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Fuente: veintepies

Asimismo, ha adquirido un solar de 11.000 metros cuadrados en la localidad de Paterna para construir su nuevo almacén logístico. La capacidad será de 17.000 europalets y las instalaciones contarán con la tecnología más avanzada.

Con este impulso a la actividad logística, “LO-TRANS da un paso más en su línea de ofrecer un servicio integral en el ámbito del transporte. Nuestros amplios servicios aéreos y marítimos y, muy especialmente, los grupajes en la zona mediterránea, con conexiones con Extremo Oriente y América, cobrarán especial relevancia”, añadieron dichas fuentes.

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Fuente: aprendemas.com

A pesar de que Alonso es todavía el piloto de mayor valor mediático, el británico acorta distancias con el asturiano. Del estudio se desprende además que sería en Ferrari donde Fernando Alonso ganaría mayor impacto mediático, al contrario que un retorno a Renault o un cambio a BMW.

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Fuente: thef1.com

Está el número uno de la lista de Howett.

Toyota ha admitido que alberga al menos un cierto interés en el bicampeón de la Fórmula 1 Fernando Alonso.

El español no está cómodo en McLaren por el comportamiento del equipo tras situaciones como las de Mónaco, donde las declaraciones de Lewis Hamilton en la conferencia de prensa posterior a la carrera fueron el detonante de todo el malestar que se vive actualmente en el equipo.

El ex jefe del español y mentor Flavio Briatore, explicó esta semana que "todo" el pitlane estaría interesado en pujar por el piloto de 26 años.

El diario alemán Bild afirmó ayer que Toyota tiene una cifra total de 30 millones de euros para gastar en pilotos el año que viene, y que estaría dispuesto a tentar a Alonso si en el 2008 se encuentra  en el mercado de pilotos.

El presidente de Toyota John Howett, que ha decidido no aceptar todavía la opción del contrato actual de Ralf Schumacher, admite que Alonso está justo en el primer lugar de su lista.

"Por supuesto", se le cita diciendo en Motorsport Aktuell, "y supongo que será lo mismo en todos los demás equipos".

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Fuente: ideal.es

No hubo retenciones, aunque sí circulación lenta durante minutos Aparece el cadáver de un varón tirado en la avenida de la Universidad.

Se suma una nueva víctima a la lista de fallecidos en las carreteras de la provincia. En este caso se trata de un camionero de 45 años que murió ayer en la A-4 dirección Madrid-Cádiz, a su paso por el municipio de Guarromán, después de que perdiera el control del vehículo y se saliera de la vía para volcar posteriormente sobre la mediana de la autovía y quedar aprisionado en la cabina del camión hasta que el equipo de bomberos de Linares consiguieron rescatarlo de entre el amasijo de hierros en que había quedado el habitáculo. Fueron los encargados de llevar a cabo estos trabajos de descarcelamiento para así poder así rescatar el cuerpo del camionero, que aún se encontraba con vida.

Según informaron a este medio fuentes del servicio de emergencias del 112, el accidente tuvo lugar sobre las 17:10 horas en el kilómetro 304 de la A-4 cuando el camión circulaba en sentido Sevilla. Las causas del siniestro se están investigando en el momento del cierre de esta edición, indicaron los propios atestados que se han hecho cargo del caso, aunque inicialmente se apunta a una posible distracción. El camionero se salió de la vía y volcó en la mediana mientras perdía parte de su carga conformada por paquetería diversa.

El fallecido, de origen yugoslavo, nacionalizado en Portugal y con residencia en Valencia, fue trasladado en una UVI móvil hasta el helipuerto de Bailén donde esperaba un helicóptero para trasladarlo al hospital Neurotraumatológico de la capital. Sin embargo, no llegó a producirse tal viaje. En el mismo helipuerto el herido entró en parada sin que los facultativos médicos pudieran hacer nada por reanimarle.

Las mismas fuentes del 112 afirmaron que no hubo retenciones aunque sí se mantuvo una circulación lenta durante los primeros minutos después del accidente. La Guardia Civil se encargó de regular el tráfico mientras se recogía la carga del camión y una grúa retiraba el camión de la mediana para despejar completamente la calzada.

