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Cuando supe sobre el 12 de Junio de la pelea de e-Bay con Google por este anuncio no pude evitar pensar en el daño que el todopoderoso Google podría hacer a e-Bay.

16 días después observo en alexa la gráfica de e-Bay, y me hago preguntas:

¿Donde están enviando google las visitas a e-Bay?

¿Está primando en los resultados de búsqueda a otras webs de subastas en vez de a e-bay?

Si pensáis que estoy loco, mirar la siguiente imágen, es un pantallazo de las estadísticas de mi propio sitio de subastas http://www.pujamos.com incomprensiblemente las visitas se han multiplicado por 5 sin ningún motivo aparente. A partir de aquí, que cada uno piense lo que quiera, pero yo os aseguro que nada he realizado para merecer tal incremento...¿google desvía tráfico? Yo desde luego no me quejo.

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Renault Trucks cumple así con su compromiso de formación permanente de los profesionales que conforman su red de servicio, para prestar siempre el servicio de mejor calidad a sus clientes.

Tras una primera estancia la semana pasada en La Coruña, el Camión-Escuela de Renault Trucks seguirá recorriendo España durante las próximas semanas, y pasará por Valladolid, Sevilla, Valencia y Barcelona, completando así un recorrido de más de 2.000 km.

Renault Trucks es uno de los principales actores del mercado de vehículos industriales. Propone una gama completa de productos y servicios, adaptados a las exigencias y necesidades específicas de empresas y conductores. Está presente en más de 100 países donde comercializó cerca de 79.000 vehículos en 2006. Desde 2001, forma parte del Grupo AB Volvo que se posiciona como el primer constructor de vehículos industriales en Europa y el segundo a nivel mundial.

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Fuente: tylog

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) manifestó ayer que, “al comparar la evolución de los costes directos y de los precios del transporte de mercancías por carretera, se comprueba que los incrementos de costes se están repercutiendo en los precios con mucha dificultad, por lo que existe un desfase de tiempo importante que reduce la escasa rentabilidad de las empresas de transporte por carretera”.
El Observatorio de Precios del mes de junio indica que los precios del transporte para todas las distancias durante el primer trimestre de 2007 son un 5,5% superiores a los que había en el primer trimestre del año pasado. Respecto al último trimestre de 2006, el incremento es del 0,66%. En cuanto a las distancias de más de 300 kilómetros, la subida es algo menor, del 3,6%, y en comparación con el último trimestre de 2006 el precio ha disminuido un 1,46%.
La subida de precios implica que el aumento de los costes está repercutiendo en ellos, lo que en períodos anteriores no ocurría, aunque a juicio de la CETM se produce un desfase en esa relación.

El informe sobre los precios fue presentado el pasado martes 19 de junio, en una reunión del Observatorio de Costes de Transporte de Mercancías por Carretera, que aprobó la actualización de los costes presentados por la dirección general de Transportes por Carretera correspondientes a abril de este año. El subdirector general de Gestión de los Transportes por Carretera del ministerio de Fomento, Miguel de Frías, destacó para El Vigía el “ligero incremento” de los costes, en torno al 1%, que se ha producido en el último semestre.
Dentro de los costes, destaca la subida del precio del combustible, que ha vuelto a repuntar tras un período de crecimiento negativo. Su incremento en el último semestre ha sido del 2,3%. Sin embargo, el coste que supone el combustible ha sido en el primer trimestre de 2007 un 3,2% inferior al del mismo período de 2006. De Frías rechazó la idea de que esta subida del coste del combustible pueda ser un prólogo a una nueva crisis en el sector del transporte por carretera.

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Fuente: tylog

El próximo mes de septiembre de 2008 se hará efectivo el proyecto de Decreto Ley para formación obligatoria de los conductores de transporte público, que para conductores de camiones entrará en vigor el mismo mes de 2009. Bajo este precepto nace la Associació Professional de Transport i Serveis Sectorials de Catalunya (Aprotrans), una organización que pretende agrupar a diferentes autoescuelas para conductores profesionales del territorio catalán con el objetivo de proveer de servicios formativos a las empresas de transporte y que “la aplicación de directiva europea no les coja por sorpresa”, explicó Enric Ticó, secretario general de la asociación y presidente de Feteia. Asimismo, Aprotrans también representará a las empresas afiliadas y programará acciones y servicios en función de las necesidades del sector.
El presidente de la agrupación, Josep Manel Gil, explicó el pasado viernes, durante la presentación a los medios, que Aprotrans pretende dar servicio a todos los tipos de transporte, empezando por la carretera, aunque la gran meta de  los integrantes de la asociación es, según su tesorero, Josep Delgado, “no es crear un ciclo profesional para el transporte, sino la gran familia profesional de sector”, y así luchar con la baja formación y escasa presencia social del transporte. A este respecto, el vicepresidente de Aprotrans, Llorens Antonio, explicó que “ya nadie hablará de sacarse el carné, sino de formarse profesionalmente”.

Cabe destacar que el nuevo decreto real sobre formación de conductores prevé que los profesionales con cierta veteranía estarán obligados a realizar un curso de 35 horas de actualización profesional, mientras que los conductores ‘novatos’ deberán cursar 140 horas intensivas de formación o 280 horas extensivas.
Ticó apuntó en este sentido que la nueva normativa, junto a la directiva de Tiempos de Descanso y conducción, provocará un aumento importante de la demanda de profesionales de la carretera. “Si en la Unión Europea hay 4,5 millones de camiones, cuando se ponga en práctica la normativa se van a necesitar 200.000 conductores más y de 150.000 a 160.000 camiones”.  Y añadió que “va a haber un ‘boom formativo y Feteia ganará, al igual que otras organizaciones profesionales, porque no se va a tener que preocupar de buscar escuela para sus asociados”.
Aprotrans se constituyó en 2006 y agrupa alrededor de 150 empresas catalanas de transporte y formación, en una proporción de 40por ciento/60 por ciento, respectivamente. Aunque su voluntad es federativa, en un principio sólo aglutinará a empresas catalanas.

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Fuente: veintepies

Según la Autoridad Portuaria de Santander, los graneles sólidos han constituido una parte importante de este tráfico con un total de 455.820 toneladas, una cantidad superior en un 22% a la gestionada en mayo de 2006.

Además , el volúmen de graneles líquidos ha alcanzado en mayo las 55.056 toneladas (52% más que en 2006), mientras que el tráfico de mercancía general se ha incrementado en un 20,4% con un total de 128.656 toneladas en ese mismo mes.

Por otra parte, el tráfico ro-ro ha supuesto 102.107 toneladas, cifra un 15% superior a la registrada en mayo de 2006.

En cuanto al tráfico acumulado entre enero y mayo de este año, éste ha superado los 2,41 millones de toneladas, lo que se traduce en un aumento del 3% respecto a los cinco primeros meses del 2006.

En concreto, el tráfico acumulado de graneles supuso 1.621.800 toneladas, lo que significó un descenso del 4,4% respecto al año anterior. A pesar de la reducción en el número de toneladas, se registró un aumento en las toneladas de clínker y carbón gestionadas. El volumen de graneles líquidos, con una presencia destacada del bioetanol, se situó en 211.440 toneladas, cifra un un 34,5 por ciento superior a la de los cinco primeros meses de 2006.

En cuanto a la mercancía general, el tráfico acumulado entre enero y mayo fue de 579.574
toneladas, un 18,5 % más que el año anterior.

Por último, el tráfico ro-ro aumentó un 4,3% y alcanzó las 392.541 toneladas.

  Escrito por LogisBlog at 08:52 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: veintepies

Además, la CETM destacó que los incrementos de los costes “están repercutiendo con mucha dificultad en los precios, por lo que existe un desfase que reduce la rentabilidad de las empresas de transporte por carretera”.

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Fuente: veintepies

En la mesa participaron Manuel Royes, delegado especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona; Hicham el Aloui, responsable de Marketing y desarrollo de Tánger-Med; Amina Baar-Baarenfels, directora de Marketing y Servicios de la ZAL de Barcelona; Francisco Rodríguez, y Josep Antón Burgasé, presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona.

