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Fuente: lne

El conductor, un avilesino de 41 años, ingresó en la uvi del Hospital Central con traumatismo craneoencefálico.

Un avilesino de 41 años y cuya identidad responde a las iniciales O. B. P. F. resultó ayer herido grave al volcar el camión que conducía en el acceso a la arteria del puerto desde la avenida de Gijón, según fuentes policiales. El suceso se produjo pasadas las cuatro y media de la tarde cuando el tráiler, que transportaba arena y que circulaba en sentido Los Canapés, volcó por causas desconocidas, según las mismas fuentes. La carga del vehículo, compuesto de una cabeza tractora marca Scania y matrícula 1738-BPZ y un remolque R-8508-BBJ, quedó desparramada por la vía.
Al lugar del siniestro acudieron agentes de la Policía Local de Avilés, una dotación de bomberos y una uvi móvil que trasladó al conductor del tráiler al Hospital Central de Asturias (HUCA), según las fuentes, que añadieron que el herido tuvo que ser excarcelado, al quedar atrapado por el volante.

Al cierre de esta edición O. B. P. F. había sido ingresado con pronóstico grave en la unidad de vigilancia intensiva del Hospital Central, en Oviedo, con traumatismo craneoencefálico y contusión torácica, informaron fuentes sanitarias.
Colisión en Fruela
Por otra parte, un avilesino de 39 años, J. D. L., sufrió heridas leves en un accidente de tráfico cuando circulaba en bicicleta por el entronque de las calles Amistad y Fruela, informaron fuentes policiales. El incidente se produjo a las seis de la tarde por una colisión entre la bicicleta y un furgón Mercedes Vito matrícula O-0118-CK que conducía el también avilesino J. M. H. J., informaron fuentes de la Policía Local de Avilés.

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Fuente: eitb24

Aunque ya se han habilitado un carril, hay retenciones en sentido Getxo. Un camión que circulaba en sentido Erletxe ha cruzado la mediana a la altura de Sondika y ha volcado; el conductor ha resultado herido.

Una persona ha resultado herida a primera hora de la mañana de hoy al volcar el camión que conducía cuando circulaba por el corredor del Txorierri, a la altura de la localidad vizcaína de Sondika, en un accidente que está provocando importantes retenciones de tráfico rodado, según ha informado la Ertzaintza a eitb24.com.

El accidente se ha registrado sobre las 08:05, cuando, por causas que se desconocen, un camión que circulaba en sentido a Erletxe, ha cruzado la mediana y ha volcado en la calzada en sentido a Getxo.

Como consecuencia del accidente, el tráfico rodado en dirección a Getxo ha quedado cortado y los vehículos que circulaban en sentido a Erletxe también se han visto afectados. A la hora de reescribir esta noticia (10:30) había largas retenciones en sentido Getxo pese a que se había abierto un carril.

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Fuente: altoaragon

HUESCA.- El remolque de un camión cargado con pacas de paja ardió en la noche del pasado martes en el polígono 29, probablemente por un calentamiento de los frenos de las ruedas traseras, aunque no se descarta que alguien hubiera desencadenado al incendio.

El camión fue aparcado en la zona posterior al espacio destinado a las ferias sobre las 19 horas, y comenzó a arder a las 23,20 horas. Los bomberos de Huesca pudieron sofocar el incendio completamente sobre las 4,30 horas, y un retén quedó de vigilancia en la zona. El remolque está valorado en 12.000 euros, y la carga de hierba para consumo animal, en alrededor de 4.000.

Según explicó Jacobo Morlán, responsable del parque de Bomberos, el trabajo se centró principalmente en intentar salvar la cabina del camión, algo que se consiguió, y también que el fuego no llegara al depósito de gasoil. Tras las gestiones realizadas, media hora después de originarse el incendio acudió el propietario del camión, y con ayuda de una pala del Ayuntamiento se pudo separar la cabina del remolque. Con el tractor del Ayuntamiento también se extendió la paja para que se consumiera con mayor rapidez, dado que es muy difícil apagarla.

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Fuente: diariocadiz

CÁDIZ. La Policía detuvo en torno a la una del mediodía del pasado martes 24 de julio, en la calle Cruz Roja Española, a un hombre como presunto autor de un delito por causar un incendio de forma deliberada. Se trata de una persona 43 años de edad identificado por las iniciales F.R.A.

Según uno de los tres testigos presenciales de los hechos y conforme recogen las diligencias policiales, el detenido prendió fuego a un rollo de papel que tras abrir la puerta de un camión Mercedes introdujo en el mismo y que por tanto empleó para provocar el incendio. El vehículo ardió y las llamas originaron daños por valor de 6.000 euros en dicho camión, según información de la Comisaría de la Policía Nacional. El incendio del vehículo pesado causó también algunos destrozos de menor relevancia en un furgón Renault que se encontraba junto al vehículo incendiado por el detenido.

Los hechos se produjeron en la plaza Ángel de la Guarda, que queda en la trasera del cementerio San José y da a la calle San Juan Bautista, a su vez, colindante a la vía urbana Cruz Roja Española. En esta última es donde se produjo la detención del presunto autor del incendio por parte de la Policía. Este ha pasado a disposición judicial según se dio a conocer por parte de la Comisaría de Cádiz.

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Fuente: veintepies

En una reunión conjunta de sus juntas directivas, ambas entidades precisaron que esta norma europea “introduce elementos de rigidez que reducen la productividad del sector e incrementa los costes de explotación, especialmente en las rutas más cortas y en lo que se refiere a la distribución y el reparto”.

Según un comunicado de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), de la que son miembros AETC y ANEDIPE, las asociaciones mostraron su preocupación por el incremento del 8% registrado en los precios del gasóleo desde el mes de enero.

Las entidades empresariales recordaron que el combustible representa entre un 26 y un 30% de los costes de explotación de un vehículo cisterna.

Por otra parte, AETC y ANEDIPE alertaron del “alarmante incremento” de costes específicos del sector como el salario de los conductores, las autopistas o el acero.

Además, apuntaron a una escasez de medios de transporte provocada, entre otros factores, por el incremento del nivel de trabajo, la desaceleración de las inversiones en el sector o la desaparición progresiva de empresas.

En este contexto, AETC y ANEDIPE pidieron a cargadores y destinatarios de mercancías que contribuyan a reducir los tiempos de espera en las operaciones de carga y descarga , que tienen “un elevado coste añadido”.

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Fuente: cincodias

El Gobierno ha aprobado la reforma de la fiscalidad en la compra del automóvil, que permitirá que más de un millón de conductores se beneficien de rebajas fiscales a partir de 2008. El impuesto quedará dividido en cuatro tramos; los que emitan menos de 120 gramos de dióxido por kilómetro quedarán exentos del impuesto y los que emitan más de 200 gramos pagarán un 14,75%.

En un Consejo de Ministros monográfico a la lucha contra el cambio climático, el Gobierno aprobó el viernes la reforma de la fiscalidad del automóvil y la obligatoriedad del uso de biocarburantes como las dos grandes medidas para reducir las emisiones en el sector del transporte, que suponen el 25% del total de las emisiones en España.

El impuesto de matriculación para vehículos estará dividido en cuatro tramos. En el primero quedarán incluidos los coches que emitan menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, que estarán exentos de pago, mientras que en el segundo tramo, establecido para los coches que emitan entre 121 y 160 gramos de CO2 por kilómetro, los conductores pagarán un 4,75% del impuesto. Estos dos tramos serán los que obtendrán rebajas fiscales a partir del 1 de enero de 2008 frente a la actual situación. En la actualidad, el máximo está fijado en el 12% y el mínimo en el 7% del precio franco fábrica. Según los cálculos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles (Anfac), más de 1,1 millones de vehículos al año (el 64% de los matriculados, dos de cada tres, si se mantienen las ventas de 2006) se verán afectados por esa rebaja.

Los otros dos tramos, que sí verán aumentada su fiscalidad, serán para los coches que emitan entre 161 y 200 gramos de CO2 por kilómetro, que pagarán un 9,75% del precio franco fábrica, mientras que los que superen los 200 gramos (entre los que se incluyen por primera vez los quads y las motos acuáticas), pagarán un impuesto del 14,75%. La noticia fue muy bien recibida por Anfac, al considerar que la medida tendrá, tal y como habían reclamado, un efecto fiscal neutro, 'de forma que no subirá la recaudación ni la presión fiscal en relación con el impuesto de matriculación'. En 2005, las comunidades autónomas recaudaron 2.819 millones de euros por este concepto.

La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, avanzó que el próximo tributo será modificado con criterios medioambientales puede ser el impuesto de circulación. Narbona confirmó que Economía estudia penalizar a los más contaminantes y bonificar a los más perjudiciales con el medio ambiente. Otro paso importante para la reducción de emisiones se dio con la aprobación de la orden ministerial que fomentará el uso de biocarburantes en el sector. La orden establecerá la obligatoriedad de que en 2010, el 5,83% de los combustibles que utilicen los vehículos en España sea biodiésel o bioetanol. Otras medidas avanzadas por la titular de Medio Ambiente para el transporte están relacionadas con la promoción del sector ferroviario para el transporte de mercancías, las subvenciones para las flotas de empresas así como la entrega de ayudas para la compra de vehículos híbridos menos contaminantes frente a otros de motorización tradicional, que contarán con una ayuda de 31,4 millones de euros para los próximos cuatro años.

Estas reformas forman parte de la Estrategia Española contra el Cambio Climático, en la que se incluyen 198 medidas y 75 indicadores, presentadas el viernes en el Consejo de Ministros. Los dos grandes objetivos del plan son reducir un 32% las emisiones de gases de efecto invernadero en 2012, tal y como marca el Protocolo de Kioto, y al mismo tiempo garantizar la competitividad de la industria y el abastecimiento energético.

De las 198 medidas, más de la mitad, corresponde a un plan de choque con carácter urgente. El resto, al ser la mayoría competencia de las comunidades, tendrán que esperar a ser integradas por las mismas. El Gobierno central dedicará la próxima Conferencia de Presidentes, en noviembre, a coordinar todas estas medidas.

Eólica marina

El Gobierno aprobó un decreto que regula las licencias para construir instalaciones de generación eléctrica en el mar, en especial eólicas. El objetivo es que aporten 100 megavatios en 2010, lo que supondrá un ahorro de 1,5 millones de toneladas de CO2.

Eficiencia energética

Un ahorro energético del 9% en edificios públicos para 2012 . La ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona, anunció también un nuevo plan de ahorro energético en edificios públicos, cuyo objetivo es conseguir un ahorro del 9% para 2012, a través de una mejor gestión energética (como que la temperatura de la calefacción no supere los 24 grados) y campañas de sensibilización. En una segunda fase, el ahorro que se quiere conseguir será de un 20% en 2016, mediante medidas de ahorro y eficiencia de carácter tecnológico en el mantenimiento y rehabilitación de cada edificio. En la misma línea, Narbona anunció el viernes que el 50% del parque automovilístico de la administración pública se renovará en los próximos cuatro años. De tal manera, uno de cada dos vehículos utilizará un 30% de biodiésel y un 85% de bioetanol en 2012.

Eliminación de las calderas de carbón en cuatro años . Una de las grandes reformas en el ámbito doméstico será la desaparición de las calderas de carbón, que estarán prohibidas a partir del 1 de enero de 2012, según el reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios (RITE) aprobado en el Consejo de Ministros. En este sentido, Narbona apuntó que este reglamento servirá para cumplir con las exigencias que deben cumplir los aparatos de calefacción, climatización y agua caliente sanitaria en los edificios para atender la demanda de bienestar e higiene de las personas. El Gobierno también obligará al establecimiento de calderas de rendimiento energético mínimo. Las calderas catalogadas con una estrella energética (alto rendimiento energético) desaparecerán en enero de 2010 y las de dos estrellas desaparecerán en enero de 2012.

Reducir un 37% las emisiones de gases de efecto invernadero. El Consejo de Ministros aprobó también el decreto por el que regulará el segundo plan de Asignación de derechos de emisión, correspondiente al 2008-2012, cuyo objetivo es reducir en 2012 un 37% las emisiones de España respecto a las de 1990. Una vez que se han incorporado las exigencias reclamadas desde la Comisión Europea, el Gobierno procederá a la asignación individualizada de derechos de emisión a las instalaciones afectadas. Para ello, el Ejecutivo ya ha abierto el trámite de información pública, que se anunciará en el Boletín Oficial del Estado el próximo lunes. Ese mismo día se publicará en la página web del Ministerio de Medio Ambiente el listado con las asignaciones provisionales a las más de 1.000 instalaciones que emiten más de lo permitido.

Un plan compuesto de ochenta medidas urgentes

-Ampliación del plan Renove de electrodomésticos para sustituir aquellos con un bajo etiquetado energético por otros con etiquetado energético clase A o superior. A esta partida se destinarán 532 millones de euros.

-Los tractores deberán pasar una inspección técnica de vehículos (ITV) para mejorar la eficiencia de los que están en uso, ampliar el plan Renove para los nuevos y crear un etiquetado que identifique la eficiencia energética de los mismos.

-Cambios de los sistemas de riego por aspersión a riego localizado.

