:

31. März / 1. April 2007

Barcelona, E

19. / 20. Mai 2007

Zolder, B

2. / 3. Juni 2007

Albacete, E

23. / 24. Juni 2007

Nogaro, F

7. / 8. Juli 2007

Nürburgring, D

25. / 26. August 2007

Most, CZ

8. / 9. September 2007

Le Mans, F

22. / 23. September 2007

Misano, I

6. / 7. Oktober 2007

Jarama, E

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AMAZON.CO.UK ANUNCIA LA APERTURA DE UN NUEVO CENTRO DE DISTRIBUCIÓN EN EL REINO UNIDO

centro de distribucion amazonAmazon.co.uk, plataforma líder en comercio electrónico a nivel mundial, ha anunciado hoy la próxima apertura de un nuevo centro de distribución en Gales, Reino Unido. La nueva instalación, desarrollada por el grupo integrado de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa Australiana Macquarie Goodman, permitirá crear más de 1.200 puestos de trabajo en los próximos cinco años.

     El centro, con una superficie de 74.320 metros cuadrados, será construido sobre una parcela de 33 acres (133.548 m2), propiedad del Gobierno galés en Swansea, Gales. Desde él, Amazon distribuirá una amplia gama de productos disponibles en su web www.amazon.co.uk, ofreciendo así una mayor capacidad para albergar su creciente selección de productos.

     Allan Lyall, Vicepresidente de Operaciones Europeas de Amazon, señala: “Estamos encantados de que nuestro cuarto centro de distribución sea construido en Gales. Este nuevo desarrollo jugará un papel fundamental a la hora de responder a la demanda actual y futura. Además, creemos que su extraordinaria ubicación, sumada a su capacidad para incorporar el talento local, convertirá a esta en una operación enormemente eficaz”. Y añade: “Amazon.co.uk continúa atrayendo a nuevos clientes gracias a sus bajos precios, amplia selección y alto nivel de servicio al cliente, por lo que esta operación en Swansea jugará un importante papel en nuestro éxito futuro”.

Danny Peeters, CEO de Macquarie Goodman European Logistics, comenta: “Estamos muy orgullosos de anunciar este nuevo acuerdo con Amazon.co.uk, con el que podemos continuar apoyando a Amazon en sus planes de expansión. Estamos encantados de continuar nuestra relación con uno de los proveedores de comercio electrónico líderes en el mundo y al mismo tiempo de aumentar nuestra presencia logística en el Reino Unido”.

     Andrew Davies, Ministro de Empresa, Innovación y Red del Gobierno de Gales, explica: “El apoyo que hemos proporcionado a través de una subvención de ayuda selectiva regional y desde nuestro equipo de Negocio Internacional de Gales ha sido fundamental para ganar este gran proyecto”. Asimismo, explica: “La decisión de Amazon.co.uk supone que Gales formará parte ahora del multimillonario segmento de mercado europeo del “retail on line” y damos la bienvenida a esta importante entrada en Gales de una compañía líder mundial”.

     Las obras para la construcción del nuevo centro, comenzarán en abril con una primera fase de 37.160 metros cuadrados que finalizará en octubre. Este nuevo centro de distribución se sumará a los otros 3 con los que Amazon.co.uk cuenta actualmente en el Reino Unido: dos de ellos en Escocia y uno en Inglaterra.

Sobre Amazon.com

Amazon.com, situada entre las compañías Fortune 500 y con sede en Seattle, abrió su negocio virtual en julio de 1995 y ofrece hoy la mayor selección de productos del mundo. Amazon busca ser la empresa más enfocada al cliente del mundo, donde éste pueda encontrar y descubrir cualquier artículo que desee comprar online, y se esfuerza en ofrecer a sus clientes los precios más bajos posibles. Amazon.com y sus vendedores ofrecen millones de artículos nuevos y usados en categorías diversas como salud, joyas y relojes, productos gourmet, deportes y actividades al aire libre, libros, música, DVDs, productos electrónicos y de oficina, juguetes, productos para bebé, así como para el hogar y el jardín.

Forward-Looking Statements

This announcement contains forward-looking statements within the meaning of Section 27A of the Securities Act of 1933 and Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934. Actual results may differ significantly from management's expectations. These forward-looking statements involve risks and uncertainties that include, among others, risks related to competition, management of growth, new products, services and technologies, potential fluctuations in operating results, international expansion, outcomes of legal proceedings and claims, fulfillment center optimization, seasonality, commercial agreements, acquisitions and strategic transactions, foreign exchange rates, system interruption, significant amount of indebtedness, inventory, government regulation and taxation, payments and fraud. More information about factors that potentially could affect Amazon.com's financial results is included in Amazon.com's filings with the Securities and Exchange Commission, including its Annual Report on Form 10-K for the year ended December 31, 2006, and all subsequent filings.

Sobre Macquarie Goodman European Logistics

  1. El equipo de Macquarie Goodman European Logistics es líder en el desarrollo e inversión de propiedades logísticas globales a medida. Ha desarrollado más de 1,2 millones de m2 de superficie de almacenaje con un valor total de 850 millones de euros para sus clientes globales. Cuenta con más de 100 profesionales, oficinas en diez países y 511.000 m2 actualmente en desarrollo.
  1. Con más de 15 años de experiencia en el desarrollo de almacenes, Macquarie Goodman desarrolla un modelo de negocio innovador y único por su total orientación al cliente. Macquarie Goodman ofrece soluciones logísticas de primera calidad que reducen el coste total por m3 de volumen de almacenaje del cliente final. Todos los almacenes de Macquarie Goodman responden a las necesidades y especificaciones del cliente al tiempo que garantizan el valor financiero del edificio.
  1. En mayo de 2006, Eurinpro fue adquirida por el Grupo Macquarie Goodman, un grupo integrado de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa de Australia. Las operaciones de Macquarie Goodman en Australia, Nueva Zelanda, Asia, Europa continental y Reino Unido abarcan inversión inmobiliaria, gestión de fondos y desarrollo y servicios inmobiliarios, respaldados por un equipo de más de 965 profesionales del sector inmobiliario.
  1. Macquarie Goodman tiene una capitalización de mercado de aproximadamente 7.500 millones de euros, lo que lo convierte en el mayor grupo de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa australiana y uno de los mayores grupos de propiedad industrial que cotiza a nivel mundial.

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El camión Renault Premium es la primera unidad de Renault con motor Euro IV

renault trucksFuente: buscacoche.es

La firma indicó que el camión que monta este motor Euro IV ha sido el modelo Renault Premium 450.26 T 6x2 y se ha fabricado en la planta del distribuidor local de Renault Trucks, Arcadia Motor en Taiwán

El fabricante de vehículos industriales Renault, perteneciente al grupo Volvo, ha producido su primera unidad con un motor que cumple con la normativa europea sobre emisiones Euro IV en su planta de Taiwán, informó la compañía en un comunicado.

La firma indicó que el camión que monta este motor Euro IV ha sido del modelo Renault Premium 450.26 T 6x2 y se ha fabricado en la planta del distribuidor local de Renault Trucks, Arcadia Motor.

La compañía explicó que los ingenieros de la planta han recibido la formación necesaria para "asegurar" que las primeras unidades de estos modelos cumplan con los estándares de calidad. La planta de Arcadia Motor cuenta con una plantilla de 150 trabajadores y posee una red de distribución formada por cinco puntos de venta.

Renault Trucks y Arcadia Motor firmaron un acuerdo de colaboración en 2005 por el que la firma taiwanesa se comprometía a distribuir sus camiones en el país. En 2006 se comercializaron 245 vehículos industriales de Renault Trucks en el país.

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El Grado Superior de Gestión de Transporte, una de las novedades de la oferta de Formación Profesional en Teruel

grado superior de transporteFuente: terra
La provincia de Teruel contará el próximo curso con una oferta más variada en lo que a Formación Profesional se refiere. A los cursos que existían hasta ahora, se unirán el de Atención Sociosanitaria en el IES 'Santa Emerenciana', el de Panificación y Repostería, en el IES 'Valle del Jiloca', el de Explotación de Sistemas Informáticos en el IES 'Bajo Aragón', así como el de Gestión de Transporte en el IFP 'San Blas'.
En este sentido el director del Servicio Provincial de Educación, Jesús Rodríguez, ha querido destacar el ciclo superior de Gestión de Transporte que nace a raíz del desarrollo de la Plataforma Logística Platea, 'prácticamente en el mismo momento en el que se pone Platea a funcionar y a instalarse empresas, y a venderse el suelo, en ese momento ya estamos formando a la primera promoción de técnicos que van a especializarse en la gestión del transporte'.

Un dato, que a juicio de Rodríguez, 'revela la capacidad en este caso a solicitud de los agentes sociales, de las propias expectativas que el Departamento de Educación entiende que pueden tener ciertos ciclos formativos, darles salida y apostar por ellos en primera instancia. No cuando ya se hayan necesitado esos profesionales y no los tengamos. Y tengamos que ir a buscarlos fuera, o no contar con personas suficientemente preparadas'.

También desde la Cámara de Comercio e Industria apoyan esta iniciativa. Su presidente, Jesús Blasco, ha destacado que la oferta es interesante y que la Administración suele responder con rapidez a las peticiones que les hacen, 'a veces se puede hacer y otras no'. Blasco ha insistido en que 'este tema de transportes ha sido colaborado, lo apoyamos nosotros, lo apoyó la Confederación de Empresarios. Esto fue hace unos meses y ahora está prevista su implantación. Cuando nosotros demandamos una cosa, yo creo que la respuesta ha sido rápida'.

Por último, Jesús Rodríguez ha recordado que este curso saldrán las primeras promociones de los Ciclos de Farmacia, Mantenimiento de Equipos Industriales y Prevención de Riesgos Profesionales. Y este curso, han comenzado las clases del Ciclo de Grado Medio de Montaje y Mantenimiento de Instalaciones de Frío, Climatización y Producción de Calor en Monreal del Campo.

Al tiempo que ha destacado el aumento de la formación del profesorado en la modalidad de Estancias en Empresas, 'ya que esto les ayuda a estar más al día en la tecnología de las empresas y poder ponerlo en práctica con los alumnos'.

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Muere el conductor de un camión al incendiarse su vehículo en un accidente en El Escudo

accidente camionFuente: terra
El conductor de un camión ha fallecido esta mañana al incendiarse el vehículo en el alto del puerto de El Escudo. El camión, propiedad de la empresa Margutsa, se ha salido de la vía por la margen izquierda, colisionando frontalmente contra un talud e incendiándose como consecuencia del impacto.
El conductor, S.D.S., de origen rumano, posiblemente ha quedado conmocionado tras el accidente y fallecido calcinado en el interior del camión, según informa la Delegación de Gobierno.

El siniestro ha ocurrido a las 8,35 horas en el kilómetro 99 de la N-623 (Burgos-Santander), a la altura de Bollacín (Luena). El vehículo viajaba cargado con productos de limpieza, quedando totalmente calcinado.

El servicio de emergencias 112 recibió el aviso de un particular a las 8,36 horas. En el operativo han participando miembros de la Guardia Civil, del 061, bomberos de Santander y efectivos del parque de emergencias de Reinosa, según informa Protección Civil del Gobierno regional.

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LA FUNDACIÓN ICIL PUBLICA UN LIBRO PARA DIRECTIVOS LOGÍSTICOS

libro icilLa Fundación ICIL ha cerrado un acuerdo con General de Ediciones Especializadas (Grupo RBI) para editar el libro: “Aula Logística ICIL, Volumen 1”. Se trata de una obra recopilatoria de todos los artículos escritos por profesores del ICIL y publicados en la sección homónima de la revista logística STOCK, durante los últimos dos años. Estará patrocinado por Chep y también colaborarán: Iberia Cargo y Atox. Este libro se presentará el próximo 6 de junio en el Almacén ICIL durante la celebración del 9º Salón Internacional de la Logística y Manutención de Barcelona (SIL 2007).

El objetivo es editar cada dos años una nueva obra para crear una colección especializada en el sector logístico. La primera entrega está dividida en 5 bloques temáticos: 1.-Management; 2.- Distribución Física y Almacenaje; 3.- Planificación y Operaciones; 4.- Aprovisionamiento y Compras; 5.- Áreas Estratégicas. En total hay 30 informes que analizan la coyuntura de la Supply Chain Management en nuestro país. Entre los autores figuran: Robert Altisen, Socio Consultor de Perona Logistics, Luís E.Doménech, Director General de la Fundación ICIL; José Arias, Director Técnico Salvesen Logística; Vicenç Ripoll, Directivo de IFTEM.; Jaime Mira, Director Técnico de la Fundación ICIL, Ricardo Catelli, Director de Logística del Área Ibérica de Coopbox España; Javier Escobar, Director de Formación de la Fundación ICIL, Primitiva García, Directora Adjunta de ET Systems; Jordi Mañe, EMEA Logistics Manager-VSN Hewlett Packard, Cesar Maya, Empresario. Manuel Mateo, Director Regional Zona Norte Ceva Logistics, Gregorio Miguel, Director Gerente P.S.L. AZKAR.

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Empresas de transporte denuncian ataques a sus camiones y "coacciones" por parte de Cecotrans y camioneros de Bidetrans

ataques a empresas de transporteFuente: deia.com

El portavoz de la empresa de transportes CB y de las compañías Transmeta, Vinatrans, Urkiolabi y Euskaditrans, Juan Antonio Mendizabal, denunció hoy los ataques contra camiones de estas compañías por parte de Cecotrans y algunos miembros de Bidetrans.

Mendezabal afirmó que, además, se les está dificultando su trabajo de carga en el Puerto de Bilbao, y precisó que se han presentado desde ayer unas 40 ó 50 denuncias, algunas de ellas por coacciones y amenazas. En declaraciones a Europa Press, Mendizabal explicó que los problemas se iniciaron ayer cuando camiones de Cecotrans y un sector de Bidetrans trataron de ralentizar el trabajo, intentando "impedir que los camiones pudieran realizar la carga".

El portavoz de las compañías afectadas indicó que el origen del problema es el proyecto que están impulsando en Jundiz para desarrollar una plataforma logística, al que se oponen tanto Cecotrans como algunos camioneros de Bidetrans, que rechazan el apoyo de ésta última compañía a esta iniciativa.

Mendizabal indicó que, además de la ralentización en el trabajo de carga, han roto tres lunas de camiones y se está apedreando a los vehículos dentro del Puerto, resultando afectados un camión de Transmeta y dos de CB. "Lo que quieren es parar el Puerto, están intentando desde ayer a la tarde parar el Puerto. Ante la actitud que tenemos las empresas de querer cargar no están lográndolo, pero está saliendo la carga con una lentitud tremenda", añadió.