Manuel Royes basó su intervención en el hecho de que el modelo industrial ha variado y por ese motivo es necesario variar la concepción de las zonas de actividades logísticas: “Ha cambiado el modelo industrial y por tanto los polígonos industriales, de manera que hay que cambiar las zonas de actividades logísticas, hay que repensar las zales”. En este sentido, aseguró que las nuevas zonas deben aportar calidad y no cantidad e incluir nuevos factores como el respeto por el entorno y la aplicación de las nuevas tecnologías.

Por su parte, Hicham el Aolui explicó el proyecto Tánger-Med, una iniciativa que arrancó en base a la posición estratégica del puerto, en el Estrecho de Gibraltar, y la importancia de esta zona en el tráfico de contenedores. “Era fácil construir un puerto de transbordo, pero eso no tenía incidencia para el hinterland y consideramos que la batalla de los puertos se gana en tierra, de manera que se buscaron los apoyos regionales”. Tánger-Med inició su andadura, según El Aolui, con un objetivo esencial: crear los factores de competitividad necesarios para atraer la inversión y generar empleos.

El proyecto está integrado por el puerto y tres zonas francas (industrial, logística y comercial), todo ellos interconectado con una autopista y el ferrocarril que une el puerto a la red nacional.

En julio de este mismo año entra en servicio la primera terminal de contenedores, concesionada por Maersk, culminando así el arranque del proyecto, en el que se han implicado los principales operadores marítimos mundiales. No obstante, el alcance de Tánger-Med fue tal que ha hecho necesario abordar una segunda fase, Tánger-Med II, que se prevé que sea una realidad en 2012. “Para desarrollar esta segunda fase nos basamos en dos aspectos. El éxito de la primera terminal, el interés de los operadores mundiales y las deficiencias existentes en infraestructuras de este tipo”, señala el responsable de Marketing de Tánger-Med.

En cuanto al éxito de la primera fase, Hicham El Alouid lo basa en una posición geográfica envidiable, un mercado potencial de 600 millones de personas, recursos humanos competitivos, incentivos fiscales y el hecho de que Marruecos sea el único país árabe que tiene acuerdos de libre comercio con Estados Unidos y la Unión Europea.

A Tánger-Med se suma Medhub, la zona de actividades logísticas de 140 hectáreas ubicada
junto al puerto y con un área aduanera unificada. Esta zona de actividades logísticas está en servicio desde 2000 y están establecidas 250 empresas, generando 28.000 empleos.

El Aloui destacó que la inversión en Tánger Med y esta zona, sin contar con la segunda fase de Tánger-Med, asciende por la parte pública a 1.500 millones de euros y a 2.000 millones de euros por la parte privada. “Hablamos de 3.500 millones de euros sin incluir la segunda fase de Tánger-Med”, señaló. Explicó que en julio se prevé sacar a licitación internacional Tánger-Med II y finalizar las conexiones viales, mientras que el año que viene arrancará la segunda terminal de contenedores de la primera fase, concesionada por Eurogate, arrancará la zona franca, la conexión ferroviaria y el centro de negocios. Por otro lado, para 2009 está previsto lanzar la segunda fase industrial y en 2012 debería entrar en servicio Tánger-Med II, que tendrá una capacidad total para 8,5 millones de TEUs, lo que le situará en las primeras posiciones del ranking mundial.

Burgasé aportó algunos apuntes sobre la ZAL de Tarragona, un elemento necesario en el contexto comercial internacional actual, caracterizado por migraciones de capital a los países desarrollados, el comercio global en lugar del comercio de materias primas anterior y el continuo desarrollo del transporte y la logística. “Es necesaria una zona que realice las actividades logísticas y que esté ubicada próxima al puerto y con accesos directos al mismo”, añadió el presidente de la APT. El objetivo, según Burgasé, es iniciar el proyecto el próximo año, cuando se realice la urbanización de los terrenos.

Francisco Rodríguez recordó que la Zona de Actividades Logísticas de Sevilla estaba completamente operativa en el año 1992 y que es precisamente una de las zonas logísticas pioneras en España, muy ligada al puerto de Sevilla, un puerto especializado y que mueve 5,5 millones de toneladas. Según Rodríguez, la ZAL se lanzó ante la consciencia de que era necesario el desarrollo logístico para el desarrollo de Sevilla: “Teníamos que aunar el tema de terminales con, en una segunda generación, zona portuaria, con el fin de que la mercancías recibieran el valor que requieren y poder almacenarlas. Era urgente ante la competencia de puertos como Cádiz y Huelva”.

Tres características son las principales claves de la ZAL de Sevilla en opinión de su director general: la ubicación estratégica, con conexiones muy buenas, la calidad y los servicios.

Por su parte, Amina Baar-Baarenfels inició su ponencia ligando de manera estrecha ZAL y puerto: “Crece la ZAL, crece el puerto y estamos precisamente ante un momento de nuevo crecimiento y nueva dimensión”. Explicó que la ZAL Barcelona está al 100%, mientras que la ZAL Prat está al 52% en construcción y en explotación.

El 75% de empresas clientes en la ZAL es español, pero se aspira a aumentar el porcentaje de empresas internacionales, con el fin de hacer que los flujos de transporte y mercancía actuales del mercado se reflejen en la zona de actividades logísticas. En cuanto a los clientes, no sólo se trata de transitarios, distribuidores, operadores logísticos, etc., sino que más del 45% son empresas que prestan servicios a la logística: “El propio cliente que elige la ZAL se profesionaliza. Con esto, el crecimiento ZAL y el crecimiento del puerto provoca un cambio en la operativa de cómo se trabaja en el sector e incide en la decisión de las grandes empresas de ubicarse en un hub u otro”, explicó. Aludió a la elección de Decathlon por la ZAL Prat para situar su almacén de distribución se debe precisamente al nuevo funcionamiento de los flujos de mercancías. Según la directora de Marketing de la ZAL de Barcelona la relación con los clientes es de partnership y esto también contribuye en gran medida al éxito de esta zona.

En cuanto al futuro, recordó que los proyectos de ampliación del puerto de Barcelona harán posible que en unos años se muevan 12 millones de TEU en este puerto y “una ZAL ocupada al 52% no va a ser el destino de este almacén logístico”. En este sentido, abogó a favor de la cooperación con líneas marítimas interoceánicas y con otros proyectos de gran envergadura internacional, como Tánger-Med.

“Desde Cilsa, con colaboración de Abertis, la APB y Sepes estamos desarrollando proyectos de terminales marítimas, que son como la marca propia de un puerto seco”, puntualizó Baar-Baarenfels. En estas terminales el contenedor se carga en un vagón que lo lleva directamente a la terminal marítima, que debería contar en las proximidades con una ZAL adyacente. De esta forma, en la que se apuesta por el ferrocarril marítimo y se traslada imaginariamente la terminal del puerto a la zona interior, se apuesta por las zonas de actividades logísticas en el hinterland o las terminales marítimas en el hinterland.

  Escrito por LogisBlog at 08:44 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

• HiperCamión presenta en la Cámara de Comercio de Madrid su red de talleres multimarca especializada en Vehículos Industriales en colaboración con Motul Ibérica.
• En la presentación se anunció el acuerdo con Piaggio España para la venta de sus vehículos industriales ligeros.
• Los talleres HiperCamión Service serán talleres oficiales Piaggio España para la gama VTL (vehículos de transporte ligero).

Madrid, 18 de junio de 2007;- HiperCamión lanza HiperCamión Service, red de talleres multimarca especializada en Vehículos Industriales en una presentación que tuvo lugar en el Salón de Actos de la Cámara de Comercio de Madrid en colaboración con Motul Ibérica.

HiperCamión tiene como objetivo con esta nueva red el configurarse como la primera central de atención al cliente especializada exclusivamente en vehículos industriales, donde los clientes se dirigen para comprar vehículos nuevos, vehículos de ocasión, financiación, seguros, alquiler de vehículos y a partir de ahora para la posventa (reparación y recambios).