-Implantación de auditorías energéticas en la industria para facilitar la toma de decisión de la inversión en ahorro y energía.

-Programas de formación de pilotos aéreos para una conducción más eficiente del sector aéreo.

-Creación de programas de movilidad urbana, que recibirán una inversión de 231 millones hasta 2012.

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Gymkhana Scania, demuestra tu habilidad y consigue estupendos regálos.

Scania patrocinará la primera edición del "Solo Camión Festival 2007" que se celebrará en la Junquera los días 29 y 30 de septiembre. Además, Scania organiza, basado en las pruebas de habilidad del YETD 2007 (Campeonato Europeo de Jóvenes Conductores 2007), la Gymkhana Scania, donde podrás demostrar tus habilidades al volante y conseguir estupendos premios.

El Solo Camión Festival es la mayor concentración de actividades en torno al mundo del transporte por carretera. Dos jornadas exclusivas dedicadas al profesional de la carretera y su familia

Es un encuentro festivo, un fin de semana lúdico donde se pondrá de manifiesto el papel fundamental que el conductor profesional tiene en la sociedad.

Se celebra en La Junquera: "Porque es el Truck Stop de Europa, sin duda alguna, y porque el municipio se ha volcado con el transportista convirtiéndola en una ciudad de servicios para él, única en la Unión Europea. Las obras y las inversiones en los nuevos polígonos son el mejor refrendo de ello.

Ven al "Solo Camión festival" y no olvides pasar por la Gymkhana Scania.

Para más información visita la página oficial del "Solo Camión Festival"

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Fuente: finanzas.com

Las acciones de algunos de los principales fabricantes europeos de automóviles registraron hoy fuertes retrocesos en bolsa, con excepción de los alemanes, en una jornada marcada por la presentación de los resultados del primer semestre del año.

El mayor descenso correspondió al fabricante sueco de vehículos industriales Volvo, cuyas acciones cayeron un 9,11% en la Bolsa de Estocolmo, hasta 125,75 coronas, tras anunciar un descenso del 10% de su beneficio semestral.

En Francia, PSA Peugeot-Citroën cerró la sesión con un retroceso del 5,93%, y mañana sus títulos comenzarán a negociarse a un precio de 61,70 euros, pese a que la multinacional gala logró elevar su beneficio neto un 60% en los seis primeros meses de 2007.

Su rival Renault se dejó en la jornada un 3,51%, y sus acciones cerraron en 108,10 euros. El beneficio neto de la firma del rombo cayó un 20% entre enero y junio, debido en gran medida a la menor aportación de su socio japonés Nissan, en el que ostenta una participación del 44,4%.

Fiat, que multiplicó por más de dos sus ganancias semestrales y superó la cifra de mil millones de euros, se dejó hoy en el parqué de Milán un 2,09%, y sus títulos terminaron la sesión con un precio de 22,03 euros.

Las empresas que cotizan en la Bolsa de Francfort escaparon de los fuertes recortes, y DaimlerChrysler subió un 1,81%, hasta 66,93 euros, tras dar a conocer que su filial Mercedes Car Group duplicó el resultado operativo en el segundo trimestre.

Volkswagen, primer fabricante europeo de automóviles, restó un 0,16%, hasta 121,99 euros. La multinacional que preside Martin Winterkorn tiene previsto presentar sus resultados semestrales el próximo viernes.

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Fuente: camponova

Una nueva planta de procesamiento de biodiesel estará próxima a funcionar y utilizará como materia prima la grasa sobrante de las cocinas de los restaurantes aledaños. Los aceites serán mezclados con metanol y un catalizador, metilato de sodio. El resultado de la reacción química será biodiesel y glicerina, que puede ser utilizado como combustible en las hervidoras de la misma fabrica.

"Habíamos sido seducidos por otros proyectos, pero hemos puesto foco para poner en marcha esta planta: Tenemos lugar para la expansión con nuestras posibilidades. No hay otras plantas como esta  en el área" sentenció Einsemberg.

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Fuente: tylog

Las patronales y los sindicatos han realizado un balance positivo de la firma el pasado viernes del nuevo convenio colectivo del sector del transporte de mercancías por carretera y logística de la provincia de Barcelona. Manel Colomé, secretario de l’Associació Catalana Empreses de Transports (ACET), valoró, en declaraciones a El Vigía, como principal elemento positivo la paz social que aporta este texto para que las compañías del sector desarrollen su actividad. “Además, permite que se estabilice el coste laboral durante los próximos cuatro años, con lo que las empresas del transporte pueden  planificar sus gastos e inversiones a largo plazo”, indicó Colomé.
Por su parte, Eugeni Mañes, secretario de Transcalit, la otra patronal barcelonesa que ha firmado el convenio, manifestó a El Vigía que “tras unas negociaciones complicadas, este acuerdo evita la conflictividad laboral, lo que da estabilidad al sector”. Esta es la segunda vez que el transporte de mercancías por carretera firma un marco laboral que será vigente durante cuatro años -la primera fue en 2003-, cuando se venía de una dinámica en la que tenían una duración media de uno o dos años.
Todas las partes han calificado las negociaciones, que se han prolongado cuatro meses, como duras. El acuerdo llegó tras un conato de huelga de cinco días (entre el 25 y el 29 de junio), desconvocada en el último momento tras una reunión maratoniana de doce horas en la que se firmó un preacuerdo.

la retirada del carnet
Una de las novedades más llamativas es la creación de una poliza de seguro  para transportistas en caso de retirada del permiso de conducción por la pérdida de puntos. Ante la ausencia de un carnet por puntos profesional, los sindicatos considera que esta es la mejor solución ya que permitirá a los camioneros ser recolocados en otro puesto de la misma empresa, cobrando de esta póliza, mientras recuperan su permiso de conducir.
Por otra parte, la actualización del convenio ha permitido introducir temas sociales en su configuración como el desarrollo de la ley de igualdad. Entre otras novedades destacan: una subida de sueldo de un punto porcentual por encima del IPC real y de un 15% en caso de las horas extras, un incremento de la bolsa de vacaciones que pasará de los 170 euros actuales a 400 en 2010, y la regulación del acceso a la categoría de oficial de primera. 
Las empresas asumirán los gastos ocasionados por el tacógrafo digital y los problemas de vista derivados de la actividad profesional. Además, se ha creado un plus de peligrosidad en caso de que el transportista trabaje con cámaras frigoríficas. De la negociación colectiva ha quedado excluida la Directiva de Tiempos de Trabajo porque, “preferimos esperarnos a la regulación estatal y no hacer inventos”, en palabras de José Villares secretario de Carretera de CCOO, sindicato mayoritario del sector.

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Fuente: tylog

Los conductores profesionales de vehículos industriales de mercancías a partir de 3.500 kilogramos y de autobuses deberán a partir de ahora poseer un certificado acreditativo de formación inicial (CAP), según aprobó el Consejo de Ministros del pasado viernes, con el objetivo de incorporar a la normativa estatal la Directiva 2003/59/CE del Parlamente Europeo.  De esta forma, se establece una formación obligatoria continuada que es independiente de la que resulte necesaria para la obtención de los permisos de conducir. La cualificación inicial se conseguirá con unos cursos de 140 horas seguidos de un examen, mientras que el CAP de formación continua se exigirá cada 5 años y se obtendrá realizando cursos de 35 horas de duración.

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Fuente: finanzas.com

La Asociación Empresarial de Transporte en Cisternas (AETC) y la Asociación Nacional Empresarial de Distribuidores de Productos Petrolíferos (ANEDIPE), pertenecientes a la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), han mostrado su preocupación por las repercusiones de la subida del precio del gasóleo y de la publicación de la transposición de la Directiva sobre tiempos de trabajo en el sector del transporte de mercancías en vehículos cisterna.

Ambas asociaciones recordaron que el precio del gasóleo se ha incrementado un 8% desde el pasado mes de enero y que el Observatorio de Costes, publicado por el Ministerio de Fomento, establece que el combustible supone entre un 26,5% y un 30% de los costes de explotación de un vehículo cisterna.

Asimismo, indicaron que se han aumentado "de forma alarmante" otros costes específicos de este sector, como el salario de los conductores, así como las autopistas, el acero o los lavados interiores.

Por otro lado, AETC y ANEDIPE explicaron que la publicación del Real Decreto 902/2007 del 6 de julio, sobre jornadas de tiempo de trabajo de los empleados de transporte por carretera introduce elementos de rigidez que reducen la productividad del sector. Además, señalaron que esta medida incrementa "de forma alarmante" los costes de explotación, especialmente los del distribución y reparto.

En este sentido, indicaron que el incremento del nivel de trabajo, así como la desaceleración de las inversiones, la desaparición de empresas, la incapacidad de otros medios de transporte de absorber el crecimiento económico y las necesidades del transporte han derivado "en la actual escasez de medios de transporte existentes para atender las necesidades" de los clientes.

Ante esta situación, las dos organizaciones creen "necesario" contar con la colaboración de cargadores y destinatarios de las mercancías para reducir los tiempos de espera de las operaciones de carga y descarga y las paralizaciones de vehículos.

Por último, AETC y ANESDIPE estiman que los transportistas y los cargadores "deben ser conscientes de que es absolutamente necesario aplicar una política adecuada de precios para mantener los estándares de calidad y seguridad para la evolución hacia los niveles más altos de exigencia de industria química, petrolífera y alimenticia".

  Escrito por LogisBlog at 02:34 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: teleprensa

Más de diez horas ha estado cortada la salida de Abrucena por la la carretera A-92 como consecuencia de un accidente de tráfico. Un camión que circulaba por esta autovía que une Almería con Granada, concretamente en el kilómetro 336 sufrió un accidente que hizo que se volcara e incendiara la carga que transportaba. El conductor resultó herido, aunque no de gravedad y fue evacuado por un turismo que circulaba por la carretera en el momento de los hechos, hasta el Hospital de Torrecárdenas de la capital almeriense.

El accidente se produjo en torno a la 1.30 de esta madrugada, en la salida a Abrucena desde la A-92. El camión, cargado con patatas, volcaba y se incendiaba, quedando tirado en mitad de la carretera.

Según fuentes del 112, los bomberos de Guadix, que fueron los encargados de sofocar el fuego, han trabajado duramente toda la noche y parte de la mañana de hoy, para intentar sofocar las llamas. Durante todo este tiempo, más de diez horas, el tráfico ha permanecido cortado por ese tramo, únicamente la salida a Abrucena, aunque no ha provocado importantes retenciones, ya que se ha desviado a los vehículos que deseaban coger esa carretera, por otras salidas de la autovía.

En torno a las 11.00 de la mañana de hoy, el fuego ha sido finalmente sofocado y el camión se ha conseguido apartar de la carretera con la ayuda de una grúa. En estos momentos el tráfico se ha reanudado y la situación es de completa normalidad.

  Escrito por LogisBlog at 02:32 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: terra

El autocar polaco que cayó por un precipicio en los Alpes franceses, lo que causó la muerte de 26 de sus ocupantes y heridas a otros 24, había cometido una infracción al acometer el tramo en el que se produjo el accidente.

La prefectura del departamento francés de Isere, donde se produjo el siniestro, confirmó que el autocar no tenía autorización para circular por ese tramo de bajada prolongada de la Nacional 85, en el municipio de Vizille, donde el tráfico está restringido para los vehículos pesados.

El vehículo accidentado transportaba en total a 50 personas, de los cuales 47 peregrinos, dos conductores y una acompañante de la región polaca de Szczecin, cuando se estrelló contra el muro de protección de un puente y cayó junto al lecho de un río, donde se incendió.

Según los primeros indicios recogidos por la Gendarmería, un problema de frenos pudo estar en el origen del suceso. Los agentes tratarán de determinar si el autobús, de marca Scania, estaba equipado con el sistema de triple frenado que impide el calentamiento de los frenos.

Una de las supervivientes ha explicado que momentos antes de que el vehículo se precipitara al vacío, el conductor había pedido a los pasajeros que se sujetaran y había advertido de que había perdido los frenos.

La Fiscalía de Grenoble ha abierto una investigación judicial por homicidios involuntarios.

Familiares de las víctimas del accidente que habían llegado a Grenoble en un avión especial fletado por las autoridades de Varsovia pudieron llegar hasta el lugar del accidente para rezar, mientras algunos fueron a visitar a los heridos internados en el hospital universitario de esa ciudad.

El presidente francés, Nicolas Sarkozy, y su colega polaco, Lech Kaczynski, habían visitado anoche juntos a esos heridos. Kaczynsky ha declarado hoy tres días de duelo nacional en Polonia.

  Escrito por LogisBlog at 02:25 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: terra

Un camión se hundió hoy tras provocar un socavón en la calle Barrio de las bodegas de Entrena, al superar el peso permitido en esta vía, según informaron testigos presenciales. El suceso ocurrió sobre las 10:00 horas, cuando el camión, marca Scania, se dirigía a cargar vino a una de las bodegas ubicadas en esta calle, limitada a vehículos de menos de cuatro toneladas.

