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Fuente: veintepies

Asimismo, ha adquirido un solar de 11.000 metros cuadrados en la localidad de Paterna para construir su nuevo almacén logístico. La capacidad será de 17.000 europalets y las instalaciones contarán con la tecnología más avanzada.

Con este impulso a la actividad logística, “LO-TRANS da un paso más en su línea de ofrecer un servicio integral en el ámbito del transporte. Nuestros amplios servicios aéreos y marítimos y, muy especialmente, los grupajes en la zona mediterránea, con conexiones con Extremo Oriente y América, cobrarán especial relevancia”, añadieron dichas fuentes.

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Fuente: aprendemas.com

A pesar de que Alonso es todavía el piloto de mayor valor mediático, el británico acorta distancias con el asturiano. Del estudio se desprende además que sería en Ferrari donde Fernando Alonso ganaría mayor impacto mediático, al contrario que un retorno a Renault o un cambio a BMW.

  Escrito por LogisBlog at 10:10 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (1)

Fuente: thef1.com

Está el número uno de la lista de Howett.

Toyota ha admitido que alberga al menos un cierto interés en el bicampeón de la Fórmula 1 Fernando Alonso.

El español no está cómodo en McLaren por el comportamiento del equipo tras situaciones como las de Mónaco, donde las declaraciones de Lewis Hamilton en la conferencia de prensa posterior a la carrera fueron el detonante de todo el malestar que se vive actualmente en el equipo.

El ex jefe del español y mentor Flavio Briatore, explicó esta semana que "todo" el pitlane estaría interesado en pujar por el piloto de 26 años.

El diario alemán Bild afirmó ayer que Toyota tiene una cifra total de 30 millones de euros para gastar en pilotos el año que viene, y que estaría dispuesto a tentar a Alonso si en el 2008 se encuentra  en el mercado de pilotos.

El presidente de Toyota John Howett, que ha decidido no aceptar todavía la opción del contrato actual de Ralf Schumacher, admite que Alonso está justo en el primer lugar de su lista.

"Por supuesto", se le cita diciendo en Motorsport Aktuell, "y supongo que será lo mismo en todos los demás equipos".

  Escrito por LogisBlog at 10:06 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (35)

Fuente: ideal.es

No hubo retenciones, aunque sí circulación lenta durante minutos Aparece el cadáver de un varón tirado en la avenida de la Universidad.

Se suma una nueva víctima a la lista de fallecidos en las carreteras de la provincia. En este caso se trata de un camionero de 45 años que murió ayer en la A-4 dirección Madrid-Cádiz, a su paso por el municipio de Guarromán, después de que perdiera el control del vehículo y se saliera de la vía para volcar posteriormente sobre la mediana de la autovía y quedar aprisionado en la cabina del camión hasta que el equipo de bomberos de Linares consiguieron rescatarlo de entre el amasijo de hierros en que había quedado el habitáculo. Fueron los encargados de llevar a cabo estos trabajos de descarcelamiento para así poder así rescatar el cuerpo del camionero, que aún se encontraba con vida.

Según informaron a este medio fuentes del servicio de emergencias del 112, el accidente tuvo lugar sobre las 17:10 horas en el kilómetro 304 de la A-4 cuando el camión circulaba en sentido Sevilla. Las causas del siniestro se están investigando en el momento del cierre de esta edición, indicaron los propios atestados que se han hecho cargo del caso, aunque inicialmente se apunta a una posible distracción. El camionero se salió de la vía y volcó en la mediana mientras perdía parte de su carga conformada por paquetería diversa.

El fallecido, de origen yugoslavo, nacionalizado en Portugal y con residencia en Valencia, fue trasladado en una UVI móvil hasta el helipuerto de Bailén donde esperaba un helicóptero para trasladarlo al hospital Neurotraumatológico de la capital. Sin embargo, no llegó a producirse tal viaje. En el mismo helipuerto el herido entró en parada sin que los facultativos médicos pudieran hacer nada por reanimarle.

Las mismas fuentes del 112 afirmaron que no hubo retenciones aunque sí se mantuvo una circulación lenta durante los primeros minutos después del accidente. La Guardia Civil se encargó de regular el tráfico mientras se recogía la carga del camión y una grúa retiraba el camión de la mediana para despejar completamente la calzada.

Otro fallecido

Otro hombre fue encontrado muerto ayer a primera hora de la mañana en la avenida de la Universidad de Jaén. Emergencias del 112 fue alertada a eso de las 07:55 horas por una mujer de que había un hombre tirado cerca de la iglesia de San Juan Bosco.

Inmediatamente se movilizó al 061, Policía Local y Policía Nacional que acudieron al lugar de los hechos, pero cuando llegaron los servicios sanitarios sólo pudieron certificar el fallecimiento del hombre, del que no se ha facilitado la identidad, aunque se sabe que tenía 49 años.

La Policía trabaja ahora en el esclarecimiento de las causas de la muerte. Según las mismas fuentes el fallecido era conocido por la seguridad de la ciudad por lo que afirman que «tenía presuntamente problemas con el alcohol y llevaba una vida desestructurada». No tenía señales visibles de violencia.

  Escrito por LogisBlog at 10:00 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: reuters

BERLIN (Reuters) - Un alemán dijo el jueves que teme haber construido su propia tumba, después de que un vehículo se estrelló contra su casa por décima vez.

Manfred Sedlazek, de 59 años, se niega a abandonar la casa que se construyó en plena curva de una transitada carretera, pero asegura que esa podría ser su única alternativa para sobrevivir.

"Si nos quedamos, finalmente nos matará. Estamos viviendo en una bomba de tiempo," afirmó Sedlazek a Reuters.

A principios de esta semana, un camión de 40 toneladas se estrelló contra un lado de la casa de ladrillos rojos, ubicada en la aldea de Karlshoefen, al norte de Alemania.

Sedlazek regresaba a casa después de haber estado de compras cuando descubrió al vehículo accidentado en medio de su sala de estar.

La policía estima que los daños llegan a 100.000 euros, unos 136.000 dólares.

Nueve accidentes anteriores en la casa de dos pisos que Sedlazek comparte con su esposa han destruído la cocina, el dormitorio y el jardín, con daños calculados en miles de euros.

  Escrito por LogisBlog at 09:39 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: hoy.es

El 10% de los materiales de las ruedas son reciclables.

La provincia de Badajoz genera una media de casi 3.000 toneladas de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) al año -según los datos del Sistema Integrado de Gestión de los Neumáticos Usados en España y Tratamiento de Neumáticos Usados-, de los que más del 95% son retirados por la empresa Recogida Extremeña NFU, autorizada por la Junta para llevar a cabo este servicio. «Las ruedas las vamos a buscar a los talleres, a la cooperativas agrícolas, a las zonas militares, a las empresas de transportes... Toda entidad que monte neumáticos está obligada a contar con los servicios de una empresa como la nuestra», explica Rafael Gómez Serrano, gerente de Recogida Extremeña NFU.

«La recogida se puede hacer de forma manual o a través de contenedores herméticos. Normalmente, de cada 100 ruedas que recibimos, 8 son aprovechables. De éstas, 7 se pueden recauchutar, es decir, que se les puede poner una nueva banda por fuera para que sirvan otra vez. Estos neumáticos reciclados se suelen exportan a países como Brasil, Argentina o Portugal».

A Aznalcóllar

«La otra rueda suele estar en condiciones y se vende como de segundo uso. El resto de la mercancía se manda a la planta de tratamiento que existe en Aznalcóllar (Sevilla) donde hay un sistema de troceado que permite reutilizar algunos materiales del neumático».«Cerca del 10% de los materiales de la rueda se pueden volver a usar para otra función, lo único que se desecha es la parte textil. El acero va para la chatarra y el caucho se emplea, principalmente, para tapar las grietas de las carreteras. El ministerio de Medio Ambiente obliga a las empresas de asfaltado a que hagan la mezcla con un aporte del 20% de NFU», manifiesta el gerente de Recogida Extremeña NFU.

«Este material también se utiliza para los suelos blandos de seguridad de las zonas de juego infantiles, al igual que para las plaquetas que se ponen en el suelo de las piscinas». «Hay que tener en cuenta que de cada rueda normal de camión, por ejemplo, se sacan 35 kilos de caucho», afirma Gómez.

Meses fuertes

«Junio, julio y agosto son los meses fuertes en cuanto a recogida de NFU se refiere, tanto en las cooperativas agrícolas como en turismos y vehículos de transporte. En estos meses se puede recibir una media de más de 400 toneladas». Esta empresa, cuya sede se ubica en la carretera de la presa de Montijo (cerca de Mérida), lleva en funcionamiento desde 2002 y da cobertura a toda la provincia. «En Cáceres, la sede se encuentra en Cañaveral y en esta provincia se generan 1.000 toneladas menos, suponemos que es porque la población es menor», apunta Gómez. A nivel nacional, Extremadura representa el 4% en la generación de este residuo.

  Escrito por LogisBlog at 09:36 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: eldiariomontanes.es

El cobro de una cuota por entrar en el parking o el pago de una tarifa mínima son algunos de los «subterfugios» inventados por estas gestoras, junto con el 'minuto de oro'. Consiste en el redondeo del primer minuto que cuesta «del 20 al 50% más que los sesenta segundos posteriores», dijo también Alonso.

La preocupación que tiene la UCE es que los ayuntamientos sigan este camino, funcionen como una empresa y den al traste con los derechos económicos de los usuarios. Desde la organización al menos se ha contactado con todas las Comunidades Autónomas para explicarles que estas prácticas «son ilegales y deben ser anuladas».

Respuestas dispares

Las respuestas han sido muy dispares. Hay ayuntamientos, como el de Gijón -de él dependen 5.000 plazas de aparcamiento-, que han realizado la «simple operación de dividir el coste de una hora entre sus minutos», apuntó el portavoz Alonso. En el otro extremo se encuentra la ciudad de Toledo, que mantiene una cuota inicial de 50 céntimos. Desde la UCE se insistió en que si no se adecuan a la normativa vigente, «los denunciaremos y pondremos en evidencia que funcionan como una empresa privada».

¿Única negligencia?

Pero el cobro abusivo no es la única negligencia que se da. Uno de los derechos del consumidor es la libertad de contratación de cualquier servicio, para lo que se necesita conocer las características de dicho contrato. Esto tampoco se cumple en los parkings, donde se conocen las tarifas una vez dentro recinto, cuando ya es inevitable el pago.

Tampoco se cumple en la mayoría de los casos la obligación de poner en el ticket del usuario la matrícula de su vehículo ni el uso de cámaras perimétricas que registren la entrada y salida de coches. Ambas medidas son absolutamente necesarias porque, en caso de pérdida del resguardo, se somete al conductor a una penalización, también ilegal, y debe pagar un día entero. Los derechos, dice Alonso, están para respetarlos.

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Fuente: as

El asturiano marcó de lejos el mejor tiempo sobre una pista con humedades. Massa terminó el día a más de un segundo. Ferrari prepara una gran evolución para Japón.

El suelo tiembla en el envejecido asfalto de Monza y un aullido salvaje se abre paso entre los árboles que rodean el trazado. Ya no es ese viejo óvalo de valientes, pero en esta pista aún encoge el corazón acercarse a una de sus chicanes a más de 350 km/h. Sobre todo en agua, las condiciones con las que se encontraron ayer los pilotos en las pruebas privadas. Una fuerte tormenta nocturna motivó que muchos de ellos no salieran hasta por la tarde. Sólo Liuzzi, con el Toro Rosso, y Kubica, con BMW, rodaron en esas circunstancias. Por la tarde Alonso logró el mejor tiempo con algunas humedades (1:23.490) lejos del siguiente, el polaco de Sauber, a un segundo. Pudo dar 51 vueltas en dos horas. Y distanció aún más al Ferrari de Massa.