Hipercamión Service ofrece a sus franquiciados una imagen corporativa impactante, campañas de marketing y comunicación, un organigrama perfectamente diseñado donde cada una de las personas que lo componen tienen como objetivo principal la atención de la red de franquiciados (equipo especializado en atención de averías, atención telefónica por parte de técnicos cualificados, desplazamientos para solucionar incidencias técnicas...), cursos específicos de formación de especialistas en las distintas áreas de taller para cubrir las áreas de mayor necesidad, equipo de diagnosis válido para los principales vehículos industriales del mercado , central de compras para conseguir los mejores precios y servicios... Asimismo HiperCamión busca incrementar las vías de negocio de sus franquiciados ofreciéndoles la posibilidad de unirse a la red HiperCamión Rent a Car sin ningún coste adicional, con ello pueden entrar en el negocio del alquiler de vehículos sin ninguna inversión y consiguiendo una rentabilidad realmente interesante.

Además Hipercamión aprovechó el evento para informar de un importante acuerdo con Piaggio España, en virtud del cual HiperCamión se convierte en concesionario oficial para la gama de Vehículos Industriales Piaggio y todos los talleres de la red HiperCamión Service serán automáticamente servicios oficiales Piaggio VTL (vehículos de transporte ligero) previo cumplimiento de los estándares mínimos exigidos por la marca.

Esta alianza también permite a HiperCamión la creación del Proyecto “HiperCamión Eco trucks” , a través del cual se ofertarán vehículos que utilizan energías alternativas (eléctricos, GLP, GNC, Biodiésel....) gracias al amplio abanico con el que cuenta Piaggio de estos vehículos. 

Para Mayor información:

Rubén García  Marta Aguilera

Responsable de Comunicación

Telf: 627 486 668

comunicacion@hipercamion.com

Este proyecto no hace si no reforzar el objetivo que estableció Hipercamión al obtener la certificación ISO 9001 e ISO 14001 de ser una empresa altamente cualificada, innovadora y particularmente preocupada por la Calidad y el Medio Ambiente y con clara vocación de servicio al cliente.

  Escrito por LogisBlog at 07:38 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: veintepies

En esta edición se presentaron algunas novedades. En este sentido, se celebró la primera Noche del Expositor, concretamente el jueves 7 de junio, que ofrecía a los expositores la posibilidad de actuar como anfitriones en sus stands y continuar estrechando lazos con clientes y colaboradores. También por primera vez se celebró la Jornada ANFAC, con clausura a cargo de Manel Nada, secretario general de la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Cataluña. También se ha celebrado la primera edición de los seminarios RFIDmed sobre la tecnología de identificación por radiofrecuencia y el primer Taller Iberoamericano de la sostenibilidad en el transporte y la logística.

Por otra parte, se celebró la tradicional Nit de la Logística, en la que se entregaron los Premios SIL. En esta ocasión resultaron premiados Paul-Friederich Drumm, director general de Linde, como mejor empresario logístico nacional; Juan Antonio Treviño, presidente del Centro Logístico Madrid Sur Ciudad Real, como mejor proyecto logístico nacional; Giuseppe Chiellino, director general de España de Ceva Logistics, como mejor proyecto logístico internacional; Michael Proffit, consejero delegado de Dubai Logistics City, como mejor proyecto internacional; y Autometro, como premio especial del Jurado.

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Fuente: autoprofesional

El novedosoBelt Tension Tester(BTT) de Contitech es un dispositivo con el que se puede comprobar la tensión correcta en diferentes vehículos, facilitando el trabajo del taller que hasta ahora requería un sinfín de instrumentos medidores para los diferentes tipos de vehículos.

El equipo cuenta con un diseño completamente nuevo y es más ergonómico y fácild e manejar que su precursor. Su control se ejerce mediante 5 pulsadores que también han sido mejorados y cuenta con un display iluminado de 16 dígitos LCD. Esta pantalla se enciende y apaga automáticamente dependiendo de las condiciones de luz, ahorrando así mucha batería.

Este aparato medidor de tensión dispone de varios programas y mide en unidades originales de los fabricantes de automóviles. Contiene datos de todos los fabricantes de Primeres Equipos y tipos de vehículos. Cuando el montador escoge el modelo correcto el tester simula, gracias a su programación inteligente, el valor del equipo original. De esta forma se eliminan por completo las conversiones complicadas o las trabajosas consultas en listados.

El proceso de medición es sencillo, simplemente hay que fijar el cabezal del medidor y ajustar la tensión de la correa. El dispositivo indica de forma óptica y acústica cuando alcanza la tensión correcta. Esto es posible porque el equipo realiza una continua captación de datos.

El Belt Tension Tester no se ajusta únicamente a las unidades de medida corrientes, también es capaz de simular los siguientes instrumentos de medición: BMW 11.2.080, Ford 21-113, Löwener, Peisler, Rover, KM4088AR, Seat U.10.028, SEEM G2 105.5, VAG 210, Opel/Vauxhall 510-2 y Volvo 5197.

El aparato se suministra en un robusto maletín de plástico, de diseño también nuevo, junto con las instrucciones de funcionamiento en cinco idiomas y junto con un “Quick Start Guide” para aprender su funcionamiento básico.

  Escrito por LogisBlog at 07:22 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elperiodico

1. El presidente de la Asociación de Fabricantes dice que la exención fiscal ayudaría a la industria
   
2. La mayoría de turismos producidos en España están por debajo del límite de emisión del 2008

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles (Anfac) ha puesto sobre la mesa del Gobierno una nueva propuesta para configurar el nuevo impuesto que gravará las emisiones de CO2. El presidente de Anfac, Juan Antonio Fernández de Sevilla, acepta como inevitable el tributo, pero pide que se exima del mismo a los coches más ecológicos, tomando como referencia el límite europeo del 2008 de 140 gramos de dióxido de carbono o bien el de 120 de la próxima década. En la práctica, esa exención fiscal beneficiaría a la mayoría de los coches producidos en España, puesto que las fábricas del país están especializadas en la gama media-baja.
La propuesta supone la implantación de un sistema similar al bonus-malus de las aseguradoras de coches, por el que se da un premio a los mejores conductores y se penaliza a los que tienen más siniestros. "Partiendo de la decisión del Gobierno de unir la fiscalidad al medio ambiente, que no nos parece mal como principio, la Administración podría plantearse un incentivo en forma de exención evitando así cualquier tipo de penalización a un vehículo con una emisión baja de dióxido de carbono", aseguró Juan Antonio Fernández de Sevilla en declaraciones a EL PERIÓDICO en el Salón del Automóvil de Barcelona.

OCHO FÁBRICAS Para ello propone que los turismos que emitan alrededor de 120 o 140 gramos por kilómetro no paguen nada del nuevo impuesto ecológico, porque son los coches que menos contribuyen al calentamiento de la atmósfera por el efecto invernadero. Ante las posibles críticas de proteccionismo, la exención no discriminaría a los coches de países competidores.
El máximo directivo de las marcas con factoría en España y, al mismo tiempo, presidente de Renault España considera que la medida tendría unos efectos positivos sobre las ocho grandes fábricas españolas de turismos al actuar como un aliciente para las ventas y, en consecuencia, convertirse en un nuevo factor competitivo. "Es una propuesta que es, al mismo tiempo, beneficiosa para el medio ambiente y para la industria española", indicó como argumentos para justificar la medida frente a los ministerios de Medio Ambiente y de Industria.