  Escrito por LogisBlog at 02:21 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: ultimahora

¿Cuántas muertes harán falta para que se coloquen barreras en la mediana de la autopista de Inca? A Ana María Baque Castro y Vanesa Pérez Pérez la solución les llegará tarde. Las dos mujeres, de 36 y 27 años, murieron ayer aplastadas por un camión que cruzó la mediana tras ser embestido por un conductor bebido. Otra vez la autopista de Inca; otra vez la mediana.

Las dos jóvenes palmesanas circulaban a bordo de un Fiat Punto en dirección a Inca y a las 11.33 horas estaban a punto de llegar a esa ciudad. El destino, en forma de camión hormigonera, se cruzó en su camino. Justo en el otro lado de la autopista, en dirección a Palma, un hombre de 43 años, José Ángel D.T., conducía un potente todoterreno Mercedes ML 230, con matrícula 8427-DFK. El hombre, que triplicó la tasa máxima de alcohol permitida, golpeó contra la parte trasera del camión hormigonera Man que lo precedía. El vehículo pesado, pilotado por David S.J.N., de 23 años, perdió el control tras la acometida y cruzó la mediana. A continuación invadió el carril contrario y aplastó el turismo de Ana María y Vanesa. Las dos féminas murieron en el acto. El camión volcó y el chófer sufrió lesiones de carácter grave. El que tuvo más suerte fue, paradójicamente, el conductor que provocó el accidente, que salió ileso.

El caos se adueñó de ese tramo de la autopista de Inca y las retenciones fueron tremendas, de hasta tres kilómetros y medio en dirección a Inca. El centro de emergencias del 112 coordinó el dispositivo de auxilio y cuando las ambulancias del 061 llegaron a ese tramo de la autopista se encontraron con un drama en el Fiat Punto: las dos mujeres estaban destrozadas, inertes, y no se podía hacer nada por ellas. El camionero, por su parte, estaba severamente lesionado y fue inmovilizado sobre una camilla. Su estado anímico también era preocupante, sobre todo cuando descubrió que las dos chicas habían fallecido. El 112 envió a un psicólogo al kilómetro 24-300 para atender a los familiares de las dos víctimas mortales, que habían sido informados de la tragedia y se habían desplazado hasta el lugar. El subsector de Tráfico de la Guardia Civil, apoyado por la Policía Local, reguló la circulación, mientras un helicóptero de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobrevolaba la autopista. El aparato, que durante el verano está en Mallorca, aterrizó en una finca vecina por si era necesario que los sanitarios actuaran de urgencia. Lamentablemente, ya no había nada que hacer por Ana María y Vanesa.

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Fuente: cincodias

Para entender el negocio de Castrosúa hay que hacer una aclaración que rompe con una idea muy común, pero equivocada. Y es que los grandes fabricantes de autobuses se ocupan únicamente de desarrollar la parte técnica del vehículo. Todo lo demás corre a cargo de las empresas carroceras como Castrosúa. Ellas son las encargadas de hacer lo que el público entiende como un autobús, es decir, todo lo que se ve al subir a uno de ellos.

Pero lo que se agrupa bajo el concepto de carrocería no son cuestiones menores. Estamos hablando de, aproximadamente, el 50% del valor de un autobús. 'De los fabricantes únicamente recibimos la parte mecánica. Esto implica el motor, el sistema de frenos, la transmisión, etc.', apunta Jesús García, gerente de Castrosúa. A partir de ese núcleo se construye todo el vehículo. Su empresa, situada en Santiago de Compostela, es una de las que más peso tienen en este sector.

Una empresa familiar

La empresa, eminentemente familiar, cuenta con una capacidad de producción de 450 autobuses al año o, lo que es lo mismo, dos autobuses al día. Al mando de todo está José Castro Suárez, el responsable de la fundación de la empresa hace casi 60 años. En aquel momento las carrocerías se hacían en madera. Las sucesivas adaptaciones al mercado les llevaron a fusiones con otras empresas carroceras. Pero hoy en día Castrosúa sigue siendo una empresa familiar independiente.

En sus instalaciones en la capital gallega trabajan actualmente unas 400 personas. A esto habría que sumar los efectivos de Carsa, una empresa adquirida que, aunque está integrada en el propio grupo, mantiene su independencia. Carsa suma a esta producción 275 autobuses más al año y unos 200 trabajadores. Además, como la demanda es creciente, Castrosúa ha concertado una red asociada de talleres de servicio en varias comunidades autónomas. Todo esto se traduce en una facturación de 45 millones de euros el año pasado.

Actualmente fabrica autobuses urbanos en versiones articuladas de 9, 12, 15, y 18 metros de longitud. Trabaja tanto con vehículos con altura de piso normal como con piso bajo, así como interurbanos y autocares de gran turismo. Pero el gran valor de la compañía, al menos para Antonio Barreiro, consejero y director técnico, es que 'Castrosúa nunca dudó en afrontar nuevos retos'. Así, en 1992 fueron los primeros en lanzarse a la fabricación de autobuses de piso bajo. 'En aquel momento todo el mundo era muy escéptico y sólo contamos con la colaboración del fabricante MAN', apunta Barreiro.

También fue en los años noventa cuando fabricaron los primeros autobuses de gas GLP o gas licuado y, en 1995, les llegó el turno a los primeros autobuses de piso bajo de gas natural comprimido. Esto último fue todo un reto técnico, ya que 'las bombonas de gas natural que incorporan estos autobuses de combustible ecológico pesan 1.000 kilos y van sobre el techo'.

Hace años la empresa se dedicaba a la fabricación de carrocería tanto para autobuses urbanos como interurbanos o de línea. Después, y debido a la gran demanda, los directivos de Castrosúa tuvieron que optar por uno de los dos, ya que les era imposible responder a las peticiones de ambos tipos de autobuses. Fue entonces cuando se especializaron en autobuses urbanos y suburbanos.

Así continuó hasta el año pasado, momento en que la compañía decidió retomar esta área de negocio y volver a la fabricación de las carrocerías para autobuses de línea. La nueva área de negocio se acaba de estrenar con el modelo Master 36 y promete ser todo un éxito.

Datos básicos

Técnico. Hay modelos de autobuses que supusieron grandes hitos. Por ejemplo, los que tienen estructura de piso bajo carecen de la estructura que sujeta el motor y es la carrocería la que debe sostenerlo. No fue más fácil con los autobuses de gas natural, ya que las bombonas pesan 1.000 kg.

Cifras. El mundo del transporte de autobuses en España está muy diversificado. Actualmente, y según los datos de la empresa gallega, hay aproximadamente unas 2.000 empresas dedicadas a esta actividad. En estas cifras, junto a las más conocidas, hay un sinfín de pequeñas compañías de carácter local.

Calidad. Algunos de los clientes de Castrosúa llevan trabajando con ellos más de 30 años. Es por ello que la compañía presume de cuidar a cada uno adaptando el producto a sus necesidades. Los controles de calidad son muy estrictos, pero dan resultado, ya que existen autobuses de Castrosúa circulando con más de 20 años de edad.

Proceso. Para sacar el máximo rendimiento a la cadena de producción, Castrosúa trabaja con cuatro autobuses a la vez. De esta forma, las fases se suceden de manera casi mecánica, lo que les permite garantizar la fabricación de un autobús en apenas 20 días. Produce 450 vehículos al año.

'Los empleados son verdaderos artesanos'

Al entrar en una planta de producción de autobuses, lo primero que sorprende al curioso es que no tiene nada que ver con las de los turismos. No encontramos grandes máquinas que trabajan de manera casi autónoma. Nada más lejos de esta imagen futurista.

La razón de por qué existe esta diferencia es que en el mundo de los autobuses se trabaja a medida. Cada cliente establece sus prioridades y el número de modelos que se hacen de manera idéntica son contados. 'Introducir maquinaria que automatice estos procesos en una línea de producción que tiene series de vehículos de aproximadamente seis unidades no compensa', aclara Barreiro.

Casi todo en Castrosúa es artesanal. Según Jesús García, 'nuestros trabajadores son verdaderos artesanos. Son nuestro mayor valor'.

La afirmación va mucho más allá de las palabras, ya que este activo ha pesado siempre más que ningún otro a la hora de tomar decisiones empresariales. Por ejemplo, uno de los principales problemas a los que la compañía tiene que enfrentarse es el no contar con más suelo industrial en su actual emplazamiento. 'Para ampliar actividad y mejorar nuestra cadena de producción, tener más terreno sería el modo más sencillo. Sin embargo, hemos decidido redoblar esfuerzos en la organización interna. No estimamos trasladarnos, ya que gran parte de nuestro éxito se debe al buen trabajo de nuestra plantilla. Son casi artesanos y no nos planteamos ni prescindir de ellos ni trasladarlos'. En esto sí que se nota que Castrosúa no entiende de deslocalización y que sigue siendo una empresa familiar.

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Fuente: lavozdegalicia

Las necesidades de almacenaje y distribución de los transportistas ourensanos han llevado a la conselleira de vivenda, Teresa Táboas, ha plantearse la posibilidad de instalar una plataforma logística en el futuro parque empresarial proyectado en el Val da Rabeda. Ante la demanda de los empresarios, la Xunta analizará cuáles son las necesidades del sector en lo que respecta a superficies y tipologías. En todo caso, Táboas considera que Ourense es un lugar estratégico para la distribución de mercancías y que lo será todavía más cuando esté activo el parque del Val da Rabeda donde, aseguró la conselleira, tendrá un peso importante el sector textil.

De llevarse a cabo esta iniciativa el nuevo polígono empresarial duplicaría las funciones atribuidas a la Ciudad del Transporte construida en San Cibrao das Viñas. Precisamente la Consellería de Vivenda espera en estos momentos una respuesta de los transportistas ourensanos después de reducir el precio de las naves modulares que les ofreció en este recinto. De no aceptar los 450 euros por metro cuadrado (con anterioridad se habló de 600), la Xunta pondrá a la venta la parcela. Además, si la respuesta fuera negativa, las naves modulares previstas en la segunda fase se ofertarían en régimen de alquiler.

Además, en septiembre se pondrá en marcha un sistema de concesión para que se puedan alquilar las setenta plazas de aparcamiento habilitadas en la zona. A ella podrán acceder los transportistas que deseen contar con un espacio propio en San Cibrao das Viñas para dejar sus camiones.

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Fuente: larazon

La empresa española quiere evitar que la actuación del Gobierno transalpino pueda repetirse en futuras operaciones de integración. El proceso de fusión entre las dos concesionarias se reiniciará en invierno.

Abertis y la familia Benetton se mantienen a la espera de dos acontecimientos para retomar las negociaciones de fusión entre la concesionaria española y Atlantia, antes Autostrade. El primero es el desarrollo del nuevo marco normativo del sector de las autopistas que daría marcha atrás a las trabas regulatorias ideadas por el ministro de Infraestructuras, Antonio Di Pietro, para poner la zancadilla a la fusión entre Abertis y Atlantia. Un cambio al que se ha comprometido el Gobierno de Romano Prodi con el objetivo de poner fin a su enfrentamiento con Bruselas por este caso.
   La otra actuación pendiente se refiere a las medidas que debe tomar la Comisión Europea al respecto, pese a que Italia cumpla lo prometido y retire los obstáculos. Abertis cuenta con el apoyo del sector europeo de concesionarias, que entiende que la comisaria de Competencia, Neelie Kroes, debe cerrar el expediente si el Gobierno de Romano Prodi retira las barreras a la operación, pero confía en que Kroes dé «un tirón de orejas» al Gobierno italiano con un dictamen en contra de su actuación en el caso, según ha podido saber LA RAZÓN.
   No se trata de que el Ejecutivo comunitario castigue al Gobierno transalpino con una multa económica, ya que Abertis ha renunciado a solicitar cualquier sanción, sino de que el caso no se cierre «en falso» como si nada hubiera ocurrido. La opinión negativa de Bruselas sobre la actuación de Italia sentaría las bases para evitar en el futuro nuevas actuaciones contrarias a la legislación comunitaria al permitir a la compañía objeto de discriminación interponer un contencioso por daños y perjuicios contra el Estado infractor.
   El archivo del expediente sin una condena de por medio, aunque sólo sea simbólica, podría sentar un negativo precedente a seguir por otros Estados miembros, al quedar impune una actitud contraria al derecho comunitario, según han señalado los propios técnicos de Bruselas en sus informes previos sobre este caso.
   Las confrontaciones judiciales no forman parte del estilo de Abertis, pero, en este caso, el derecho de interponer una reclamación legal le otorgaría una posición de fuerza de cara al desarrollo de la nueva normativa italiana para las autopistas.
   El Gobierno transalpino diseñará el nuevo marco normativo el próximo otoño y una vez que la legislación sea publicada, Abertis y los socios de Atlantia volverán a sentarse a la mesa para reiniciar el proyecto de fusión.