El responsable de CB afirmó que se han presentado entre 40 y 50 denuncias tanto por estos ataques como por "coacciones y amenazas a los camioneros". Mendizabal indicó que tres de estas denuncias se interpusieron ayer ante la Ertzaintza por parte de un responsable de Bidetrans y también se han presentado ante el propio Puerto y la Guardia Civil.

Por su parte, fuentes de la Autoridad Portuaria consultadas por Europa Press, señalaron que esta mañana se ha realizado en el Puerto una concentración de entre 30 y 40 camiones que estaban "ralentizando" el trabajo, pero a la una de la tarde la situación estaba normalizada dentro del recinto portuario.

Por su parte, el Departamento vasco de Interior también confirmó que se ha producido un acto de protesta en el Puerto de Bilbao esta mañana, pero aseguró que no se ha registrado ninguna denuncia.

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La gasolina registra una fuerte subida a las puertas de la Semana Santa

subida gasolinaFuente: lavozdegalicia

La subida de las gasolinas a las puertas de la Semana Santa se ha convertido en una suerte de rutina anual que reporta suculentos beneficios a las petroleras. En los últimos diez días se han contabilizado en Galicia hasta tres incrementos en el precio del litro de la gasolina y del gasoil, que ha aumentado una media de dos céntimos de euro y se prevé que en los próximos días se registren nuevos encarecimientos.

Los empresarios de estaciones de servicio calculan que cuando comience la operación salida, en la que se esperan más de 15 millones de desplazamientos, los carburantes habrán acumulado ya un aumento de 0,06 euros por litro, el equivalente a diez pesetas.

La gasolina de 95 octanos, la de mayor demanda, se comercializaba ayer en la comunidad gallega dos céntimos más cara que en el resto de España, entre los 1,01 y los 1,04 euros por litro. El miércoles próximo, el precio de venta se situará entre 1,05 y 1,09 euros. El gasoil también sufrirá repuntes considerables y, a principios de la próxima semana, estará en Galicia a 0,96 euros por litro, seis céntimos más cara que pocos días atrás.

 

 

De confirmarse este fuerte incremento en los próximos días, las gasolinas habrá subido en poco menos de dos semanas un 6%, más del doble que la inflación de un año. Los operadores atribuyen este aumento al progresivo encarecimiento del crudo como consecuencia de la inestabilidad en Irán y al temor a que se recrudezca un conflicto bélico en la zona. (El barril de brent cotizaba ayer en el entorno de los 66 dólares).

Promotores de la subida

Sin embargo, otras fuentes consultadas creen que este escenario es la excusa perfecta para aplicar incrementos coincidiendo con la Semana Santa. Sólo en la comunidad gallega se prevén más de dos millones de desplazamientos. Los empresarios de las estaciones de servicio apuntan a Repsol y a Cepsa como promotores de estos incrementos en el precio de los carburantes. «Ellos comienzan primero con las subidas y luego los demás no nos podemos quedar atrás», explicaba ayer a este periódico el dueño de una gasolinera en Galicia.

La ausencia de competencia es especialmente notable en la comunidad gallega. Sólo entre Repsol y Cepsa controlan un 70% de las estaciones de servicio de la autonomía. Esto explica, por ejemplo, que en la lista de las 20 gasolineras más baratas de España que ofrece el Ministerio de Industria no figure ninguna gallega. La única posibilidad de encontrar un precio más reducido en Galicia repostar en una estación que esté en manos de un hipermercado. Pero ése es un lujo reservado para unos pocos. El centro Alcampo tiene gasolineras en Vigo y Ferrol; Makro, en A Coruña; y Eroski, en Ribadeo, Sarria y Lalín. En ciudades como Santiago, por ejemplo, los carburantes se venden a un precio casi idéntico en todas las estaciones de la urbe. Esto ha llevado a la Xunta a tratar de impulsar un nuevo operador que ayude a romper la posición dominante de Repsol y de Cepsa. El proyecto será realidad este mismo año si se cumplen los planes de la compañía Recuperalia Nuevas Energías.

Descuentos

La empresa, que cuenta con el apoyo de la Consellería de Industria, a través del Inega, tiene ya con una docena de estaciones de servicio en Pontevedra, A Coruña y Santiago, y aspira a llegar a la veintena a medio plazo. La nueva petrolera quiere a convertirse en el segundo operador para rebajar el precio de la gasolina y del gasoil entre 5 y 6 céntimos de euro por litro, lo que supondrá un descuento aproximado del 5%. Recuperalia no hará esta rebaja directamente sobre la cotización fijada en las estaciones de servicio, sino mediante una tarjeta de fidelización que tendrán que solicitar los clientes. La Xunta podría llegar a entrar en el accionariado de esta empresa.

 

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Las infracciones del transporte por carretera aumentaron el 12,5%

infracciones transporteFuente: tylog

Las infracciones detectadas el año pasado en el transporte por carretera en el marco del Plan de Inspección registraron un aumento del 12,5% respecto al año anterior, mientras que el importe de las sanciones creció el 12,7%, según se dio a conocer en la reunión que mantuvo la Confederación Española de Transporte de Nercancías (CETM) con el subdirector de Inspección del ministerio de Fomento, Alfonso Sánchez, y los representantes de los servicios de Inspección de las comunidades de Aragón, Castilla La Mancha, Catalunya, Madrid y Valencia.
La cifra total de expedientes incoados por carencia de tarjeta de transportes descendió un 4,8%, como consecuencia de los acuerdos de 2005 de vigilancia hacia las prácticas que atentan contra la competencia desleal, mientras que el número de expedientes incoados por infracciones relacionadas con los tiempos de conducción y descanso aumentó un 10,2% -la carencia de discos fue la denuncia más común- y se redujo la cifra de expedientes abiertos por exceso de peso, en un 8,4%, y mercancías peligrosas, en un 29,6%.

Además, el ministerio de Fomento explicó que la Comisión Europea pretende que los controles en carretera se incrementen en un 50% en 2008. No obstante, Alfonso Sánchez considera que será difícil cumplir este objetivo en España por falta de medios. También se informó que la CE ha aprobado un impreso tipo, que deberá firmarse por el empresario, para justificar que no se llevan los discos cuando el conductor ha estado de vacaciones, de baja por enfermedad o conduzca un vehículo exento. Por otro lado, Fomento se reunirá con el ministerio de Industria para atajar el problema de las manipulaciones de los tacógrafos digitales que se ha detectado en vehículos de dos empresas españolas en Francia y en Catalunya.

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Nace una nueva página web para facilitar el contacto entre cliente y transportista

find a truckA partir del 2 de abril empezará a ofrecer sus servicios la página web de servicios logísticos y cargas de Find a Truck SL, denominado Find a Truck, Load, Service, en España, Portugal, Francia, Italia, Austria, Alemania, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Reino Unido, Polonia, Lituania, Rusia, Bielorrusia, Ucrania, Japón, China, Corea del Sur, Singapur, Brasil, El Salvador, Argentina, Chile, Perú, Colombia y Venezuela.

De esta manera, esta web se convierte en el ‘market place’ más extenso del mundo.

Las primeras páginas web de cargas se crearon hace unos años con el objetivo que los transportistas pudieran encontrar carga para sus camiones desplazados. Estas páginas web son anuncios de camiones y cargas entre transportistas. Uno de los principales problemas que tienen las empresas de transporte al utilizarlas es el tener que efectuar numerosas llamadas a los anuncios publicados para ver si aún tienen el camión o carga ofertado y, en el caso de que intenten negociar con un transportista extranjero, su principal problema es el idioma.

Find a Truck, Load, Service ha nacido precisamente para prevenir toda esta problemática, permitiendo que las empresas consumidoras de transporte y logística puedan acceder a este portal, valorando la calidad del servicio realizado y consiguiendo un precio más razonable al evitar la figura del intermediario. Por parte de las empresas de transporte y logística su gran ventaja es poder valorar a los clientes según su puntualidad en la preparación de la mercancía y en el pago, además de conseguir un precio superior al eliminar intermediarios. La eliminación de la barrera idiomática permite además que las empresas de transporte puedan extender rápidamente sus actividades a más países sin necesidad de tener personal con idiomas.

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Las movilizaciones de los transportistas y el proceso de fumigación centran el Consejo

picFuente: veintepies

El Consejo de Calidad del puerto de Valencia se encontró en el día de ayer con un grave problema encima de la mesa: las movilizaciones que los transportistas de contenedores del puerto de Valencia convocarán en las próximas semanas. En un comunicado remitido a la APV por parte de las asociaciones de transportistas del puerto, se aduce que el caso omiso de las autoridades portuarias a las peticiones y advertencias del sector ha propiciado la puesta en marcha de estas medidas, que en el plazo de los próximos días se concretarán.
Los transportistas de contenedores del puerto de Valencia afirman que no se ha tomado esta medida a la ligera, y que hay “diversas cuestiones concretas”, como la congestión de tráfico que provocan las obras de remodelación del puerto; la falta de un espacio adecuado para estacionar vehículos pesados, así como la no existencia de infraestructuras que respondan a las necesidades básicas de los conductores; las deficiencias de algunos usuarios de valenciaportpcs.net, “que al final recaen sobre los transportistas”; la operativa de las terminales, que provocan colas a la entrada de las mismas “en determinadas horas punta”; la congestión que sufren los accesos al puerto (“los transportistas sólo pueden hacerlos por la entrada sur”); la falta de un edificio de oficinas para las empresas de transporte, “algo asumido por los responsables portuarios, que en la actualidad han dado la callada por respuesta”; así como diversas ineficiencias y tiempos perdidos en la gestión de servicios interiores del puerto, como el PIF, los despachos de salida en la puerta sur, etc.
En ese mismo comunicado, los transportistas advierten que “el conjunto de todos estos problemas y carencias tiene una repercusión directa e inmediata en la calidad del servicio prestado a los clientes del puerto de Valencia”, que, además, “desencadena importantes consecuencias para las condiciones de los conductores de los vehículos”.pic

Como consecuencia, ELTC, Transcont y AIT convocan a todos los transportistas para que “secunden las actuaciones de protesta y llamada de atención que durante las próximas semanas van a ponerse en marcha”.

A pesar de aún no se han concretado esas medidas, diferentes fuentes de las asociaciones de transporte no descartan que se lleven a cabo paros. De hecho, ayer mismo realizaron un paro de quince minutos, previo a la reunión del Consejo, como medida de protesta por todos los puntos antes citados.

Fumigación
A la par que la problemática creciente en el sector del transporte, otro de los puntos fuertes en la reunión del Consejo de Calidad celebrado ayer fue el análisis de la situación en la que se encuentra la zona de fumigación, sobre todo en lo referente al tiempo de espera de los camiones. En la actualidad, se fumigan, sobre todo, los envases de madera, como cajas o palets. Lo que el Consejo de Calidad recomienda es que se introduzca la mercancía en otro tipo de recipientes, así como la fumigación anterior a la entrada de la mercancía en el puerto, algo que será de obligado cumplimiento a partir del próximo 1 de junio.

Por otro lado, el Consejo se felicitó por la firma de constitución el próximo 2 de abril en Caracas de la Asociación Latinoamericana de Calidad Portuaria, cuyos socios fundadores son la CAF, la Fundación Valenciaport y la Fundación Marca de Garantía del Puerto de Valencia. Asimismo, el Consejo de Calidad agradeció su colaboración a Francesc Sánchez, actual director de Estrategia, Innovación y desarrollo de la APV, que en breve será nombrado director de la Autoridad Portuaria de Tarragona.

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Marzo 29, 2007

ANET informa sobre las principales novedades legislativas de próxima aplicación

anetFuente: veintepies

La Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por Carretera (ANET), en colaboración con el Departamento de Transportes del gobierno de Navarra, organizó este lunes una jornada informativa.
El objetivo de este encuentro era informar sobre las “Novedades legislativas de aplicación en el transporte”, que contó con la participación de ponentes del Ministerio de Fomento y de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), quienes se encargaron de explicar cuáles van a ser las principales novedades.

Inicialmente, la coordinadora de Ordenación y Normativa de la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, María Bada, analizó los cambios que introduce la futura orden ministerial, relativa al nuevo régimen de autorizaciones de aplicación a partir del próximo 16 de abril y sus implicaciones en las condiciones de acceso a la profesión y al mercado de transporte español.

El director gerente de Formación y Servicios de la CETM, Miguel Martínez de Lizarrondo, analizó las consecuencias de la entrada en vigor, el 11 de abril, del nuevo Reglamento 561/2006, que modifica los tiempos de conducción y descanso y las principales novedades y características del tacógrafo digital, así como las obligaciones para los transportistas en cuanto al tratamiento de los datos de este dispositivo de control.

La jornada finalizó con la intervención del secretario generla de CETM, Miguel Valverde, que aseguró que la Directiva 2002/15/CE sobre tiempos de trabajo modificará sustancialmente los aspectos organiztivos de las empresas.

Las novedades legislativas presentadas despertaron un gran interés entre los asistentes. A la jornada asistieron más de cien profesionales del sector, entre ellos representantes de empresas navarras asociadas a ANET y de otras comunidades autónomas, representantes sindicales y de la Guardia Civil y la Policía Foral, que velarán por aplicación de estas nuevas normativas.

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LÓGICA ANALIZA LAS NECESIDADES TECNOLÓGICAS DEL SECTOR LOGÍSTICO

logicaLÓGICA, organización empresarial de operadores logísticos, celebró el pasado 27 de marzo en la Fundación Nebrija de Madrid el encuentro “La integración entre la gestión del negocio y la logística específica”. (Beneficios antes los retos del sector). Para ello, LÓGICA contó con la colaboración y el patrocinio de Oracle y Atos Origin.

     El objetivo de la jornada consistió en analizar cuáles son las necesidades tecnológicas actuales de las empresas de logística y transporte, así como conocer aquellas soluciones que actualmente presenta el mercado con las que satisfacer la mayor demanda de un sector cuya evolución futura pasa por disponer de un buen conjunto de soluciones informáticas para el conjunto de sus actividades.

     Tras la inauguración del acto por parte de Enrique Pérez, Gerente de Operaciones de Atos Origin, tomó la palabra Eloísa García-Moreno, Directora Técnica de Lógica, quien tras hacer una semblanza de la situación actual del sector, señaló algunas de las necesidades que demandan los operadores de las nuevas herramientas tecnológicas como que “sean capaces de soportar todos los procesos de negocio, reduzcan el alto coste de los sistemas y minimicen los riesgos de tener desarrollos propios, sean arquitecturas de sistema flexible, que permitan gestionar cadenas de suministros entre compañías, y permitan la gestión de servicios de valor añadido”.