DOS MILLONES DE COCHES
La reforma impositiva propuesta beneficiaría a la mayoría de los más de dos millones de coches que salen de las plantas españolas de Renault, Seat, Opel, Ford, Citroën, Peugeot y Volkswagen. El 75% de los modelos que se producen tienen alguna versión con emisiones por debajo de os 140 gramos por kilómetro, y unos dos tercios cumplen ya con el límite de 120 gramos previsto por la Comisión Europea inicialmente para el 2012, aunque es posible que se retrase.
Entre los coches con menos dióxido de carbono se encuentran el Citroën C3 que se fabrica en Vigo, co una versión de 115 gramos de emisión, seguida por el Renault Modus (117 gramos), producido en Valladolid, y el Peugeot 207 (120 gramos), ensamblado en la planta madrileña de Villaverde.
Sin embargo, alrededor del 80% de todos esos coches made in Spain se exportan, con lo que la cuota de ventas en España de los turismos hechos aquí es de poco más del 20% después de una fuerte caída en esta década desde niveles superiores al 30% debido a la competencia de vehículos asiáticos a precios muy competitivos. España está muy lejos de países como Alemania, Francia e Italia, donde los coches de fabricación local tienen cuotas que llegan a superar el 50% de las ventas.
Para los vehículos a los que sí se aplicará un impuesto en función de las emisiones, el presidente de Anfac defiende que se haga de forma lineal para evitar un sistema de tramos "que puede tener muchos problemas en función de cómo se articule", que no se hagan distinciones sobre la tecnología con la que se logran motores más limpios.

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Fuente: eldigitaldecastilla

El director general de Planificación y Gestión Ambiental, Mariano Martínez, ha mantenido reuniones con los directores generales de dos Sistemas Integrados de Gestión que operan en la región, TNU y SIGNUS, dedicadas a la gestión de neumáticos fuera de uso para tratar sobre la situación del dispositivo desarrollado para la recogida y el tratamiento de los neumáticos usados en Castilla-La Mancha.

La Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural firmará un convenio de colaboración para mejorar los sistemas de gestión y de tratamiento en Castilla-La Mancha en la idea de "un tratamiento mejor y más cercano" para que se potencie la creación de empresas en la región y para que se valorice el material, "ya sea a través de su uso en el asfaltado de carreteras o a través de su utilización como capas drenantes u otros usos materiales", indicó Martínez.

El director general señaló que los dos sistemas integrados están totalmente desplegados en la región y que ya están recogiendo y tratando el 100 por cien de los neumáticos usados que se producen en Castilla La Mancha, informó la Junta en nota de prensa.

Los SIG de neumáticos fuera de uso recogen en todos los puntos que tienen asignados, bien directamente en los talleres o bien en aquellos puntos donde se encuentren los neumáticos usados.

Posteriormente los lleva a unos puntos intermedios donde los seleccionan y aquellos que se encuentren en muy mal estado los lleva directamente a tratamiento.

Martínez explicó que el Gobierno regional ha puesto en marcha la gestión de neumáticos fuera de uso a través de la aplicación del Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, incorporando al ordenamiento interno el principio de responsabilidad del productor, uno de los más relevantes de cuantos figuran en la estrategia comunitaria sobre residuos.

Este Real Decreto tiene por objeto prevenir la generación de neumáticos fuera de uso, establecer el régimen jurídico de su producción y gestión, y fomentar, por este orden, su reducción, reutilización, reciclado y otras formas de valorización, con la finalidad de proteger el medio ambiente.

Dentro de este mismo Real Decreto se define el sentido y objetivos de los SIG, que representan a los productores o importadores de neumáticos para vehículos, que garantizarán la recogida de neumáticos fuera de uso y su correcta gestión, la cual se llevará a cabo a través de una entidad gestora que ha de tener personalidad jurídica propia y carecer de ánimo de lucro.

Estos SIG deberán ser autorizados por las comunidades autónomas en cuyo territorio vayan a realizar la actividad y cumplir los objetivos ecológicos establecidos en la normativa europea y española.

  Escrito por LogisBlog at 06:48 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: tylog

El conseller de Obres Pùbliques de la Generalitat de Catalunya, Joaquim Nadal, se mostró contundente con las ideas del nuevo presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, de mantener el aislamiento en la zona de los Pirineos como instrumento de identidad nacional. “Creo que entre las propuesta de Sarkozy, no debería permanecer la idea de que la impermeabilidad de los Pirineos es un instrumento de reforzamiento de la identidad nacional francesa”, reconoció ayer en el X Symposium Internacional del SIL.
La búsqueda de una solución a los problemas de comunicación terrestre y ferroviaria con centroeuropa fue ampliamente debatido en la jornada sobre los retos y oportunidades de la logística en las comunidades autónomas, y a la que asistieron junto a Joaquim Nadal, su homólogo aragonés Javier Velasco, el director general de Transportes de Castilla-La Mancha, Roberto Puente, y el director general de Industria de la Comunidad de Madrid, Carlos López.
“Los dos pasos por los que se sale a Europa son insuficientes. Es necesario un tercer paso que conecte con Francia a través de Cataluña o a través del País Vasco”, afirmó el consejero de Obras Públicas de Aragón.
Los consejeros y directores de Transporte reconocieron que para que las plataformas y centros logísticos que están desarrollando en sus respectivos territorios funcionen en los próximos años y sean impulsores de la economía, es necesario que las conexiones ferroviarias con los puertos estén operativas. En este sentido, Nadal alertó de que “la logística depende preocupantemente y de una forma mayoritaria del transporte por carretera. Si esto sigue así, las vías de altas prestaciones tendrán limitaciones. Además, el territorio para grandes infraestructuras no es un chicle que se pueda estirar hasta el infinito. Por lo tanto, la clave es el ferrocarril”.

De hecho, las cuatro comunidades autónomas que participaron en el encuentro reconocieron que es necesario que este modo de transporte funcione, ya que sólo así se vertebrarán correctamente los diferentes planes de desarrollo logístico proyectados, y se impulsará el crecimiento económico. En este sentido, el consejero de Obras Públicas de Aragón, Javier Velasco, advirtió de que “es necesario que el ferrocarril funcione. Sólo así funcionará Plaza o cualquier otra plataforma logística que tenga proyectada una terminal ferroviaria para mercancías”. Por su parte, Nadal reconoció “que el ferrocarril no es, aún hoy en día, una alternativa seria a la carretera, principalmente por la falta de voluntad política y empresarial”.

  Escrito por LogisBlog at 07:24 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: veintepies

También la logística de datos, los servicios digitales, son vitales para la empresa: “La gestión de los datos de nuestros clientes requiere sistemas con potencia y una gran inversión”.

En la actualidad estos servicios representan el 10% del total, aunque en unos años se espera que se alcance la cifra del 25% en términos de negocio y el 30% por unidades. “El futuro pasa por el abandono del papel y el deseo sería que todas las rlaciones fueran electrónicas, aunque todavía el papel tiene mucho peso”, señaló.

Ochoa acaba de inaugurar nuevas instalaciones en Santa Oliva, situado en una zona privilegiada de Cataluña, a 30 kilómetros del aeropuerto de Tarragona y 70 del de Barcelona. “Ahora necesitamos que concluya la línea de AVE y que el ancho ibérico quede para el transporte de mercancías”, añadió.

  Escrito por LogisBlog at 07:21 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: eleconomista

El Centro Logístico Madrid-Sur Ciudad Real dispondrá de siete millones de metros cuadrados destinados a zonas logísticas con conexiones intermodales de transporte justo al lado del nuevo aeropuerto de Ciudad Real, construidas con capital totalmente privado.

El proyecto se ha presentado esta mañana en Barcelona en el Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL), que se celebra esta semana en la capital catalana.

Según ha explicado el director general de Desarrollo Industrial y Comercial de CR Aeropuertos -sociedad que gestiona el proyecto-, Escolástico González, se trata de una promoción "integral" en la que solo han aportado fondos inversores privados y que aspira a ser "el otro aeropuerto y la zona logística de Madrid".

El proyecto original del aeropuerto "Don Quijote" en Ciudad Real fue ideado en 1997 y hace una semana sus responsables presentaron "una evolución" en los objetivos y en la imagen para convertirse en una gran plataforma logística de abastecimiento y distribución.

El complejo, que ha sido rebautizado como Madrid-Sur Ciudad Real, está formado por el primer aeropuerto internacional privado de España y la mencionada área logística, ambas a menos de una hora en tren de alta velocidad de la capital de España y equidistantes de las costas atlántica y mediterránea.