Las voluntades se mantienen
   El grupo concesionario español ha dado al proceso un plazo que, en principio, caduca en febrero del próximo año. Si en tal fecha la fusión no se ha encarrilado con éxito, Abertis puede abandonar el pacto de accionistas de Schema28, la sociedad que ostenta la mayoría del capital de Atlantia y que, a su vez, está controlada por la familia Benetton.
   La voluntad de integrar ambas compañías se mantiene en todas las partes, pero el éxito de las conversaciones dependerá de los nuevos números y condiciones que se negocien, ya que si bien el nuevo marco normativo debe eliminar las trabas a la fusión, Italia se reservará, con el permiso de Bruselas, la nueva potestad de intervenir en el sector, una atribución que no existía cuando se planteó la fusión por primera vez. El grado de posible intervención definirá las nuevas cifras de la operación ya que condicionará la seguridad jurídica de la misma.
   En concreto, Italia se ha comprometido a autorizar la transferencia de concesiones de autopistas pero cuando la empresa adquiriente «asuma todas las obligaciones existentes del concesionario previo, incluyendo la obligación de llevar a cabo las inversiones ya previstas en los planes financieros previos» y sea «igualmente capaz» técnica y económicamente de cumplir dichas obligaciones. Así se lo han transmitido a la Comisión Europea las autoridades italianas que remitieron recientemente a Bruselas el borrador de la «Direttiva» con la que pretenden modificar el régimen de transferencia de concesión de autopistas.
   De esta forma, y después de haber autorizado sin condiciones la fusión entre Abertis y Atlantia, el Ejecutivo comunitario reconocía la posibilidad de que Roma imponga sus propias medidas en defensa del «interés público». El Artículo 21 del reglamento de fusiones de la UE reconoce la posibilidad de que un país adopte las medidas pertinentes para defender sus «intereses legítimos», siempre que sean compatibles con el derecho comunitario. No obstante, y salvo que los intereses afecten a la seguridad pública, la pluralidad de los medios de comunicación o las normas prudenciales, dichas medidas deberán notificarse siempre a la Comisión antes de ser adoptadas.
   La pasada semana, el colegio de comisarios europeos lanzó una señal de confianza a Roma al investir a la responsable de Competencia, Neelie Kroes, con los poderes necesarios para clausurar el expediente contra Italia durante el próximo mes de vacaciones. Las autoridades transalpinas han anunciado que adoptarán la «Direttiva» «lo antes posible» y, posteriormente, dispondrán de un mes para desarrollar el texto.
   El Ejecutivo comunitario no se ha fijado un plazo para actuar en el supuesto de que Italia incumpla su promesa. Asimismo, el responsable de Mercado Interior, Charlie McCreevy, mantiene abierto un procedimiento de infracción contra el Gobierno de Italia por haber limitado la libertad de capitales en la operación de integración Abertis-Atlantia.

  Escrito por LogisBlog at 02:11 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: nortecastilla

El herido grave fue atendido de inmediato en el interior de una ambulancia por personal sanitario del centro de salud de Toro, que se desplazó hasta la Cuesta de los Pinos, aunque finalmente fue trasladado en un helicóptero medicalizado hasta el Hospital Virgen de la Concha de la capital, donde se recupera de las heridas sufridas en este accidente.

Según los datos aportados por el concejal de Bomberos, Fernando Caballero, la máquina retroexcavadora, propiedad de una empresa toresana de áridos, se dirigía a Toro por la Cuesta de los Pinos cuando fue alcanzada por detrás por un camión que circulaba por la vía, marca Pegaso, propiedad de una empresa de Roales del Pan, que transportaba mercancía a una conocida industria cárnica y de embutidos de Toro.

El impacto entre ambos vehículos provocó la deformación de la cabina del camión y heridas de consideración a su conductor y único ocupante.

  Escrito por LogisBlog at 02:08 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: laregion

Fuente: expansión

La empresa automovilística italiana Fiat ha obtenido unas ganancias de 1.003 millones de euros en el primer semestre de 2007, más del doble de lo que ganó en el mismo período del año anterior, fecha en la que el beneficio fue de 481 millones de euros.

La cifra de negocio se ha situado en 28.855 millones de euros en los seis primeros meses del año, lo que supone un incremento del 10,3% en comparación con el primer semestre de 2006.

El área de automóviles ha obtenido un beneficio semestral de 486 millones de euros, mientras que sus ingresos han crecido un 11,7%, hasta los 14.181 millones de euros. Las ventas de las marcas Fiat, Lancia y Alfa Romeo crecieron un 11,9% con respecto al primer semestre del pasado año, con 1,12 millones de unidades vendidas.

Mientras, los resultados de Maserati han sido positivos por primera vez desde 1993, año en que la marca pasó a formar parte del grupo Fiat. También ha crecido Ferrari, con unas ventas que alcanzan las 1.740 unidades, lo que supone un incremento del 11,3%.

La filial de vehículos industriales Iveco ha aumentado sus ventas un 16,8% en el primer semestre del año, con una facturación de 5.384 millones de euros. 

La compañía ha señalado que estos resultados están en línea con los objetivos que se habían establecido en el plan estratégico, y ha anunciado que espera cerrar el ejercicio con un beneficio neto de entre 1.600 y 1.800 millones de euros.

  Escrito por LogisBlog at 02:02 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elmundo

MADRID.- El 30% de los vehículos de la flota del Ayuntamiento de Madrid se moverán con energías limpias el próximo año, en el marco del proyecto Bioetanol para un Transporte Sostenible (BEST), según ha explicado hoy el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, durante su intervención en el curso 'Modelos de Gestión de la Movilidad' que se desarrolla en los cursos de verano de El Escorial.

El proyecto BEST está incluido en las medidas que Madrid está llevando a cabo para reducir las emisiones dentro de la Estrategia Local de Calidad del Aire 2006-2010, al igual que la apuesta por los combustibles limpios en la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que está integrada por un 22% que son menos dañinos con el medioambiente.

Así, además de los cinco autobuses con bioetanol, la EMT cuenta con otros 209 de biodiesel, 208 de gas natural comprimido y 20 híbridos (gasoil/electrónico). Dentro del ámbito de la utilización de energías alternativas al gasóleo convencional, destaca el proyecto experimental con autobuses eléctricos dotados de Pila de Combustible que utilizan hidrógeno como vector energético primario.

El Proyecto CUTE/ECTOS está auspiciado por la Unión Europea dentro del V Programa Marco, en el que la EMT participa activamente. Este programa consiste en la puesta en explotación de 30 vehículos eléctricos en diez ciudades europeas.

Otra de las medidas que desarrolla el Ayuntamiento en esta materia se pone en marcha gracias a la firma del convenio con la Comunidad de Madrid, la Asociación Gremial de Auto Taxi y la Federación Profesional del Taxi, que permite que circulen diez vehículos, de dos modelos diferentes, durante 12 meses con gas natural comprimido.

"Las políticas de movilidad sostenible de Madrid giran en torno a la racionalización del uso del vehículo privado y el fomento del transporte público", ha explicado Calvo, quien ha resaltado que el objetivo de reducir la contaminación "incumbe a todos".

Zonas Bajas de Emisiones

Calvo ha recordado que la Estrategia de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid contempla la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZEB), ahora en estudio, cuyo objetivo es restringir la circulación a aquellos vehículos más contaminantes. "Esto comportará una mayor utilización del transporte público así como una reducción de la intensidad de tráfico una vez que se elimina la posibilidad de realizar determinado número de desplazamientos", ha especificado.

Por otro lado, el delegado de Seguridad y Movilidad se ha referido a la Ordenanza fiscal en vigor, que prevé distintas deducciones para los vehículos menos contaminantes. Entre ellas, destaca la bonificación del 75% en el impuesto de circulación para los vehículos híbridos, eléctricos y de gas con catalizador.

Calvo ha señalado que dentro del programa de Gobierno del Ayuntamiento para el nuevo cuatrienio se plantea la creación de un instituto de salud ambiental, "subrayando el carácter de problema sanitario que tiene la calidad del aire y el cambio de paradigma que implica considerar la salud como elemento prioritario".

  Escrito por LogisBlog at 12:00 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: laprensahn

Tegucigalpa: Antes sólo se dedicaba a procesar y exportar filetes de tilapia, pero ahora, la Aquafinca Saint Peter Fish produce 300.000 galones de biodiesel al año con el aceite de este pescado, una alternativa real y más barata que el petróleo.

Situada en la aldea El Borbotón, a 200 km al norte de Tegucigalpa, en un paraíso de lagunas artificiales infestadas de peces rojos y negros, la empresa comenzó hace cinco años como procesadora y exportadora de filetes de tilapia y ahora se ha convertido líder mundial de generación de biodiesel de origen animal.

"Somos líderes a nivel mundial en la generación y uso de biodiesel de origen animal, es energía limpia", asegura con orgullo a la AFP la jefa del departamento Socioambiental de la finca, la griega Vilma Andreakis, mientras hace una presentación en una pantalla con una computadora.

Los peces son criados en jaulas flotantes en la represa hidroeléctrica de El Cajón en 9 de las 9.000 hectáreas del embalse y en 1,7 hectáreas de las 1.500 del lago de Yojoa, en la misma zona.

"Exportamos dos aviones de estos cada día. Exportamos 55 millones de libras de tilapia al año al mercado de Estados Unidos", señala el griego Israel Snir, responsable de la sociedad.

Vestido con bata, cobertor en la cabeza y una mascarilla, todo de blanco, excepto las botas negras de hule, Wilfredo Guifarro, de 23 años, trabaja diez horas desde la 4.30 de la mañana sacando dos filetes de cada pescado con un cuchillo filoso.

La interminable rutina de Guifarro y otros compañeros y compañeras se lleva a cabo en un salón amplio, bien encerrado con vidrieras y aire acondicionado.

Millares de pescados, aún saltando, bajan por una banda desde un estanque adonde llegan por una cargadora mecánica desde los camiones que los transportan de las lagunas.

Los trabajadores cortan los filetes y los preparan en cajas de esponja blanca para transportarlos en camiones hacia los aviones que despegan del aeropuerto de San Pedro Sula, 260 km al norte de Tegucigalpa.

Lo que queda del pescado: el espinazo con el estómago, la cola y la cabeza pasan a una cocina donde pasan por una prensa para extraerles el aceite. Los demás restos son convertidos en harina para alimentar pollos y camarones.

El aceite cae en unos estanques donde un grupo de trabajadores encabezados por Juan Muñoz lo convierten en biodiesel.

"El aceite viene con agua y tiene que separarse para después levantarlo a una temperatura de 90 grados centígrados en un tanque en el que se aplica metanol, glicerina y otros químicos para que ya quede el biodiesel", explica.

"Estamos produciendo 300.000 galones 3,78 litros el galón de biodiesel al año, que vale 18 lempiras menos cerca de un dólar que el combustible de fósiles", cuenta Snir.

Con el combustible se genera la electricidad que se consume en toda la planta y se mueven todos los vehículos, incluso diez camiones y ocho autobuses que transportan a los 1.500 empleados que laboran en la empresa y que proceden de comunidades vecinas.

"Según el Banco Mundial, en Honduras el 70% de la población 7 millones vive con menos de dos dólares al día. Es una vergüenza en Latinoamérica y en medio de esta vergüenza estamos en este proyecto de desarrollo sostenible", destaca Snir.

Lamenta el desastre ecológico que se está dando en el país, especialmente en la zona donde opera su compañía, por la destrucción de los bosques por madereros y los incendios forestales, todos los años, que deterioran las fuentes de agua.

  Escrito por LogisBlog at 11:57 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Rocío Santamaría se ha incorporado a la plantilla de HiperCamión en calidad de Responsable de Vehículos Ligeros de HiperCamión. Asumirá la responsabilidad del cumplimiento de los objetivos de ventas de Vehículos Ligeros nuevos marcados por la Central y apoyará de manera activa a las Delegaciones de Venta en el tratamiento de solicitudes de información, supervisión del envío de presupuestos, y todo lo necesario para llevar a buen término cada una de las operaciones de este tipo de vehículos.

De la trayectoria profesional de Rocío Santamaría cabe destacar que antes de dedicarse a los Vehículos Industriales ha trabajado en el sector de la Telefonía (Alcatel) y en el Sector Inmobiliario. También trabajó como Secretaria de Dirección para Distriser y creó su propia empresa: ARGENTA, dedicada a la reprografía de la que fue Gerente durante 8 años.

HiperCamión, ofrece todo un mundo de posibilidades a sus clientes: Venta de Vehículos Ligeros y Pesados nuevos y de ocasión; Alquiler de Camiones Ligeros, Pesados, Cabezas Tractoras y Semirremolques; Venta de Carretillas Elevadoras; Renting de todas las marcas de automóviles; Financiación, Leasing y Seguros. Todos estos servicios a unos precios muy competitivos.

HiperCamión se sitúa en el Sector del Vehículo Industrial como una empresa altamente cualificada, innovadora, particularmente preocupada por la Calidad y el Medio Ambiente (cuenta con las certificaciones ISO 9001 en Calidad e ISO 14001 en Medio Ambiente) y con la clara vocación de prestar un servicio de calidad al cliente.

  Escrito por LogisBlog at 07:59 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

RHENUS IHG Ibérica, empresa especializada en logística y transporte internacional multimodal, ha decidido apostar por el mercado asiático gracias a la completa red de delegaciones propias del grupo RHENUS.