Posteriormente, Carlos García, Director de Operaciones de Logística de Atos Origin, y Luis Llopis, Director Comercial de Grandes Cuentas de Oracle Operaciones, trataron en sus ponencias sobre las “Soluciones de Gestión para los Operadores Logísticos. Carlos García hizo referencia principalmente a la solución SISLOG OL capaz de realizar la gestión, planificación, facturación y control del ciclo logístico completo de un operador, además de atender las nuevas demandas como la trazabilidad y el control del inventario. Por su parte, la ponencia de Luis Llopis trató sobre la solución Oracle Transportation Managment que integra los procesos de planificación, ejecución, pago a transportistas, automatización de procesos a través de una única aplicación, capaz de minimizar los costes y mejorar el servicio al cliente.

     A continuación, Alfonso Cualladó, Director General de One2One, señaló en el transcurso de su presentación “la mayor utilización de las herramientas tecnológicas en el sector logístico, ya que la tecnología se ha convertido en un elemento imprescindible para el conjunto de nuestras actividades. Quien no disponga de las herramientas adecuadas quedará fuera de un mercado tan competitivo como el actual”.

     Por último, Miguel Ángel de Frías Aragón, Subdirector General de Gestión y Análisis de los Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, en su ponencia sobre “Ayudas para el Sector del Transporte”, incidió principalmente en las futuras ayudas que este ministerio proporcionará en el medio y largo plazo“para la incorporación de tecnologías a aquellas empresas que favorezcan la intermodalidad, principalmente a través de la utilización del ferrocarril y el marítimo, en lugar del ya congestionado transporte por carretera”.

     Para la organización de estas jornadas, LÓGICA ha contado con el patrocinio de Atos Origin, compañía internacional de servicios de tecnologías de la información que ofrece soluciones de consultoría, integración de sistemas y outsourcing, y Oracle, empresa líder en gestión de la información y la segunda empresa de software más grande del mundo, presente prácticamente en todos los sectores empresariales.

     En cuanto a LÓGICA, la Patronal de los Operadores Logísticos se ha convertido hoy en día en el principal referente e interlocutor de unos de los sectores económicos más importantes del país. La misión de esta asociación es promover un clima de mercado que propicie el crecimiento sostenible y rentable de las empresas y la transparencia entre las partes, impulsar en el sector los cambios necesarios tanto legislativos, tecnológicos, de infraestructuras, económicos, sociales y laborales, así como alcanzar el reconocimiento del sector en el conjunto económico y social.

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Aprobada la reparcelación de los terrenos del polígono Iveco-Pegaso

fabrica iveco madridFuente: diariomadrid

La reconversión de más de 400.000 metros cuadrados pertenecientes a la fábrica Iveco-Pegaso, situada junto a la A-2, está más próxima. La Junta de Gobierno ha aprobado esta mañana el proyecto de reparcelación de los terrenos donde se ubican estas instalaciones, lo que supone asignar los usos de cada parcela en las que se ha distribuido el ámbito. En éste, el Ayuntamiento obtendrá 78.000 metros cuadrados destinados a zonas verdes, 67.000 destinados a viarios y 9.600 destinados a equipamiento social.

El Ayuntamiento da así un paso más para impulsar nuevos focos económicos y empresariales y reutilizar espacios dentro del proceso de modernización y expansión de la Empresa Nacional de Autocamiones. Con anterioridad, fue aprobado un Plan Parcial de Reforma Interior que establece y ordena los distintos usos de este nuevo parque empresarial en el distrito de San Blas.

 

Los terrenos ocupados por la empresa, situados en las proximidades del aeropuerto de Barajas, se han divido en dos partes: 380.000 metros cuadrados destinados a continuar con la fabricación de vehículos. El resto, 403.077 metros cuadrados, son los que se transformarán en el nuevo parque empresarial.
Según lo previsto en el planeamiento urbanístico, las nuevas empresas ocuparán 241.115 metros cuadrados con una edificabilidad de 520.301 metros cuadrados. Los 161.962 metros cuadrados restantes se repartirán en 67.933, destinados a la red viario y peatonal; 78.509, a zonas verdes; 9.672, para la creación de un nuevo equipamiento social, y 5.848, para viarios de conexión y nuevos centros de transformación.

El nuevo parque empresarial contará con un bulevar ajardinado central de unos 700 metros de longitud y 20 metros de anchura que servirá de eje vertebrador, junto al viario de acceso existente. También tendrá nuevos accesos con la A-2.

El edificio principal de la antigua fábrica de ENASA, construida a mitad del siglo XX para la fabricación de vehículos industriales pesados destinados a paliar el déficit de camiones existentes en esa época, estará integrada con el nuevo ámbito empresarial.

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Autopistas, poco preparadas para accidentes

autopistas peligrosasFuente: terra

El club automovilista RACC ha presentado las conclusiones de un estudio que mide la calidad de los elementos de seguridad pasiva de las vías rápidas españolas. El examen se dirige a medianas, barreras laterales de protección e intersecciones. El resultado: queda margen para seguir mejorando. En materia de seguridad, no es válido el conformismo.

El 47,5 por ciento de las vías rápidas españolas están valoradas con la máxima puntuación en materia de seguridad pasiva, mientras que el 3,8 por ciento de ellas ofrecen poca o escasa protección al automovilista en caso de accidente. Ésta es una de las conclusiones de un estudio –pionero en España- llevado a cabo por el RACC, que evalúa los elementos de seguridad pasiva medidos a través del protocolo RPS (Road Protection Store).


El concepto de seguridad pasiva de las carreteras hace referencia a los elementos que incorpora una vía para minimizar la gravedad de un accidente una vez que se ha producido. El estudio se ha centrado en las medianas, las barreras laterales de protección y las intersecciones.

El protocolo RPS, que mide estos elementos de protección, es similar en su concepción al de EuroNCAP, que determina la seguridad de los viajeros y cómo éstos son protegidos por el vehículo después de una colisión. Al igual que el test para coches, este sistema de evaluación se basa en un código de estrellas, en este caso de cuatro estrellas, en función de las prestaciones de cada carretera. Así, las vías con cuatro estrellas son las más seguras en caso de accidente, mientras que las que sólo cuentan con una son las más inseguras.

 

La Rioja (21%), País Vasco (7,2%) y Andalucía (5,8%) son las comunidades autónomas que presentan más deficiencias en sus vías rápidas. Madrid es la comunidad en la que es más elevado el porcentaje de carreteras con la peor consideración, pues el 2,1 por ciento cuenta con sólo una estrella de valoración.

En el otro extremo, Cantabria (79,2 por ciento) y Murcia (77,5 por ciento) son las regiones en las que existe mayor cantidad de tramos calificados con cuatro estrellas.

Según los criterios del protocolo RPS, la peor vía rápida de la red nacional de carreteras españolas es la AP-68, entre Bilbao y Zaragoza, seguida de la A-5 (Madrid-Extremadura) y la AP-4 (Sevilla-Cádiz).

El protocolo RPS se ha aplicado en cuatro países europeos: Suecia, Alemania, Gran Bretaña y España. La red de vías rápidas españolas es la peor de estas cuatro y es la única en la que existen tramos valorados únicamente con una o dos estrellas.

En opinión del RACC, a través del director técnico de su Fundación, Pere Sauret, es “inaceptable” la existencia de tramos de una o dos estrellas en España y es prioritario trabajar para erradicarlos.


Para el RACC, es necesario relacionar los límites de velocidad con los elementos de seguridad pasiva de las carreteras, adaptando unos a otros. Este estudio sirve para indicar en qué tramos se hace necesario actuar rápidamente y prestar una mayor atención a la velocidad con la que se circula, en relación a la poca protección que nos ofrece la vía.


 

El club automovilista resaltó la importancia de invertir en el mantenimiento de las carreteras, dedicando más recursos presupuestarios.

El estudio ha examinado 14.000 kilómetros de vías rápidas y ha contado con la financiación del Ministerio de Fomento y la colaboración de Mercedes; se realizó durante cuatro meses, entre noviembre de 2005 y febrero de 2006. Los elementos de seguridad pasiva se estudiaron en relación a los turismos, quedando fuera los vehículos de dos ruedas e industriales. El software de evaluación de las carreteras fue desarrollado por la Administración sueca.

Vamos a desgranar brevemente los resultados del estudio para cada uno de los elementos a examen:

Medianas
Se ha analizado la separación entre los sentidos de la circulación, principal característica de seguridad a tener en cuenta en carreteras de dos calzadas. Se estudia si existen barreras de protección, la anchura de la mediana o si hay objetos peligrosos en la misma. El resultado del análisis concluyó que el 11,5 por ciento de las vías rápidas españolas presenta deficiencias en este sentido; es decir, presentaban una o dos estrellas.

La vía rápida con la mediana más deficiente de España es la AP-6, entre Ávila y Segovia. En la provincia de Ourense, más de la mitad de sus tramos de vía rápida presentan problemas importantes con la mediana. Le siguen Lleida y La Rioja.

Protección lateral
Se trata del parámetro de seguridad pasiva más descuidado de las carreteras españolas. El sistema de evaluación analiza las barreras laterales contra salidas de la vía, la buena construcción de los márgenes y la presencia de obstáculos rígidos a escasa distancia de la carretera, así como los posibles terraplenes. Un 27,9 por ciento de las vías rápidas de la red de carreteras suspende en este apartado.

Tres de las vías con mayores problemas en el diseño de las protecciones laterales tienen su origen en la Comunidad de Madrid (con destino en Cáceres, Sevilla y Toledo). La vía rápida con peores medidas de protección lateral es la AP-68, entre Álava y La Rioja. En Castellón, más del 90 por ciento de sus vías rápidas deben mejorarse en este aspecto.

Intersecciones
En este caso se analizan las características de cada intersección y la frecuencia con la que aparecen. Es el aspecto más cuidado: el 93 por ciento de las intersecciones en las vías estudiadas obtienen una valoración de cuatro estrellas. La mayoría de las intersecciones en las vías rápidas cuentan con un diseño apropiado, a dos niveles y con carriles de incorporación suficientes para alcanzar la velocidad adecuada.

Pese a los buenos datos, hay que prestar especial atención en este sentido a las carreteras de la Comunidad de Madrid, en la que se concentran tres de las cinco carreteras con más problemas a subsanar en este sentido. El diseño urbanístico de la ciudad parece el responsable de la deficiencia de algunos carriles de incorporación.

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Cádiz es la séptima provincia del país con las autopistas más peligrosas en caso de accidente

autopista cadizFuente: lavozdigital

Un estudio del RACC sitúa las conexiones Cádiz-Sevilla y la A-7 Algeciras-Alicante entre las diez vías más inseguras del mapa gaditano, pero salva la Jerez-Los Barrios.
Cádiz es la séptima provincia de España cuyas autopistas son menos seguras en caso de accidente. Lo dice un estudio pionero del Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), que ha estudiado 14.000 kilómetros de vías de alta capacidad (7.000 en cada sentido) de toda la red viaria española, evaluando los niveles de riesgo en las carreteras cuando sucede un accidente. Es la denominada seguridad pasiva de las vías. Para ello ha utilizado un protocolo que estudia las medianas, las protecciones laterales y las intersecciones y ha calificado entre cuatro y una estrella los tramos de las autovías. En Cádiz, suspenden la conexión de peaje entre la capital y Sevilla (AP-4) y la autovía entre Algeciras y Alicante (A-7). La buena noticia es la excelente calificación de la Jerez-Los Barrios (A-381), que está entre las tres mejores de España.

La provincia se encuentra acompañada por otras cuatro provincias andaluzas en el ránking de las diez que peor autopistas tienen. Concretamente, Cádiz cuenta con un 7,3% del total de kilómetros de sus vías de alta capacidad calificadas como de una o dos estrellas, la nota más baja que otorga el RACC. En las seis primeras posiciones se encuentran La Rioja (20%), Toledo (15,4%), Lérida (14,1%), Jaén (8,5%), Almería (8,2%) y Córdoba (7,7%). Y justo por detrás de Cádiz se encuentra Sevilla,con un 6,8% de kilómetros menos seguros.

La nota positiva a nivel andaluz la registra Málaga con un 99,5% de kilómetros calificados como de cuatro o tres estrellas por el informe. Esto no ha evitado que Andalucía se coloque como la tercera región española con las autopistas menos seguras, por detrás de La Rioja y País Vasco.

Pero, ¿cómo evalúa el RACC la seguridad pasiva de las carreteras? Utilizando un protocolo RPS (Road Protection Score), que ha sido aplicado en Suecia, Alemania y Reino Unido y que estudia aquellos elementos que protegen a los automovilistas en caso de colisión. Estos elementos son las medianas, las protecciones laterales y las intersecciones.

En el caso de las medianas se analiza la separación entre los diversos sentidos de la marcha, si hay barreras de protección en la mediana, su anchura o si hay objetos peligrosos en la misma. Para las medianas se evalúa la protección lateral de la vía y la peligrosidad de los obstáculos que la rodean, las barreras laterales contra salidas de vía y la buena construcción de los márgenes. Y en el caso de las intersecciones analiza las características de cada una y la frecuencia con que se encuentran dentro del trazado de una vía rápida.

Es precisamente en este último apartado donde los técnicos del RACC han detectado más problemas en la única autopistas de peaje que pasa por la provincia. La conexión de pago con Sevilla es la tercera de España con peores puntuaciones en este segmento y presenta un 4,6% de tramos con una estrella. Un tercer puesto que repite además entre las 10 peores autopistas españolas en la clasificación global de seguridad pasiva.

Por su parte, los inconvenientes de la A-7 entre Algeciras y Alicante se centran en las medianas, ocupando el cuarto puesto entre las vías de alta capacidad con más dificultades en este apartado. Una circunstancia que la ha aupado al noveno puesto entre las autovías menos seguras de la red nacional.

Esperanzas

Sin embargo, no todo son malas noticias, ya que el informe, que cuenta con una subvención del Ministerio de Fomento, ha colocado la A-381, la autovía ecológica entre Jerez y Los Barrios, como la tercera más segura en caso de accidente de toda España. Es una de las cuatro únicas autopistas que cuentan con un 100% de tramos de cuatro y tres estrellas.

Además, en sus conclusiones el RACC recuerda que las vías en peores condiciones pueden mejorar con actuaciones de bajo coste sobre las infraestructuras (vallado, despejes laterales, protección en la mediana, intersecciones) que «pueden salvar muchas vidas en caso de accidente».

mabardera@lavozdigital.es El informe del RACC coloca a la A-381 como la tercera autovía con mayores índices de seguridad pasiva de España, sólo superada por la A-30 (Albacete-Cartagena) y la A-31 (Almansa-Alicante). Junto con la AP-66 (Campomanes-León), estas cuatro vías son las únicas en España que cuentan con el 100% de sus tramos catalogados como de cuatro o tres estrellas, los dos valores máximos que otorga el estudio.

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Herido grave al caer con su camión por un terraplén de 60 metros en la N-121A

accidente terraplenFuente: diariovasco

Un transportista resultaba herido grave después de que en la noche del martes al miércoles tuviera lugar un accidente en la carretera N-121-A.