El F2007 dio síntomas de fragilidad al detenerse en la línea de boxes minutos antes del final de la jornada. Hoy Felipe volverá a subirse a su monoplaza. Las escuderías alargarán los test una jornada más. También McLaren, con De la Rosa.

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Fuente: rincondelmotor.com

En el Circuito de Möst, situado al oeste de Praga, tuvo lugar el pasado fin de semana, 25 y 26 de agosto, el GP Camión de la República Checa, prueba que todos los años inicia la recta final del Campeonato Europeo FIA de Carreras de Camiones.

En la primera jornada del meeting checo, el 6ª de la temporada, Antonio Albacete, del Equipo CEPSA, lograba la Pole Position por delante de sus más directos rivales, los Freightliner de la Escudería Buggÿra pilotados por Markus Bösiger y David Vrsécky.

En la primera Carrera Calificativa, sin embargo, el piloto local David Vrsécky superaba al español poco antes de llegar al final de recta. Pese a los grandes esfuerzos del madrileño por conseguir adelantarle, no lo conseguía dadas las particulares características del circuito. Tras el magnífico duelo mantenido entre ambos, la carrera finalizaba con la victoria del Freightliner de Vrsécky, seguido de Antonio Albacete (MAN), Markus Bösiger (Freightliner), Egon Allgaeuer (MAN), Jochen Hahn (Mercedes-Benz) y Jean Philippe Belloc (MAN), éstos dos últimos peleando como jabatos por la 5 ª posición. Muy interesantes los duelos entre Stuart Oliver y Chris Levett, ambos con MAN, que sacaron chispas del asfalto y algún que otro golpe, así como la mantenida entre Dominique Orsini (Mercedes Benz), Andy Levett (MAN) y el español Antonio Conejero (IVECO), todos ellos en un puño.

Pasadas las 5 la tarde tenía lugar la Carrera de Campeonato del sábado, en la que Antonio Albacete salía al lado de David Vrsécky por su clasificación en la Carrera Calificativa disputada esa misma mañana. Poco antes del final de recta, tras la salida, el piloto de CEPSA lograba superar a Vrsécky, colocándose en la primera posición. Vrsécky empujaba ligeramente a Albacete, y éste tocaba involuntariamente el limitador de pista, derribándolo. La carrera continuaba dentro de los límites deportivos, muy emocionante en los tres puestos de cabeza: Albacete, Bösiger y Vrsecky. Finalmente la victoria correspondía al español de CEPSA, que realizaba una carrera sensacional en su labor de contención de los dos Freightliner.

No obstante, con la fuerza que da correr en casa (es el caso de Vrsécky y de la Escudería Buggÿra), la responsable del equipo checo interponía una reclamación contra Antonio Albacete por el derribo involuntario del limitador de pista, que los Comisarios Deportivos dilucidaban hasta muy avanzada la tarde. Finalmente, la decisión colegiada lo consideraba como un incidente de carrera, por lo que no había penalizaciones.

Con esta victoria y la segunda plaza conseguida en la Carrera Calificativa, Antonio Albacete recortaba seis puntos a su gran rival, el suizo Markus Bösiger, del Equipo Buggÿra, de quien le separaban 27 puntos a falta de las dos carreras que se disputarían el domingo.

Una de cal y una de arena

El domingo, los nervios y la presión hicieron acto de presencia de nuevo en el Equipo Buggÿra ya desde los entrenamientos, cuando Antonio Albacete volvió a conseguir la Pole Position, rebajando su propio tiempo de la jornada anterior. Sus acompañantes en la parrilla eran David Vrsécky (Freightliner), Markus Bösiger (Freightliner) y Jochen Hahn (Mercedes-Benz), para las dos primeras filas.

La segunda Carrera Calificativa del fin de semana checo se iniciaba pasada la una del mediodía, con Antonio Albacete en la primera posición y seguido de Markus Bösiger, quien superaría a su compañero de equipo, David Vrsécky, al poco de iniciarse la carrera. Los dos “azules”, a la estela del MAN del español, hasta que a mitad de carrera ambos superaban al madrileño, aunque de una manera poco deportiva. Finalizada la carrera, y después de observar las filmaciones y hablar con los dos equipos implicados, Buggÿra y CEPSA, los tres pilotos eran excluidos de la prueba, por lo que en la ultima Carrera de Campeonato deberían salir desde las últimas posiciones. Pero una apelación interpuesta por ambos equipos devolvía a los tres pilotos a sus posiciones, a la espera de la decisión final del Tribunal de Apelación, dentro de algunos días.

La última carrera del fin de semana, la de Campeonato, respiraba más deportividad, y todo volvía a su cauce. El resultado final era: victoria para Markus Bösiger, seguido de Antonio Albacete y del piloto de Byrd’s, Chris Levett. David Vrsécky tenía que retirarse por problemas de dirección poco antes de concluir la prueba.

Así pues, son 34 puntos los que separan al bicampeón de CEPSA del actual líder Markus Bösiger, a falta de la disputa de los tres últimos grandes premios de la temporada.

La próxima cita tendrá lugar en el Circuito de Le Mans los días 8 y 9 de septiembre, con la celebración del GP Camión de Le Mans, Francia, 7ª prueba puntuable de la temporada 2007.

CLASIFICACION PROVISIONAL CAMPEONATO DE EUROPA FIA DE CARRERAS DE CAMIONES *

1º Markus Bösiger  FREIGHTLINER   302 puntos
2º Antonio Albacete MAN    268 puntos
3º David Vrsécky  FREIGHTLINER   228 puntos
4º Gerd Körber  MAN    177 puntos
5º Jochen  Hahn  MERCEDES-BENZ   164 puntos
6º Egon Allgauer  MAN    109 puntos
7º Jean Philippe Belloc MAN     88 puntos
8º Stuart Oliver  MAN     80 puntos
 etc.

* Esta clasificación es provisional, dependiendo del resultado de las apelaciones interpuestas por parte de los Equipos Buggÿra y CEPSA al Tribunal de Apelación.

  Escrito por LogisBlog at 09:32 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elperiodico

• Renault envió a 30.000 mujeres una extraña misiva de un supuesto amante

• El fabricante ofrece disculpas públicas por la campaña desafortunada

Miles de mujeres holandesas suspiraban ayer de alivio cuando los dos mayores periódicos del país desvelaron que ellas no tenían ningún amante secreto. Todas habían recibido una carta misteriosa de un viejo conocido que, bajo el encabezamiento de "Hola, cariño", les invitaba a tomar una copa. Muchos maridos empezaban a sospechar de sus mujeres o vieron aumentadas las sospechas que ya albergaban. Más de un matrimonio se tambaleaba, según explicaron ayer varias mujeres afectadas.
El origen del malestar matrimonial, destapado por los diarios De Telegraaf y Algemeen Dagblad, fue una campaña publicitaria de Renault para promocionar el nuevo modelo del Twingo. El fabricante francés envió durante las últimas semanas 30.000 cartas dirigidas únicamente a mujeres que en el pasado habían comprado un Twingo. Cientos de ellas, tras descubrir la identidad del remitente anónimo de la carta, se quejaron por teléfono en la sede central. Una cincuentena, además, ya ha depositado una queja formal ante la comisión que controla la publicidad en Holanda.
"Hola, cariño. ¿Cómo estás? Hace tiempo que no hablamos. ¿Has estado de vacaciones?", es el inicio de la polémica carta, escrita a mano. El remitente explica que ha estado en París y que vio un Twingo por la calle. "Tú tenías un Twingo, ¿no?", continúa. Llegado este punto, muchas mujeres empezaban a inquietarse, porque si el hombre sabía que había tenido o aún tenía ese coche, debía de ser algún conocido. "¿Cuándo vamos a tomar algo? Me muero por saber cómo estás ahora. Hasta pronto. Con amor, M." concluye la carta, que incluye dos fotos de un Twingo, realizadas en París.

MOVER CIELO Y TIERRA
Muchas mujeres, y sus maridos, comprendieron que se trataba de una broma. Pero en otras muchas casas se desató una crisis, según se pudo leer ayer en foros de internet. "He tenido que mover cielo y tierra para convencer a mi marido de que no tengo un amante. Me alegro de que haya salido en los periódicos para que él pueda estar seguro ahora", escribió ayer S. Wijnberg. "Una carta escandalosa. Tenía miedo de que alguien me estuviera acosando. Voy a vender a mi Twingo", dijo Coby Meeuwisse.

En el Algemeen Dagblad, la azafata Barbarella Commandeur, de 35 años, explicó que debido a su profesión conoce a mucha gente y que se preguntaba quién podría ser el remitente. En el sobre solo salía el código postal, que era precisamente de la zona de Schiphol, el aeropuerto de Amsterdam. "No soy un tipo muy celoso, pero puedo imaginarme que muchos hombres se han vuelto locos al leer esta carta", decía su marido, Erik. Ambos fueron en coche a la zona del código postal --que es más detallado que en España-- y se toparon con las oficinas centrales de Renault. "La recepcionista nos dijo que ya habían recibido muchísimas llamadas".
A Renault no le quedaba ayer otro remedio que ofrecer sus disculpas públicas. "La idea de la carta era que una amiga escribía a la otra", explicaba un portavoz de la empresa, que reconocía que el mayor problema fue "que no estaba claro quién era el remitente". Ayer mismo, Renault ya envió 30.000 cartas de disculpas. Pero a la vez había logrado su objetivo: aún más publicidad.

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Fuente: marca 

El futuro de Alonso sigue dando que hablar. La última especulación viene de Alemania. Allí el semanario ‘Express’ publica que Fernando está en la órbita de BMW para 2009. Según la información, la escudería alemana da poca importancia al hecho de haber confirmado sus pilotos para 2008, que serán los mismos de la presente, Nick Heidfeld y Robert Kubica. Así, su director deportivo, Mario Theissen, habría estado buscando la manera de convencer al bicampeón español de que su escuadra puede ser competitiva dentro de dos campañas.

La publicación teutona incluso asegura que el mánager del ovetense, Luis García-Abad, se habría reunido con Theissen tratando de encontrar un resquicio en el contrato de tres temporadas que tiene firmado el asturiano con su actual equipo, McLaren-Mercedes. Según el ‘Express’, la brecha la habrían encontrado en el caso de espionaje en el que está envuelto el equipo de Woking a raíz de la investigación de la FIA. Aseguran que, aunque en primera instancia, la Corte de Justicia no condenara a McLaren por espionaje, en la sentencia se especifica que sí que ha violado el artículo 151c del código deportivo internacional, relativo a que podría haber hecho trampas, pero que no hay pruebas suficientes para condenarlos. Esto, al margen de lo que decida el Tribunal de Apelación, ya sería suficiente para romper la relación contractual entre Alonso y McLaren.

Al parecer, entre ambos habrían decidido que es mejor esperar a 2009 porque para entonces BMW espera estar ya a la altura de Ferrari y McLaren y ser candidato al título y no sólo a ganar carreras, cosa que ya esperan hacer en 2008.