La multinacional logística, según fuentes de la compañía, ha analizado las “enormes posibilidades de futuro” que existen en Asia, y así lo ha entendido en los últimos tiempos. Por ello, desde hace cinco años ha impulsado el desarrollo de una red propia de delegaciones que abarca países tales como Vietnam, Taiwán, Malasia, y China, las cuales han trabajado conjuntamente con la central del grupo RHENUS en Alemania.

Gracias a esta experiencia, a partir de ahora, la delegación española del grupo, RHENUS IHG Ibérica, saldrá reforzada en sus servicios con Asia al desarrollarse definitivamente la integración de la red con las delegaciones que hasta ahora trabajaban con la central alemana.

A través de su red asiática, el Grupo RHENUS realiza servicios logísticos y de transporte multimodal, ofreciendo valor añadido en sus operaciones de forma específica, puesto que el tránsito de mercancías desde plantas de producción asiáticas hasta el resto del mundo, y especialmente a Europa, necesita de una especialización en importaciones y exportaciones. De igual manera, el Grupo RHENUS realiza tareas de manipulación para bienes de consumo, textil colgado o en cajas, productos de automoción e industriales.

Hay que destacar la estrecha relación de las delegaciones asiáticas del Grupo RHENUS con la gran mayoría de empresas navieras y compañías aéreas que transportan mercancías desde Asia y su área de influencia. Ello es importante para agilizar las tareas de gestión de mercancías y logísticas para reducir al máximo los tiempos de tránsito. Tareas que incluso incluyen manipulados especiales (como en textil, por ejemplo), picking, packing, consolidaciones, etc.

Sobre Rhenus

El grupo internacional alemán RHENUS es una de las mayores empresas del sector logístico a nivel europeo, con 13.000 trabajadores y 200 centros en todo el mundo, y una facturación superior a los 2.500 millones de euros.

Los segmentos de negocio tales como Contract Logistcs, Freight Logistics, Port Logistics así como Public Transport, forman un amplio abánico de posibilidades con capacidad de adaptación a complejas cadenas de suministro, e innovadores servicios de valor añadido.

En España, la empresa se estableció en el año 1964 y en el 2006 alcanzó una facturación 334,3 millones de euros (un 14% superior al año anterior).

En España desarrolla sus servicios de logística y transporte internacional para distintos sectores de actividad, además de al textil, al de automoción, informática, suministros industriales, alimentación y bebidas, farmacia, calzado, material eléctrico o perfumería y juguetería, entre otros. 

  Escrito por LogisBlog at 07:56 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

LÓGICA sigue incrementando su número de socios colaboradores. En este caso se trata de la empresa Permar Sistemas de Almacenaje, que recientemente se ha incorporado a la patronal de los operadores logísticos. Fundada en Durango (Vizcaya) en 1909, la compañía ofrece una amplia gama de soluciones para el almacenaje.

     Como socios colaboradores de LÓGICA se encuentran aquellas empresas, instituciones, proveedores que participan en la actividad logística y están interesados en participar tanto en las actividades, proyectos e iniciativas que la organización promueve en beneficio de este sector, que cuenta cada vez más con un mayor protagonismo en el ciclo económico, así como favorecer en la mejora del mismo a través del desarrollo de buenas prácticas.

     Durante el presente año se han incorporado también a LÓGICA en calidad de socios colaboradores las empresas Actuaciones, Actividades e Inversiones Inmobiliarias S.A. (Grupo AISA), cabecera de un grupo de sociedades dedicado a la promoción inmobiliaria y a la explotación de inmuebles, y Psion Teklogix, empresa proveedora de soluciones de informática móvil, captura inalámbrica de datos, procesamiento de imágenes e identificación por radiofrecuencia (RFID).

Junto a la incorporación de estas dos nuevas empresas, LÓGICA cuenta además como socios colaboradores con las empresas Adecco, ETT líder en el sector de Recursos Humanos; Gazeley, especializada en el desarrollo de espacios logísticos; Gran Europa/Puerto Seco, grupo promotor privado que trabaja para el desarrollo de zonas de actividad económica; y Logisma, especializada en el diseño, fabricación y montaje de estructuras metálicas para almacenamiento en una variedad de sectores tales como la distribución, industria, logística, o la automoción. Otros asociados significativos son LOGIS EXPO y el Salón Internacional de la Logística (SIL), los dos eventos logísticos más relevantes que se celebran en nuestro país, donde participan profesionales del sector tanto nacionales como internacionales.

  Escrito por LogisBlog at 07:49 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Renault Trucks ha presentado su nueva gama Construcción,  integrada por el Renault Kerax y el Renault Premium Lander. Esta doble oferta está ideada para responder a la nueva segmentación del mercado. Los transportistas buscan soluciones eficaces de enlace entre la carretera y las obras, que no encuentran en la oferta tradicional, integrada o bien por vehículos de reparto o por vehículos industriales. El Renault Premium Lander responde a esta demanda de vehículos polivalentes, a la vez sólidos y productivos, complementando al Renault Kerax, especialista de las utilizaciones severas.

La Gama Construcción de Renault Trucks destaca por sus cualidades de solidez, motricidad, polivalencia, carga útil y capacidad de carga. Ofrece nuevos chasis, motores de mayor rendimiento y nuevos interiores de cabina. La gama consta de 25 modelos Renault Premium Lander y 14 modelos Renault Kerax.

Renault Premium Lander

Gracias a su polivalencia ruta/obras, su carga útil y su motricidad, el nuevo Renault Premium Lander es la herramienta ideal para el acercamiento a obras, transporte de materiales, transporte de hormigón listo para el uso, recolección y reparto rural, recolección de residuos industriales, demoliciones urbanas.

El Renault Premium Lander ha sido totalmente renovado. La oferta básica (4x2 y 6x2) ha sido ampliada, integrando una configuración 6x4 (rígidos y tractoras). Renault Trucks ha rediseñado el chasis (nuevos travesaños) y optimizado la suspensión del tándem trasero de 21 toneladas, así como el propio tándem trasero, para obtener una mejor carga útil. El Renault Premium Lander es uno de los camiones más livianos de su categoría.

Una amplia selección de motores garantiza su movilidad: DXi7 (280 cv y 320 cv) ; DXi11 (370 cv, 410 cv y 450 cv), reforzada además por una oferta optimizada de puentes de reducción simple o doble. Se ha incrementado la distancia al suelo (delantera 317 mm y trasera 340 mm con neumáticos 315/80 R 22.5).  Además, los camiones pueden ser entregados en configuración fuera de carretera.

En materia de seguridad, destaca el frenado de discos (delantero y trasero) dirigido por el sistema EBS, al que pueden añadirse el freno motor Optibrake de una potencia de 275 kW, y los ralentizadores ZF Intarder o Voith (con la caja de cambios robotizada Optidriver+). Toda la gama dispone en serie del sistema de asistencia al arranque en cuesta.

La oferta de cajas de cambios se compone de: caja mecánica ZF de 6 a 16 velocidades; caja automática Allison de 6 velocidades; cajas robotizadas Optidriver+ de 12 velocidades. Estas últimas cuentan con un modo "Off Road" y permite permanecer en posición "Full Auto" en todo momento.

El Renault Premium Lander puede equiparse con una cabina de 2 peldaños (3 versiones) para los usos que requieren numerosas subidas y bajadas, como el reparto de materiales. Se ha desarrollado también una cabina de 3 peldaños (2 versiones) para su utilización en trayectos largos. El conductor puede pasar la noche y dispone de un espacio de vida de máximas dimensiones.

Renault Kerax

Por sus cualidades de solidez, motricidad y capacidad de carga, el Renault Kerax constituye la herramienta ideal para el trabajo en condiciones de utilización muy severas (terraplenado, minas y canteras, obras públicas, transporte de hormigón listo para el uso en condiciones difíciles). Totalmente renovado, el Renault Kerax brinda hoy prestaciones optimizadas.

La capacidad de las suspensiones se incrementa (pasando de 21 a 26 toneladas y de 27 a 32 toneladas), y se ha desarrollado una nueva suspensión de gran capacidad para la exportación (38 toneladas). El chasis de acero de alto límite elástico es ahora doble en toda su longitud. La versión “Medium” se destina a utilizaciones normales de obras. La versión “Heavy”, para utilizaciones severas, permite aumentar la capacidad técnica de carga en circuitos cerrados hasta 35 toneladas en las configuraciones 6x4 o 6x6, y 42 toneladas en la configuración 8x4. Para la exportación, Renault Trucks ha creado asimismo una versión "Xtrem", especialmente diseñada para usos tales como el transporte de madera en Indonesia o la explotación minera en Camerún.

El Renault Kerax consta de una gran variedad de configuraciones (4x2, 4x4, 6x4, 6x6 y 8x4) propulsadas por motores DXi11 (370 cv, 410 cv y 450 cv). Puede estar provisto de 5 modelos de cajas de cambios mecánicas ZF Overdrive de 16 velocidades, o bien de 2 modelos de cajas de cambios robotizadas Optidriver+ (con modo “Off Road” y posibilidad de mantener en todo momento la posición “Full Auto”). Los puentes y tándems de reducción doble aseguran la motricidad en las obras e incrementan la distancia al suelo (370 mm con neumáticos 13 R 22.5).

El sistema de frenado y ralentización del Renault Kerax, con la excepción de los frenos de tambor, es igual al del Renault Premium Lander (EBS, freno motor Optibrake, ralentizador ZF Intarder  o Voith con la caja de cambios robotizada Optidriver+). Toda la gama Kerax está asimismo equipada con el sistema de arranque en cuesta “Hill Start Aid”.

El Kerax ofrece una cabina de 3 peldaños (el primero es replegable), disponible en 3 versiones, que ha sido rediseñada para brindar el máximo confort y ergonomía.

Renault Trucks es uno de los principales actores del mercado de vehículos industriales. Propone una gama completa de productos y servicios, adaptados a las exigencias y necesidades específicas de empresas y conductores. Está presente en más de 100 países donde comercializó cerca de 79.000 vehículos en 2006. En los últimos 4 años, Renault Trucks ha invertido 650 millones de euros en la renovación completa de su gama, de ellos 350 millones en las nuevas motorizaciones Euro 4. Desde 2001, forma parte del Grupo AB Volvo que se posiciona como el primer constructor de vehículos industriales en Europa y el segundo a nivel mundial.

  Escrito por LogisBlog at 01:10 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Los servicios financieros de Scania facilitan la operación

Gracias a los servicios financieros de Scania, Transportes Pibejo incorpora ocho nuevas tractoras por el buen resultado de sus primeros Scania R420 comprados hace dos años.

Transportes Pibejo, SL, de Navalcarnero (Madrid), refuerza su confianza en Scania incorporando a su flota ocho nuevas tractoras, siete R420 y una R480. La entrega ha tenido lugar en las instalaciones de Noribérica, SA, concesionario oficial de Scania para Madrid, donde José Luis Laliga Rodríguez, máximo responsable de Transportes Pibejo, SL, ha recibido las llaves entregadas por Norberto Alonso, Jefe de Flotas del departamento comercial de camiones de Scania Hispania, SA.

Hemos vuelto a decidirnos por Scania –dice José Luis Laliga Rodríguez– por el buen rendimiento que nos han dado nuestros cuatro primeros Scania R420 comprados hace dos años. Su balance es muy positivo en los resultados de nuestra empresa ya que nos han permitido economizar en costes y hemos ganado en fiabilidad. El balance tan positivo es lo que nos ha llevado a decidirnos de nuevo por Scania.”

Los ocho vehículos han sido financiados por los servicios financieros de Scania unos en renting operativo y otros en leasing puro, además de contratos de reparación y mantenimiento.

  Escrito por LogisBlog at 09:42 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

GEFCO abrirá un nuevo Centro de Automoción en Marruecos. Situado a 15 kilómetros al noreste de Casablanca, este centro de diez hectáreas almacena y prepara vehículos nuevos para el mercado marroquí. 

GEFCO creó este Centro de Automoción con objeto de alojar los vehículos de Peugeot y Citroën distribuidos por el importador Sopriam, junto con vehículos fabricados por Renault, Nissan y Honda. En este centro, GEFCO ofrece una amplia gama de servicios que cubren toda la cadena de suministro, desde la misma fábrica hasta la entrega al cliente.

Los servicios de GEFCO incluyen el envío de los vehículos por vía marítima al Puerto de Casablanca (Casa Port), los trámites de aduana y el transporte hasta el nuevo centro. Acto seguido, los vehículos se almacenan y se llevan a cabo varias inspecciones técnicas y visuales previas a la entrega, antes de distribuir los vehículos a los concesionarios marroquíes.

El nuevo centro tiene una plantilla de 42 personas y está diseñado para alojar 4.500 vehículos en almacenamiento permanente y para preparar anualmente 30.000 vehículos nuevos para todas las marcas.

Estas instalaciones son las primeras en Marruecos que tienen el estatus de MEAD (almacén general de depósito). Gracias a esto, los clientes del grupo GEFCO tienen acceso a las instalaciones de almacenamiento de depósito para sus vehículos nuevos y pueden completar los trámites de despacho aduanero cuando quieran, aprovechando este estatus MEAD. De esta forma, los clientes tienen hasta sesenta días para pagar los derechos de aduana y los impuestos.