De momento, unos cuatro millones de metros del proyecto ya se han urbanizado, con diversas áreas industriales, un parque empresarial y una zona hostelera y de servicios, mientras que los tres millones de metros cuadrados restantes permanecen disponibles para adaptarse a las necesidades de las empresas que se instalen en ella.

González ha destacado, precisamente, "la intermodalidad" como uno de los baluartes de la zona logística presentada hoy ya que, por su ubicación, dispondrá de conexiones con las autopistas AP-41, de Madrid a Andalucía, y A-43, que cruza España desde Portugal a la costa levantina.

A ello se le ha de sumar una estación del AVE y una terminal de mercancías de ferrocarril en las propias instalaciones que llegará a las aeronaves, además del propio aeropuerto.

La zona logística aspira a convertirse en el segundo puerto seco en volumen de mercancías del país por detrás de Madrid y para ello se ha instalado un parque especializado en agroalimentación y una zona de frío.

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Fuente: teleprensa

Acto seguido los responsables de la empresa deciden comprobar los movimientos de las tarjetas adjudicadas, al ahora detenido, en las que observan un consumo excedido de 1208 € además de comprobar el disco del diagrama del camión presenta anomalías, constatando que el itinerario que tiene asignado, no es el que viene realizando.

Por estos hechos, la Guardia Civil, abrió la correspondiente investigación, en el curso de la cual pudieron constatarse los hechos denunciados, iniciando la búsqueda de Haribert H., siendo finalmente detenido como presunto autor del delito de estafa.

El detenido junto con las diligencias instruidas, ha sido puesto a disposición del Juzgado de Instrucción en funciones de Guardia de los de Purchena.

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Fuente: agroprofesional

La empresa Bionorte, que posee una planta de biodiesel en Asturias, denunció ayer la "mala" situación que atraviesa el sector debido a la oposición mostrada por los fabricantes de vehículos a reconocer el uso de biocarburantes.

El gerente de la empresa, Alfonso Mielgo, explicó que los fabricantes no están obligados a garantizar sus vehículos si hacen uso de biodiesel y criticó que el Gobierno todavía no haya publicado la obligatoriedad de mezclas de biocombustibles en la venta de carburantes convencionales.

Además, pidió al Ejecutivo que el biodiesel se pueda vender al mismo precio de coste ya que, si no "el sector de los biocarburantes no tendrá futuro en España", auguró.

Entre otros problemas, Mielgo indicó que en España los impuestos de hidrocarburos son muy bajos por lo que no hay margen para venderlo más barato que el gasoil "y por ello no se compra", aseveró.

Señaló que la solución es la exportación porque fuera de nuestras fronteras el gasóleo es más caro y el biodiesel puede competir mejor y apuntó que de las 120.000 toneladas de biodiesel producidas el pasado año en España, el 50 por ciento se exportó.

Recordó que cuando se inició la actividad de la planta en 2005 la producción se exportaba a Alemania pero entró en vigor un impuesto que gravó el biodiesel y desde entonces venden en el noroeste porque en Portugal, según subrayó, se aprobó una Ley proteccionista que "obstaculiza" las importaciones procedentes de España al fijar un impuesto "a un precio imposible", lamentó.

En la actualidad, la empresa espera producir y vender en 2007, entre seis y siete millones de litros de biodiesel, el doble de lo producido en 2006 y utiliza como materia prima aceites reciclados procedentes de España y Portugal.

Por el momento, no prevé ampliación de producción para 2008 o la creación de nuevas plantas porque, según justificó, "hay inseguridad legislativa y la incertidumbre del sector es muy grande".

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Fuente: veintepies

Tras el acto oficial de inauguración, el ministro realizó una visita a la feria y se interesó por algunos de los stand, como el del Grupo Boluda, Abertis, Dragados, S.P.L., Spain-Tir o CLASA, entre otros.

Además, Clos presenció una sorprendente exhibición de Linde en el exterior del Salón. Una carretilla de la compañía, subió a una altura de 12 metros, quedando suspendida en una posición completamente vertical y descender de nuevo sin usar el freno.

  Escrito por LogisBlog at 10:21 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: 20 minutos

El sindicato UGT cifró en un 90 por ciento el seguimiento de la huelga en el transporte de mercancías en Madrid iniciada a las 00.00 horas de hoy, mientras la patronal Fenadismer afirmó que "a primera hora no había habido ninguna incidencia y el transporte se desarrollaba con normalidad".

A la huelga están convocados 14.000 transportistas que se dedican, principalmente, a la reposicion de productos en grandes y pequeños comercios. "En dos o tres días puede empezar a escasear los productos básicos en los supermercados", advirtió el sindicato UGT.

Paros hasta el próximo 15 de junio

Según el sindicato, "los trabajadores del sector del transporte de mercancías han secundado de manera masiva la convocatoria de huelga", prevista hasta el próximo día 15 de junio, después de que anoche no ratificaran en asamblea el principio de acuerdo alcanzado entre representantes de UGT y CC.OO. y las patronales Fenadismer y COMAT.

UGT hizo hoy "un llamamiento a las patronales del transporte de mercancías para que, a la vista del amplio apoyo de los trabajadores a las movilizaciones, se sienten en la mesa de negociación y presenten una nueva oferta". Hay una reunión esta tarde a las 16.00 horas.

Discrepancias sobre el aumento salarial

La principal discrepancia entre patronal y sindicatos, según estos, es el incremento de los salarios para los próximos cuatro años, ya que las centrales piden que el aumento sea del IPC más dos puntos y la patronal ofrece sólo un punto adicional sobre la inflación.

Al respecto, Fenadismer indicó que el principio de acuerdo que se alcanzó ayer, "tras 12 horas de negociación", establecía un nuevo convenio colectivo del transporte de mercancías por carretera en la Comunidad de Madrid para los próximos 3 años basado en la revisión salarial del IPC más 1 punto el primer año e IPC mas 1,25 el segundo y tercer años

  Escrito por LogisBlog at 10:17 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: autoprofesional

Este nuevo catálogo presenta una renovada y actualizada gama de kits de transmisión y cajas de cambio que comprende un total de 126 kits, disponibles a través de nuestra amplia red de Distribuidores de recambios para Vehículo Industrial.

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Fuente: ria

En el Foro Económico de San Petersburgo serán firmados acuerdos sobre la producción de camiones Volvo en la región de Kaluga y la producción de camionetas chinas en la región de Uliánovsk.

Los respectivos acuerdos han sido anunciados en el marco del programa del XI Foro Económico de San Petersburgo.

El viceministro de Desarrollo Económico y Comercio, Kiril Andrósov, fue quien comunicó hoy en rueda de prensa que la compañía sueca tiene intenciones de montar una producción de camiones Volvo Tracker en Rusia. Pero el viceministro no reveló el monto de las inversiones ni el lugar donde se construiría la planta.

Según el programa del Foro, también la compañía automovilística BAIK, de China, se propone construir en Rusia una planta para ensamblar camionetas. La producción sería organizada en la región de Uliánovsk.

Otro acuerdo que será sellado en el marco del Foro de Petersburgo tiene que ver con un rascacielos proyectado por el conocido arquitecto británico Norman Foster. El edificio se elevará en la Comarca Autónoma de los Janti-Mansi, región de los Urales.

  Escrito por LogisBlog at 10:00 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: agroprofesional

Está comprometida con el objetivo de lograr el 5,75% en 2010 pero siempre que sea un "objetivo global" ya que cree que sería muy negativo imponerlo de forma concreta según el tipo de combustible. Además rechaza que se incorporen nuevos carburantes.

La Asociación Española de Operadores de Productos Petroleros, AOP, ha mostrado su apoyo a la utilización de biocarburantes en el transporte "siempre que ello no afecte a la calidad de los productos". De hecho, según ha afirmado, desde el año 2000 gran parte de las gasolineras de nuestro país contienen bioetanol.

En su opinión los combustibles de origen vegetal pueden aportar cuotas de combustible sustitutivas de parte del petrólero que se consume y reducir con ello el CO2, "añadir biocarburantes a los productos petrolíferos puede ayudar a reducir el consumo de petróleo en condiciones respetuosas con el entorno".