Fichaje mediático

BMW también le habría garantizado a Alonso ser el piloto número uno, con Kubica al lado, y un sueldo a la altura de su categoría. Para ello estaría apoyado por los altos directivos de la marca alemana sabedores de que ficharían a un gran icono mundial y que, encima, se lo arrebatarían a Mercedes, su máximo rival en todo el planeta. Todo un golpe de efecto.

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Fuente: finanzas.com

El modelo Twingo del fabricante francés de automóviles Renault ha obtenido la calificación de cuatro estrellas en los test de seguridad pasiva realizados por la organización europea independiente EuroNCAP, por lo que mejora la calificación de tres estrellas obtenida por la generación anterior de este vehículo, informó hoy la compañía.

La firma automovilística destacó que este modelo cuenta, al igual que todos los vehículos que componen su gama de producto, con las últimas tecnologías en materia de seguridad, que han probado su eficacia en situaciones reales de conducción.

Así, el sistema de retención de este vehículo cuenta con cinturones de seguridad con limitadores de descarga, así como con una barra en la parte delantera del vehículo, con asientos especiales para minimizar las posibles lesiones y con la última generación de airbags frontales para el asiento del pasajero.

De esta forma, en caso de impacto, se activan los sistemas en milésimas de segundo, por lo que los pasajeros se mantienen en sus asientos gracias a los pretensores, mientras que los limitadores de descarga reducen la presión del cinturón sobre el pecho de los pasajeros y los airbags evitan el impacto contra una superficie dura.

El nuevo Twingo puede equipar hasta seis airbags, dos en la parte delantera, dos de tórax y otros dos de cortina.

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Fuente: thef1.com

El británico ejerció una presión excesiva sobre el neumático.

A pesar de las afirmaciones de McLaren de la total igualdad de sus pilotos este año, una ruptura de ese principio podría haber contribuido a que Lewis Hamilton reventara su neumático en Turquía el pasado domingo.

Después de que un Fernando Alonso contrariado le dijera al equipo "o Hamilton o yo" tras el incidente de Hungría, la revista alemana Bild informa que McLaren le dio al español la libertad de ocultar los reglajes de su monoplaza para el resto de temporada 2007.

En junio, el bicampeón del mundo dijo que una de las cosas que le "incomodaban" en McLaren este año era que "compartiera la telemetría".

La revista asegura que como Hamilton no pudo emular los reglajes de su compañero de equipo en Estambul, ésa sería la causa más segura de que el británico acabara reventando su neumático delantero derecho durante la carrera.

De dice que Alonso regló su coche de un modo particular para no forzar demasiado la parte frontal derecha de su monoplaza en Turquía, donde hay muchas curvas a mano izquierda -- incluyendo la severa curva ocho que castiga mucho el monoplaza.

Bild dice que los exámenes de Bridgestone en Tokio, con el neumático que reventó Hamilton, descartaron un pinchazo por un cuerpo extraño, y el jefe de desarrollo, Hirohide Hamashima, fue citado diciendo que una "presión extra" - tal vez unos reglajes demasiado agresivos fueron aplicados en esa sección del neumático, causando el reventón. (GMM).

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Fuente: terra

La Comisión Europea autorizó hoy la adquisición de la compañía de transportes B.V. Transport Management International Holding (TMI), con sede en los Países Bajos, por parte de la alemana Rhenus AG & CO. KG, tras comprobar que la operación no implica riesgos significativos para la competencia en el espacio económico europeo.

Según informó Bruselas mediante un comunicado, Rhenus, perteneciente al grupo alemán Rethmann, centra su actividad en los servicios de logística y de transporte, mientras que TMI se dedica al transporte terrestre, marítimo y aéreo de mercancías y al almacenamiento de cargas aéreas.

La operación, que se notificó a Bruselas el pasado 25 de julio, fue analizada por el Ejecutivo comunitario a través del procedimiento simplificado, utilizado para tramitar determinadas operaciones de concentración poco problemáticas.

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Fuente: elprogreso.es

La autopista AP-9 (Ferrol-Tui) se sitúa entre las diez mejores autovías y autopistas de España en seguridad vial, según refleja un estudio elaborado por el RACC Automóvil Club y patrocinado por el Ministerio de Fomento, en el que se analizan más de 14.000 kilómetros de la red de carreteras españolas de alta capacidad, el 78% del total.

Según indicó Audasa --empresa concesionaria de la Autopista del Atlántico-- en un comunicado, la principal vía de comunicación gallega es la tercera autopista de peaje en España con mejor puntuación en el ránking. Así, el 99,3% de los kilómetros de Audasa "registran un nivel de 3 y 4 estrellas sobre un total de 4 estrellas", lo que supone la máxima valoración considerada.

En opinión de la empresa, estos resultados confirman que los datos de Audasa sobre seguridad e índices de accidentalidad "están por debajo de la media de los correspondientes a todas las autopistas de peaje españolas". Esto se debe a que la seguridad vial de la AP-9 "es la primera y máxima preocupación de Audasa y a ella dirige su esfuerzo inversor", señala el comunicado.

Además, esta es la primera auditoría que se realiza sobre el estado de las autovías y autopistas españolas y que "valora el grado de protección de la vía a los automovilistas en el caso de que se produzca una colisión", mediante la aplicación de una tecnología elaborada por EuroRap. Esta metodología "se fija en la denominada seguridad que incorpora la autopista para minimizar la gravedad del accidente", explican desde Audasa.

La concesión de la Autopista del Atlántico está en manos de Audasa, una compañía perteneciente a Itinere Infraestructuras. Esta última empresa es filial del grupo madrileño Sacyr Vallehermoso, participado por Caixanova y Caixa Galicia.

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Fuente: lavozdigital

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Fuente: hispanidad.com

El presidente del fabricante automovilístico francés Renault, Carlos Ghosn, confirmó hoy los objetivos de la compañía para el conjunto del año, recogidos en el Contrato Renault 2009, en los que se incluye lograr un margen operativo en todo el consorcio del 3% para el presente ejercicio.
Durante la prueba del nuevo Laguna en Austria, el máximo responsable de la marca del rombo indicó que dentro del Contrato Renault 2009 se incluyen los objetivos de lograr ese año un margen operativo en todo el consorcio del 6%, así como alcanzar un incremento de las ventas en 800.000 unidades y situar al Laguna entre los tres mejores modelos de su clase en cuanto a calidad.
"En un mercado desafiante, tenemos la ventaja de lanzar diversos nuevos, atractivos y competitivos productos y de tener una robusta estrategia de crecimiento internacional", añadió el presidente de Renault.
Al mismo tiempo, resaltó que su compañía ha lanzado al mercado recientemente el nuevo Twingo, que se ha convertido en el primer modelo de la empresa en salir a la venta después de varios meses. Además, señaló que el lanzamiento del Laguna será el punto de partida de una intensa campaña de producto en 2008 y 2009.

El grupo francés obtuvo un beneficio neto de 1.317 millones de euros en el primer semestre del año, lo que supone una reducción del 20,6% respecto al mismo período de 2006, causada principalmente por la menor aportación de su socio japonés Nissan, en el que dispone de una participación del 44,4%.
La cifra de negocio de la firma del rombo se situó en 20.562 millones de euros al cierre del primer semestre, un 1,5% menos, debido principalmente al descenso del 3,7% de las ventas mundiales, hasta 1,27 millones de unidades.

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Fuente: diaridetarragona

La Policía Local de Cambrils detuvo, el pasado sábado cerca de las dos del mediodía, tres personas en las que cogieron sacando gasolina de un camión marca Volvo, que estaba estacionado a la intersección de la carretera N-340 con la calle Barcelona.

Después de recibir el aviso telefónico, una dotación de la policía localizó a los infractores a los cuales detuvo. Los detenidos son el francés A.A. de 20 años, el checo M.B. de 30 y el francés W.B. de 23.

Los agentes intervinieron también una furgoneta utilizada por los detenidos, tres garrafas y una bomba chupadora a motor.

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Fuente: as

El bicampeón se subió al coche a las dos de la tarde, y le endosó tres décimas a Hamilton, que llevaba día y medio sobre él, y seis a Raikkonen. Hoy llegará Massa.

No son unas pruebas cualquiera. Los ensayos privados de Monza son siempre un claro indicativo de quién puede mandar en el GP de Italia, que se disputa apenas una semana después. De momento, McLaren ya ha demostrado estar en buena forma. Y Fernando Alonso se divirtió en las fuertes frenadas del trazado italiano, logró el mejor tiempo de la semana y le endosó tres décimas a su compañero de equipo y líder del Mundial, Lewis Hamilton. En sólo tres horas en la pista (de dos a cinco de la tarde). Raikkonen se bajó del coche y miró asombrado las seis décimas que le alejaron del piloto asturiano. Una diferencia, en cualquier caso, excesiva, y que tal vez pueda deberse a que el F2007 iba muy cargado de combustible.

El asturiano dio las mismas vueltas que su compañero, 49 (Lewis probó de las nueve a las doce y media de la mañana), y trabajó ya en los reglajes para la carrera. Al margen de comparar los dos tipos de compuestos disponibles en sendas tandas largas. Al ser una pista de alta velocidad completamente distinta al resto, las conclusiones de las pruebas son muy importantes. Hace dos años McLaren se arriesgó con una configuración de la geometría trasera muy radical que le costó un reventón a Raikkonen (y perder sus opciones de victoria).

Kimi terminó ayer de configurar los mejores reglajes para su coche en carrera. Hoy es el turno de subirse al F2007 para Felipe Massa. La lluvia hizo ayer una tímida aparición y al final es muy probable que no haya que alargar ninguna jornada más las pruebas.

Entre los registros de este segundo día de pruebas destaca el cuarto tiempo de Jarno Trulli con su Toyota, que refleja una descargada de combustible de consideración. Hoy terminarán los ensayos y los equipos aprovecharán para poner neumáticos nuevos en el momento ideal y marcar un tiempo explosivo con el que atemorizar a sus adversarios de cara al próximo 9 de septiembre.

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Fuente: motor21.com

(GP San Marino 2007 - Previo) Dani Pedrosa llega a la reconvertida pista de Misano en un estado de forma muy bueno pero con una moto que deja mucho que desear, los problemas de Honda y Michelin no minan la moral del catalán, que quiere realizar un buen papel en el circuito italiano.

Dani Pedrosa regresa a Italia este fin de semana como tercer clasificado de la general, después de haber recortado 4 puntos su diferencia respecto a Valentino Rossi, segundo en la general, en el pasado Gran Premio de la República Checa. 18 puntos es la diferencia que le separa del italiano de Yamaha, cuando aún quedan seis carreras por disputarse. Su compañero Nicky Hayden quiere continuar en su línea ascendente, después de haber sumado tres podios en las últimas cuatro carreras disputadas. Un nuevo chasis y la última evolución del motor en su RC212V son factores decisivos que están ayudando al norteamericano a volver a ser competitivo.

"Estoy emocionado por ir a Misano porque nunca he visitado este circuito antes, aunque he visto viejas carreras disputadas allí, así que será muy interesante ver el trazado por mí mismo. Ahora se corre en sentido contrario y hay algunos cambios más en el circuito, así que todo el mundo partirá de las mismas condiciones."

"Esto significa que tendremos que ser muy inteligentes con nuestras decisiones en lo referente a neumáticos y puesta a punto." recuerda el piloto catalán "Está claro que habrá una gran atmósfera con los aficionados italianos que vengan a animar a sus pilotos locales; si es algo parecido a Mugello, será otro fin de semana especial."