Otra característica clave del centro es un sistema informático de gestión de flujo integrado que hace un seguimiento de cada vehículo, permitiendo a los usuarios localizarlo dentro de la cadena en tiempo real.

Fundada en Enero 2001, la filial de Marruecos se especializa en el transporte internacional para el sector de la Automoción y persigue con éxito su desarrollo. Este nuevo centro refleja la fuerte expansión de las actividades de GEFCO en el noroeste de África, y particularmente en Marruecos.

El Grupo GEFCO

GEFCO, cuya facturación anual ascendió en 2006 a 3.200 millones de euros, está presente en más de 80 países, que representan el 85% del comercio mundial. Gracias a su red integrada y a su oferta multimodal (carretera, ferrocarril, vía marítima y aérea), GEFCO, filial del Grupo PSA Peugeot Citroën, se posiciona entre los 10 primeros grupos europeos de transporte y logística. Sus tres ámbitos de actividad son la distribución y la preparación vehículos (Automotive), la paquetería y el transporte terrestre de lotes (Network) y la logística y el transporte marítimo y aéreo de lotes (Supply). El Grupo, que cuenta con 400 centros en todo el mundo, se desarrolla en tres zonas prioritarias: Europa, Asia y América del Sur.

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Fuente: tylog

La Confederación Catalana de Transporte (Cetcat), la patronal catalana del transporte público de mercancías por carretera, ha iniciado la recogida de firmas entre sus asociados para pedir la retirada de la trasposición de la Directiva sobre Tiempos de Trabajo -aprobada por Real Decreto-, según ha podido saber El Vigía. La patronal reclama la revisión del texto actual antes de que entre en vigor. La Cetcat ha evaluado el impacto que, sobre las empresas del sector, tendrá la trasposición de la polémica directiva.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y  la patronal Astic también han pedido que se retire el Real Decreto aprobado por el Gobierno sobre Tiempos de Trabajo y Descanso.

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Fuente: tylog

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, entidad gestora del polígono industrial de Constantí (Tarragonès) tramita una ampliación de 100.000 metros cuadrados de suelo industrial y logístico, en la denominada fase B del polígono. Éste ya cuenta con un millón de metros cuadrados ocupados de la primera fase, vendidos entre 1999 y el 2005, y tan sólo queda una parcela libre de 20.000 metros cuadrados de la segunda fase, que comprende 720.000 metros cuadrados.
El polígono inició su comercialización en 2004 impulsado por el Ayuntamiento que, tras una larga etapa de estancamiento, logró revitalizar a partir de los 90, con la entrada del Consorci de la Zona Franca.
La primera fase del polígono alberga 350 empresas, la mayoría, de pequeñas y medianas dimensiones, con superfícies de entre 300 y 500 metros cuadrados y concentradas en el sector del transporte y el almacenaje.

Todas forman parte de la Junta de Compensación y Conservación del polígono industrial de Constantí. Su presidente, Josep Franqués, lamenta que una década atrás, el polígono era el ejemplo a seguir, por ser el principal de Tarragona y uno de los más potentes del conjunto de Catalunya y, sin embargo, ahora “los semáforos los hemos tenido que pagar nosotros y hay cierto descuido en los viales, el alumbrado o la jardinería”. Los empresarios no tienen competencia para arreglarlo por su cuenta y son conscientes que “a los ayuntamientos pequeños les resulta más dificil afrontar inversiones y ya se sabe también que la administración funciona a un ritmo lento”.
El nuevo alcalde del municipio, Cristóbal Ramírez (PSC), admite que las instalaciones adolecen de mantenimiento aunque, asegura, pronto se “creará una concejalía al servicio del polígono, para poder subsanar todas las deficiencias, las actuales y las que se presenten”.
Por su parte, en la segunda fase del polígono, que pronto será recepcionada por el ayuntamiento, un 41% del suelo lo ocupan industrias, un 20%, empresas de transporte y logística y un 39% obra en manos de promotoras e inmobiliarias, por lo que se desconoce aún su destino final. La Junta de Compensación confía que, una vez recepcionada la segunda fase, se produzca una fusión con la junta de la segunda fase.

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Fuente: veintepies

Según Manuel M. Vicens, las empresas miembros que se acojan al sistema de control de la morosidad serán responsables de la veracidad y exactitud de los datos que suministren al mismo, así como del cumplimiento de las obligaciones.

Las consultas al registro pueden realizarse bajo dos modalidades: Pago por consulta y pago de una cuota anual, en ambos casos el Comité Ejecutivo de FETEIA determinará los importes. La página web para el registro de morosos es la siguiente: www.registro.feteia.org

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Fuente: veintepies

Asimismo, la CETM valoró positivamente en esta reunión las líneas de actuación y contenidos del futuro Plan Petra II, aunque destacó la falta de asignaciones presupuestarias, imprescindibles para el desarrollo de algunos proyectos.

Finalmente, la CETM trasladó al director general de Transportes, Juan Miguel Sánchez, su malestar y el de empresas asociadas, por el resultado de la transposición de la Directiva de tiempos de trabajo.

Preocupados por la subida del precio del gasóleo
El Comité Ejecutivo de la CETM mantuvo una reunión el jueves en la que se analizó la actividad realizada durante el primer semestre del año, destacando, entre otros temas, el incremento del precio el gasóleo.

En este sentido, el Comité manifestó su preocupación por el incremento del precio, consecuencia en gran medida del aumento del consumo por parte de los países asiáticos en desarrollo y la difícil situación de algunos de los principales productos.

En este contexto, algunos analistas ya han afirmado que esta situación de incremento en el precio del combustible podría prolongarse durante varios meses, con la correspondiente repercusión al alza en el IPC.

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Fuente: veintepies

El abandono de la profesión de los 707 transportistas autónomos beneficiarios de las ayudas supone la retirada del mercado de 327 autorizaciones para el transporte de mercancías en vehículo pesado de ámbito nacional, de 182 de ámbito comarcal y de 40 de ámbito local de 182 de transporte de mercancías en vehículo ligero y de 10 autorizaciones para el transporte de viajeros en autobús.

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El equipo ciclista Barloworld va a participar por vez primera en el Tour de Francia, la prueba ciclista más prestigiosa del mundo, que en la presente edición se disputa del 7de julio, con salida desde Londres, hasta el 29 de julio.

     El Grupo Barloword está especializado en la gestión de compañías industriales y desarrolla sus actividades en nuestro país a través de las sociedades Barloworld Logística, Barloworld Finanzauto y Barloworld Mera.

      Un total de 21 equipos participan en la 94 edición de la ronda gala, que cuenta con un recorrido total de 3.547 kilómetros, repartidos en un prólogo, 11 etapas llanas, 6 de alta montaña, 1 de media montaña y 2 contrarrelojes individuales. La recuperación de la mítica etapa del Aubisque y las dos pruebas contrarreloj de algo más de 50 kilómetros se erigen en algunas de las claves de la carrera de este año.

El equipo sudafricano Barloworld, en su estreno en el Tour de Francia, ha llevado los siguientes corredores: Pedro Quintero (España), John Lee, Ryan Cox , Robert Hunter, James Perry (Sudáfrica), Giosuè Bonomi, Paolo Longo, Enrico Degano, Gianpaolo Cheula, Diego Caccia, Fabrizio Guido (Italia), Félix Rafael Cárdenas, Mauricio Soler (Colombia), Alex Efinkim (Rusia), Hugo Rafael Madeira (Portugal), Kanstantsin Siutsou (Birmania), Geraint Thomas (Gran Bretaña). El colombiano Félix Cárdenas ya fue ganador de una etapa de esta carreta en 2001.

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Amaury Sports Organisation (ASO), compañía especializada en la organización de grandes eventos deportivos, ha seleccionado las soluciones de VCSTIMELESS para gestionar sus operaciones comerciales en la competición ciclista más prestigiosa del mundo, el Tour de Francia, que comenzó a rodar en Londres el pasado 7 de julio y culminará el 29 de julio en los célebres Campos Elíseos de París.

     De este modo, VCSTIMELESS viajará con el Tour de Francia para poner en marcha un ambicioso proyecto tecnológico, por el que implementará la solución de cobros itinerantes Colombus Ret@il Mobile en las tiendas móviles que se situarán a la salida y la meta de cada etapa de la competición ciclista.

     Con la selección de esta solución, ASO tiene previsto aumentar la facturación por tienda y por hora, lograr un movimiento de caja de 1 venta cada 30 segundos, eliminar el riesgo de roturas de stock, garantizar el producto correcto en la cantidad adecuada para cada tienda itinerante e intercambiar información en tiempo real para lograr una mejor gestión comercial.

     En este sentido, era fundamental para la central de ASO contar con información sobre las ventas en tiempo real con el fin de reaccionar rápidamente: reaprovisionamiento de stocks, ofertas ajustadas, promociones, precios, etc. Esta era una cuestión vital para esta organización, teniendo en cuenta que las tiendas móviles, a diferencia de la mayoría de canales de retail, cuentan con tan solo unas horas para realizar sus ventas, con un importante impacto sobre la facturación además del servicio y la satisfacción del cliente.

     Esto explica la selección de la solución Colombus Retail Mobile, desarrollada para responder a las necesidades de portabilidad y facilidad de uso requeridas en este tipo de eventos y que incluye el software de Punto de Venta y pantallas táctiles alojadas en cajas a medida para su transporte. En concreto, un total de 8 vehículos trasladarán hasta 40 líneas de mercancía, y 10 puntos de venta móviles gestionarán alrededor de 80.000 ventas, con una previsión aproximada de facturación de más de 1.700 millones de euros en tan solo unos días.

El proceso de preparación de las tiendas móviles es sencillo, ya que consiste simplemente en extraer la caja registradora de la caja especial, enchufarla a una fuente de energía o generador y situar un teléfono móvil cerca para acceder al software de retail móvil y poder, de este modo, solicitar autorización de pago a la central y a los bancos.

     La tecnología de esta solución es intuitiva, por lo que no requiere una especial formación. Asimismo, se caracteriza por su fiabilidad, ya que en caso de ausencia de electricidad, es capaz de funcionar a través de generadores móviles. Fréderic Viargues, Director de Marketing de ASO, explica este asunto crítico: “Con un periodo de tiempo tan corto para vender y oleadas de clientes para realizar sus compras, no podemos perder 48 horas simplemente porque una caja no funcione”.

     A través de su experiencia en el uso de la nueva tecnología Punto de Venta en otros acontecimientos deportivos, ASO ha constatado un incremento en las ventas del 10% y un ahorro de tiempo de entre el 30-40%. Asimismo, ha logrado reducir el tiempo dedicado a tareas administrativas (como la recopilación de información para la central) antes y después del evento.

     Además de la rapidez en la configuración de las unidades móviles (en tan solo unos minutos), cabe destacar otras ventajas de la solución, como su capacidad para alertar de forma inmediata sobre el stock disponible, disminución de ventas, promociones que impulsar, stock que cubrir, etc. A esto se suma su capacidad para realizar reaprovisionamientos de las tiendas móviles dos veces al día, así como para identificar a los mejores vendedores, gestionar promociones y advertir a la central sobre el mejor momento para realizar descuentos o dar salida al stock hacia el final del evento.

     Por otro lado, la mejora del intercambio de información también permite una mejor planificación de las gamas y la oferta de producto para el cliente. Esto da como resultado el aumento del nivel del servicio en un 40%, con la posibilidad de gestionar devoluciones y operaciones con tarjetas de crédito.

Sobre ASO

Amaury Sports Organisation (ASO) es la organización responsable de los más prestigiosos eventos deportivos internacionales, como el Tour de Francia, el campeonato de tenis Copa Davis y el rally Paris-Dakar. ASO también es la encargada del retail y del establecimiento de tiendas móviles para atender la demanda de los productos de merchandising en este tipo de eventos.

Sobre VCSTIMELESS

Editor internacional de software con 25 años de experiencia, VCSTIMELESS ofrece soluciones que mejoran la productividad y la rentabilidad del comercio especializado, en sectores como la moda, accesorios, decoración, calzado, cosmética, bisutería, etc.

450 distribuidores que representan 10.000 puntos de venta en 43 países utilizan las soluciones y los servicios de VCSTIMELESS para optimizar su gestión comercial y su actividad en tienda.

     Fundada en 1981, VCSTIMELESS, compañía europea perteneciente a Christie Group Plc., alcanzó en 2006 una facturación de 22 millones de euros. La empresa, que tiene su sede en París y cuenta con oficinas en España, Gran Bretaña, Italia y Canadá, tiene una red de alianzas en Europa, África, Asia y Norteamérica para prestar sus servicios en todo el mundo.

     La solución profesional Colombus Enterprise Suite, solución modular e integrable, cubre los sistemas operacionales y decisionales del comercio especializado en todas y cada una de las etapas de la cadena. La solución permite ser utilizada tanto desde la central como en el punto de venta, sea una tienda en propiedad, en modo de franquicia o en comercio electrónico. Colombus Enterprise Suite se compone de Colombus para el control y optimización de la gestión comercial desde la central; Colombus Regional para la gestión de estructuras descentralizadas; Colombus Optimum Decisión para el soporte a la toma de decisiones; Colombus Ret@il para gestionar, dirigir y animar los puntos de venta.