Y aunque ha declarado estar comprometida con el objetivo del Gobierno de lograr que el 5,75 por ciento del consumo de energía primaria proceda de biocarburantes en 2010, cree que "sería muy negativo imponer objetivos para cada tipo de combustible", por lo que, debería ser un objetivo global "que los operadores puedan alcanzar utilizando el tipo de producto que mejor se adapte al mercado".

Además considera "fundamental" que para cumplir dicho objetivo no sea necesario tener que crear nuevos tipos de carburantes "que conducirían a errores de los usuarios, menor seguridad y flexibilidad en el suministro, encarecimiento de la logística, alteraciones de los objetivos de calidad del aire y a limitaciones en el desarrollo en curso de la nueva generación de biocarburantes".

De lo que se trata, según la AOP, es de que los objetivos a largo plazo en materia de consumo de biocarburantes "deberán tener en cuenta la disponibilidad real de biocombustibles de manera que su incorporación al mercado no implique tensiones en los precios".

Como prueba de su apoyo a los biocarburantes la AOP ha elaborado un documento para todos los públicos denominado "El ABC de los biocarburantes" en el que explica detalladamente los conceptos básicos para entender el mundo de las nuevas alternativas energéticas y ha anunciado que construirá plantas para la fabricación de biodiésel en España, cuya producción supondrá más de 1,7 millones de toneladas al año a partir de 2010.

La AOP advierte de la diferencia entre el biodiésel y el bioetanol, el primero, hasta un determinado volumen de mezcla, se puede transportar y almacenar con la logística actual, sin embargo, en el caso de las mezclas directas de gasolinas con bioetanol, su uso como componente de éstas exigiría una logística separada para transporte desde los centros de producción hasta los de distribución. Lo que supondría "mayores emisiones de CO2 y un mayor coste".

  Escrito por LogisBlog at 09:57 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: eleconomista

La petrolera francesa Total ha reordenado su participación del 48,834% en Cepsa en dos sociedades, según consta en los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Total, primer accionista de la petrolera española, desglosaba anteriormente su participación de manera indirecta entre tres de sus sociedades: Elf Aquitaine (39,031%), Odival (7,509%) y Constance International (2,294%).

La compañía gala ha reorganizado sus acciones en Cepsa de manera que la participación de Elf Aquitaine ha pasado a ser controlada por Odival, que es así titular del 46,539%, mientras que Constante International cuenta con el 2,295%.

Total posee un total de 130,66 millones de títulos de la compañía presidida por Carlos Pérez de Bricio, con lo que es el primer accionista, por delante del Santander, que controla el 30,6%.

  Escrito por LogisBlog at 09:48 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: lavozdegalicia

El conductor de un camión, M.?A.?E., vecino de Carballo, sufrió heridas de consideración al volcar el vehículo que conducía en el polígono de Ledoño, en Culleredo. El suceso tuvo lugar sobre las 12.30 horas, cuando el camión articulado se salió de la calzada y volcó a la altura de la planta de Pikolín.

El conductor tuvo que ser excarcelado del interior del vehículo por compañeros de otros camiones y por los bomberos de Arteixo. Una ambulancia del 061 lo trasladó al Juan Canalejo aquejado de fuertes dolores en las piernas y en uno de los costados.

Nuevo atropello

Sobre las 9.50 horas de ayer una mujer, M.?P.?R.?V., de 85 años sufrió heridas de carácter leve al ser atropellada por un automóvil cuando cruzaba por un paso de cebra en la intersección de las calles Toxos Soutos y Monasterio de Caaveiro. Agentes de la Policía Local atendieron a la mujer, y llamaron a una ambulancia del 061, que la trasladó a l Juan Canalejo. Pasados unos minutos de la una de la tarde un vehículo se incendió en la autovía A-6, en la salida hacia Betanzos por Oza dos Ríos. Los bomberos de Betanzos sofocaron las llamas, que afectaron al maletero del automóvil.

También a mediodía ocurrió otro accidente en la plaza de Orense, en las proximidades de la Delegación del Gobierno, cuando una motocicleta de mediana cilindrada colisionó contra una furgoneta que circulaba por la zona. En el accidente sólo sufrió heridas de pequeña consideración el conductor de la moto, sin que fuese necesaria la presencia de asistencias sanitarias. El siniestro sí ocasionó, en cambio, retenciones en el tráfico rodado, por lo que la Policía Local tuvo que desplegar a varios agentes por la zona.

La situación se repitió pasadas las nueve en la misma zona a causa de otro accidente, en el que también estuvo implicada una motocicleta, que colisionó con un vehículo. El motorista, que en el momento del siniestro entraba en la calle Sánchez Bregua, fue atendido por el 061 y llevado al Juan Canalejo.

  Escrito por LogisBlog at 09:41 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elcorreodigital

Los votos contrarios de 1.317 operarios superaron a los 1.158 favorables La participación en la consulta fue del 89%.

La plantilla de Mercedes Benz en Vitoria rechazó ayer en referéndum por 159 votos de diferencia el preacuerdo sobre el convenio laboral para los cuatro próximos años que habían pactado con la multinacional los sindicatos UGT, CC OO, Ekintza y USO, que detentan la mayoría del comité, con dos tercios de la representación, 18 de 27 puestos. Las centrales que preconizaban el 'no', ELA, LAB y ESK-CUIS, interpretaron ayer su victoria como un mandato de la plantilla para «avanzar en la negociación, lejos de darla por cerrada» al tiempo que rechazan que ello «ponga en peligro el futuro de la planta».

Sólo 1.158 trabajadores refrendaron en las urnas el principio de acuerdo, mientras los votos contrarios sumaban 1.317. Hubo, además, cien papeletas en blanco y otras once nulas. A la consulta estaban llamados 2.897 trabajadores y el índice de participación fue alto, hasta alcanzar el 89,26% del censo.

Nada más conocerse el resultado, los portavoces de las centrales opuestas al preacuerdo insistieron en la necesidad de retomar las conversaciones con la empresa. En cambio, los representantes de la mayoría del comité preferían esperar a realizar un análisis más calmado antes de pronunciarse sobre las perspectivas que abre la votación. «Teníamos una postura clara, creemos que era un buen convenio, pero hemos perdido, aunque haya sido por 159 votos», explica el presidente del órgano sindical, José Antonio Moreno, de UGT. «Los que han defendido el 'no' tendrán que decir ahora por dónde salimos», aseguraba. «¿Retomar la negociación? Habrá que consultar a la empresa», se limitó a señalar a últimas horas de la tarde el líder de UGT

También los portavoces de Ekintza y CC OO apostaban por valorar con más calma la nueva situación. «Tenemos un problema sobre la mesa, porque la dirección ya dijo hace unos días que daba por cerrada la negociación», admitía Pedro Rodríguez, de Comisiones Obreras. En nombre de Ekintza, una escisión surgida entre antiguos delegados de ELA, Alberto Vitoria señalaba: «Éstos son los resultados. Nosotros ya dijimos que los ibamos a acatar. ¿Seguimos negociando? ¿Cabe hacerlo?», se preguntaba con escepticismo.

Mientras, las centrales contrarias al texto sometido a referéndum ELA, LAB y ESK-CUIS exigían «empezar a negociar, pero en serio, porque lo que se ha hecho hasta ahora no lo ha sido», en palabras de Igor Guevara, de ELA. A su juicio, la plantilla «nos está diciendo muy claro que la empresa ya tiene la suficiente flexibilidad laboral y que sería excesivo apurar todavía los márgenes, como los que se planteaban en los preavisos para venir a trabajar los sábados».

«Ningún miedo»

También LAB avanzaba ayer su voluntad de exigir la «reapertura» de la mesa de negociación. «La gente quiere un convenio de verdad, no una cosa a medias, como lo que se había acordado ahora, algo claramente insuficiente», insistía su delegado Iñaki Anda. El sindicato calificaba de «paripé» la negociación desarrollada hasta ahora y de «vergonzosa y colaboracionista» con la empresa la actitud de las centrales de la mayoría sindical.