"Los neumáticos y la temperatura serán importantes de nuevo este fin de semana. Hemos pasado un par de días probando después de la última carrera en Brno y esperamos que las cosas que aprendimos nos sirvan para Misano. Debemos seguir luchando por el mejor resultado posible en el campeonato. Casey tiene una amplia ventaja en el liderato y atraparle será complicado, pero simplemente nos centraremos en hacerlo lo mejor posible en cada carrera." añadía Dani Pedrosa frustrado por no poder luchar por el título.

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Fuente: agrodigital

Dos millones de euros se han invertido en la docena de nuevos autobuses que cuentan con una rampa de acceso y asientos reservados para minusválidos y asideros destacados en un color fácilmente identificables para personas con problemas de visión. Tienen una capacidad de 47 plazas sentadas y 46 de pie.

Estos vehículos son de los más seguros del mercado porque poseen un limitador de velocidad y frenos ABS y ASR adaptados a la normativa de transporte escolar y cuentan con una puerta de descenso que es controlada con una cámara de visión conectada a un monitor situado en el salpicadero del conductor para que éste pueda controlar la bajada de los viajeros y evitar incidentes con el cierre de puertas.

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Fuente: Pueblo en línea

Malasia organizará el próximo mes la Conferencia Mundial del Transporte (WSC, siglas en inlgés) para analizar los desafios y las soluciones a los problemas de logística y de transporte de productos a nivel global.

El acontecimiento, que está previsto que se celebre el próximo 18 de septiembre, se centrará en las cuestiones logísticos globales que afectan al comercio internacional, especialmente los problemas relacionados con el transporte marítimo, según el Consejo Nacional de Transportistas de Malasia, organizador del evento.

En la agenda de la conferencia se incluyen, entre otros temas, la abolición de la tarifa colectiva establecida por las navieras, los cargos por manipulación en las terminales, las prácticas antimonopolísticas, un mapa de la red logística de la ASEAN, y el camino a seguir por los transportistas asiáticos.

En la conferencia participarán unos 300 delegados procedentes de distintos lugares del mundo, incluidos algunos líderes en la industria del transporte internacional.

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Fuente: terra

Cinco grupos sindicalistas y medioambientales de Estados Unidos solicitaron hoy en un tribunal federal bloquear la circulación libre de los camiones mexicanos en las autopistas nacionales, prevista a partir del sábado próximo.

En la demanda, presentada ante el Noveno Circuito de Apelaciones de San Francisco (California), los activistas indicaron que el programa piloto que permitirá la entrada libre de los vehículos viola varios requisitos de una ley federal, y que esos camiones de carga representan un riesgo para la seguridad vial del país.

Los grupos demandantes incluyen al sindicato de transportistas 'Teamsters', 'Public Citizen', Sierra Club, 'Fundación Legal para el Medio Ambiente' y la Asociación de Conductores Independientes (OOIDA).

El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), que entró en vigor en 1994 entre EE.UU., México y Canadá, estipulaba la entrada libre de los camiones mexicanos a territorio estadounidense a partir de 1995.

Pero los sindicatos de transportistas y grupos medioambientales se han opuesto desde siempre a ese plan, al argumentar, entre otras cosas, que los vehículos mexicanos son peligrosos.

Un tribunal del TLCAN ordenó en 2001 la apertura total de las carreteras de EE.UU. a los camiones mexicanos.

En mayo pasado, el Congreso aprobó una ley que condicionó la aplicación del programa piloto a que esos vehículos cumplan con todos los requisitos federales sobre seguridad vial.

Se prevé que los camiones mexicanos comiencen a circular por las carreteras de EE.UU. el próximo 1 de septiembre, pero los grupos demandantes insistieron hoy en que el gobierno estadounidense no ha cumplido con lo ordenado por el Congreso.

Según los activistas, el gobierno debe, por ejemplo, publicar informes sobre las inspecciones realizadas a los camiones que comenzarán a circular más allá de la zona fronteriza a la que están restringidos hasta ahora.

Además, las autoridades estadounidenses deben iniciar un período de comentarios públicos sobre esas inspecciones para determinar si los camiones pueden seguir circulando en todo EE.UU.

Según Todd Spencer, vicepresidente ejecutivo de OOIDA, la decisión del Gobierno de EE.UU. de permitir la entrada de esos camiones a las carreteras nacionales es una afrenta a los camioneros estadounidenses y los usuarios de las autopistas en general pero, sobre todo, arremete contra 'el imperio de la ley'.

Las autoridades estadounidenses 'están decididas a abrir nuestras autopistas a las compañías de camiones mexicanas, contra la voluntad del público y de los políticos y pese a las preocupaciones expresadas por el Congreso', se quejó Spencer, cuyo grupo representa a más de 155.000 miembros de EE.UU. y Canadá.

La apertura de las carreteras a los 'peligrosos' camiones mexicanos, precisamente durante el fin de semana en que se celebra en EE.UU. el Día del Trabajo -uno de los de mayor tránsito en el año-, es 'una bofetada a los trabajadores estadounidenses', argumentó Jim Hoffa, presidente de 'Teamsters'.

El Gobierno de Estados Unidos dijo la semana pasada que, a más tardar este viernes, el Departamento de Transporte emitirá una certificación de los planes que regirán las inspecciones de seguridad de los camiones mexicanos.

Tras ese trámite de certificación, los camiones mexicanos comenzarán a circular por todo el territorio estadounidense a partir del sábado.

Bajo el programa piloto de un año, y por primera vez desde que entró en vigor el TLCAN, los camiones de hasta cien compañías de transporte de EE.UU. podrán entregar mercancías en México, mientras que un grupo similar de empresas mexicanas podrá hacerlo más allá de la zona comercial fronteriza a la que están restringidas en este país desde 1982.

A diario, el intercambio comercial entre EE.UU., México y Canadá, países firmantes del TLCAN, es de unos 2.400 millones de dólares, y se calcula que el 75 por ciento se realiza a través de camiones, según datos oficiales.

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Fuente: abc

La separación del fabricante germano de automóviles Daimler y el estadounidense Chrysler costará este año unos 2.500 millones de euros, según comunicó ayer la empresa con sede en Stuttgart, que pese al buen rendimiento del grupo Mercedes Benz registró caídas en la facturación y los beneficios al término del segundo trimestre de 2007.

Según las cifras dadas a conocer ayer, la carga de 2.500 millones de euros para el «divorcio» de Daimler y Chrysler tras nueve años de fusión es inferior a los 4.000 millones de euros calculados inicialmente. Daimler vendió un 80,1% de Chrysler en mayo pasado al grupo de inversión Cerberus Capital Management por 5.400 millones de euros.

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Las soluciones de transporte de i2 Technologies, compañía internacional líder en el desarrollo de soluciones de gestión para la cadena de suministro, así como de planificación y optimización para el sector de la distribución, han sido claves para la reducción de los costes de transporte y logística de la compañía Caprabo, una de las empresas de distribución a través de supermercados líderes en el mercado español.

La reducción de costes a través de las soluciones de i2 ha sido paralela al incremento de los niveles de servicio en los establecimientos. La solución de i2 ha sido diseñada para soportar los procesos de planificación, optimización, ejecución y seguimiento de la gestión de los envíos, además de optimizar la red de transporte y logística.

Así, la solución de transporte de i2 le permite a Caprabo:

• La gestión de las órdenes de envío.
• La gestión de tarifas de forma estable y flexible, con posibilidades de ‘rounting’ y ‘dating’.
• Gestión y optimización del ‘Cross-docking’.
• Programación de rutas ‘Multi-stop’ con una óptima gestión de las paradas
• Seguimiento de los indicadores ‘Key Performance Indicators’ (KPIs).
• Control automático de la carga y la gestión financiera hasta el pago.

Según ha indicado el Director de Organización y Sistemas de Caprabo, Rubén Masip, “Caprabo tiene como clave la eficacia, lo que incluye unos altos niveles de servicio en las tiendas a la par que se reducen los gastos, todo ello respetando nuestra filosofía de negocio. Estamos orgullosos de poder informar que hemos superado nuestros objetivos de reducción de costes con el proyecto desarrollado hasta ahora. Esperamos seguir superando dichos objetivos a la par que extendemos esta solución a toda nuestra red por medio de cambios de procesos, organizativos y de sistemas. i2 ha sido un socio estratégico para nosotros en este proyecto, y ha sido muy sensible a todas nuestras necesidades”.

Por su parte, el Vicepresidente de la División de Global Logistics de i2, Razat Gaurav, se ha mostrado “muy orgulloso de añadir a Caprabo a la lista de nuestros clientes de Transporte en Europa, y de ayudarles a mejorar sus operaciones logísticas. La acertada implantación para Caprabo subraya la habilidad de nuestras soluciones de transporte para operar bajo complejas especificaciones y requerimientos en una red logística basada en flotas dedicadas y privadas”.

Sobre Caprabo

Caprabo en uno de los líderes en España en venta al por menor en supermercados y supermercados. Cuenta con servicios de compra por Internet y entregas en España. Caprabo cuenta con 569 tiendas y emplea a más de 17.000 personas. Sus ingresos se sitúan en torno a los 2.200 millones de euros. Más información en www.caprabo.com

Sobre i2

Compañía líder en el desarrollo de soluciones para la gestión de la cadena de suministro, i2 ayuda a sus clientes a tomar las mejores decisiones en torno a su negocio. La nueva generación de soluciones flexibles de i2 se ha diseñado para optimizar la oferta y la demanda a través de redes globales en permanente cambio. Las innovadoras herramientas de gestión y servicios para la cadena de suministro de i2 se han implantado en una amplia gama de industrias; de hecho, 20 de de las 25 compañías internacionales incluidas en el AMR Research Top Global Supply Chains son clientes de i2. Más información en www.i2.com

I2 es una marca registrada de i2 Technologies US, Inc. e i2 Technologies, Inc.

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Fuente: autoblog

Los bocetos en Canson son de los que mejor quedan a la hora de dibujar a mano. Éstas cartulinas de colores aceptan perfectamente cualquier tipo de medio seco (lápices de colores y pasteles principalmente) y la principal ventaja es que sólo hay que añadir luces y sombras al color del papel, que será el color del coche. Unos cuantros brillos fuertes con gouache para rematar la faena y con un poco de suerte quedan de miedo (¡el Citroën de aquí arriba es de lo mejor que he hecho en mucho tiempo!). Lo cachondo es que dibujar en Photoshop o Painter es exactamente igual, con las ventajas del Ctrl+Z y el no mancharse.

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Fuente: motoradictos.com

Peugeot ha preparado un híbrido de su hatchback, el 308, para que haga debut en el próximo salón de Frankfurt. Cuenta con un motor PSA-Citroën 1.6 litros HDi de 110 caballos, que se suma a un motor eléctrico que es capaz de hacer al coche rendir en un total de 132 caballos a través de una caja manual de 6 velocidades.

Lo más interesante del 308 Hybrid HDi serán sus consumos, y es que la firma germana aclama que consigue un consumo mixto de 3.4 litros a los 100km, una cifra muy reducida y que de ser verdad, puede ser un auténtico bombazo.

Por ahora sólo es un prototipo, pero si las cosas siguen así se lanzará a producción masiva en el 2010, una vez el tema de los híbridos esté mucho más estabilizado y a Peugeot le haya dado tiempo a investigar si cabe aún más.

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Fuente: motorspain.com

Ya hemos hablado aquí del Volvo Driver Alert Control, ahora es el turno de hacerlo del “Volvo Collision Warning with Auto Brake” (detector de peligro de colisiones con auto-frenado, CWAB).