El transportista, que conducía un camión cisterna que transportaba grasa animal con destino a productos alimenticios, se salió de la vía e inmediatamente después cayó por un barranco de unos 60 metros de desnivel, terminando en el cauce, junto a la orilla, del río Bidasoa.

El suceso tenía lugar muy cerca del cruce de Etxalar. Nada más pasar ese cruce y en dirección a Pamplona, la carretera dibuja una pendiente, a la que le sigue una curva pronunciada. Fue precisamente en ese punto, donde el camión se salió de la vía.

Sobre las 11.00 de la noche del martes, el Servicio de Protección Civil-SOS Navarra recibía el aviso de un conductor que había presenciado el accidente.

Hasta el lugar se desplazaron cinco bomberos del Parque de Oronoz-Mugairi, cuatro de Pamplona y ocho bomberos voluntarios de Lesaka, así como diversos vehículos de rescate y la ambulancia de Oronoz. Las labores de rescate se prolongaron durante varias horas, ya que la cabina se encontraba presionada por la cisterna. El conductor, y único ocupante, fue trasladado a los centros hospitalarios de Pamplona con heridas de carácter grave.

Hoy se cortará la vía

La Guardia Civil, que se encarga del atestado, estudiaba ayer la retirada del camión-cisterna, mediante una grúa. A primera hora de la tarde anunciaban que probablemente a lo largo de la mañana de hoy se lleve a cabo dicha retirada, por lo que se tendrá que cerrar al tráfico al menos uno de los dos carriles de la N-121-A en ese punto, así como dar paso alternativo al tráfico mientras duren los trabajos.

Probablemente las labores sean complicadas porque el camión ha quedado en el fondo de ese barranco, a unos 60 metros de la carretera N-121-A.

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El aparatoso choque de un bus con un camión deja 8 heridos y colapsa varias horas el Centro

accidente centro zaragozaFuente: heraldo

Un autobús de la línea de Cadrete y un camión frigorífico de reparto colisionaron ayer en pleno centro de Zaragoza, con un balance de ocho heridos y varias horas de colapso circulatorio en la ciudad. La Policía Local, que tuvo que movilizar a numerosos agentes para tratar de evitar el caos en plena hora punta, investiga las causas del accidente. Sin embargo, las declaraciones de los dos conductores y de varios testigos apuntan al mal funcionamiento de los semáforos como posible desencadenante del siniestro.

El aparatoso accidente se produjo sobre las 7.20, en la esquina de Fernando el Católico con la calle de Serrano Sanz, muy cerca de la plaza del Emperador Carlos V. El autocar de la empresa Ágreda Automóvil, con matrícula 4420 CXG, embistió por el lateral derecho al camión, matrícula 2741 FHG, cuando cruzaba la Gran Vía, procedente de la calle de Luis Vives. Las personas que transitaban a esa hora por el citado lugar coincidieron en señalar que el impacto fue "brutal", y aunque el furgón circulaba despacio, terminó volcando por su lado izquierdo.

La conductora y los ocupantes del bus pudieron bajar por su propio pie, pero el chófer del camión quedó atrapado en la cabina, ya que su puerta quedó apoyada sobre una valla de protección y no podía abrirse desde el interior. Finalmente, con la ayuda de varios transeúntes, el hombre logró trepar hasta la otra puerta y salir del habitáculo.

El hecho de que el choque se produjera muy cerca del cuartel de la Policía Local de Zaragoza, del parque de Bomberos de La Romareda y del Hospital Miguel Servet permitió a los equipos de emergencia movilizarse con celeridad. Según fuentes del 092, siete pasajeros del autobús fueron asistidos en centros sanitarios: se trata de Mandaw L., de 24 años; Garaba G., de 40; Musa D., de 25; José Pedro A. I., de 43; Mariana G., de 52; María Luisa C. C., de 58; y Salomon O., de 40. Las ambulancias evacuaron a cinco de ellos, mientras que los otros acudieron por su propio pie al hospital.

La Policía Local explicó que ninguna de las víctimas del accidente revestía lesiones de gravedad, y que la mayoría presentaba contusiones y traumatismos. La conductora del autocar, identificada como Silvia M. G., de 37 años, también fue trasladada por una ambulancia del 080 al Hospital Clínico.

Alcoholemia negativa

El conductor del camión siniestrado, Vasile M., de 52 años, señaló poco después de la colisión que cuando cruzó la calzada "no funcionaban" los semáforos, y que por eso lo hizo "muy lentamente". Sin embargo, no pudo sorterar la embestida del autocar, que impactó contra la caja (transportaba yogures y productos lácteos). Según informó la Policía Judicial, el chófer, de nacionalidad rumana, tenía todos los permisos en regla y dio negativo en la prueba de alcoholemia.

La mujer que conducía el autocar declaró también que no funcionaban las señales luminosas, y al igual que el otro chófer se sometió al etilómetro y dio negativo. Algunas de la imágenes tomadas ayer por este periódico (ver página anterior) confirman que varios semáforos estaban apagados.

Aunque el choque se produjo cerca de La Romareda, el embotellamiento afectó a casi toda la Gran Vía, y a muchas de las calles adyacentes (Tomás Bretón, Luis Vives, Domingo Miral, Pedro Cerbuna, San Juan de la Cruz, Goya).

Los jefes de movimiento de TUZSA se desplazaron también rápidamente al lugar del siniestro, para activar los protocolos estipulados para estos casos y reordenar los recorridos de la flota. Según fuentes de la empresa municipal de transportes, "se movilizó también a muchos inspectores, para que acudieran a las paradas del recorrido y comunicaran la contingencia a los usuarios". Finalmente, fueron 11 las líneas directamente afectadas: 20, 30, 35, 40, 41, 45, 53 (que recorren gran parte de la Gran Vía); la lanzadera 51 E (que conecta la plaza de San Francisco con la intermodal); y 31, 24 y 42 (que cruzan transversalmente Fernando el Católico).

La pericia de los Bomberos

Los Bomberos desplazaron hasta el lugar del accidente una enorme grúa, que arrastró primero al autocar y se situó después en medio del cruce para izar el camión. Al principio, para evitar la previsible congestión de tráfico, varios agentes intentaron empujar el autobús, pero algunos neumáticos resultaron dañados y el esfuerzo resultó baldío. Con la ayuda de la grúa, la maniobra resultó mucho más sencilla y permitió dar paso a algunos vehículos, antes de que comenzara la retirada del furgón frigorífico. Esta operación puso a prueba la pericia de los Bomberos, que consiguieron levantar el vehículo pesado con enorme delicadeza. Para ello, además de la grúa, utilizaron una sirga tirante amarrada a una autobomba.

La compleja maniobra fue seguida no sólo por las decenas de conductores atrapados en el atasco, sino también por los vecinos de los inmuebles contiguos y los numerosos transeúntes congregados en la zona. El embotellamiento comenzó a remitir a partir de las 9.00, cuando la calzada quedó despejada y fue tomada por los agentes de la Policía Local, para agilizar el tráfico. Sin embargo, el siniestro hizo que los retrasos fueran ayer inevitables.

Por la tarde, otro autobús urbano se vio involucrado en un accidente. Según informó la Policía Local, el autocar arrolló a un peatón en el carril bus de la avenida de Madrid, y cinco pasajeros resultaron heridos.

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Autostrade iniciará acciones legales por el bloqueo a su fusión

alemany abertisFuente: digitalnegocio

La concesionaria de autopistas italiana Autostrade emprenderá acciones legales contra las medidas de bloqueo al proyecto de su fusión con la española Abertis, que tuvieron como primer protagonista al Ejecutivo que dirige Romano Prodi. Ambas concesionarias decidieron a finales de 2006 aparcar su integración por las incertidumbres que generó un cambio en la normativa de tarifas de autopista introducido por el Gobierno de Italia, medida que fue condenada por la Comisión Europea.

De hecho, Autostrade también prevé llevar a los tribunales esta nueva normativa de concesión de autopistas, así como la negativa del Gobierno italiano a aplicar la subida de tarifas que había solicitado la concesionaria, comportamiento que no se corresponde “con los vigentes contratos de concesión”, según aseguró el consejo de administración de Autostrade. Otro de los entes contra el que prevé actuar la concesionaria es el Anas -organismo que gestiona las autopistas en el país transalpino- por el acto de citación en el que pide responsabilidades a la concesionaria por el retraso en las inversiones concertadas.

Por otro lado, el presidente de Schemaventotto, primer accionista de la concesionaria, Giuseppe Piaggio, reiteró que tanto Autostrade como Abertis convergen en la “voluntad de trabajar para superar los obstáculos que ha impedido que hasta se realice la fusión”.
Asimismo, aseguró no tener conocimiento de “ningún plan alternativo a la fusión entre Autostrade y Abertis, ni ese tema ha sido nunca tema de discusión formal o informal, o de encargos, ni siquiera de exploración, a ningún instituto de crédito o banco de negocios”, añadió.

Reducción de beneficios

Autostrade anunció haber obtenido un beneficio neto en 2006 de 672 millones de euros, lo que supone una caída del 16,8% con respecto al año anterior. La compañía atribuyó esta diferencia con respecto al pasado ejercicio a las ganancias extraordinarias que obtuvo en 2005 como consecuencia de la venta de algunas participaciones. En cuanto a las ventas, ascendieron a 3.141 millones, un 6,2% más que en 2005, mientras que el beneficio bruto de explotación (Ebitda) fue de 1.989 millones, un 7% más. En 2006 el grupo ejecutó una inversión de 1.177 millones de euros, un 38% más que en 2005. Por otro lado, la compañía propondrá a los accionistas un dividendo de 0,62 euros por acción.

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Restricciones de circulación en la Comunidad Autónoma de Cataluña

circulacion camionesLa Resolución IRP/4266/2006 publicada en el Diario Oficial de la Generalitat de Catalunya establece las restricciones de circulación aplicables para el año 2007en la Comunidad Autónoma de Cataluña, así como en los túneles del Cadí y Vielha.

Transporte de mercancías en general vehículos de más de 7500 kg de MMA o conjunto de vehículos de cualquier masa máxima y vehículos especiales:

- Barcelona.- En ambos sentidos en las siguientes carreteras: N-II de Palafolls a Mongat todos los sábados, domingos y festivos del año desde las 9.00 h hasta las 22.00 h (sábados 11, 18 y 25 de agosto sólo hasta las 14.00 h). En la C-16 desde Puig-reig a Sur del túnel de Berga todos los domingos y festivos del 1/01 al 21/04 y del 07/10 al 30/12 desde las 9.00 h hasta las 22.00 h. y en la N-340a desde Quatre Camins a Cervelló y N-340 desde Cervelló a Villafranca del Penedés desde las 9.00 h hasta las 22.00 h.

- Lérida.- En ambo sentidos en las siguientes carreteras: N-145 de la Seu d’Urgell al límite de Andorra; N-260 de Bellver de Cerdanya a Adrall; N-230 desde túnel de Vielha a frontera francesa; C-28 de Vielha a Salardú y C-14 desde Ponts hasta Adrall todos los sábados (desde las 8.00 h hasta las 12.00 h), domingos y festivos desde (desde las 8.00 h hasta las 12.00 h y desde las 16.00 h hasta las 20.00 h) desde el 1/01 al 22/04 y desde el 06/10 al 30/12.    

- Girona.- En ambos sentidos en las siguientes carreteras: C-31 de Castel-Platja d’Aro a Mont-ras; C-35 del límite de Barcelona a Llagostera; C-63 de Lloret de Mar a Vidreres; C-253 de S. Feliz de Guíxols a Palamós; C-260 de Figueres a Roses; GI-681 de Llagostera a Tossa de Mar; GI-682 del límite de Barcelona a Lloret de Mar todos los domingos y festivos de junio a septiembre desde las 9.00 h hasta las 22.00 h.

- Otros días específicos: Además de las restricciones señaladas anteriormente, se encuentra prohibida la circulación en los siguientes días en otros tramos y carreteras:

En AP-7 (enlace C-60 a Vila-seca sentido Tarragona); C-32 (de Barcelona a enlace AP-7 sentido Tarragona); N-II (de Palafolls a Montgat ambos sentidos); N-340 (de Cervelló a Villafranca del Penedés en ambos sentidos); C-31 (de Platja D’Aro a Mont-ras en ambos sentidos); C-35 (del límite Barcelona a Llagostera en ambos sentidos); C-63 (de Lloret de Mar a Vidreres en ambos sentidos); C-253 de S. Feliu de Guíxols a Palamós en ambos sentidos); C-260 (de Figueres a Roses en ambos sentidos); GI-682 (de límite Barcelona a Lloret de Mar en ambos sentidos); GI-681 (de Llagostera a Tossa de Mar en ambos sentidos) el día 5 de abril desde las 12.00 h hasta las 22.00 h y día 6 de abril desde 6.00 h hasta las 14.00 h.

  • El día 8 de abril desde las 15.00 h hasta las 23.00 h y el día 9 de abril desde las 9.00 h hasta las 23.00 h en AP-7 (de Amposta a enlace A-60 en ambos sentidos); C-32 (enlace AP-7 a Barcelona sentido Barcelona); N-340  (de Miami Platja a Cervelló en ambos sentidos); C-31 (enlace N-340 a enlace C-32 sentido Barcelona); A-2/ AP2 (de Cervera a Cornellá y de Montblanc a enlace AP-7 sentido Barcelona); N-II (de Palafolls a Montgat en ambos sentidos); AP-2/B-23 (de El Papiol a Barcelona sentido Barcelona); C-31 (de Pltaja d’Aro a Mont-ras ambos sentidos); C-63 (de Lloret de Mar a Vidreres ambos sentidos); C-260 (de Figueres a Roses ambos sentidos); GI-682 (límite Barcelona a Lloret de Mar ambos sentidos); GI-681 (de Llagostera a Tossa de Mar en ambos sentidos); C-35 (del límite Barcelona a Llagostera en ambos sentidos).

Los días 20 a 22 y 27 a 29 de julio y de 3 a 5 de agosto desde las 6.00 h hasta las 14.00 h en AP-7 (desde frontera francesa a límite Castellón en ambos sentidos); AP-2 (desde salida Montblanc a enlace AP-7 sentido Barcelona); C-31 (de Platja d’Aro a Mont-ras en ambos sentidos); C-35 (límite Barcelona a Llagostera en ambos sentidos).

  • Todos los sábados de junio a septiembre de 9.00 h hasta las 14.00 h en N-240 de Montblanc a Les Borges Blanques.    

El día 23 de junio desde las 15.00 h hasta las 24.00 h en AP-7 (de Martorell a enlace C-60 ambos sentidos); B-23 (de Barcelona a enlace AP-7 ambos sentidos); AP-2 (del enlace B-23 al enlace AP-7 ambos sentidos); C-33 (de Barcelona a enlace AP-7 ambos sentidos).