Tanto el portavoz de LAB como el de ESK, Iñaki Martin, aseguraban no tener «ningún miedo» a que la situación creada con el rechazo del convenio propuesto ponga en peligro el futuro de la factoría vitoriana ni el encargo de los nuevos modelos. «Los trabajadores tampoco parecen tener miedo, pese a las exageraciones de la empresa o de las instituciones», argumentaron.

La consulta de ayer llegó finalmente sin que el día anterior se celebrara la asamblea general que preconizaban ELA, LAB y ESK -CUIS, que recogieron con ese objetivo más de 1.600 firmas para recabar información sobre el preacuerdo y poder debatirlo. Tampoco se llevó adelante la convocatoria de huelga planteada por LAB y ESK para facilitar su celebración.

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Fuente: nortecastilla

Fernández de Sevilla deja la puerta abierta a la llegada de nuevos modelos y a la vuelta a los dos turnos en Carrocería-Montaje en un futuro sin concretar.

El director de Renault España, Juan Antonio Fernández de Sevilla, anunció ayer la intención de la firma francesa de mantener un solo turno en la planta de Carrocería-Montaje, en Valladolid, durante la inminente producción de la versión remozada del Modus que comenzará a fabricarse a finales de año. «El objetivo del R77 -nombre en clave del Modus II- no es tener más turnos o trabajar en dos turnos, sino al menos mantener el turno actual bien saturado», señaló Fernández de Sevilla en una visita guiada a la cadena de pintura al agua inaugurada por él mismo y el consejero de Economía, Tomás Villanueva, con motivo del día del Medio Ambiente (reducen casi a la mitad los niveles de contaminación del sistema utilizado hasta ahora en la planta). El dirigente de Renault anunció que las previsiones de la marca apuntan a que el acuerdo de fabricación de la versión larga del Modus se alcanzará en septiembre y dará paso al comienzo de la fabricación en serie. La salida al mercado llegará ya en enero del año que viene y la respuesta del público mundial despejará muchas de las incógnitas sobre el futuro de la fábrica vallisoletana. «El número de unidades a fabricar y, por tanto, los turnos necesarios para ello dependerán de la aceptación del modelo en un mercado muy extenso, ya que se fabrica para todo el mundo y la respuesta aún no la sabemos», señaló el portavoz de Renault España.

Motores del Laguna III

Lo que sí dejó el ejecutivo de la marca del rombo fue la puerta abierta, o al menos entreabierta, a la llegada de nuevos modelos a las instalaciones vallisoletanas independientemente de lo que suceda con el Modus II, además de confirmar la participación de Motores en la construcción del buque insignia de Renault, el Laguna III, con la fabricación de dos motorizaciones diesel y gasolina. «Es un placer confirmar que dos de los motores estarán hechos aquí y que este coche está llamado a marcar el futuro de la firma posicionándose entre los mejores de su segmento», añadió Fernández de Sevilla.

El máximo representante de Renault en España insistió en despejar dudas sobre el porvenir de la factoría de Valladolid y justificó que la empresa nunca hubiera invertido 50 millones de euros, lo que han costado las dos líneas de pintura al agua, «si no hubiese confiado en el futuro».

Dichas instalaciones son un paso más en la adaptación de la fábrica «al nuevo R77 y una forma de prepararse para los nuevos modelos que puedan venir de la Gama I -Modus, Clio,...-», añadió Fernández de Sevilla antes de recalcar que después del Modus largo «llegará algún otro producto y es entonces cuando tenemos, tal y como dijimos con motivo de la negociación del plan social, interés, ganas y posibilidades de recuperar algún turno más».

La firma gala seguirá contando en ese futuro aún sin concretar con el apoyo del Gobierno regional: «La Junta se compromete a seguir apoyando las inversiones de Renault para que faciliten la viabilidad de la empresa y se construya un marco que permita superar posibles problemas», destacó el consejero Villanueva.

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Fuente: diariolatribuna

La novena edición del Salón Internacional de la Logística reconoce al aeropuerto como «la iniciativa pionera en España» del año.

El inicio de la comercialización de la marca Madrid-Sur Ciudad Real «no ha podido empezar de la mejor forma», aseguró Juan Antonio León Triviño, presidente de Aeropuertos CR, tras recibir uno de los galardones «más importantes de España», dentro del sector de la logística.

El Salón Internacional de la Logística (SIL), una de las ferias referentes para el sur de Europa, premió en la noche de ayer al centro logístico del aeropuerto de Ciudad Real por su iniciativa «singular y única en el país». Triviño advirtió a este periódico de que «no se trata de un premio cualquiera» y agregó que «es un reconocimiento al trabajo bien hecho de todos los empleados del aeropuerto y a la apuesta que hicieron en su día los inversores del proyecto».

El presidente de CR Aeropuertos, que se desplazó hasta Barcelona para asistir al SIL, enfatizó sobre el buen momento en el que está el aeropuerto y su plataforma logística que con premios así «garantizan de alguna manera de que el proyecto ya se convirtiendo en una realidad». El SIL, que reúne a más de 1.000 expositores de todos los sectores de la logística y de casi 70 países, se ha convertido en la cita obligada para todas las empresas e instituciones del sector del trasporte de carretera, marítimo, ferroviario, aéreo, infraestructuras, sistemas de transporte y logística, entre otros.

El centro logístico Madrid-Sur Ciudad Real ha sido descrito en la ciudad de Barcelona como un proyecto «pionero» que, en palabras del máximo representante del aeropuerto de Ciudad Real, «comenzará pronto», una vez que se ponga en marcha la estación de ferrocarril para mercancías «para ofrecerlo a toda la sociedad española por su lugar estratégico y su intermodalidad».

Y es que la logística es un sector que está en alza y al que, según las previsiones del SIL, aún queda mucho camino por recorrer. Un dato: en el último año la facturación de los operadores logísticos llegó a 3.400 millones de euros, un 7,1% más que en el pasado 2005, según un estudio de la firma DBK. Estos mismos analistas estiman que durante el bienio 2007-2008, la facturación podría alcanzar un crecimiento del 8% y situarse en 3.900 millones de euros. La actividad de los operadores logísticos se ha triplicado en los últimos diez años y a finales de 2006 se contabilizaban alrededor de 200 empresas en el sector. Aunque dos terceras partes tienen su sede central en Madrid o en Cataluña, la mayoría suele contar con delegaciones y almacenes por todo el territorio nacional.

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Fuente: tylog

El conseller de Politica Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, inauguró el pasado viernes el nuevo centro Logis Bages, una de las plataformas logísticas más grandes de Catalunya. Este nuevo núcleo tiene una superficie total edificada de 53.620 metros cuadrados, frente a la de la parcela de 87.298 metros cuadrados y ha contado con una inversión total cercana a los treinta millones de euros. El conseller Nadal estuvo acompañado en su inauguración por la alcaldesa en funciones de Sallent, Mirella Cortés, y el evento se ha realizado en el polígono Els Plans de la Sala de esta localidad. Por Coperfil Inmobiliaria acudió su presidente Vicente Roig.
La inmobiliaria será la encargada de la gestión de esta infraestructura. De hecho, ya ha alquilado naves a una empresa del sector de la moda para los próximos diez años, para que realice en ella actividades de transporte, almacenamiento y logística, con la previsión de que se generen 300 nuevos puestos de trabajo.
La plataforma logística está ubicada en una zona estratégica, en la confluencia del Eix Transversal (C-25) con el Eix del Llobregat (C-16). Se convertirá en un centro de distribución de mercancías, donde también se realizarán actividades con un valor añadido vinculadas con la logística y la distribución. Será una de las mayores y más avanzadas infraestructuras, situada en uno de los enclaves que serán decisivos para la comunicación entre España y Europa.