Este sistema incorpora un frenado automático cuando una colisión es inminente. Utiliza sensores del “Adaptive Cruise Control and Distance Alert” para proveer los datos de la distancia del vehículo que tenemos delante, y estará también disponible para los Volvo S80, V70 y XC70 a finales de 2007.

El sistema se activa siempre y cuando el conductor no haga uso del freno, y es una versión mejorada del mismo sistema CWAB del 2006, con un radar que alcanza los 150 metros y una cámara con un rango de visión de 55 metros. El sistema trabaja combinando los datos de ambos para una mejor eficiencia.

La cámara sirve para que el detector no de falsas lecturas ante coches estacionados o circunstancias momentáneas de la circulación, detectando asimismo las luces de freno del vehículo que nos antecede.

Ante la llegada de la colisión, el sistema precarga el circuito de frenado para obtener su máxima eficiencia al activar los frenos mediante el sistema hidráulico, lo cual ayuda también en caso de que la fuerza ejercida por el pie del conductor sobre el pedal de freno no sea suficientemente fuerte.

En colisiones a baja velocidad Volvo a comprobado que reduce en un 30% la energía del impacto, lo que significa unas consecuencias mucho menores para los ocupantes.

Tal como el Volvo Driver Alert Control, este sistema también tiene sus limitaciones, sobre todo visuales, como humo, niebla, nieve… que pueden hacerlo inutilizable por momentos.

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Fuente: tecnocoches.com

Mazda pone a la venta en el mercado de España una nueva versión limitada de su compacto Mazda3, que recibe el nombre de Mazda3 Xcite.

Características:

• ESP (DSC en Mazda)
• Cargador de seis CDs integrado en la consola central
• Climatizador automático
• Ordenador de a bordo
• Cuatro elevalunas
• Cierre centralizado con mando
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faldones laterales, spoiler posterior y paragolpes modificados

El nuevo Mazda3 Xcite estará disponible a partir del primer día del próximo mes, y su precio será superior al de la versión común solo por unos 500 euros aproximadamente.

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Fuente: diariomotor.com

De sobras es conocida la gran exclusividad de la gran marca italiana, desbordada prácticamente desde sus inicios con sus grandes y míticos deportivos. En cuanto a merchandising tampoco se quedan nada cortos: llaveros, pulseras, camisetas, gorras, etc. Precisamente ahora lanzan una gorra de béisbol muy especial que conseguirá que miles de fans de Ferrari intenten conseguirla.

La gorra de béisbol que veis en la imagen superior se ha diseñado para conmemorar el 1º y 2º puesto del equipo de Fórmula Uno de Ferrari en el anterior Gran Premio de Turquía, concretamente el de Felipe Massa y Kimi Raikkonen. Como se puede ver, en ella se encuentran la firma de los dos anteriores pilotos. El precio en la tienda virtual de Ferrari es de “tan solo” 400 €.

Yo desde luego no circularía por la calle con esa gorra, tendría un miedo atroz a que me la robasen.

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Fuente: motorpasion.com

Hace unos meses veíamos las propuestas de Brabus para la Clase C, con distintos kits de potencia para los motores del nuevo Clase C.

Para el 220 CDI, el kit D3 aumentaba su potencia de los 170 caballos originales hasta 195. Pero Brabus ha pensado que todavía se puede apretar un poco más y ahora nos presentan el kit D3 S Power Xtra, cuyo aumento no es de 25 caballos sino de 49, con lo que se queda en unos 219 cv.

A pesar del aumento de potencia, mantiene la categoría de emisiones EURO IV, y Brabus ofrece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros.

Por fuera puede equipar toda la gama de accesorios para la Clase C para hacer de la nueva berlina de Mercedes un modelo todavía más deportivo en lo que a estética se refiere. Una única pega: la eliminación de la estrella de la calandra, aunque lógicamente no es obligatorio.

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Fuente: racingpasion.com

Sin apenas tiempo para recuperarse del último Gran Premio, los equipos de Fórmula 1 han empezado hoy martes unas jornadas de entrenamientos en el templo de la velocidad de Monza, próximo escenario del Gran Premio de Italia, a disputarse del 7 al 9 de septiembre. Y las noticias de esta primera jornada son buenas para McLaren: Lewis Hamilton ha liderado la tabla de tiempos, con un mejor registro de 1:24.112, por delante del Ferrari de Kimi Raikkonen (1:24.258). El británico probaba en esta jornada un nuevo paquete aerodinámico de muy baja carga. Sin lugar a dudas, es una gran noticia el hecho que los McLaren puedan estar a la altura de los Ferrari en Monza, circuito que estaba marcado por todos como propicio para la Scuderia.

En tercer lugar acabó el BMW Sauber de Nick Heidfeld, a menos de dos décimas de Hamilton, cosa que indica también que BMW se puede mezclar más que nunca en la lucha entre Ferarri y McLaren, ya que recordemos que sus monoplazas suelen ir muy bien en circuitos de baja carga aerodinámica como el rapidísimo circuito italiano. Fernando Alonso tiene previsto hacer su aparición en pista mañana miércoles y el jueves, día en el que finalizan las pruebas, en un principio. Y digo en un principio, porque al parecer los equipos están estudiando ampliar los ensayos hasta el viernes, ya que mañana se espera mal tiempo.

Los tiempos de la jornada han sido los siguientes:

1. Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes 1:24.112 53v
2. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:24.258 60v
3. Nick Heidfeld (GER) BMW-Sauber 1:24.277 76v
4. Jarno Trulli (ITA) Toyota 1:24.523 61v
5. Kazuki Nakajima (JPN) Williams-Toyota 1:24.653 98v
6. Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso-Ferrari 1:25.106 63v
7. Nelson Piquet (BRA) Renault 1:25.366 94v
8. Rubens Barrichello (BRA) Honda 1:25.377 83v
9. Mark Webber (AUS) Red Bull-Renault 1:25.427 61v
10. James Rossiter (GBR) Super Aguri-Honda 1:25.548 64v

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Fuente: racingpasion.com

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, no deja de sorprendernos cada vez que abre la boca. Y esto cada vez va a peor con la edad. No dudo de su más que segura inteligencia y habilidad para los negocios, pero a veces cuando lees sus palabras parecen no poder proceder de la misma boca de alguién que ha logrado tantos éxitos en su vida profesional.

La última del británico la ha protagonizado en unas declaraciones a medios alemanes: “Podemos dar las gracias a Dios de habernos dado este año a Hamilton, pero imaginad el duelo entre Lewis Hamilton y Michael Schumacher, sería fantástico, es algo sobre lo que habría que trabajar”. ¿Algo sobre lo que habría que trabajar? Este hombre ya no sabe ni lo que dice. Y además, ¿no tiene suficiente con el duelo a 4 bandas que existe hoy en día en la Fórmula 1?.

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Fuente: antena3

Un turismo y una furgoneta también ha quedado afectados sin que sus ocupantes sufrieran heridas. La carretera ha quedado cortada con la carga de botellas de cristal de uno de los camiones esparcida por la calzada.

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Fuente: elmundo

Ambos grupos estudian ampliar el acuerdo que ya tienen, para producir en común sus furgones, a los vehículos comerciales más pequeños.

De lograrse el acuerdo, se trataría de producir el vehículo a una cadencia anual de unas 300.000 unidades. La Kangoo, incluyendo las Kubistar, vende unas 225.000 unidades al año en Europa mientras que la Combo está en unas 70.000.

Este acuerdo podría afectar a la carga de trabajo de la factoría española de General Motors. Según explicó en una reciente entrevista el presidente de General Motors España, Antonio Pérez-Bayona, la planta de Figueruelas se postulaba para asumir la producción del futuro Combo. Pero la alianza con Renault haría pensar que la producción de todas las marcas se podría concentrar en la factoría francesa de Maubeuge, de donde anualmente salen 220.000 Kangoo y Kubistar.

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Fuente: abc

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Fuente: hoy.es

El incendio de un camión obligó ayer a cortar de uno de los carriles de la autovía A-66 entre la capital autonómica y Torremejía.

El vehículo, que tenía la matrícula SEV3642BT, salió ardiendo a consecuencia de un fallo mecánico a las 17.15 del día de ayer sin ocasionar ningún tipo de percance, ya que el conductor pudo salir a tiempo, según indican fuentes de la Guardia Civil.

Seguridad

Para garantizar la seguridad del tráfico que circulaba por la zona en la tarde de ayer y que todo sucediera con total normalidad, se decidió cortar uno de los carriles derechos entre el kilómetro 636 y el 635 de la A-66 con sentido Gijón.

Los agentes de Obras Públicas y la Guardia Civil se encargaron de señalizar debidamente y acordonar la zona para evitar cualquier tipo de contratiempo e incidente.

El carril permaneció cortado durante toda la tarde de ayer hasta que se pudieron trasladar los restos del camión accidentado, que se encontraba estacionado en el arcén de la carretera a expensas de ser retirado.

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Fuente: elperiodico

Otra vez un camión de gran tonelaje obligó a cortar la AP-7. Esta vez fue a la altura de Camarles (Baix Ebre) y en dirección Girona. Con este corte de ayer ya son siete ocasiones en los dos últimos meses en las que los Mossos han tenido que interrumpir el tráfico en la autopista por culpa del accidente de un camión.
En julio fueron tres los cortes,uno el día 22 a la altura de Bàscara (Alt Empordà) y otros dos el día 27 en El Papiol (Baix Llobregat) y en L'Aldea (Baix Ebre). El primer accidente de este tipo registrado en agosto tuvo lugar el día 2 a la altura de Sant Cugat (Vallès Occidental). A este lo siguieron otros siniestros en Bàscara (el día 8) y en Vandellòs (día 21), a los que se añade el de ayer en Camarles.

PLÁSTICO ARDIENDO
Este último accidente se produjo a las siete de la mañana cuando el camión, cargado de plástico, empezó a arder tras un accidente, sin que el conductor sufriera lesión alguna. El siniestro obligó a cortar la vía casi dos horas.
De hecho, este el tiempo mínimo de corte ante cualquier accidente de camión en la autopista, según confirmaron ayer fuentes del Servei Català de Trànsit (SCT), que no entraron a valorar si eran "muchas o pocas" las veces que se debe cortar la vía por culpa de un camión. La media mensual no baja de dos cortes.
Un repaso a las estadísticas de accidentes en Catalunya ayuda a entender mejor la situación. Cada semana se producen en Catalunya unos 400 accidentes de tráfico. De estos, los camiones participan en unos 70 siniestros. Por tanto, entra en la lógica estadística que la AP-7 sea el lugar donde se registran entre dos y cuatro accidentes de ese tipo.
Diferente es plantear la cuestión de por qué un camión de gran tonelaje se accidenta en vías rápidas como la AP-7 e incluso queda atravesado en mitad de la calzada. Y aquí, sino existe la responsabilidad de terceros, solo hay tres respuestas: gran velocidad, distracción o agotamiento.
Cada vez que un camión se accidenta se reabre el debate sobre su seguridad. Una polémica que se centra en el conductor y en la que a menudo se ignora la responsabilidad de la empresa contratante y la presión que ejerce sobre el camionero.
Los agentes de la División de Tráfico de los Mossos están cansados de sancionar a camioneros que confiesan cómo les obligan a realizar rutas de viaje salvajes para cumplir horarios absolutamente suicidas. Para ellos y para el resto de la vía. "Si un gran camión no puede frenar, es que iba demasiado rápido", simplifica un responsable de tráfico.