Otro fallecido

Otro hombre fue encontrado muerto ayer a primera hora de la mañana en la avenida de la Universidad de Jaén. Emergencias del 112 fue alertada a eso de las 07:55 horas por una mujer de que había un hombre tirado cerca de la iglesia de San Juan Bosco.

Inmediatamente se movilizó al 061, Policía Local y Policía Nacional que acudieron al lugar de los hechos, pero cuando llegaron los servicios sanitarios sólo pudieron certificar el fallecimiento del hombre, del que no se ha facilitado la identidad, aunque se sabe que tenía 49 años.

La Policía trabaja ahora en el esclarecimiento de las causas de la muerte. Según las mismas fuentes el fallecido era conocido por la seguridad de la ciudad por lo que afirman que «tenía presuntamente problemas con el alcohol y llevaba una vida desestructurada». No tenía señales visibles de violencia.

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Fuente: reuters

BERLIN (Reuters) - Un alemán dijo el jueves que teme haber construido su propia tumba, después de que un vehículo se estrelló contra su casa por décima vez.

Manfred Sedlazek, de 59 años, se niega a abandonar la casa que se construyó en plena curva de una transitada carretera, pero asegura que esa podría ser su única alternativa para sobrevivir.

"Si nos quedamos, finalmente nos matará. Estamos viviendo en una bomba de tiempo," afirmó Sedlazek a Reuters.

A principios de esta semana, un camión de 40 toneladas se estrelló contra un lado de la casa de ladrillos rojos, ubicada en la aldea de Karlshoefen, al norte de Alemania.

Sedlazek regresaba a casa después de haber estado de compras cuando descubrió al vehículo accidentado en medio de su sala de estar.

La policía estima que los daños llegan a 100.000 euros, unos 136.000 dólares.

Nueve accidentes anteriores en la casa de dos pisos que Sedlazek comparte con su esposa han destruído la cocina, el dormitorio y el jardín, con daños calculados en miles de euros.

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Fuente: hoy.es

El 10% de los materiales de las ruedas son reciclables.

La provincia de Badajoz genera una media de casi 3.000 toneladas de Neumáticos Fuera de Uso (NFU) al año -según los datos del Sistema Integrado de Gestión de los Neumáticos Usados en España y Tratamiento de Neumáticos Usados-, de los que más del 95% son retirados por la empresa Recogida Extremeña NFU, autorizada por la Junta para llevar a cabo este servicio. «Las ruedas las vamos a buscar a los talleres, a la cooperativas agrícolas, a las zonas militares, a las empresas de transportes... Toda entidad que monte neumáticos está obligada a contar con los servicios de una empresa como la nuestra», explica Rafael Gómez Serrano, gerente de Recogida Extremeña NFU.

«La recogida se puede hacer de forma manual o a través de contenedores herméticos. Normalmente, de cada 100 ruedas que recibimos, 8 son aprovechables. De éstas, 7 se pueden recauchutar, es decir, que se les puede poner una nueva banda por fuera para que sirvan otra vez. Estos neumáticos reciclados se suelen exportan a países como Brasil, Argentina o Portugal».

A Aznalcóllar

«La otra rueda suele estar en condiciones y se vende como de segundo uso. El resto de la mercancía se manda a la planta de tratamiento que existe en Aznalcóllar (Sevilla) donde hay un sistema de troceado que permite reutilizar algunos materiales del neumático».«Cerca del 10% de los materiales de la rueda se pueden volver a usar para otra función, lo único que se desecha es la parte textil. El acero va para la chatarra y el caucho se emplea, principalmente, para tapar las grietas de las carreteras. El ministerio de Medio Ambiente obliga a las empresas de asfaltado a que hagan la mezcla con un aporte del 20% de NFU», manifiesta el gerente de Recogida Extremeña NFU.

«Este material también se utiliza para los suelos blandos de seguridad de las zonas de juego infantiles, al igual que para las plaquetas que se ponen en el suelo de las piscinas». «Hay que tener en cuenta que de cada rueda normal de camión, por ejemplo, se sacan 35 kilos de caucho», afirma Gómez.