EXCEPCIONES: transporte de animales vivos, leche cruda, transporte de  escombros, con o sin carga, así como agua destinada al consumo humano mediante cisternas móviles. La prohibición de circular por la AP-7, sentido Francia, no se aplicará a los transportes frigoríficos o de productos perecederos.

Transporte de mercancías peligrosas.

Con carácter general se prohíbe la circulación:

  • En la N-II - Barcelona (de Palafolls a Mongat) en ambos sentidos todos los sábados del año desde las 9.00 h hasta las 22.00 h. 
  • En ambos sentidos, desde las 8.00 h hsta las 12.00 h en las carreteras N-145 - Lérida (de Seu d’Urgell a límite de Andorra);  C-14 (de Ponts a Adrall); N-260 (de Bellver de Cerdanya a Adrall); C-28 (de Vielha a Salardú) y N-230 (del túnel de Vielha a frontera francesa), los sábados del 13/01 al 21/04 y del 06/10 al 29/12 (excepto sábado 8 diciembre). 

En todas las carreteras los domingos desde las 8.00 h hasta las 24.00 h.

Otros días específicos:

  • En todas las carreteras el día 1 enero (de 8.00 a 24.00 h), 5 de enero (de 13.00 a 24.00 h), 6 de enero (de 8.00 a 24.00 h), 5 de abril (de 12.00 a 24.00 h), 6 de abril (de 8.00 a 24.00 h), 9 de abril (de 8.00 a 24.00 h), 1 de mayo (de 8.00 a 24.00 h), 23 de junio (de 13.00 a 24.00 h), 15 de agosto (de 8.00 a 24.00 h), 11 de septiembre (de 8.00 a 24.00 h), 11 y 31 de octubre (de 13.00 a 24.00 h), 1 de noviembre (de 8.00 a 24.00 h), 6 y 8 de diciembre (de 8.00 a 24.00 h), 5 y 7 de diciembre (de 13.00 a 24.00 h), 25 y 26 de diciembre (de 8.00 a 24.00 h
  • En la N-240 – Lérida (de Montblanc a Les Borges Blanques) desde las 9.00 h hasta las 14.00 h los sábados de junio (salvo el día 23), julio, agosto y septiembre.
  • En AP-7 (de frontera francesa al límite Castelló en ambos sentidos); AP-2 (de salida Montblanc a enlace AP-7 sentido Barcelona); C-31 (de Platja D’Aro a Mont-ras en ambos sentidos); C-35 (del límite Barcelona a Lloret de Mar en ambos sentidos) de 6.00 a 14.00 h los sábados 21 y 28 de julio y 4 de agosto.

Transportes especiales: con carácter general se prohíbe la circulación en todas las carreteras desde las 13.00 h del sábado hasta las 02.00 h del lunes.

Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas (XIMP): AP-2; AP-7; C-58 y C-16 (de Cerdanyola, enlace AP-7 hasta Manresa ambos sentidos); N-240 (enlace A-2 hasta límite Huesca); N-241; C-44 (de pk.1000 enlace 37 de la AP-7 hasta pk 26,500 enlace C-12 y desde este enlace  hasta enlace N-420)

Rutas concretas: De la AP-7 a Flix y viceversa: por la C-44 y C-12; de la AP-2 a Flix y viceversa: por la C-12; Para enlazar Lérida y Tarragona habrás que transitar por AP-2 y AP-7; A-2 desde enlace AP-2 a Soses hasta Barcelona y viceversa: por el puerto de Bruc (prohibición de circulación por túneles del Bruc); para comunicar Flix y la AP-2 y los principales polígonos de Lérida: por la AP-2 peaje de Lérida, enlace con LL-12, continuación por C-13, enlace con N-240 hasta Polígono Els Frares y El Segre.

TUNEL DEL CADI: para mercancías peligrosas con cualquier MMA por la C-16 entre el pk. 117 y el pk. 130 desde las 14.00 h del viernes hasta las 24.00 h del domingo, las vísperas de festivo desde las 14.00 h hasta las 24.00 h y los festivos desde las 0.00 h hasta las 24.00 h.

EXENCIONES: transportes de gases licuados de uso doméstico, embotellado o a granel para puntos de distribución o consumidores; materias para abastecimiento estaciones de servicio, barcos o aeronaves, así como para el transporte ferroviario y gasóleo de calefacción para uso doméstico; gases para centros sanitarios o a particulares para asistencia domiciliaria.

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El 1 de Abril entrará en vigor la nueva Orden de Módulos para 2007

orden de módulosLa Orden del Ministerio de Economía y Hacienda mantiene para el ejercicio 2007 la estructura de la vigente Orden para el año 2006, manteniéndose las mismas cuantías monetarias de los módulos que se aplicaron en dicho año, así como idénticos porcentajes para los pagos fraccionados en I.R.P.F. y el porcentaje para determinar las cuotas trimestrales de I.V.A.

Sin embargo, introduce algunas novedades en cuanto a los límites cuantitativos para poder acogerse al régimen de módulos:

1.- Magnitud del volumen de ingresos del conjunto de todas las actividades: 450.000 euros anuales. Se añade, que deberán computarse no solo las operaciones correspondientes a las actividades económicas desarrolladas por el contribuyente, sino también las correspondientes a las desarrolladas por el cónyuge, descendientes y ascendientes, en las que concurran las siguientes circunstancias:

·        Que las actividades económicas desarrolladas sean idénticas o similares.
·        Que exista una dirección común de tales actividades, compartiéndose medios personales o materiales.

2.- Magnitud en función del volumen de compras en bienes y servicios del conjunto de todas las actividades: 300.000 euros anuales. Se tendrán en cuenta las obras y servicios subcontratados y se excluirán las adquisiciones de inmovilizado. También se añade para el computo las operaciones de las actividades económicas de cónyuge, descendientes y ascendientes.

3.- Medida especial en el Impuesto Sobre el Valor Añadido:
 

Para paliar el efecto producido por el precio del gasóleo en el año 2006, se establece una reducción para dicho ejercicio de la cuota mínima aplicable en el régimen simplificado, el cual se aplicará en el Resumen Anual de I.V.A. Porcentajes:
 

-         Transporte urbano colectivo y de viajeros: 1 por 100.
-         Transporte por autotaxis: 10 por 100.
-         Transporte de mercancías carretera excepto residuos: 10 por 100
-         Servicios de mudanzas: 10 por 100.

En consecuencia, deberán realizarse las declaraciones sustitutivas del Resumen Anual del I.V.A. 2006 para aquellos transportistas que hayan llegado a la cuota mínima aplicándoles cuando se realizó el cierre el 30%.

4.- Otra novedad se introduce en cuanto a la cuantificación del número de unidades de los distintos signos o módulos dentro de las reglas  del  PERSONAL NO ASALARIADO, de tal modo que en el caso de tener minusvalía igual o superior al 33% se computará al 75 por 100.

5.- Asimismo se incorpora en las NOTAS de inclusión en el epígrafe 722 de transporte por carretera las actividades relativas a los servicios de mensajería, recadería y reparto de correspondencia, para clarificar la confusión existente en algunas Delegaciones Territoriales de la Agencia Tributaria sobre el encuadramiento de dichas actividades.

Por último debes indicar que los contribuyentes que desarrollen actividades de las que sea de aplicación el régimen de estimación objetiva en I.R.P.F., y por consiguiente, en el régimen simplificado de I.V.A., y deseen renunciar o revocar su renuncia para el año 2007, dispondrán hasta el 20 de Abril de 2007. No obstante, también se entenderá efectuada la renuncia si se realiza en el plazo reglamentario el pago fraccionado correspondiente al primer trimestre de ejercicio de la actividad mediante el régimen de estimación directa del  I.R.P.F. y el régimen general del I.V.A.

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Entrada en vigor de la modificación del reglamento europeo sobre tiempos de conducción y descanso

tiempos de conduccion y descansoEL PRÓXIMO MES DE ABRIL ENTRA EN VIGOR LA MODIFICACIÓN EN EL REGLAMENTO EUROPEO SOBRE TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO. El Reglamento europeo 561/2006, que fue publicado el pasado mes de Abril de 2006, establece que entrará en vigor el 11 de Abril de 2007, el cual introduce las siguientes novedades, que implican una menor flexibilidad en la actividad de las empresas de transporte:

1.- SISTEMAS DE PAUSAS: el Reglamento actual establece que tras cuatro horas y media de conducción, el conductor deberá respetar una interrupción de cuarenta y cinco minutos. Dicha interrupción, con el antiguo reglamento era susceptible de sustituirse por interrupciones de quince minutos. El nuevo texto mantiene la pausa de cuarenta y cinco minutos después de las cuatro horas y media de conducción pero elimina la posibilidad de las tres interrupciones de quince minutos al establecer la posibilidad de realizar sólo dos interrupciones: la primera de 15 minutos y la segunda de 30 minutos.

2.- PERIODOS DE DESCANSO DIARIO: se mantienen las 11 horas  de descanso ininterrumpido pero se suprime con el nuevo reglamento la posibilidad de fraccionar los descansos diarios en hasta tres períodos separados siempre y cuando se respetasen que uno de dichos períodos fuese de 8 horas. A partir de la entrada en vigor del nuevo Reglamento, los fraccionamiento sólo pueden realizarse en dos períodos de descanso, el primero de 3 horas y el segundo de 9 horas.

Otra novedad se refiere al descanso diario en caso de utilizar transbordador o tren. En la anterior normativa el conductor puede interrumpir por el descanso diario una sola vez para hacer otros trabajos (embarque o desembarque del vehículo). Con la nueva normativa, el conductor puede interrumpirlo hasta dos veces para hacer dichos trabajos.

En cuanto al descanso diario en el caso de dos conductores a bordo del vehículo, cada  30 horas cada conductor debe gozar de un descanso diario de 9 horas consecutivas (en el reglamento anterior era de 8 horas). El descanso debe realizarse en litera y con el vehículo parado.

3.- DESCANSO SEMANAL: el nuevo texto establece un descanso semanal regular de 45 horas que puede reducirse hasta 24 horas. Al mismo tiempo, el Art. 8.6 establece que en dos semanas consecutivas deberán tomarse al menos dos períodos regulares de 45 horas o un período regular de 45 horas y uno reducido de 24 horas, es decir, se elimina la posibilidad de tomar descansos semanales reducidos dos semanas consecutivas (24 ó 36 horas) que sí permitía la normativa anterior. La compensación por el período reducido deberá hacerse en bloque antes de la tercera semana.

4.- Desde 2006 el conductor ha de conservar en su poder y tener a disposición de los agentes inspectores que lo soliciten, las hojas de registro correspondientes a la semana en curso y las de los 15 días anteriores. Sin embargo a partir del 1 de Enero de 2008 tal obligación se ampliará a las hojas registro de la semana en curso y de los 28 días anteriores.

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Marzo 28, 2007

Caos en la A-8 al volcar un camión y derribar un panel informativo sobre una furgoneta

accidente A8Fuente: diariodeguipuzcoa

Javier Zubeldia Arrospide, empleado de Obras Públicas del Ayuntamiento de Tolosa, apenas podía creerse lo que había sucedido ayer. Él fue el desafortunado protagonista de un espectacular accidente ocurrido a mediodía en la autopista A-8 (Bilbao-Behobia), que provocó graves retenciones que se prolongaron toda la tarde.

Minutos después de las 12.00 horas, un camión Iveco que circulaba por la autopista en sentido Donostia, concretamente a la altura de Igara, hacía la tijera, volcaba y quedaba cruzado ocupando ambos carriles en sentido Irun. Una imagen bastante común en la red viaria principal de Gipuzkoa si no fuera porque, al perder el control, golpeó un panel informativo que cayó justamente encima de la furgoneta municipal que conducía en sentido Vitoria Javier Zubeldia, de 45 años y natural de Anoeta.

La consecuencia personal del accidente se saldaba con politraumatismos y fractura del esternón del empleado municipal, aparte del "tremendo susto", por lo que era trasladado a la Policlínica Gipuzkoa.

Mientras tanto, el efecto en la circulación no tardaba en llegar: la Policía vasca cortaba totalmente la vía al tráfico en ambos sentidos hasta casi las 14.00 horas, cuando se habilitaba un carril en sentido Bilbao. Al mismo tiempo, los agentes desviaban a los vehículos por la antigua N-I, a la altura del barrio donostiarra de Añorga, y por la carretera N-634.

La paciencia de la gente al final acabó sucumbiendo y hubo muchos que giraron su vehículo y retornaron al punto de partida en dirección contraria. Pese a todo, las retenciones fueron kilométricas y se prolongaron hasta las 19.30 horas, pese a que la vía quedaba libre en dirección a la capital vizcaína a las 16.23 horas y, media hora más tarde, se hacía lo propio en sentido Irun. Incluso, Bidegi levantó las barreras de los peajes de la A-8. Pero éste no fue el único accidente destacable de la jornada. De hecho, la lluvia complicó tanto el día que la Policía apenas pudo atender todas las llamadas.

un camionero herido en eibar Aún con todo, sólo otra persona resultaba herida: P.S.A., de 57 años, quien fue evacuado al Hospital de Mendaro después de volcar con el camión en el que transportaba tornillería en la A-8 a su paso por Eibar.

Nuevos atascos en esta vía que reproducían lo vivido por la mañana, cuando la consecución de tres accidentes diferentes en el tramo comprendido entre Eibar y Elgoibar por la presencia de una mancha de combustible sumían en el caos a todos aquellos que circulaban por la zona. Sin embargo, en ninguno se producían heridos, aunque los pelotaris Yves Sallaberry Xala y Sebastien González, protagonistas de uno de los siniestros, no pudieron llegar a la presentación del Campeonato Manomanista en Bilbao.

Otros puntos problemáticos de la red viaria donde también se registraron accidentes fueron la N-121-A (Carretera de Endarlatsa) en Irun, donde una furgoneta se salió de la calzada; la N-I a la altura de Pasaia, por la avería de un camión; la A-8 en Itziar, por un accidente de un turismo; y esta misma vía en Zumaia, donde chocó otro vehículo.

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Primer GP 2007 en el Circuit con los camiones como protagonistas. Debut de la Clio Cup y carreras del catalán de automovilismo(horarios-precios)

antonio albaceteFuente: rincondelmotor

El primero de los tres Grandes Premios de la temporada 2007 que visitará el Circuit de Catalunya será, un año más –y ya van nueve– el de Camiones, un evento de carácter continental que, del 30 de marzo al 1 de abril, ofrecerá un total de cuatro carreras (dos calificativas y dos de campeonato), así como interesantes tandas de entrenamientos libres y cronometrados y los multitudinarios desfiles de camiones decorados y americanos. Las pruebas correspondientes al Campeonato de Catalunya de Automovilismo (Resistencia, Fórmula 2000 y Copa Nissan Micra), así como el debut 2007 de la competición monomarca Clio Cup, conformarán un fin de semana de lo más vistoso en el trazado barcelonés.