SEIS HORAS SIN PASAR
Otro debate es el tiempo que se necesita para retirar uno de estos camiones de la vía. La paciencia de los conductores se desbordó el pasado 15 de mayo cuando un camión cargado de arena volcó en la B-20, la Pota Sud, a la altura de Cornellà (Baix Llobregat), y obligó a cortar la vía durante más de seis horas ante la imposibilidad de contratar antes un servicio de grúa.
Tras ese incidente y muchas reuniones, Trànsit ha logrado cerrar un convenio con las asociaciones de grúas para resolver una gran asignatura pendiente: independientemente del seguro del vehículo, las grúas de la zona del accidente estarán obligadas a retirar el camión.

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El Instituto Logístico Tajamar, en colaboración con la Organización Empresarial de Operadores Logísticos, LÓGICA, van a iniciar el próximo 21 de septiembre, con una sesión monográfica sobre la Logística en la Empresa, la IV Edición del Máster en Gestión de la Logística.

El Máster, que tiene una duración de 300 horas y que se desarrollará hasta el 28 de junio de 2008, va dirigido a directivos y técnicos del sector y a titulados universitarios que quieran obtener una mayor formación de uno de los sectores más dinámicos y con mayores crecimientos actualmente en nuestro país.

      Con este Máster, tanto Lógica como el Instituto Tajamar tienen el objetivo de formar a los directivos de este sector al más alto nivel con el fin de alcanzar el mayor conocimiento del conjunto de servicios que componen la cadena logística, logrando una mayor eficacia y calidad de los mismos, a la vez que se mejora la competitividad de las compañías.

Los distintos módulos que se tratarán a lo largo del año son: Sesión Monográfica: La logística en la empresa; marketing y ventas; la gestión de las compras; contribución de los operaciones a la función comercial; gestión del aprovisionamiento; gestión de almacenes; e-logistics/e-commerce/solucines tecnológicas; estrategia corporativa; el transporte en la logística; los costes logísticos; el sistema de control; diseño de operaciones; la logística en el comercio exterior; trazabilidad; el control de gestión en la dirección estratégica; contrato de transporte; seguro de transporte; mercancías peligrosas; calidad y medio ambiente en la logística; prevención de riesgos laborales; desarrollo de competencias emocionales; gestión de datos personales; dirección y liderazgo; y claves de la negociación aplicadas a logística.

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Fuente: mallorcadiario

PALMA.- Un camión que transportaba vigas de hierro ha perdido parte de su carga cuando circulaba por la carretera del Paseo Marítimo en dirección a Palma. Pese a la aparatosidad del incidente, afortunadamente no hay que lamentar daños personales.

El accidente ha ocurrido sobre las diez de la mañana, en la curva conocida con el nombre de Peraires, cerca de la rotonda de Porto Pi provocando importantes retenciones.

Miembros de la policia local se han personado de forma inmediata en la zona del Paseo Marítimo afectada para organizar el tráfico. Algo que han conseguido desviándolo por la avenida Joan Miró.

Según fuentes de la policía local, la carga no estaba bien repartida y tampoco su sujeción era correcta por lo que al girar en la curva se ha esparcido por la vía.

Tras cuatro horas de trabajo para recoger las vigas de hierro repartidas por gran parte de la carretera, el Paseo Marítimo ha vuelto a la normalidad y, en estos momentos, el tráfico es fluido.

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Fuente: terra

La Guardia Civil detuvo en el kilómetro 147 de la carretera A-1 (Madrid-Irún), en Milagros (Burgos), a un hombre de 39 años, P.V., conductor de un camión, cuya tasa de alcohol en sangre era siete veces superior a la permitida, informó hoy la Subdelegación del Gobierno.

La detención se produjo anoche, después de que el conductor diera positivo en un control de alcoholemia al que fue sometido tras observar los agentes las extrañas maniobras que hacía.

La Guardia Civil ordenó parar al camión, de matrícula checa, después de que éste hubiera invadido el carril izquierdo de manera súbita.

Antes de denunciarle por la infracción de tráfico, se le hizo la prueba de alcoholemia, que arrojó un resultado de 1,18 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, cuando el máximo permitido para profesionales es de 0,15.

Dentro de la provincia de Burgos, en Quintana Martín Galíndez también fue detenido otro conductor, en este caso de un turismo, M.A.P.R., de 41 años, que dio un índice de alcoholemia que multiplicaba casi por cinco el permitido, y en Medina de Pomar fue arrestado L.A.C.S., de 40 años, que también dio positivo en la misma prueba.

Desde las cinco de la tarde del viernes hasta las seis de la mañana de hoy, la Guardia Civil de Tráfico ha llevado a cabo 641 controles de alcoholemia en la provincia de Burgos, diecisiete de los cuales (2,65%) han resultado positivos.-

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Fuente: sport

Fernando Alonso no está por la labor de normalizar la relación con Ron Dennis, a pesar de los intentos del británico.

El ambiente en McLaren es irrespirable. Cuando uno entra en el lujoso motorhome del equipo de Ron Dennis advierte muchas tensiones y cuentas pendientes entre unos y otros. La relación del dueño de la escudería con Fernando Alonso y su entorno se ha roto por completo. Un ejemplo: cuando Norbert Haug se despidió el domingo por la tarde del asturiano, de forma cariñosa, animándole, se oyó una voz que exclamaba “no te esfuerces, que ya llegas tarde”.

Esta frase resume, precisamente, la situación que se vive en McLaren. Ron Dennis no quería ni oir hablar de la posibilidad de rescindir el contrato de Fernando Alonso, que se ha barajado en círculos cercanos al piloto y al propio equipo. Al contrario, consciente de que la ‘cumbre de Estambul’ del pasado jueves no sirvió de nada, ha tratado de acercar posturas todo el fin de semana con Alonso y su entorno, José Luis –su padre– y Luis García Abad –el representante–, en ocasiones acompañado de Pedro de la Rosa para romper el hielo.

Ha sido en balde. Llega tarde. Fernando Alonso está muy molesto porque considera que el equipo no le da el trato prioritario que le prometieron para que abandonara Renault y que él cree además merecer por haber desarrollado el coche y haber proporcionado a la escudería una dinámica ganadora después de años en blanco. McLaren considera que hay que darle el mismo trato a él que a Hamilton y ello, teniendo en cuenta que el británico está muy verde todavía a la hora de poner a punto el coche, irrita al asturiano.

Ron Dennis también restó importancia a la aportación de Alonso al desarrollo del coche, después de que Fernando fijara claramente que el problema no lo tiene con Hamilton sino con el equipo, y el inglés, con toda su flema, remarcó que “todo ayuda y Fernando también lo hizo, pero el equipo tiene una estructura de trabajo que está dando sus frutos”. El asturiano, por su parte, había calibrado en 6 o 7 décimas su aportación al rápido desarrollo del MP4-22 y apostilló que “claro que conocen mi aportación. Gracias a mí cambiaron algunas líneas de trabajo. Dennis me lo ha reconocido y Haug (Mercedes) me dijo que en el motor tal vez aporté más. Por eso quieren que siga en el equipo”.

Esta es ahora la pregunta del millón de dólares. Capaz de dar tres respuestas diferentes a tres preguntas realizadas en escaso margen de tiempo, el futuro de Alonso es toda una incógnita. Tiene dos años más de contrato y está claro que en McLaren no se lo quieren rescindir, pero es obvio que a nadie le interesa tener un campeón que continuamente va generando polémicas. Por otro lado, hay quien dice que esta actitud de Fernando es, precisamente, para forzar su salida. Sin hueco ni en Ferrari ni en BMW, su destino sería la vuelta a Renault. Flavio Briatore lleva ya dos meses retrasando el anuncio de su formación de pilotos para el 2008.

De entrada, parece totalmente descartada la hipótesis de un año sabático o una pronta retirada. “Ahora mismo sólo estoy concentrado en ganar este Mundial. No sé dónde correré en 2008, sólo sé que puedo correr aquí en McLaren porque tengo contrato con ellos, pero de lo que estoy convencido es de seguir compitiendo el año que viene en Fórmula 1. No contemplo ahora mismo la posibilidad de estar una temporada fuera”, remarcó el campeón español.

A Ron Dennis y a todo su staff directivo se les ha escapado la situación de las manos. Lideran el Mundial de Constructores, pero ven como Ferrari se ha colocado a 11 puntos después de recortarles 16 en las dos últimas carreras y temen que estas luchas internas acaben pasando factura también en el de pilotos, que lidera Hamilton con 5 puntos de ventaja sobre Alonso y 15 con respecto a Felipe Massa. Por si ya no tuvieran bastantes líos, el próximo día 13 se verá la Apelación por el presunto caso de espionaje a Ferrari.

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Fuente: marketingdirecto.com

El último anuncio de Renault estrenado este verano, que promueve la seguridad de sus vehículos, será retirado por quejas de familias con hijos adoptados. Algunas familias adoptantes consideran que el anuncio frivoliza con su circunstancia.

Afirmaciones fantasiosas como "¿Bailaste El lago de los cisnes en el lago de los cisnes?" o "¿Desayunaste junto a un tigre insolente?" se mezclan con otras como "¿Adoptaste un hijo?". Esta última ha sido el centro de la polémica, pues algunas familias adoptantes se han dirigido a la empresa quejándose de que la campaña frivoliza una situación que debería ser tratada con seriedad, según afirma el diario de información económica Expansión.

Ante esta reacción, Renault ha decidido retirar el anuncio, en coincidencia con el fin del plazo de emisión contratado, y volver a emitirlo en septiembre, modificado en su contenido. El equipo de publicidad de la marca afirma no haber querido frivolizar con la adopción sino "poner de manifiesto cosas buenas que hay en la vida y que todavía nos quedan por hacer". De hecho, en algunos foros en los que se está debatiendo el tema las opiniones están divididas, pues hay quien afirma que el anuncio muestra lo aceptada y extendida que está la adopción.

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Fuente: elmundomotor

Jaguar abandona la imagen tradicional de sus vehículos y apuesta por un diseño más vanguardista y deportivo. Siguiendo con la tendencia del XK, ahora la firma británica presenta al sucesor del S-Type. Se trata de una berlina con aspecto de coupé y cinco plazas de capacidad.

Así, el nuevo XF presenta una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,87 metros y una altura de 1,46 metros. Asimismo, la distancia entre ejes es de 2,90 metros.

Comparado con sus rivales, el XF es uno de los coches más largos del segmento. Tan sólo le supera -en longitud- el Chrysler 300C. Por tanto el Jaguar XF es más largo que el Audi A6, Mercedes E, Volvo S80, BMW Serie 5, Saab 9-5 y Lexus GS. Lo mismo ocurre con la anchura y su batalla. Su altura, en cambio, es de las más bajas de la categoría.

En la siguiente tabla se pueden ver las dimensiones del XF comparadas con las de sus rivales:

Según esta tabla, el XF no sólo sobresale por sus grandes dimensiones, sino también por la capacidad del maletero. En este sentido, tan sólo el Audi A6 presenta un maletero con mayor tamaño. Por tanto, el maletero del Jaguar XF es más grande que el maletero del Chrysler 300C, Mercedes E, Volvo S80, BMW Serie 5, Saab 9-5 y Lexus GS.

Siguiendo con la estructura del vehículo, según afirma Jaguar, los ingenieros de la marca han logrado uno de los chasis de mayor rigidez de la categoría. Sin embargo, el aumento de la rigidez no ha supuesto un incremento del peso, ya que el nuevo XF fija la báscula entre los 1.679 y los 1.842 kilos, una cifra similar e incluso inferior -dependiendo de la versión- a la que presenta el modelo que sustituye: el S-Type.