     Entre sus clientes destacan Induyco, Coronel Tapiocca, Blanco, Mundo Kitty, 13 Búho St, Encuentro Moda, Orchestra, Aeroshoes, BDBA, KL2 by Kaleidoscope, HG Govantes, Luis Blanco, Caroll, Rodier, Du Pareil Au Même, Naf-Naf, André, Calvin Klein Jeans, Austral, Golf Plus, Hamleys, Jon Richard, San Marina, Pacific Pêche, Gant, Guy Degrenne, Baby Dior, Au Vieux Campeur, Orcanta, Sergent Major, Oliver Grant, Torini, Lulu Castagnette, PSG-Nike, Manfield, Bonpoint, Magic Surf, Happy Horse, Lancel, Hello Kitty, Club Med, Sans Branded Apparel, Phox, Cardworld, Billabong, Rip Curl, etc.

Para más información: www.vcstimeless.es

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El operador logístico español H. Sanz, especializado en la gestión y desarrollo de actividades logísticas en la Península Ibérica, ha encargado a la asesoría especializada en logística dsparner un estudio de mejoras sobre los procesos que afectan a la operativa de su almacén de Ciempozuelos.

     H. Sanz ha experimentado un gran crecimiento en los últimos años, y de hecho el año pasado inauguró unas nuevas y modernas instalaciones de 17.000 m² en la localidad madrileña de Ciempozuelos. El operador ha ido ampliando y diversificando su oferta en sus más de tres décadas de trabajo, convirtiéndose así en un proveedor de soluciones logísticas en diferentes sectores. En ese desarrollo la calidad y respuesta eficaz a los clientes ha sido clave, y dentro de ese plan de calidad los procesos de almacén son un punto importante.

     En el estudio y diseño de un plan de actuación en aras de optimizar la gestión de almacén, H. Sanz ha contado con la experiencia de la asesoría dspartner. Esta empresa asesora, especializada en el ahorro de costes a través de la optimización de los procesos logísticos, ha elaborado un estudio de reingeniería de procesos de almacén de H. Sanz. “Este estudio –según ha explicado el Director General de H. Sanz, Fernando Sanz- se encuadra dentro del programa de mejora continua en el que trabajamos permanentemente”.

Por ello, según fuentes de dspartner, la metodología utilizada “ha servido para detectar las áreas donde los procesos logísticos son mejorables”. Esta metodología se basa en un estudio exhaustivo de los datos históricos así como en el análisis de las causas de los defectos del proceso. En concreto, las fases de este estudio han sido la de diagnóstico inicial, definición y entendimiento de procesos actuales así como de los problemas encontrados y elaboración de propuestas de mejora.

     El ámbito de este estudio ha sido tanto los procesos operativos como administrativos, así como el área de sistemas, que ha sido analizada con el objeto de adecuarse a las nuevas necesidades, siguiendo la filosofía de soporte de los procesos operativos.

Sobre dspartner

Dspartner se consolida como una de las consultoras logísticas más importantes de España. Son especialistas en el área de logística y calidad, diseñando e implantando planes de ahorro y optimización de procesos específicos para cada empresa. Entre sus clientes cuentan con Saica, empresa líder de la industria papelera; Grupo Terratest, líderes en el sector de las cimentaciones especiales; Lausan, empresa dedicada al sector de la automoción; Kellerterra, compañía dedicada al sector de la cimentación especial, la mejora de suelos y la auscultación, entre otros. Además, dspartner es partner estratégico de Soluciona, multinacional española de servicios tecnológicos.

Sobre H. Sanz

H. Sanz, inició su andadura en 1973. Nació como una empresa de reparto que centraba sus operaciones en el sector de la droguería Sin embargo, tras más de tres décadas, la compañía ha ampliado y diversificado sus actividades y servicios, convirtiéndose en un proveedor de soluciones logísticas.

H. Sanz cuenta con la certificación de calidad ISO 9001 y la medioambiental 14001. Recientemente el operador ha dirigido sus actividades hacia el mercado portugués con el fin de abarcar toda la Península Ibérica. Durante el pasado año 2006 facturó 5,33 millones de euros, lo que ha supuesto un aumento en su cifra de ventas del 54,21% durante los últimos cuatro años. 

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.       Con este acuerdo, Renault Trucks pretende reforzar su presencia en el mercado turco con una oferta de vehículos perfectamente adaptados a las necesidades de los profesionales del transporte.

.       Karsan pondrá a disposición de Renault Trucks una capacidad de producción anual de unos 5.000 vehículos.

Karsan, uno de los mayores fabricantes en Turquía, colabora ya con numerosos fabricantes de automóviles. En 2006, fabricó 12.500 vehículos. Pondrá a disposición de Renault Trucks una capacidad de producción anual de unos 5.000 vehículos.

En 2006, el mercado turco de vehículos de más de 6 Tm. representó más de 40.000 vehículos.

Renault Trucks es uno de los principales actores del mercado de vehículos industriales. Propone una gama completa de productos y servicios, adaptados a las exigencias y necesidades específicas de empresas y conductores. Está presente en más de 100 países donde comercializó cerca de 79.000 vehículos en 2006. En los últimos 4 años, Renault Trucks ha invertido 650 millones de euros en la renovación completa de su gama, de ellos 350 millones en las nuevas motorizaciones Euro 4. Desde 2001, forma parte del Grupo AB Volvo que se posiciona como el primer constructor de vehículos industriales en Europa y el segundo a nivel mundial.

  Escrito por LogisBlog at 08:07 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

ABX LOGISTICS Iberia, filial especializada en logística y organización de transporte del grupo belga ABX LOGISTICS Worldwide, ha iniciado recientemente las obras de ampliación de sus instalaciones centrales en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Barcelona. Con ello, la compañía mejora su infraestructura en Cataluña y optimiza sus servicios a nivel nacional e internacional.

      En concreto, ABX LOGISTICS Iberia ampliará sus instalaciones en esta área logística hasta alcanzar una superficie total de almacenaje de 14.671 metros cuadrados, lo que supone 4.489 metros cuadrados más respecto a la instalación anterior. Además, ABX LOGISTICS Iberia tiene previsto ampliar la superficie dedicada a oficinas con 554 m2 más, que sumados a los actuales, permitirán alcanzar una superficie de 4.300 m2 para el desarrollo de sus actividades de gestión comercial.

      Así, el operador logístico logrará reagrupar su actividad de los almacenes externos de la Zona Franca Aduanera y la de otras superficies de almacenaje subcontratadas en otros almacenes. Esto le permitirá no sólo aumentar su capacidad de almacenaje (hasta más de 14.000 palets) sino también mejorar su operativa logística, gracias a la optimización del uso de sus equipos de manipulación y la organización de sus equipos de trabajo, formados actualmente por un total de 200 profesionales.

El proceso de ampliación de las instalaciones será desarrollado en cuatro fases, de modo que la zona ampliada estará operativa a partir de 2009. Por su parte, Helmut Stetter, Director General de ABX LOGISTICS Iberia, explica las razones para dicha ampliación: “Nuestra intensa actividad en la región requiere actualmente de una mayor superficie de almacenaje desde la que optimizar nuestra operativa y la ZAL de Barcelona nos ofrece una ubicación privilegiada gracias a su proximidad al puerto de Barcelona, al aeropuerto y a las principales vías de comunicación con el resto de la Península Ibérica y Europa”.

Si desean ampliar información:

ABX:

Esther Coca 
ecoca@abxlogistics.es

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Fuente: cincodias.com

El futuro de los títulos de Abertis, el grupo de concesiones controlado por ACS y La Caixa, despierta el interés y la variedad de las opiniones de los analistas. Y es que, tras una semana de escalada bursátil, la compañía vio en la sesión de ayer un descenso del 1,75% en el precio de sus acciones, que situó su cotización en 21,87 euros, y tiñó sus títulos de rojo colocándolos entre las peores posiciones del selectivo español.

La empresa presidida por Isidre Fainé, posee, según Luis Padrón, analista de Fortis, 'autopistas muy maduras con adquisiciones que le dan un resultado más elevado'. A pesar de esto, este experto opina que la recomendación para Abertis es de reducir. 'Le damos una valoración más positiva a Cintra, ya que lo consideramos más atractivo', añade.

Sin embargo, no todas las casas de análisis coinciden en sus estimaciones. Desde Inverseguros, Alberto Roldán recomienda comprar Abertis porque 'encaja en una estrategia a largo plazo, su negocio de telecomunicaciones es muy bueno y el resto de sus actividades tienen ingresos muy estables'. Cree además que la incorporación y la gestión de Sanef le da oportunidades de negocio.

En cuanto a su fallida fusión con la italiana Atlantia (antes Autostrade), Roldán considera que no genera valor para el inversor de Abertis pero tampoco lo destruye porque el que sale perdiendo es el accionista de Autostrade. Por otro lado, su entrada en el operador de satélites Hispasat 'es muy interesante porque le da una oportunidad de mercado muy importante'.

En la misma línea, la opinión de Inverseguros sobre el grupo de concesiones no es la única nota positiva. 'Es una compañía estable, con varios negocios clave, como, por ejemplo, el de autopistas y telecomunicaciones, por lo que tenemos valoraciones optimistas con precios objetivos cercanos a los 28 euros', asegura Jordi Padilla, director de renta variable de Atlas Capital.

Además, y con el argumento de que este tipo de compañías han tenido un buen comportamiento en el pasado, la institución financiera considera que 'Abertis lleva un tiempo en el que su cotización se ha visto condicionada por el proceso fallido de integración con Autostrade y que aunque ahora está en proceso de ampliación no debería afectarle'.

En paralelo con esta operación, Padilla estima que la entrada en vigor en agosto de la ley de opas podría llevar a que ACS y La Caixa aumenten su participación en la compañía, lo que puede servir como catalizador de su cotización.

Hace poco más de un mes Abertis entró en el ranking FT Global 500, que agrupa a las mayores compañías del mundo por capitalización bursátil.

Desde el 1 de enero, la compañía, que además de ACS y La Caixa tiene como principales socios a Caixa Catalunya y a Sitreba, sociedad integrada por un grupo de cajas de ahorros, acumula ya una subida del 2,06%.

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Fuente: lasprovincias.es

El choque cortó la N-340 hacia Barcelona y causó colas de cuatro kilómetros.

Un choque múltiple en el que se vieron implicados un camión y varios turismos se saldó ayer con cinco heridos leves, según fuentes de Tráfico y del Centro de Información y Coordinación de Urgencias (CICU)

El siniestro se produjo sobre las diez de la mañana, en el kilómetro 961 de la carretera N-340, en Alquerías del Niño Perdido y en sentido hacia Barcelona. Cuatro hombres y una mujer sufrieron heridas de escasa gravedad y fueron evacuados por una ambulancia al Hospital de La Plana de Vila-real. A consecuencia del impacto, la Guardia Civil cortó la circulación hacia Barcelona y dio paso alternativo a los vehículos por uno de los carriles en sentido hacia Valencia. Esto hizo que se formaran cuatro kilómetros de retención, dos en cada sentido. Sobre las doce del mediodía, el tráfico recuperó la normalidad.

En Venta del Moro, un autobús de Auto-res de línea regular y un coche chocaron en la A-3, pero no se produjeron heridos, según Tráfico. El siniestro se registró sobre las 17 horas, en el kilómetro 262 en sentido hacia Madrid. Otra colisión entre varios coches ocurrida a las ocho de la tarde causó tres heridos y colas de cinco kilómetros en la A-7 (By-Pass). El accidente se produjo en el kilómetro 492, en Bétera.

El lunes, un policía local de la Vila Joiosa resultó herido al ser atropellado por un coche cuando regulaba el tráfico en la N-332 con el hospital.Ocurrió a primera hora de la tarde. El agente, de 38 años, había acudido al lugar porque se produjo un accidente previo.

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Fuente: diariodeleon.es

Muñoz, que trasladó al herido al Centro de Salud de la localidad, desde donde fue remitido al Hospital del Bierzo, está convencido de que el suceso podría haber sido más grave si el camión hubiera estado cargado, porque el impacto hubiera sido mayor y hubiera podido llevarse por delante los tabiques de viviendas que sí están habitadas.

El tramo donde ocurrió el accidente es recto y el camión se precipitó hacia su derecha, según relató Pedro Muñoz. «Simplemente desapareció de la carretera y al momento apareció una columna de polvo», aseguró, todavía impresionado por lo sucedido.

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Palletways Iberia, compañía dedicada a la distribución express de pequeños envíos de mercancía paletizada, ha obtenido el reconocimiento a su labor por parte del Ministerio de Fomento a través de un accésit en el Concurso de Mejores Experiencias Empresariales relacionadas con las líneas de actuación del Plan Petra.

    Este accésit reconoce a Palletways Iberia sus actuaciones desarrolladas en las líneas de estructura empresarial y logística y comercialización dentro del entorno del Plan Petra.