Después de que el pasado año la FIA avalara el paso de Copa a Campeonato de Europa de Camiones, en 2007 el IX Gran Premi Camió de Catalunya se presenta con otra importante novedad: la creación de un campeonato paralelo convocado para los equipos, de forma que a final de temporada se otorgarán dos títulos, uno reservado a pilotos –en los dos últimos años con reinado absoluto de un español, Antonio Albacete–, y otro exclusivo para formaciones de un mínimo de dos camiones.

En esta cita debut de la temporada cuatro son los equipos inscritos, con camiones de cuatro marcas distintas: Man (de la mano de los pilotos Egon Allgäuer y Gerd Körber), Freightliner (con Markus Bösiger y David Vrsécky, que en 2006 se mostró intratable en el Circuit); Mercedes-Benz (Jochen Hahn y Enrique Sanjuán); y Renault (Frankie Vojtisek y Simeón Martín).

Nuevas caras para rivalizar con el bicampeón de Europa, el español Antonio Albacete (Man-Cepsa)

Examotor, organizadora del Gran Premi Camió de Catalunya, ha puesto el cartel de completo a la carrera catalana ya que son treinta las monturas autorizadas a salir en cada meeting, y treinta serán los vehículos que tomarán parte en la cita catalana. De estos, 23 pilotos figuran inscritos para realizar todo el certamen y, otros 7, participarán en carreras de forma ocasional; entre estos últimos se encuentran los españoles Juan Manuel Romero y Alberto Vila (ambos con Mercedes-Benz) que, junto a Enrique Vila (Pegaso), sólo participarán en las tres carreras nacionales, luchando así para la Copa de España de la especialidad, de la que Antonio Albacete también es Campeón.

No obstante, la participación española es mucho más extensa. Con el número 1 en los laterales de su camión –un nuevo Man TGA– y atrayendo todas las miradas estará pues Antonio Albacete, el piloto madrileño de 42 años que ostenta dos títulos consecutivos de Campeón de Europa (2005 y 2006) y otros dos de España (2005 y 2006) y que su única meta en 2007 no es otra que sumar su tercera corona en ambos. «No hay dos sin tres», le recordaba Joan Pons –Presidente de la Comisión de Camiones de la FIA y de Examotor– en la presentación oficial del GP, algo a lo que Albacete asentía con una enorme sonrisa. Antonio Conejero y Javier Mariezcurrena (ambos al volante de sendos Man TGA), así como Simeón Martín (Renault Premium) y Enrique Sanjuán (Mercedes Axor), completan la lista de pilotos nacionales.

En 2007 también hay caras nuevas a las habituales de este prestigioso certamen, ya que debutan cinco nuevos pilotos. Quizás el más conocido es Jean-Philippe Belloc por su victorioso paso por la Fórmula Renault y el nacional de turismos francés, así como en el Campeonato del Mundo FIA GT2, además de participar en diferentes ocasiones en las 24 Horas de Le Mans. Belloc pilotará el Man TGA 410 con el que Antonio Albacete se proclamó Campeón de Europa en 2006, ya que el madrileño estrena montura este 2007.

También de nacionalidad francesa, Anthony Janiec debuta en el europeo de camiones a los mandos de un Renault Premium del Team 14, en sustitución de Vincent Crozier. Michal Dolak, sin experiencia en esta especialidad, conducirá otro Man TGA, mientras que Chris Levett, del equipo Atkins, estará presente en todo el campeonato con el nuevo Man TGA 18840. Por último, citar al sueco Mikael Johansson, piloto semioficial de Scania.

Como viene siendo habitual, el Circuit de Catalunya abre el certamen europeo de Camiones con una prueba que por primera vez puntuará para el Campeonato de Europa por Equipos, gran novedad de esta edición

Calendario 2007 del Campeonato de Europa FIA de Camiones

•31 de marzo y 1 de abril - GP de Catalunya (E)* - Circuit de Catalunya
•19 y 20 de mayo - GP de Bélgica - Circuito de Zolder
•2 y 3 de junio - GP de Las Naciones (E)* - Circuito de Albacete
•23 y 24 de junio - GP de Francia - Circuito de Nogaro
•7 y 8 de julio - GP de Alemania - Circuito de Nürburgring
•25 y 26 de agosto - GP de República Checa - Circuito de Möst
•8 y 9 de septiembre - GP de Le Mans (F) - Circuito Bugatti
•22 y 23 de septiembre - GP de Italia - Circuito de Misano
•6 y 7 de octubre - GP de España* - Circuito del Jarama
* Pruebas puntuables para la Copa de España de Carreras de Camiones 2007

Calendario ampliado a nueve citas
Entre los meses de abril y octubre, esos gigantes de 5 toneladas de peso recorrerán el viejo continente compitiendo a lo largo de las nueve pruebas que componen el campeonato en 2007, siendo España el país más representado en el calendario, al que visitarán en nada menos que en tres ocasiones. El Campeonato de Europa de Camiones recibirá el banderazo de salida oficial en Catalunya, para continuar su andadura por los trazados de Zolder (Bélgica), Albacete, Nogaro (Francia), Nürburgring (Alemania), Möst (República Checa), Bugatti-Le Mans (Francia) y Misano (Italia), celebrando la última carrera y el fin de fiesta en el madrileño circuito del Jarama. En total, 30 serán los pilotos que tomen parte este año en el certamen, de los que 23 se han inscrito con el objetivo de disputar el campeonato al completo, todo un éxito de participación que garantizará la máxima emoción en cada carrera.

Tras la concesión el pasado año por parte de la FIA de la categoría de ‘Campeonato de Europa de Camiones’, después de 15 años siendo Copa, las carreras de estos gigantes de cuatro ruedas continúan su evolución y avanzan con grandes expectativas hacia un proyecto de futuro a medio plazo que podría convertirse en una Copa del Mundo FIA. No en vano, países fuera del continente europeo, como Emiratos Árabes, Brasil o China, se muestran muy receptivos a acoger futuros grandes premios de esta especialidad. En esta edición, el calendario se amplía a nueve carreras, con la inclusión nuevamente de la prueba alemana que tendrá lugar en Nürburgring.

Pista y precios

Todas las carreras del fin de semana transcurrirán en el trazado nacional de 3.049 metros, sin hacer por tanto la chicane nueva.

La entrada para acceder a los dos días de competición costará 26 euros, aunque se pueden obtener descuentos si se compra la entrada con antelación antes del viernes, 30 de marzo, costando la misma 21 euros. De igual forma, los jóvenes de 14 a 25 años con “Carnet Jove˝ y en preventa pagarán 16 euros (20 con entrada normal), mientras que los niños de 5 a 14 años abonarán 10 euros por la anticipada y 13 euros en las taquillas del Circuit. La compra de entradas se puede realizar también a través de ServiCaixa, El Corte Inglés, Carrefour y Halcón Viajes.

Joan Pons: «Será un año muy competido»

Presidente de la Comisión de Camiones de la FIA y organizador de las carreras españolas, Joan Pons asegura que «esta edición va a ser muy competida por la alta participación –hemos conseguido el pleno– y el buen nivel que demostrarán los pilotos. Se trata de un año que ha visto cambios de marcas de algunos de los pilotos punteros, como es el caso de Gerd Körber, que ha dejado su asiento en el competitivo equipo Buggÿra a Markus Bösiger; será un año que incorporará también cinco caras nuevas que pueden dar mucho juego y un año en el que, aunque confiamos muchísimo en Antonio Albacete y creemos en la máxima que no hay dos sin tres, partimos con muchas incógnitas que se desvelarán en Catalunya ya que hay muchos camiones totalmente nuevos que tienen que demostrar un potencial que se les supone».

Estrenan camiones...
Las marcas que estrenan modelo o cambios significativos para la temporada 2007 son las más punteras del certamen. En primer lugar está Man, que hará debutar en Catalunya el TGA 18480, sustituto del TGA 410. Su cabina es totalmente nueva y equipa un motor common-rail desarrollado por la marca alemana desde hace algunos años. Cuando esté al máximo de su puesta a punto, dará unos 100 CV más de potencia que su predecesor. Los pilotos que llevarán el nuevo 18480 son Antonio Albacete, Gerd Körber, Egon Allgäuer y Chris Levett. El resto de pilotos que compiten con Man lo harán con el conocido 410

Está también el nuevo Renault Premium, que utilizará un motor de 13 litros en lugar de los 11 tradicionales. Este propulsor está desarrollado por Volvo y sólo pilotará el Premium el oficial checo Frankie Vojtisek, quien deberá encontrar una gran mejora en cuanto a prestaciones. El Mercedes-Benz Axor que pilotará el alemán Jochen Hahn, es un última generación de cabina pequeña; lleva un motor pata negra evolucionado en fábrica y especialmente pensado para la competición, pudiendo ser el equipo llamado a romper la hegemonía de Man.

También los Freightliner del equipo Buggÿra han modificado algunos puntos estéticos, pero donde más han trabajado ha sido en el motor, aumentando su potencia y convirtiéndose en unas auténticas “balas” en pista. Los pilotos que estrenarán montura son David Vrsécky (sumó tres de las cuatro victorias posibles en la cita 2006 del Circuit) y Markus Bösiger.

Antonio Albacete: «Llevo una década entre camiones»

Nacido en el seno de una familia con tradición racing el 15 de enero de 1965 en Madrid, ciudad donde reside, Antonio Albacete ha participado en todo tipo de competiciones tanto a nivel nacional como internacional, pasando por el karting, la Fórmula Ford, La Fórmula Opel-Lotus, la Fórmula Renault y la 3000, destacando especialmente en el Campeonato de España de Turismos que ganó durante dos años consecutivos en la división II. En 1996, Albacete se convirtió en piloto del equipo de competición Cepsa y desde entonces ha cosechado grandes éxitos en las carrera de camiones, con dos broches de oro en 2005 y 2006, al adjudicarse el título europeo absoluto de la especialidad.

«Que el tiempo pasa muy rápido es una gran verdad» explica Albacete mientras hace memoria. «Llevo una década entre camiones, las dos últimas temporadas al máximo nivel. Recuerdo que cuando empecé lo que más me costó es coger un buen feeling al vehículo. En la conducción de estos gigantes hay que anticiparse mucho a sus reacciones, algo a lo que ahora estoy perfectamente habituado y que me permite enmendar errores con agilidad. Paralelamente, en los últimos años hemos formado un equipo compacto y francamente puntero disponiendo, además, del mejor material del mercado. Todas esas coincidencias  explican porqué ahora ganamos carreras y títulos con cierta facilidad».

Albacete estrena montura este año. Tras unas jornadas de test en Nogaro, el bicampeón opina que «hemos estado trabajando sobre una base muy buena y, aunque la gestión electrónica del motor de nuestro camión es muy complicada, creo que podremos aprovechar todas las mejoras del nuevo Man TGA 18480 para estar delante. Hemos aligerado mucho la parte alta del camión; hemos conseguido un chasis con la menor torsión posible y al montar el nuevo propulsor hemos hecho una serie de acoplamientos que ha afectado todos los periféricos y el subchasis. También hemos avanzado en el reparto de pesos y además montamos un neumático en el eje trasero que permite apurar al máximo. En test vimos que el motor ofrece la potencia adecuada pero aún podremos conseguir mejorar su rendimiento. En Catalunya saldremos de dudas y veremos también en qué nivel se sitúa la competencia. El equipo Buggÿra, por ejemplo, ha hecho una pretemporada genial rodando muchísimo, algo que nosotros no hemos podido hacer con el cambio de montura; Mercedes-Benz también ha trabajado a fondo y Renault saldrá con el camión nuevo equipado con un motor de 3 cilindros. Esperemos que no nos den un susto». Y sentencia Albacete: «debutar en una pista conocida como el Circuit es importante, pero no es determinante ya que la campaña este año será larga y competida».

Desfile de camiones Decorados y Americanos

Poniendo la guinda al IX Gran Premi Camió de Catalunya estará el desfile de Camiones Decorados y Americanos, que cada año acapara las miradas de los miles de visitantes que acuden a la cita del Circuit de Catalunya. Este año se exhibirán más de 65 monturas decoradas –mayoritariamente pertenecientes a empresas que los usan para transportes– y cerca de 20 de los llamados americanos, con dos espectáculos el sábado (12:30 horas) y el domingo (11:40 horas). Entre los participantes habrá tres camiones del equipo Epsilon que tomaron parte en el raid Lisboa-Dakar 2007.

Horarios del fin de semana

Sábado, 31 de marzo de 2007
12:00 - Entrenamientos cronometrados Camiones   
12:30 - Desfile Camiones Decorados y Americanos
12:55 - Entrenamientos Cronometrados Renault Clio Cup
13:50 - 1ª carrera calificativa Camiones (10 vueltas)
14:30 - 1ª carrera Nissan Micra (CCA) (8 vtas., máx. 20’)
15:00 - Entrenamientos cronometrados F. 2000 (CCA) 
15:45 - 1ª carrera de Camiones  (15 vueltas)
16:30 - 2ª carrera Nissan Micra (CCA) (15 vtas., máx. 30’)

Domingo, 1 de abril de 2007
•9:40 - Carrera Resistencia (CCA) (42 vueltas, máx. 1h.)
•10:55 - Entrenamientos cronometrados Camiones   
•11:40 - Desfile Camiones Decorados y Americanos   
•12:45 - 2ª carrera calificativa Camiones  (10 vueltas)
•13:25 - Carrera Renault Clio Cup (15 vueltas, máx. 30’)
•14:15 - 1ª carrera Fórmula 2000 (CCA) (12 vtas., máx. 20’)
•15:00 - 2ª carrera de Camiones (15 vueltas)
•15:45 - 2ª carrera Fórmula 2000 (CCA) (12 vtas., máx. 20’)

 

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Un muerto y cuatro heridos al chocar cinco coches y un camión en Argentona

accidenteFuente: elperiodico

Una persona ha muerto y otras cuatro han resultado heridas de diversa consideración en un accidente de tráfico en Argentona (Maresme) en el que se han visto implicados cinco coches y un camión, informaron los Bomberos de la Generalitat y el Servei d'Emergències Mèdiques (SEM).

El accidente se ha producido poco después de las 17.30 horas en el kilómetro 5 de la carretera C-60 en sentido Mataró e inicialmente la vía quedó cortada en los dos sentidos de la marcha.

Los vehículos implicados son un tráiler de 40 toneladas, dos furgonetas, dos turismos y un todoterreno, según datos del Servei Catal del Trànsit (SCT).

Los cuatro heridos fueron trasladados al Hospital de Mataró, tres de ellos en estado grave, en concreto, una mujer de 34 años, un niño de 21 meses y un joven. El cuarto herido, leve, es una mujer joven, según informó el SEM.