Este aspecto, unido a un amplio ancho de vías -principalmente la trasera- logran que el vehículo -siempre según la marca- presente un sobresaliente comportamiento deportivo. A todo ello se añade un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0.29 una cifra muy similar a la de Audi con el A6 y Volvo con el S80. Otros rivales tienen un 0.27 Cx como el Mercedes Clase E o el Lexus GS, e incluso el 0.25 del BMW Serie 5.

Mecánicas

El Jaguar XF se oferta con cuatro mecánicas, tres de gasolina y una de gasóleo. Dos propulsores son de seis cilindros en V y otros tantos son de ocho cilindros en V. Respecto a la versión de gasóleo, se trata de un 2.7 biturbo que alcanza una cifra de 207 caballos de potencia y un par de 435 Nm. Con este propulsor el XF, que alcanza una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, presenta un consumo combinado de 7,5 litros cada 100 kilómetros y emite 199 gramos de Co2 por kilómetro recorrido.

La otra mecánica de seis cilindros en V, aunque en esta ocasión de gasolina, es un propulsor de tres litros de cilindrada que genera 240 caballos y un par máximo de 293 Nm. Con este motor el XF acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, logra una velocidad máxima de 238 km/h, ofrece un consumo combinado de 10,5 litros y unas emisiones de 249 gramos de Co2 por kilómetro recorrido

Los otros propulsores son dos mecánicas de ocho cilindros en V, ambas de 4.2 litros, una atmosférica y otra con turbo. La primera de ellas, que logra 300 caballos y 411 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, logra una velocidad máxima de 250 km/h y ofrece un consumo de 11,1 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 264 gramos por kilómetro.

La última versión es el 4.2 sobrealimentado que logra 420 caballos, 560 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, obtiene una velocidad máxima de 250 km/h, un consumo medio de 12,6 litros y unas emisiones de Co2 de 299 gramos por kilómetro recorrido.

Todas las mecánicas, que transmiten su potencia mediante una transmisión automática de seis marchas, son ya conocidas aunque han sido revisadas convenientemente. Así, el propulsor diésel mantiene la potencia pero mejora el nivel de emisiones, el seis cilindros de gasolina aumenta de 230 a 240 caballos y lo mismo ocurre con el 4.2 que también incrementa ligeramente su potencia.

Respecto a la palanca del cambio, cabe señalar que Jaguar ha eliminado este elemento para sustituirlo por un selector redondo, bautizado como Jaguar Drive Selector. Girando este elemento se puede colocar en las posiciones P, R, N, D. En modo secuencial, el conductor puede intervenir de una forma más activa en la conducción mediante las levas del volante.

Seguridad y confort

Jaguar ha querido que el XF sea un referente en materia de seguridad. Por este motivo, esta berlina de lujo incorpora airbags de doble fase para conductor y pasajero, airbags laterales y de cabeza. A todo ello se suma el sistema antibloqueo ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado, control de tracción con intervención en los frenos y en el motor, control de frenado en curvas, regulación del par de tracción, control del ángulo muerto etc.

A todo ello se suma un control de estabilidad de dos fases, que combina la función normal DSC -activado y desactivado- con Trac DSC, que permite un mayor deslizamiento de las ruedas antes de intervenir. En el SV8, el que incorpora el motor sobrealimentado, existe además un opción que desactiva el sistema por completo. Otro elemento que es una novedad en la categoría, es el dispositivo que reduce los daños de un peatón en caso de atropello.

Y si en seguridad el equipamiento es de los más completos, lo mismo ocurre en el apartado de confort. Esta berlina deportiva puede incluir el sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, este último con cámara de visión; control de crucero adaptable mediante radar; limitador de velocidad automático; sensor de presión de los neumáticos; Bluetooth; MP3 y Radio Digital (DAB); pantalla táctil; arranque por medio de un mando; reconocimiento de voz; navegador y televisión, entre otros elementos.

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RHENUS IHG IBÉRICA, empresa ibérica especializada en logística y transporte internacional multimodal perteneciente al grupo internacional Rhenus, ha gestionado la logística de una operativa muy especial para el grupo empresarial vasco Endaki: el traslado de una gran máquina fresadora puente desde Alemania hasta su planta Navarra de Lekunberri.

Los especialistas de la delegación en Irún de RHENUS IHG Ibérica prepararon una operación logística a medida y poco usual, puesto que el traslado de la fresadora requirió de 18 camiones, 14 lonas normales y 4 especiales. Dos de estos vehículos tuvieron que tener unas condiciones poco comunes par adaptarse a los requerimientos de la carga: 3 metros de ancho y 30 toneladas de peso. Además, RHENUS IHG Ibérica también desplegó una góndola para cargar una pieza de 8 metros de largo y 3,3 metros de altura, además de otro camión con permiso para 27 toneladas.

La máquina fresadora puente MasterTec 4000 AT, fabricada en Alemania, fue trasladada por RHENUS IHG Ibérica desde la localidad germana de Coburg hasta la planta navarra de Endaki 2, en Lekunberri. Lo inusual de las medidas y pesos de la carga, así como su valor (superior a los 4,8 millones de euros) pusieron a prueba la capacidad de gestión de RHENUS tanto en España como en Alemania. Finalmente la carga fue entregada sin novedades a Endaki para su montaje en la planta.

Sobre Endaki

Construcciones Mecánicas Endaki, fundada en 1977, que trabaja tanto para el mercado nacional como para varios países europeos, suministra componentes de gran complejidad y tolerancias estrechas de tamaño medio y grande. Sirven piezas mecanizadas a empresas de diferentes sectores que tienen un gran peso específico en el desarrollo tecnológico, tales como bienes de equipo, sector energético, aeronáutico y naval.

Actualmente cuenta con dos plantas localizadas en Aduna (Guipúzcoa) y Lekunberri (Navarra).

Sobre Rhenus

El grupo internacional alemán RHENUS es una de las mayores empresas del sector logístico a nivel europeo, con 14.000 trabajadores y 230 centros en todo el mundo, y una facturación superior a los 3.000 millones de euros.

Los segmentos de negocio tales como Contract Logistcs, Freight Logistics, Port Logistics así como Public Transport, forman un amplio abanico de posibilidades con capacidad de adaptación a complejas cadenas de suministro, e innovadores servicios de valor añadido.

En España, la empresa se estableció en el año 1964 y en el 2006 alcanzó una facturación 334,3 millones de euros (un 14% superior al año anterior).

En España desarrolla sus servicios de logística y transporte internacional para distintos sectores de actividad, además de al textil, al de automoción, informática, suministros industriales, alimentación y bebidas, farmacia, calzado, material eléctrico o perfumería y juguetería, entre otros. 

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Fuente: elidealgallego.com

La Concejalía de Tráfico e Transporte Público está inmersa en una serie de gestiones tendentes a la creación de una Ciudad del Transporte en la plataforma logística de Leixa. El edil del área, Gerardo López Castrillón, asegura que, si es posible, se ejecutará en paralelo con el polígono.

Además de las empresas y entidades relacionadas con el tráfico de mercancías, la Ciudad del Transporte podrá disponer también de servicios hoteleros y de restauración, talleres, concesionarios, repuestos, bancos, asesorías e incluso centros de FP, entre otros servicios. Su comunicación con la ciudad podrá realizarse a través de una línea de autobuses. Siguiendo el ejemplo de otras localidades que ya disponen de una Ciudad del Transporte, las instalaciones dispondrán de áreas de maniobra y viales de acceso.

  Escrito por LogisBlog at 12:08 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: abc.es

El alcalde accidental de Córdoba, Rafael Blanco, afirmó ayer que el centro logístico de automoción Ciudad Mercedes es «un ejemplo a seguir para el desarrollo económico de Córdoba, ya que se trata de un revulsivo empresarial de primer orden».

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Fuente: as.com

El madrileño llega a Most a 33 de Bosiger a falta de cuatro citas para el final del certamen.

Tras el parón estival, el circuito checo de Most acoge la sexta cita de la temporada del Europeo. Tras un comienzo arrasador del suizo del equipo Buggyra, Markus Bosiger, Antonio Albacete ha sacado sus galones de bicampeón continental y ha emprendido una frenética lucha por recortar terreno. Al volante de su MAN del equipo Cepsa marcha segundo en el campeonato a 33 puntos del camión Freightliner número seis.

A falta de cuatro citas, incluyendo esta de Most, la distancia no es ni mucho menos insalvable para el madrileño, sobre todo teniendo en cuenta que en cada una de ellas un piloto puede lograr sesenta puntos. El certamen se ha convertido a un mano a mano entre ambos sin perder mucho de vista al tercero, el compañero de Bosiger, David Vrsecky, que marcha a 19 puntos de Antonio. El piloto checo llega a la cita de casa después de ser el que más puntos consiguió en la última prueba disputada en el circuito alemán de Nurburgring.

Tras las cuatro carreras que se disputarán en el circuito de Most, faltarán por celebrarse las de Le Mans (Francia), Misano (Italia) y la definitiva en el trazado madrileño del Jarama. El tercer título consecutivo de Albacete está difícil pero menos que después de las primeras carreras cuando el dominio de los pilotos de Buggyra era casi insultante. El español sabe que la manera de recortar puntos es presionar carrera a carrera e intentar, poco a poco, acercarse en la general al suizo. Antonio viene remontando y Bosiger ya escucha el motor del MAN acercándosele peligrosamente en la clasificación general.

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Fuente: eldiariomontanes.es

Renault Trucks ha presentado su nueva gama Construcción, integrada por el Renault Kerax y el Renault Premium Lander. Esta doble oferta está ideada para responder a la nueva segmentación del mercado. Los transportistas buscan soluciones eficaces de enlace entre la carretera y las obras, que no encuentran en la oferta tradicional, integrada o bien por vehículos de reparto o por vehículos industriales. El Renault Premium Lander responde a esta demanda de vehículos polivalentes, a la vez sólidos y productivos, complementando al Renault Kerax, especialista de las utilizaciones severas.

La Gama Construcción de Renault Trucks destaca por sus cualidades de solidez, motricidad, polivalencia, carga útil y capacidad de carga. Ofrece nuevos chasis, motores de mayor rendimiento y nuevos interiores de cabina. La gama consta de 25 modelos Renault Premium Lander y 14 modelos Renault Kerax.

Renault Premium Lander

Gracias a su polivalencia ruta/ obras, su carga útil y su motricidad, el nuevo Renault Premium Lander es la herramienta ideal para el acercamiento a obras, transporte de materiales, transporte de hormigón listo para el uso, recolección y reparto rural, recolección de residuos industriales, demoliciones urbanas.

El Renault Premium Lander ha sido totalmente renovado. La oferta básica (4x2 y 6x2) ha sido ampliada, integrando una configuración 6x4 (rígidos y tractoras). Renault Trucks ha rediseñado el chasis (nuevos travesaños) y optimizado la suspensión del tándem trasero de 21 tn, así como el propio tándem trasero, para obtener una mejor carga útil. El Renault Premium Lander es uno de los camiones más livianos de su categoría.

Una amplia selección de motores garantiza su movilidad: DXi7 (280 cv y 320 cv) ; DXi11 (370 cv, 410 cv y 450 cv), reforzada además por una oferta optimizada de puentes de reducción simple o doble. Se ha incrementado la distancia al suelo (delantera 317 mm y trasera 340 mm con neumáticos 315/80 R 22.5). Además, los camiones pueden ser entregados en configuración fuera de carretera.