Iniciativa público-privada
La construcción de estas instalaciones se ha realizado a partir de la colaboración público-privada puesta en marcha por Cimalsa en el marco de su plan Estratégico 2005-2008. En el desarrollo de Logis Bages, Cimalsa ha aportado el suelo y Coperfil ha desarrollado el proyecto y es el encargado de su explotación bajo las directrices y el modelo de gestión de Cimalsa, en régimen de derecho de superficie.

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Fuente: tylog

La ciudad de Barcelona será, durante los próximos días, el principal polo internacional del sector de la logística, la manutención y el transporte tras abrir sus puertas, en su novena edición, el SIL 2007.
El evento, organizado por el Consorci de La Zona Franca de Barcelona (CZFB) y la sociedad Meeting y Salones, y presidido por Enric Lacalle, tiene un carácter anual y es plenamente profesional, esperándose la llegada, durante esta edición de cerca de 48.000 personas, provinientes de 66 países. Asimismo, al cerca de millar de expositores de la muestra (de ellos cerca casi el 40% provienen de otros estados) se añadirá, como es tradición, una serie de incentivos en forma de jornadas y seminarios, como la celebración del 10º Symposium Internacional SIL, el 5º Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte o el Cercle d’Infraestructures, que organiza El Vigía, conjuntamente con la Càtedra Íter de la UPC; y que en esta ocasión contará como ponente con Ignasi Ragàs, director general de la sociedad pública de plataformas logísticas catalanas Cimalsa.

Como ya ha sucedido en el resto de ediciones, el salón se ha dividido en diferentes áreas de interés que en la de este año presatarán especial atención al sector del almacenaje, equipamiento y manutención; infraestructuras, y sistemas de transporte y logística; tecnologías de la información (IT) y RFID; sector de transporte y Logística (vehículo industrial e industria Auxiliar; área W-transnet; y transporte ferroviario.

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Fuente: eleconomista

Scania y Alexander Dennis (ADL) suministrarán al grupo británico de transporte National Express 480 autobuses para transporte de viajeros por carretera en Reino Unido por un importe de global de 69 millones de libras (101,54 millones de euros), informó hoy National Express.

La compañía de transporte recibirá e irá incorporando a su flota los nuevos vehículos durante un periodo de tres años, si bien los primeros entrarán en servicio el próximo otoño.

Scania suministrará autobuses tanto de una sola planta como dobles, y carrocería de Caetano Levante por valor de 43 millones de libras (63,28 millones de euros). El pedido de ADL también contempla vehículos de una y dos plantas por un total de 26 millones de libras (unos 38,26 millones de euros).

National Express explicó en un comunicado que tras esta inversión la flota con que presta servicio en West Midlans y Londres serán accesibles a todo tipo de clientes incluidos aquellos con alguna discapacidad. Además, contarán con tecnología que, según la empresa, permite una mayor eficiencia en consumo de carburante y emisiones.

El grupo británico de transportes es actualmente el primer operador de transporte de viajeros por carretera en España tras adquirir Alsa y, más recientemente, Continental Auto.

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Fuente: elmundo

El fabricante estadounidense de motores y camiones, Navistar podría ser propiedad de MAN e Iveco. Su reciente salida del mercado de valores ha sido interpretada como una forma de facilitar su venta.

Se mencionan dos posibles compradores: la alemana MAN, que tiene como primer accionista al grupo Volkswagen; y la italiana Iveco, propiedad de Fiat.

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Fuente: terra

Los mecánicos de un taller del polígono Guadiel, en Guarromán (Jaén), han localizado esta tarde a un menor de origen magrebí que había viajado oculto en la caja de herramientas de un camión y que presentaba síntomas de agotamiento y deshidratación.

Según informó el 112, el suceso tuvo lugar sobre las 19,10 horas cuando el conductor del camión, que al parecer procedía de Marruecos, paró en el taller de reparación por una avería que había detectado durante el trayecto.

En el reconocimiento del vehículo, los mecánicos del taller han descubierto en la caja de herramientas a un menor que había viajado oculto en este pequeño habitáculo.

El menor dijo tener 16 años y fue trasladado por un equipo del 061 al hospital San Agustín de Linares (Jaén), ya que presentaba agotamiento físico, deshidratación y desorientación.

El menor será sometido a diversas pruebas médicas para confirmar su edad, ya que viajaba sin ningún tipo de documentación y su objetivo era poder cruzar la frontera y llegar a España, según relató a los sanitarios.

El camión ha sido precintado por la Guardia Civil para someterlo a un examen exhaustivo y descartar que haya más personas que se hayan podido ocultar para cruzar la frontera.

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Fuente: micoche.com

El acuerdo alcanzado entre Continental y Fiat, por el cual la Corporación alemana se encarga de suministrar los neumáticos de verano del nuevo Fiat Bravo en equipo original, es un capítulo más de una gran trayectoria en primer equipo. Continental es el principal proveedoor de neumáticos para OE de Europa. En 2006 vendió más de 25 millones de unidades de neumáticos a constructores europeos para primera monta.

Continental equipará en primer equipo el nuevo vehículo compacto Fiat Bravo con sus neumáticos ContiSportContact 3, ContiPremiumContact 2 y ContiEcoContact 3, incluida la rueda de repuesto. El nuevo Fiat Bravo será montado con neumáticos Contienental de 15 a 18 pulgadas e índice de velocidad entre 210 y 270 km/h.

Especial mención merece una de las medidas suministradas por Continental en su modelo ContiEcoContact 3. Se trata de la dimensión 195/65R15 H. La Corporación alemana es el único fabricante de esta medida de neumático, que resulta de vital importancia para el mercado de reemplazo.

En cuanto a los neumáticos de 16 pulgadas, el modelo ContiPremiumContact 2, con índices de velocidad H y V (210 km/h y 240 km/h, respectivamente), permite elegir la mejor opción. Por su parte, Continental ofrece su modelo de altas prestaciones ContiSportContact 3 en medidas de 17 y 18 pulgadas.

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Fuente: la mañana

El choque del remolque de un camión, que descargaba arena, con un cable eléctrico de media tensión causó ayer un apagón que afectó a 16.000 usuarios de Lleida. El impacto, además, provocó una descarga que acabó incendiando el camión, quedando la cabina totalmente calcinada y parte del remolque afectado.

El incidente ocurrió cuando faltaban pocos minutos para las 17.00 horas, indicaron los Bomberos de la Generalitat, cuando el remolque del camión descargaba arena en un descampado cercano al cementerio (la explanada de la Cros) y quedó enredado en el cable. Hasta cuatro dotaciones del Parque de Bomberos de Lleida acudieron al lugar de los hechos, y los profesionales temieron en un primer momento que el vehículo llegara a estallar, lo cual no ocurrió.
El accidente, sin embargo, causó un apagón eléctrico que dejó a 16.000 usuarios sin luz durante unos tres minutos, al quedar afectado un transformador de la subestación de la mediana. La avería se prolongó hasta 30 minutos más para 4.000 de estos 16.000 afectados.
Por otro lado, el incendio de tres coches el miércoles por la noche en un párquing de Aitona obligó a desalojar todo un edificio de tres plantas que se alza sobre el aparcamiento, explicaron desde la Direcció General d’Emergències. No hubo que lamentar heridos y la estructura del edificio no quedó afectada.

Los Bomberos de la Generalitat recibieron a las 23.37 horas del miércoles por la noche el aviso de incendio en el párquing situado en los bajos del número 10 de la avenida 27 de Gener de Aitona. Al parecer, el fuego se había iniciado en un vehículo 4x4 que estaba estacionado en el aparcamiento.
Los Mossos d’Esquadra desalojaron por precaución a todos los vecinos del inmueble, en el que hay unas diez viviendas. No hubo heridos y los desalojados volvieron a casa a la 1.17 horas.

El fuego de Aitona pudo empezar de forma fortuita en un 4x4

Los Mossos investigan como empezó el incendio que afectó el miércoles a un párquing de Aitona, aunque todo parece indicar que se inició de forma fortuita en un 4x4 que quedó calcinado. El fuego también afectó a dos turismos, a la instalación eléctrica, a las tuberías del agua y al techo del párquing. La estructura del edificio quedó intacta.

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