Restricciones de tráfico

El SCT abrió uno de los cuatro carriles de la C-60 en sentido Norte/Granollers, mientras que en dirección Sur/Mataró desviaron los vehículos por la C1415c. El sentido sur quedó abierto sobre las 19.45 horas.

Los vehículos que circulaban por la C-32 a la altura de Argentona en los dos sentidos no pudieron acceder a la C-60 en sentido Granollers durante horas y, finalmente, el acceso se abrió a las 20.15 horas. A esa hora era posible circular por la C-60 en sentido norte únicamente por el arcén.

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ALBACETE INICIA EL ASALTO A SU TERCER TÍTULO CONTINENTAL

antonio albaceteFuente: as

Al igual que en la Bolsa hay valores seguros, en el mundo de la competición Antonio Albacete y el equipo Cepsa también lo son. Ayer, en Madrid y con la presencia de todos los que hacen posible este proyecto, se presentó el camión que luchará por la tercera corona continental consecutiva.

El piloto madrileño se encuentra tranquilo ante el comienzo del Europeo, ya que sabe que el trabajo previo está listo: "Hemos formado un equipo compacto y francamente puntero. Esto explica porqué ahora ganamos carreras y títulos con cierta facilidad. Todos esperamos conseguir el tercer título consecutivo, y la mejor motivación para lograrlo es tener buenos resultados".

Su nuevo monstruo es un Man TGA 14480 que sustituye al 410. Su cabina es totalmente nueva y equipa un motor common-rail desarrollado por la marca alemana desde hace algunos años. Cuando esté al máximo de su puesta a punto, dará unos 100 CV más de potencia que su predecesor (cerca de 1.200). "Hemos aligerado mucho la parte alta del camión, conseguido un chasis con la menor torsión posible y avanzado en el reparto de pesos. Además montamos un neumático en el eje trasero que permite apurar al máximo", explica Albacete.

La rivalidad será dura, pero el bicampeón de Europa afronta con la misma ilusión de siempre las nueve citas que componen el calendario. La primera, este fin de semana en Barcelona. "Debutar en una pista conocida es importante aunque no determinante, ya que la campaña será larga y competida", concluye el bicampeón.

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La Aduana alcanza su límite

aduana burgosFuente: diariodeburgos

El próximo 16 de abril se inaugurará oficialmente el centro de negocios de la Aduana de Burgos junto a la N-I. Por el momento, el 70% de este inmueble de cinco plantas y 2.800 m2 para oficinas ya está cubierto con medio centenar de empresas relacionadas con el transporte y la logística, la mayor parte de ellas radicadas en Villafría.

Tras un largo periodo de construcción y 3,6 millones de inversión, la Aduana ya cuenta con una sede singular, un cubo de aluminio y cristal. Sin embargo, la realidad de este espacio industrial especializado en logística y transporte pasa obligatoriamente por la ampliación de los 380.000 m2 que ocupa (entre ellos, 50.000 de aparcamiento para más de 300 camiones y los 80.000 de playas de vías del Puerto Seco)y que en la actualidad están llenos.

El fin último de CTBurgos, la sociedad que gestiona este espacio, es la creación de infraestructura y dotación de servicios para el transporte y la logística. Con la implantación de Global Valhalla (Angulas Aguinaga) en una parcela de 32.350 m2, y la posible ampliación de dos naves ya instaladas, estas instalaciones a pie de N-1 no admiten más empresas, a pesar de que hay en lista de espera.

«En el fondo dependemos de nuestros socios, especialmente del Ayuntamiento, porque nuestro futuro está al otro lado del aeropuerto, en el CAEde Villafría». Para Gonzalo Ansotegui, director de CTBurgos, sería un «grave error» no tener en cuenta el potencial de la Aduana en la ampliación logística de Villafría. «Estamos colmatados y, sin embargo, somos un centro de referencia para un sector de gran empuje industrial y que crece constantemente».

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Eugenio López, nuevo presidente de la Asociación de Transitarios de Alicante

nueva junta ATEIA AlicanteFuente: veintepies

La Asociación de Transitarios Internacionales y Asimilados de Alicante celebró ayer la Asamblea General y la Asamblea Extraordinaria, donde fue elegido Eugenio López, director de la firma transitaria Acciona Press Cargo, como nuevo presidente de la organización.

López sustituye a Manuel Latorre, quien dejó el cargo por motivos personales. Hay que recordar que hubo dos candidaturas, la del propio López y la de Enrique Navarro, director de la firma Navarro e Hijos.

Durante la Asamblea Extraordinaria también se renovó a la Junta Directiva, quedando como vicepresidente, Jaime Vila; como secretario, José María Raya; tesorero, Pedro Cuadra; y como vocales, Felipe Llorca, Rafael Laguna, Alejandro Vázquez, Pablo Carrillos, y Francisco Soler.

Eugenio López manifestó que intentará siempre fomentar la Asociación Alicantina, así como las relaciones con otras instituciones y potenciar las sinergias que ATEIA tenga con ellas.

En el plano económico, el nuevo presidente destacó que quiere contar con todas las empresas
desde las más pequeñas hasta las más grandes. La primera labor a la que se consagrará será la de aportar más socios, y la idea que quiere transmitir es que “a la asociación se viene a trabajar”. Además, cree que el secreto es transmitir a los asociados desde la Asociación de Transitarios Internacionales y Asimilados de Alicante un interés general.

Previa a la Asamblea Extraordinaria se celebró la Asamblea General donde se trataron distintos temas como la Ayuda que ATEIA está prestando a su homóloga en Valencia para la organización del congreso de ALACAT 2007 que se celebra del 16 al 21 de septiembre en Valencia, momento que aprovecharon los asistentes para analizar el programa del Congreso.

Otro de los puntos que se trataron en el orden del día fue la memoria de actividades que se entregó a los miembros de la asociación.

A lo largo de la reunión, se analizaron diferentes aspectos relacionados con el transporte aéreo. Así, por un lado, se recordó a los presentes que cada empresa del sector debe contar entre sus filas con un formador aéreo. Además, los asistentes coincidieron en señalar que el operador Haolding Calderón, que tiene una base en el aeropuerto de Alicante, ofrece unas tarifas muy altas por sus servicios.

En cuanto al tráfico terrestre, se comentaron diversos aspectos de la nueva normativa sobre la orden terrestre de transporte, en la que el transportista el tipo de mercancía y el cargador, a riesgo de ser multado si no lo hace.

Entre otros temas que también se trataron hay que destacar el acuerdo al que se llegó para que las empresas paguen el 80% de los cursos formativos que se realicen, así como el cierre de SAGA.

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El Foro PILOT 2007 analizará las “Experiencias de Éxito y Futuro” de la logística empresarial

foro PILOT ZaragozaFuente: veintepies

Los días 25 y 26 de abril Zaragoza volverá a ser la capital de la logística, puesto que abre sus puertas la séptima edición del Foro PILOT, reconocido como uno de los principales foros logísticos de España.
“Experiencias de éxito y futuro” es el lema de la VII edición del Foro PILOT, donde se analizarán referencias de éxito que han mejorado la capacidad de desarrollo en la gestión de empresas líderes en sus sectores de actividad.

La experiencia como principal fuente de conocimiento, donde se analizarán ejemplos prácticos de gestión empresarial, referentes, etc. Todo ello, con el objetivo de sentar las bases para poder predecir hacia dónde y, sobre todo, cómo se van a desarrollar en los próximos años las empresas y organizaciones referentes a nivel nacional y mundial.

El Foro PILOT es una actuación enmarcada en el Programa Empresa del Departamento de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón y hasta la fecha 710 empresas se han adherido a este programa, realizando actuaciones de sensibilización y difusión, formación, consultoría, investigaciones, diagnósticos de competitividad, etc.

Ponentes
Entre otros ponentes, está prevista la participación en este encuentro del presidente de General Electric, Mario Armero, el vicepresidente de Acciona, Juan Ignacio Entrecanales, el director general de Mango, Enric Casi o el presidente de SAICA, Eduardo Aragües.

En las seis ediciones anteriores el foro PILOT ha recibido más de 6.000 asistentes de 15 países y ha contado con las ponencias de 154 expertos de empresas, organizaciones y las principales escuelas de negocios de todo el mundo.

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Marzo 27, 2007

Midas revisará 90.000 neumáticos para detectar cualquier anomalía en su dibujo

midasLa cadena de reparación rápida y mantenimiento de automóviles Midas ha iniciado una campaña mediante la que prevé realizar 90.000 diagnósticos gratuitos de neumáticos, con el objetivo de comprobar el estado de los mismos y detectar cualquier anomalía en su dibujo, informó hoy la compañía en un comunicado.

Esta iniciativa de Midas tendrá una duración de dos semanas, que dieron comienzo ayer y que se prolongarán hasta el próximo 6 de mayo. La revisión de los neumáticos se podrá llevar a cabo en cualquiera de los 147 centros de la cadena en España.

Con esta campaña, Midas tiene la intención de facilitar a sus clientes el cambio simultáneo de los cuatro neumáticos de los vehículos, como la mejor forma de evitar los desgastes irregulares de los mismos y los desequilibrios en la dirección.

La empresa destacó que esta campaña sirve para reforzar su política de concienciación de los conductores sobre la importancia del mantenimiento de sus vehículos como un elemento de prevención ante posibles averías y accidentes.

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LeasePlan lanza una marca específica de renting para pymes y autónomos

leaseplanLa compañía de renting LeasePlan ha lanzado una nueva marca de alquiler de vehículos a largo plazo, denominada LeasePlan Go, destinada exclusivamente a pymes y autónomos, un segmento que cuenta con un "enorme" potencial de crecimiento y con necesidades diferentes a las grandes flotas, informó hoy la empresas.

Este nuevo servicio de LeasePlan incluye en la cuota todas las revisiones y reparaciones de los vehículos, el cambio de neumáticos siempre que sea necesario (de primeras marcas y sin límite de kilometraje), el pago de impuestos, la gestión de multas y la asistencia en carretera desde el kilómetro cero.

Asimismo, incluye un único número de teléfono de atención al cliente operativo 24 horas al día y todos los días del año, así como un servicio de recogida y entrega del vehículo para operaciones de mantenimiento, chapa o neumáticos.

En España existen tres millones de trabajadores autónomos y 2,75 millones de pymes. Además, el 28% de la flota de vehículos del sector del renting corresponde a pymes, con 140.841 vehículos sobre un total de 503.006 unidades.

El consejero delegado de LeasePlan España, Ignacio Barbadillo, indicó que, en muchos casos, el trabajo de las pequeñas empresas o de los autónomos depende, en gran medida de su vehículo. Además, argumentó que estos clientes demandan un servicio adaptado a sus necesidades que les ahorre tiempo, dinero y les proteja ante imprevistos.

"Nuestro objetivo es ser reconocidos también por nuestras soluciones y la respuesta a sus expectativas", añadió el consejero delegado de LeasePlan España, empresa que cuenta con 8.000 clientes y una flota de 92.000 vehículos gestionados.

La nueva marca para pymes y autónomos, que dispondrá de una web específica, estará bajo la responsabilidad de la división de Nuevos Mercados de LeasePlan España, departamento constituido hace dos años y que está integrado en la actualidad por 17 personas.

LeasePlan cuenta en todo el mundo con una plantilla formada por 7.000 personas y dispone de más de 33.000 clientes en todo el mundo. La empresa tiene presencia en 27 países y gestiona 1,2 millones de vehículos, 750.000 de ellos en Europa.

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Las concesionarias recurren contra las expropiaciones

expropiacionesFuente: cincodias
Las concesionarias de autopistas se levantan para no pagar más indemnización por el suelo expropiado. La última en afrontar un litigio por esta cuestión es Cintra, filial de Ferrovial, que ha recurrido una sentencia del Tribunal Superior de Castilla-La Mancha sobre la autopista Radial 4. Sacyr, FCC, ACS y Abertis también están afectadas.

Las constructoras se rebelan contra los altos pagos que tienen que afrontar por las expropiaciones de terreno. Según los contratos de concesiones, deben ser ellas las que gestionen esa enajenación. Así, las concesionarias de autopistas Cintra, dueña de la Radial 4, además de Sacyr, ACS, FCC y Abertis, propietarias de la autopista Radial 3, han recurrido las sentencias del Tribunal Superior de Justicia de Madrid y de Castilla-La Mancha que imponen una mayor valoración.

Cintra ha afrontado uno de los casos más recientes. En enero tuvo conocimiento de una sentencia del máximo tribunal de Madrid sobre la Radial 4, que controla en un 55% a través de la concesionaria Autopista Madrid Sur. En ella, tiene de socio a Europistas, con un 25%, que desde finales del año pasado está en manos de su directa rival Sacyr Vallehermoso.

El tribunal eleva 'significativamente la valoración del suelo no urbanizable inicialmente previsto' e incluye lo que se denomina indemnización por vía de hecho, que, en principio, tiene que afrontar la concesionaria. El impacto en la Radial 4, que transcurre paralela en Madrid a la autovía A-4 (que va a Córdoba), es 'difícil de valorar', señala Ferrovial en la auditoría que ha enviado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La concesionaria estudia ahora si recurre este dictamen. Aunque va a llevar su tiempo, ya que debe ser ratificado por el Tribunal Supremo para sentar jurisprudencia.

Al Supremo

 

De momento, la filial de Ferrovial ya ha recurrido ante el Supremo otra sentencia que iba en la misma línea del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha. Todo apunta a que hará lo mismo con la de Madrid.

Y es que otras empresas concesionarias de autopistas también han recurrido al Alto Tribunal para dirimir la doctrina y evitar afrontar una mayor indemnización. Es el caso de las propietarias de la Radial 3, paralela a la autovía Madrid-Valencia,entre ellas, Sacyr, FCC, ACS y Abertis.

En febrero, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid también elevó la valoración de los terrenos expropiados. Y las dueñas de la concesionaria Accesos de Madrid han presentado recurso, confirman fuentes del sector.

Los jueces creen que el suelo debe valorarse en función de su clasificación, en este caso, no urbanizable, en contra de lo que pedía el expropiado.

Pero, pese a que el tribunal reduce el valor de ese suelo lo eleva sobre lo decidido por el jurado provincial de expropiación forzosa, explican las citadas fuentes.

Los trámites se alargarán. Pero las concesionarias a priori están a cubierto. Tienen la claúsula del contrato que les permite pedir una compensación por eventuales mayores gastos para no romper con el equilibrio económico-financiero de la concesión adjudicada por el Estado.

Junta de Cintra

 

 

La filial de autopistas de Ferrovial celebra hoy junta de accionistas en la que vota, entre otros puntos, una ampliación de capital liberada para retribuir a los inversores con una acción por cada 20. Ayer Cintra firmó el contrato de su tercera autopista en EE UU.