    El objetivo de este concurso, según indican fuentes ministeriales, ha sido incentivar la iniciativa empresarial, premiando y distinguiendo a aquellas empresas que hayan realizado experiencias o proyectos dentro del ámbito de las líneas básicas establecidas en el Plan Petra para el sector de transporte de mercancías por carretera, fundamentalmente en lo referente a la introducción de mejoras novedosas en la gestión de las empresas.

    El Consejero Delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, ha expresado su “alegría”, ya que este reconocimiento “es todo un premio para todos aquellos que desde hace tiempo creímos en este proyecto, ahora realidad, así como especialmente para todos nuestros miembros, distribuidos por toda España”. Para Zubialde, “la innovación y el trabajo bien hecho son la base de nuestra filosofía de trabajo en Palletways Iberia, y aunque nuestros clientes nos premian con su confianza cada día, un reconocimiento como el de este Concurso del Ministerio de Fomento nos llena de orgullo”.

El Plan Estratégico para el Sector del Transporte de Mercancías por Carretera (PETRA), presentado por el Ministerio de Fomento en 2001, constituye un marco de referencia en el que se organizan las actuaciones conjuntas de modernización de todo el sector (Administraciones, patronal, empresas, sindicatos, etc.). Dentro de este plan hay 10 grandes líneas de actuación: estructura empresarial (procesos o iniciativas para incrementar el tamaño de las empresas), formación, nuevas tecnologías; imagen, buenas prácticas e información, logística y comercialización, actuaciones socio-laborales, expansión exterior y mejoras medioambientales.

    Además de a Palletways Iberia, el Ministerio de Fomento ha otorgado al Proyecto Tictrnas (promovido por FROET) el Premio al mejor proyecto por las actuaciones desarrolladas en el ámbito de nuevas tecnologías, así como un Accésit a la Escola Europea Short Sea Shipping por las actuaciones en torno a la formación y la promoción de la intermodalidad.

    El jurado del concurso, que ha sido presidido por Juan Miguel Sánchez García, Director General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, ha estado compuesto por Rosa Aza, profesora de la Universidad de Oviedo y experta en el sector del transporte y la logística; María Bada, Coordinadora de Ordenación y Normativa de la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento; Enrique Boigues, Director Técnico de Logística de AECOC; Marcos Montero, presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y Ovidio de la Roza, vicepresidente de la CETM.

Sobre Palletways

Palletways fue fundada en 1994 para ofrecer un novedoso servicio especializado en la distribución express de pequeños envíos de mercancía paletizada. Actualmente la red, distribuida por toda Europa, gestiona por encima de los 90.000 palets a la semana a través de 243 miembros y nueve centros de operaciones.

      En España comenzó su actividad en mayo de 2006 y sus miembros se distribuyen por toda la geografía nacional.

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Fuente: eleconomista.es

El fabricante alemán de vehículos industriales MAN quiere aumentar la rentabilidad de la filial de autobuses NEOMAN mediante la reestructuración de una de sus fábricas.

El consorcio informó hoy de que la rentabilidad de NEOMAN se encuentra en "un punto crítico" y que esta filial tiene un "significado estratégico a largo plazo", por lo que el consorcio quiere plantear su futuro.

NEOMAN mantuvo conversaciones con el comité de empresa y avisó de que la producción de autobuses se encuentra bajo la presión de la competencia de países con salarios menores.

La empresa descarta despedir a trabajadores, pero se plantea la reestructuración de la fábrica de Salzgitter (centro de Alemania), con 1.400 empleados, donde ya se redujo el personal con anterioridad y se trasladó parte de su producción a otros centros en Turquía y Polonia.

La dirección de la filial de MAN tiene como objetivo aumentar la rentabilidad del ensamblaje de autobuses y de la fabricación de chasis en la fábrica de Salzgitter, que es la planta con mayores costes de las ocho que tiene NEOMAN en Alemania, Polonia y Turquía.

NEOMAN tuvo una facturación de 1.500 millones de euros (2.055 millones de dólares) en 2006 y el beneficio sobre la facturación fueron de un 2,6 por ciento, que la compañía consideró muy bajo, por lo que quiere incrementar esta proporción hasta el 8 por ciento a medio plazo.

En la bolsa de Fráncfort, las acciones de MAN cerraron con una bajada de un 1,45 por ciento, hasta 112,15 euros.

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Fuente: negocios.com

Es el mayor plan de infraestructuras de Latinoamérica, valorado como mínimo en 1.900 millones.

Las grandes constructoras españolas se frotan las manos ante la privatización de las autopistas de Farac, el fideicomiso creado por el Gobierno mexicano en 1997 para rescatar la veintena de peajes que quebraron a raíz del estallido de la crisis mexicana de 1995, también conocida como Efecto Tequila. En juego están, para abrir boca, cuatro autopistas que suman un total de 558 kilómetros de peaje, tienen un tráfico de 51.000 vehículos diarios y unos ingresos de 150 millones de euros anuales. Su precio de adquisición ronda, como mínimo, los 2.500-2.800 millones de dólares (1.900-2.200 millones de euros), aunque según fuentes del sector consultadas por este periódico, se superará con creces. Esta cifra le convierte en la primera gran privatización de infraestructuras promovida en México y uno de los mayores proyectos licitados en Latinoamérica en los últimos años.

Ante la envergadura de la privatización, no es de extrañar que empresas como FCC, Abertis, OHL, Isolux, así como de grandes fondos de inversión extranjeros como Goldman Sachs o la australiana Macquarie vayan a pujar por ellas. Según las citadas fuentes, estos grupos ultiman sus ofertas para hacerse con el contrato de explotación durante 30 años de las primeras cuatro concesiones: la Maratavío–Zapotlanejo (de 309 km); Zapotlanejo – Guadalajara (26 km); Zapotlanejo–Lagos de Moreno (118,5 km) y León– Aguascalientes (103,85 km).

Está previsto que, en principio, presenten el próximo miércoles 18 de julio sus ofertas a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el organismo encargado de la venta de las cuatro vías. Es el caso de Global Vía, la filial de concesiones creada por FCC y Caja Madrid a principios de año. Esta filial ya sabe lo que es ganar un concurso en México. Hace menos de 15 días se adjudicó la autopista Nuevo Necaxa-Tihuatlán, de 85 kilómetros de longitud, con una inversión de más de 400 millones de euros. Esta vía se une a un túnel en el Estado de Veracruz, por 290 millones de dólares, que ganó hace más de un año la constructora controlada por Esther Koplowitz.

Presencia española
OHL es otro de los grupos que va a pujar con fuerza por estas autopistas. La constructora que preside Juan Miguel Villar Mir es la constructora española con mayor presencia en el país, donde es propietario de la vía de circunvalación de la capital, de la concesión ferroviaria Cuatitlan-Buenavista, así como de dos aeropuertos y un resort turístico de lujo. Isolux Corsán, que a finales del año pasado selló su entrada en el mercado mexicano con una autopista de peaje, ha cerrado un consorcio junto al fondo canadiense Brookfield, la portuguesa Motta Engil y la sociedad de concesiones del Banco Spirito Santo. La armada española se completa con Abertis. La concesionaria de ACS y La Caixa ha sellado una alianza con el fondo de infraestructuras del Santander y con Invex.

Los grandes bancos y fondos de inversión, así como grandes concesionarias europeas también se han interesado por la privatización. Es el caso de la estadounidense Goldman Sachs, que ha unido sus fuerzas a ICA, la mayor constructora mexicana. También prepara una oferta la australiana Macquarie, el mayor gestor de infraestructuras del mundo, que se ha unido con Ideal, la constructora del magnate mexicano Carlos Slim, el hombre más rico de Latinoamérica. La lusa Brisa, junto a Grupo Interacciones y CCR, es otro de los grupos en liza. Quienes parece que se bajan del carro son las empresas locales Grupo México y Pinfra.

Dudas fiscales
Sólo hay un elemento que siembra de dudas la privatización de Farac. Se trata de la reforma fiscal que prepara el Gobierno mexicano para la concesionarias de infraestructuras y que incide directamente sobre la rentabilidad de las autopistas. Dentro de esta reforma fiscal, el aspecto más importante es la implantación de un impuesto del 19 % sobre los ingresos. En ese caso, no serían deducibles ni los gastos financieros ni el de personal, lo que adelantaría el pago de impuestos varios años. Esto mermaría la rentabilidad de la concesionaria, sobre todo de las empresas muy apalancadas.

Los grupos ya han trasladado su inquietud a las autoridades mexicanas. Hasta el punto de que el Gobierno podría en los próximos días retrasar el concurso entre 15 días y un mes para intentar resolver algunas de las incertidumbres que plantea la reforma. Entre otros, los mecanismos que se van a establecer para compensar a las titulares de las autopistas por el perjuicio económico que provoca la norma.

Esta reforma amenaza con ensombrecer no sólo la privatización de las primeras cuatro autopistas, sino del resto de concesiones que componen Farac. La intención de Calderón es privatizar las 23 autopistas de Farac, que suman 4.400 kilómetros, como fuente de recursos para financiar proyectos.

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Fuente: Finanzas.com

El Ministerio de Fomento ha eximido del uso del tacógrafo digital a los autobuses que prestan servicios de transporte regular de viajeros en trayectos de menos de 50 kilómetros, informó hoy la patronal de transporte en autobús Asintra.

Los autobuses que prestan servicios regulares especiales también quedarán exentos de la obligatoriedad de este dispositivo, siempre que sus servicios no pasen de los mencionados 50 kilómetros.

El tacógrafo es un dispositivo que permite controlar los tiempos de conducción y descanso de los transportistas de viajeros y mercancías por carretera.

El uso del tacógrafo digital es obligatorio en autobuses y camiones que se hayan matriculado antes del 1 de enero de 2006. Desde entonces las autoridades españolas no permiten la circulación por territorio español de vehículos, tanto nacionales como extranjeros, que, matriculados con posterioridad al 31 de diciembre de 2005, no lleven instalado este nuevo dispositivo encargado de medir tiempos y velocidades de conducción.

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Fuente: elcorreodigital

Con biodiésel

A modo de prueba piloto, el Ayuntamiento comprará dos autobuses de doble planta y los destinará a la línea 56, que cubre el trayecto La Peña-Sagrado Corazón. La idea es ampliar la cobertura al resto de servicios, a excepción de aquellas zonas en las que, debido a la estrechez de la vía, sea imposible su incorporación, «tales como los barrios con autobuses pequeños asignados», explicó Goiri. Ambas unidades serán automáticas y se surtirán de combustible biodiésel, como parte de la campaña municipal a favor del medio ambiente.

Cada 'bilbobus' tendrá un coste aproximado de 350.000 euros, frente a los 235.000 de uno normal, y su manejo no supondrá «ningún problema» para los conductores. Según apuntó el presidente de TCSA, que ha visitado ciudades como Berlín para comprobar el funcionamiento de estos vehículos, «la conducción es igual a la de cualquier otro autobús, si bien incorporan además un giro muy bueno».

La seguridad será otro de los aspectos reforzados, ya que cada unidad estará vigilada por cinco cámaras. Tres de ellas se colocarán en la primera planta del 'coche': una enfocará el frontal del 'bilbobus' y servirá de 'caja negra' en caso de accidente; la segunda controlará la zona del conductor, lo que ayudará a esclarecer episodios de agresiones, entre otros delitos; y la tercera enfocará al pasillo.

Las otras dos cámaras se instalarán la segunda planta, tanto en la parte delantera como en la trasera, y permitirán al conductor controlar lo que ocurre en esta zona 'ciega'. En la actualidad sólo diez de los 143 autobuses que componen la flota de TCSA disponen de este tipo de vigilancia y las unidades se rotan por las diferentes líneas, en especial, por aquellas con recorridos más problemáticos.

Aún queda un requisito por pulir. La normativa de circulación de la capital vizcaína sólo permite recorrer la ciudad a vehículos que no superen los cuatro metros de alto y este tipo de transporte, aunque por muy poco, rebasa esta marca. «Estamos manteniendo conversaciones con Tráfico de Madrid para hacer alguna modificación puntual de la ley. Esperamos que todo siga adelante, tal y como se ha hecho en otras ciudades», concluyó Areso.

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Fuente: elcorreogallego

En el fin de semana tres vehículos recibieron impactos desde un puente que atraviesa el vial ·· Los hechos ocurrieron en el mismo punto ·· La empresa no da explicaciones ·· La Guardia Civil está investigando.

La empresa concesionaria de Autopistas del Atlántico, Audasa, sigue sin dar respuestas sobre los reiterados ataques con objetos contundentes a vehículos en la AP-9. Por el momento se han contabilizado tres casos, todos ellos en el mismo punto kilométrico (77,100) entre los ayuntamientos de Teo y Padrón.

Fuentes de la oficina central de Audasa no quisieron ayer hacer comentario alguno sobre estos incidentes y se limitaron a señalar que se trata de "cuestiones de desorden público", por lo que se remitieron a las investigaciones de la Guardia Civil.

Fuentes próximas a la investigación señalaron que los viaductos de los que supuestamente proceden los objetos que impactan contra los vehículos no son responsabilidad de Audasa, pero las mismas fuentes añadieron que el usuario de esta vía paga por unas medidas de seguridad, que deben ser aportadas a las que la concesionaria nunca