En materia de seguridad, destaca el frenado de discos dirigido por el sistema EBS, al que pueden añadirse el freno motor Optibrake de una potencia de 275 kW, y los ralentizadores ZF Intarder o Voith (con la caja de cambios robotizada Optidriver+). Toda la gama dispone en serie del sistema de asistencia al arranque en cuesta.

La oferta de cajas de cambios se compone de: caja mecánica ZF de 6 a 16 velocidades; caja automática Allison de 6 velocidades; cajas robotizadas Optidriver+ de 12 velocidades. Estas últimas cuentan con un modo 'Off Road' y permite permanecer en posición 'Full Auto' en todo momento.

El Renault Premium Lander puede equiparse con una cabina de 2 peldaños (3 versiones) para los usos que requieren numerosas subidas y bajadas, como el reparto de materiales. Se ha desarrollado también una cabina de 3 peldaños (2 versiones) para su utilización en trayectos largos. El conductor puede pasar la noche y dispone de un espacio de vida de máximas dimensiones.

Renault Kerax

Por sus cualidades de solidez, motricidad y capacidad de carga, el Renault Kerax constituye la herramienta ideal para el trabajo en condiciones de utilización muy severas (terraplenado, minas y canteras, obras públicas, transporte de hormigón listo para el uso en condiciones difíciles). Totalmente renovado, el Renault Kerax brinda hoy prestaciones optimizadas.

La capacidad de las suspensiones se incrementa (pasando de 21 a 26 tn y de 27 a 32 tn), y se ha desarrollado una nueva suspensión de gran capacidad para la exportación (38 tn). El chasis de acero de alto límite elástico es ahora doble en toda su longitud. La versión 'Medium' se destina a utilizaciones normales de obras. La versión 'Heavy', para utilizaciones severas, permite aumentar la capacidad técnica de carga en circuitos cerrados hasta 35 toneladas en las configuraciones 6x4 o 6x6, y 42 toneladas en la configuración 8x4. Para la exportación, Renault Trucks ha creado asimismo una versión 'Xtrem', especialmente diseñada para usos tales como el transporte de madera en Indonesia o la explotación minera en Camerún.

El Renault Kerax consta de una gran variedad de configuraciones (4x2, 4x4, 6x4, 6x6 y 8x4) propulsadas por motores DXi11 (370 cv, 410 cv y 450 cv). Puede estar provisto de 5 modelos de cajas de cambios mecánicas ZF Overdrive de 16 velocidades, o bien de 2 modelos de cajas de cambios robotizadas Optidriver+ (con modo 'Off Road' y posibilidad de mantener en todo momento la posición 'Full Auto'). Los puentes y tándems de reducción doble aseguran la motricidad en las obras e incrementan la distancia al suelo (370 mm con neumáticos 13 R 22.5).

El sistema de frenado y ralentización del Renault Kerax, con la excepción de los frenos de tambor, es igual al del Renault Premium Lander (EBS, freno motor Optibrake, ralentizador ZF Intarder o Voith con la caja de cambios robotizada Optidriver+). Toda la gama Kerax está asimismo equipada con el sistema de arranque en cuesta 'Hill Start Aid'.

El Kerax ofrece una cabina de 3 peldaños (el primero es replegable), disponible en 3 versiones, que ha sido rediseñada para brindar el máximo confort y ergonomía.

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Fuente: mercado.com.ar

La aliada parsí de Fiat, Tata Motors, admitió oficialnente que va en pos de dos marcas de lujo y semilujo hasta ahora en manos de Ford Motor. En privado, gente próxima a Ratan Tata habla también de Volvo.


El número 1 del grupo formalizó su interés en Nueva Delhi, tras conversar con Sergio Marchionne, director ejecutivo de la firma italiana. El principal objeto de la compañía es –como en la alianza internacional con Fiat- diversificar mercados. Al momento, 90% de la facturación (un total de US$ 22.000 millones en 2002, +23% sobre el año previo) es en el subcontinente indio.

En cuanto a Ford, la venta de algunas marcas de alto precio ayudará poco a encarrilar las cuentas, tras el rojo de US$ 12.500 millones registrado en 2006, máximo nominal en su historia. Sólo resignándose a desprenderse de Volvo (cuya capitalización bursátil roza US$ 8.000 millones) mejorará el balance en forma perceptible.

Por cierto, algunos en Detroit soñaban con venderle Volvo a Fiat, pero Marchionne los desilusionó semanas atrás. La idea pudo haber seducido al presidente del directorio, Luca Cordero Montezemolo, pero el jefe de Confindustria se dedica actualmente a desalojar a Silvio Berlusconi como adalid de la derecha y eventual reemplazante de Romano Prodi.

De la boca para afuera, Ford no parece apurada en vender Land Rover, Jaguar ni Volvo. Pero es una táctica para ganar tiempo y negociar precio. Otros círculos se ilusionan con dos fondos extrabursátiles expertos en compras apalancadas: Cerberus Capital –hoy no logra reunir US$ 10.500 millones para completar la toma de Chrysler- y Ripplewood holdings, manejada por un ex presidente de esa misma automotriz.

  Escrito por LogisBlog at 11:26 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: diariodenavarra.es

Los ingresos por IRPF se elevan un 13,3% gracias a las retenciones

Los ingresos tributarios alcanzaron durante el primer semestre del presente año los 87.249 millones de euros. Así se recoge en un informe de la Agencia Tributaria, que concluye que el reciente dato supera en un 11,5% al recogido durante el mismo periodo de 2006. En cuanto a los ingresos por IRPF, el porcentaje de aumento es del 13,3%, en parte gracias a la buena marcha de las retenciones fiscales.

Con todo esto, los ingresos totales alcanzaron los 87.249 millones de euros, un 11,5% de incremento anual. El dato es ligeramente inferior al 13,3% registrado por el IRPF, y que refleja la situación actual de las retenciones. De esta forma, las de trabajo continuaron en la «senda paulatina de la moderación», a causa especialmente de la reforma fiscal que entró en vigor en enero. En cuanto a las de capital y de los fondos de inversión, los porcentajes siguieron ritmos muy elevados, del 44,4% y el 77,1% más, respectivamente, por el crecimiento de las rentas y la subida del tipo.

Sólo en el mes de junio, cabe destacar el «mejor comportamiento» de las retenciones de trabajo, un 8,8%, seis décimas más que en mayo. Además, también durante el sexto mes se registró un incremento del 11,3% en las devoluciones en el marco de la Campaña de la Renta y el «notable incremento», del 13,3%, de los ingresos por IVA de grandes empresas y exportadores.

Respecto al Impuesto Sobre Sociedades durante los primeros seis meses de 2007, el ritmo de incremento alcanzó el 22,2%. La razón, según la Agencia Tributaria, reside en el buen dato del primer pago fraccionado ingresado en abril, las evoluciones de las retenciones y los ingresos por cuota diferencial.

Impuestos indirectos

El organismo adscrito al Ministerio de Economía y Hacienda extrae también que los ingresos por IVA registraron una «atenuación», hasta el 8,5%. El fuerte incremento de las devoluciones y el buen tono de los ingresos brutos motivaron este dato.

Por otra parte, los impuestos especiales sostuvieron su buen ritmo durante el primer semestre. Así, la subida del 11,5% en relación al impuesto sobre electricidad y del 16,3% en el de tabaco compensaron el descenso de la recaudación por hidrocarburos, minorada en unos 80 millones de euros, un 1,8% menos si se compara con el año anterior, a causa de las devoluciones a agricultores y transportistas por bonificación del gasóleo profesional.

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Fuente: elcomercio.com

Felipe Massa y Kimi Raikkonen estamparon  hoy un 1-2 victorioso de Ferrari en el Gran Premio de Turquía de  Fórmula 1, que tuvo al campeón Fernando Alonso tercero y quinto  al líder del Mundial, Lewis Hamilton, ambos con McLaren.

El inglés Hamilton, en tregua con el español Alonso tras  ásperas rencillas, quedó relegado tras sufrir la rotura del  neumático delantero derecho a 16 giros del final, lo que lo  alejó de las primera posiciones y de la lucha por el podio.

Hamilton marchaba primero, en medio de la segunda ronda de  detenciones para aprovisionamiento de combustible, cuando  sobrevino el inesperado percance, aunque logró llegar a los  boxes, cambiar la rueda dañada y seguir en carrera.

El Campeonato de Pilotos sigue encabezado por el novato  británico con 84 puntos, ahora seguido más cerca por Alonso   (79) , mientras que Massa  (69) y Raikkonen  (68) también se  aproximaron, cuando faltan sólo cinco pruebas para el cierre.

Ferrari llega en posición óptima a la próxima gala, que se  llevará a cabo el 9 de septiembre en Monza, un circuito en el  que los autos rojos contarán con fuerte respaldo de sus  simpatizantes.

La de hoy fue la tercera carrera ganada por Massa en la  estación, el mismo número de coronaciones de Alonso, Hamilton y  Raikkonen, lo que muestra la paridad de la temporada entre  Ferrari y McLaren.

Cuarto, detrás de Alonso y delante de Hamilton, se ubicó el  BMW del alemán Nick Heidfeld, mientras que el sexto lugar fue  para el finlandés Heikki Kovalainen (Renault).

El brasileño alemán Nico Rosberg (Williams) y el polaco  Robert Kubica  (BMW) completaron la zona de puntos con el séptimo  y octavo puesto, respectivamente.

El italiano Giancarlo Fisichella, con el otro Renault, terminó noveno. “Fue fantástico y tuve una gran emoción. Hice la pole  position el sábado y gané por segundo año consecutivo en  Estambul. Me encanta este lugar, su gente y este circuito”, afirmó entusiasmado Massa, también ganador en Bahrein y España.

Más parco, Raikkonen se limitó a comentar que contó con “un buen auto”, que le permitió superar a Hamilton en la largada y  relegarlo al tercer lugar, lo que benefició el plan de Ferrari.

A su turno, Alonso se mostró conforme por el tercer lugar en  el podio, algo que parecía estar fuera de su alcance, cuando  después de la primera curva se ubicaba sexto, detrás de los dos  BMW.

“Estoy feliz, es lo máximo que podía lograr hoy aquí. Los dos  Ferrari estaban muy rápidos, inalcanzables. Manejé con cuidado,  tratando de no cometer errores y a la espera de un milagro. Y el  milagro ocurrió con lo que le pasó a Hamilton” , afirmó el  español con gesto adusto.

En el Mundial de Constructores, Ferrari también acortó  distancia de McLaren, que sigue líder con 138 unidades,  escoltado por la casa de Maranello que acumula 119 y BMW Sauber  con 71, en brillante temporada.

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Fuente: laregion

El brasileño, a bordo de una Ferrari, se quedó con el Gran Premio de Estambul. En segundo lugar llegó su compañero de equipo Kimi Raikkonen y el tercer puesto fue para el asturiano Fernando Alonso.

El piloto brasileño Felipe Massa, con una Ferrari, se quedó con el Gran Premio de Estambul, luego de que ayer lograra la pole. Repitió la historia, fue imparable y llegó en primer lugar, por la decimosegunda prueba del campeonato Mundial de Fórmula 1.
En el marco de la carrera en el autódromo con 5.338 metros de extensión, Massa se quedó con el primer lugar del podio, pero se completó con su compañero de equipo Kimi Raikkonen y el asturiano Fernando Alonso, de McLaren Mercedes Benz.