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Loteu decidirá en breve las personas que integrarán su nueva Junta Directiva

loteu logisticaFuente: veintepies

El pasado sábado tuvo lugar la Junta General de Loteu Logística, en la que se debatió el cambio de la Junta Directiva de la sociedad, así como el análisis de las cuentas, que según fuentes de esa misma Junta General, “sirvieron para acallar los rumores que nos situaban en una situación económica delicada”.
Estas mismas fuentes alegaron a este diario que el cambio de la dirección “obedece al objetivo que nos marcamos cuando se creó la sociedad, que no es otro que el de aportar la experiencia de la gente del sector del transporte para que todos, incluído el puerto de Valencia, crezca”.
Durante el encuentro salieron a colación nombres como el de María Dolores Puchades, Adolfo Romero, Pedro Máñez, José María Fos, Alfredo Soler o Salvador Furió. A pesar de todo, aún habrá que esperar la confirmación de cada uno de ellos, así como de la próxima Junta General, para formar el nuevo equipo directivo, del que saldrá, además, el nuevo director de Loteu Logística.

El sector del transporte se encuentra inmerso en un debate de carácter normativo. El Plan Petra y el Borrador del Trabajador Autónomo, según estas fuentes, perjudican la figura del trabajador autónomo del sector del transporte. Más del 95% de los 345 socios de Loteu son autónomos.

Estas mismas fuentes también quisieron recalcar que las cuentas actuales de la sociedad son positivas “a pesar de que hay que ser consciente de que todos los comienzos son duros”. Según estas fuentes, los socios “entendieron la situación y mostraron todo su apoyo a las cuentas”.

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La compañía Decathlon se instala en la ZAL del puerto de Barcelona

decathlon zalHoy está previsto que la compañía Decathlon informe a los medios de su traslado a la ZAL del puerto de Barcelona.
Hoy está prevista una rueda de prensa ofrecida de forma conjunta por el Ayuntamiento del Prat de Llobregat, la ZAL del puerto de Barcelona y la compañía Decathlon acerca del establecimiento de ésta en las segunda fase de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), ubicada en el término municipal del Prat de Llobregat, actualmente en ejecución.
Con la implantación de esta compañía, la ZAL Prat tendrá comercializado el 50% de sus espacios.

A este acto está prevista la asistencia del director general de CILSA, Santiago Bassol, así como las intervenciones del director general de Decathlon, Michel D’Humieres, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Jordi Valls. Además, participará el alcalde del Prat de Llobregat, Lluís Tejedor.

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Madrid ensaya proyecto de videovigilancia embarcada en autobuses urbanos

video vigilancia embarcada en el autobusFuente: cdt

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón presentó en el mes de febrero el Proyecto de Video Vigilancia Embarcada en el Autobús (VEA), un proyecto piloto para mejorar el servicio de los autobuses urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) a través de las nuevas tecnologías. Esta experiencia se desarrollará durante seis meses en los autobuses de cinco líneas de la EMT: 27, 59, 79, 85 y 130. (CDTinternet.net)

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. (E.M.T), es la entidad que presta el servicio regular de transporte colectivo de viajeros de superficie en el término municipal de Madrid.

 

El Ayuntamiento de Madrid constituye su único propietario, siendo la EMT, desde su creación en el año 1947, el órgano de gestión del transporte colectivo de superficie en régimen de monopolio, a través del cual presta el citado servicio de transporte a la ciudad de Madrid.

Con el proyecto VEA se da un paso más en esa apuesta por el desarrollo y la innovación tecnológica en el sector del transporte público urbano de superficie. La instalación de modernos equipos informáticos y de telecomunicaciones va a permitir la captación de imágenes desde diferentes ángulos del autobús, almacenarlas, procesarlas e, incluso, transmitirlas en tiempo real.

El proyecto satisface diferentes necesidades de seguridad como la actuación de los agentes de la empresa en incidencias relevantes o accidentes; la documentación de situaciones de alarma o emergencia dentro del autobús; la comprobación de hechos en los que sea testigo algún empleado; o la necesidad de disponer de un documento gráfico que actúe como medida disuasoria sobre el comportamiento que puedan llegar a mostrar determinados usuarios que, a partir de ahora, podrán ser identificados.

Las imágenes permanecerán almacenadas entre uno y tres días en el equipo embarcado. Asimismo, dependiendo de la solución técnica que se instale, las imágenes grabadas se descargarán a un servidor central diariamente, las que se seleccionen de acuerdo con diversos criterios, o bien cuando el conductor accione el pulsador de alarma. La transmisión de esta información se realizará, tanto en el momento en que los autobuses lleguen a cocheras, como en tiempo real cuando se produzca una alarma, a través de sistemas Wifi, que utilizarán avanzados protocolos de seguridad y encriptación.

Las imágenes que se reciban en el Centro de Control sólo serán accesibles a personal de la EMT debidamente autorizado, permaneciendo almacenadas como máximo un mes, al término del cual, salvo que exista alguna razón específica, se destruirán. En todo el planteamiento y desarrollo del sistema se han seguido los trámites legales exigidos por la Agencia de Protección de Datos de la Comunidad de Madrid, en cuyo registro ya se ha inscrito y dado de alta el correspondiente fichero de datos personales.

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Una campaña busca reducir los accidentes de tráfico mortales por motivos de trabajo

prevencion de accidentesfuente: diariodigital

La campaña "En la carretera, trabajar seguro es lo primero", que organiza la Junta de Andalucía, pretende evitar que el 44 por ciento de los accidentes mortales.

La campaña "En la carretera, trabajar seguro es lo primero", que organiza la Junta de Andalucía, pretende evitar que el 44 por ciento de los accidentes mortales ocurridos en las carreteras andaluzas sean por desplazamiento de trabajo o "in itinere".

La directora de Seguridad Laboral de la Junta, Esther Azorit, explicó que la mayoría de los accidentes mortales en las carreteras andaluzas durante el año pasado estuvieron relacionados con desplazamientos de trabajo.

Azorit explicó a los periodistas que esta campaña "recorrerá los puertos, centros logísticos y grandes mercados de Andalucía, donde se repartirán a unos 22.000 transportistas folletos informativos con recomendaciones, alcoholímetros y chalecos de seguridad, entre otros enseres".


 

La directora añadió que las medidas de prevención son "cada vez más necesarias" en el sector del transporte, "habida cuenta del mayor peso que está tomando la actividad logística", y destacó que la siniestralidad en el sector "supera a la de la construcción".

El decálogo informativo de la campaña recomienda respetar los descansos reglamentarios en trayectos largos, extremar las precauciones en las labores de carga y descarga, el estudio conjunto de empresa y transportista de los recorridos que realicen y el deber de la empresa de formar a los transportistas en seguridad vial.

Además, Azorit expresó que Córdoba será "un referente andaluz, nacional y europeo" en materia de prevención de riesgos laborales con el futuro Centro Andaluz de Prevención, que tendrá una "gran importancia", ya que "implicará a transportistas, empresarios, autónomos y trabajadores por cuenta ajena y distintos agentes económicos y sociales".

Asimismo, destacó la campaña publicitaria que durante dos semanas se emitirá en los medios de comunicación en relación a los accidentes en el ámbito del transporte por ser "la primera de una administración regional de empleo elaborada conjuntamente con la Dirección General de Tráfico".

Por su parte, el delegado de Empleo de la Junta en Córdoba, Antonio Fernández, señaló que los presupuestos de la Junta incluyen las "partidas necesarias" para acometer el centro de prevención de riesgos laborales, que tendrá 90.000 metros cuadrados e irá ubicado en una parcela situada en la salida de la N-432, pasado el polígono Guadalquivir.

Fernández aseguró que "próximamente" la Junta convocará el concurso para la redacción del proyecto.

El centro proporcionará formación e información sobre riesgos en la conducción de medios de transporte, traslado de cargas o actuación en accidentes con materias peligrosas y contará con pistas de entrenamiento para situaciones de emergencia.

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Un camión embiste a catorce vehículos en la frontera con Francia causando 17 heridos

accidente junqueraHa ocurrido a primera hora de la tarde este lunes a sólo cien metros de la frontera entre Francia y España, en la Jonquera. No se sabe la causa pero un camión ha embestido a catorce vehículos que circulaban por la AP 7 provocando un espectacular choque múltiple. Diecisiete personas han resultado heridas.

 


Los coches implicado en el accidente han quedado reducidos a un amasijo de hierros. Esperaba en la aduana cuando un camión rumano se los ha llevado por delante por causas que aún se desconocen.

 


 junquera accidente multipleEl choque en cadena ha destrozado catorce vehículos y ha provocado diecisiete heridos. Los bomberos han tenido que rescatar a cuatro persona que habían quedado atrapadas en el interior de los coches.

 


 


El accidente se ha producido a escasos metros de la frontera con Francia. La virulencia del choque ha obligado ha cortar la utopista durante más de una hora. En el accidente han tenido que intervenir siete dotaciones de bomberos españoles y tres de franceses.

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Los nuevos camiones de 25,25 metros preocupan al sector ferroviario europeo

camion 25,25 metrosFuente: tylog

Cuatro de las principales asociaciones europeas del sector ferroviario (la Community of European Railway and Infraestructure Companies,
la InternationanalUnion of Private Wagons, la International Union of combined Road-Rail transport companies, y la European association for the railway supply industry) se han unido para hacer llegar al comisario de Transporte y vicepresidente del a Comisión Europea (CE) Jacques Barrot, una misiva en la que muestran su preocupación ante la posible introducción de los nuevos vehículos industriales de 25,25 metros, utilizados desde hace algunos años en las carreteras de los países nórdicos. Los representantes de estos organismos se amparan en un estudio del Gobierno alemán y la consultora de transporte K+P Transport para “temer por las posibles
consecuencias negativas” para el sector de la carga ferroviaria de mercancías.

Según se refiere este estudio, con datos de Alemania, sólo en este Estado, el traspaso de mercancías del ferrocarril a la carretera causaría la ganancia de 400.000 camiones diarios, lo que implicaría un mayor desgaste energético y para la sostenibilidad del segmento “volviendo a las cifras de inicio de los noventa”, según la misiva.
Según el director ejecutivo de la Community of European Railway and Infraestructure Companies “si los políticos son serios a la hora de combatir el cambio climático, verán como introducir más carga de mercancía en la carretera es una desventaja apreciando las cualidades de otros modos de transporte”.

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PASCH refuerza su Programa de Formación continua para optimizar el Servicio PostVenta de los motores MAN

motor manFuente: veintepies

PASCH y Cía, organizó en Marbella, Málaga, cuatro cursos de formación dirigidos a todos los talleres en España sobre el sistema commonrail de los motores MAN.

Las jornadas se han desarrollado durante varias semanas y han tenido una parte teórica y otra de práctica, que se imparte con el apoyo y colaboración de Ventura Yachts, importador para España de los yates Ferretti, Pershing, Riva y Mochi.

La parte teórica incluye, tras una introducción general sobre el sistema, la descripción y funcionamiento de cada nuevo componente mecánico y electrónico del motor. Además, se procedió a la interpretación de planes eléctricos, la explicación sobre el manejo del sofware, tanto para la realización de puestas en marcha como para el diagnóstico del sistema de vigilancia del motor. También incluye una introducción a la herramienta de diagnosis para el sistema de inyección (MAN CATS).

El curso se completa con la realización de prácticas a bordo, en embarcaciones cedidas por Ventura Yachts, durante las cuales se procede a la instalación, configuración y uso del sistema de control de palanca, la realización e interpretación de la puesta en marcha del motor.

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Palletways reunirá en Madrid a sus miembros europeos en su congreso anual

palletwaysFuente: veintepies

Más de 200 personas pertenecientes a la red europea de Palletways se citarán en el congreso que celebrará el 20 de abril la compañía para unir en Madrid a los miembros de las cuatro redes europeas que trabajan en torno al presente y futuro del negocio, y en especial harán hincapíe en la interconexión de las redes que se está produciendo actualmente, y que posibilita la interacción de servicios de paleteria express entre las distintas redes.

Palletways se convierte en el mayor y de más rápida expansión proveedor de servicios de distribución express de pequeños envíos de mercancía paletizada en Europa. Actualmente cuenta con más de 230 miembros y siete centros de operaciones en todo el continente.

Palletways fue fundada en 1994 para ofrecer un novedoso servicio especializado en la distribución express de pequeños envío de mercancía paletizada. Actualmente la red, distribuida por toda Europa, gestiona por encima de los 75.000 palets a la semana.

En España comenzó su actividad en mayo de 2006 y sus miembros se distribuyen por toda la geografía. Cuenta con un hub central de operaciones situado en Cabanillas del Campo (Guadalajara).

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Fomento apuesta por aumentar la transparencia en el transporte por carretera

autorizaciones transporteFuente: veintepies

La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aprobó la pasada semana una Orden Ministerial por la que se introducen importantes modificaciones en el régimen de acceso al mercado de transporte de mercancías.
Las modificaciones introducidas por esta orden pretenden mejorar la transparencia en el mercado de transporte de mercancías por carretera, propiciando una elevación del nivel de competitividad empresarial y ampliando la esfera de autogestión empresarial.

La nueva orden supone un paso más en el proceso iniciado con la modificación del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres hacia la modernización y mejora de la eficiencia en nuestro sistema de transporte de mercancías por carretera.

Entre las innovaciones que introdcue la nueva regulación destaca la sustitución de las autorizaciones referidas a los vehículos por una única autorización referida a la empresa, con lo que se pretende pasar del concepto de empresa titular de autorizaciones al de empresa habilitada para realizar transporte.

Por otro lado, desaparecen las autorizaciones de transporte de ámbito geográfico limitado. A partir de la entrada en vigor de la nueva orden, todas las autorizaciones habilitantes para la realización de transporte de mercancías por carretera tendrán radio e acción nacional.

Se liga, además, el concepto de empresa transportista con la explotación efectiva de un negocio vivo y rentable. En este sentido, se condiciona la cesión de autorizaciones de transporte a la acreditación de determinadas condiciones que garanticen que el negocio que se transmite es viable.

Condiciones
Por otra parte, de acuerdo a esta orden ministerial, se flexibilizan las condiciones en las que operan las empresas, aumentando de forma notable su capacidad para dimensionar libremente su flota y acomodar las características de ésta y su ámbitode operación a la demanda que en cada momento reciban de sus clientes. Será el mercado y no las limitaciones administrativas las que determinen la política comercial de cada empresa.

Se sustituyen las limitaciones actualmente existentes en relación a la antigüedad de cada vehículo por condiciones referidas a la flota de la empresa en su conjunto, en una clara apuesta por la seguridad vial y el medio ambiente. Además, se establece una clara separación entre aquellas empresas dedicadas a realizar transporte profesional por cuenta ajena de aquellas otras que se limitan a satisfacer sus propias neesidades de transporte con sus propios vehículos.

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