Meses fuertes

«Junio, julio y agosto son los meses fuertes en cuanto a recogida de NFU se refiere, tanto en las cooperativas agrícolas como en turismos y vehículos de transporte. En estos meses se puede recibir una media de más de 400 toneladas». Esta empresa, cuya sede se ubica en la carretera de la presa de Montijo (cerca de Mérida), lleva en funcionamiento desde 2002 y da cobertura a toda la provincia. «En Cáceres, la sede se encuentra en Cañaveral y en esta provincia se generan 1.000 toneladas menos, suponemos que es porque la población es menor», apunta Gómez. A nivel nacional, Extremadura representa el 4% en la generación de este residuo.

  Escrito por LogisBlog at 09:36 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: eldiariomontanes.es

El cobro de una cuota por entrar en el parking o el pago de una tarifa mínima son algunos de los «subterfugios» inventados por estas gestoras, junto con el 'minuto de oro'. Consiste en el redondeo del primer minuto que cuesta «del 20 al 50% más que los sesenta segundos posteriores», dijo también Alonso.

La preocupación que tiene la UCE es que los ayuntamientos sigan este camino, funcionen como una empresa y den al traste con los derechos económicos de los usuarios. Desde la organización al menos se ha contactado con todas las Comunidades Autónomas para explicarles que estas prácticas «son ilegales y deben ser anuladas».

Respuestas dispares

Las respuestas han sido muy dispares. Hay ayuntamientos, como el de Gijón -de él dependen 5.000 plazas de aparcamiento-, que han realizado la «simple operación de dividir el coste de una hora entre sus minutos», apuntó el portavoz Alonso. En el otro extremo se encuentra la ciudad de Toledo, que mantiene una cuota inicial de 50 céntimos. Desde la UCE se insistió en que si no se adecuan a la normativa vigente, «los denunciaremos y pondremos en evidencia que funcionan como una empresa privada».

¿Única negligencia?

Pero el cobro abusivo no es la única negligencia que se da. Uno de los derechos del consumidor es la libertad de contratación de cualquier servicio, para lo que se necesita conocer las características de dicho contrato. Esto tampoco se cumple en los parkings, donde se conocen las tarifas una vez dentro recinto, cuando ya es inevitable el pago.

Tampoco se cumple en la mayoría de los casos la obligación de poner en el ticket del usuario la matrícula de su vehículo ni el uso de cámaras perimétricas que registren la entrada y salida de coches. Ambas medidas son absolutamente necesarias porque, en caso de pérdida del resguardo, se somete al conductor a una penalización, también ilegal, y debe pagar un día entero. Los derechos, dice Alonso, están para respetarlos.

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Fuente: as

El asturiano marcó de lejos el mejor tiempo sobre una pista con humedades. Massa terminó el día a más de un segundo. Ferrari prepara una gran evolución para Japón.

El suelo tiembla en el envejecido asfalto de Monza y un aullido salvaje se abre paso entre los árboles que rodean el trazado. Ya no es ese viejo óvalo de valientes, pero en esta pista aún encoge el corazón acercarse a una de sus chicanes a más de 350 km/h. Sobre todo en agua, las condiciones con las que se encontraron ayer los pilotos en las pruebas privadas. Una fuerte tormenta nocturna motivó que muchos de ellos no salieran hasta por la tarde. Sólo Liuzzi, con el Toro Rosso, y Kubica, con BMW, rodaron en esas circunstancias. Por la tarde Alonso logró el mejor tiempo con algunas humedades (1:23.490) lejos del siguiente, el polaco de Sauber, a un segundo. Pudo dar 51 vueltas en dos horas. Y distanció aún más al Ferrari de Massa.

El F2007 dio síntomas de fragilidad al detenerse en la línea de boxes minutos antes del final de la jornada. Hoy Felipe volverá a subirse a su monoplaza. Las escuderías alargarán los test una jornada más. También McLaren, con De la Rosa.

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Fuente: rincondelmotor.com

En el Circuito de Möst, situado al oeste de Praga, tuvo lugar el pasado fin de semana, 25 y 26 de agosto, el GP Camión de la República Checa, prueba que todos los años inicia la recta final del Campeonato Europeo FIA de Carreras de Camiones.

En la primera jornada del meeting checo, el 6ª de la temporada, Antonio Albacete, del Equipo CEPSA, lograba la Pole Position por delante de sus más directos rivales, los Freightliner de la Escudería Buggÿra pilotados por Markus Bösiger y David Vrsécky.

En la primera Carrera Calificativa, sin embargo, el piloto local David Vrsécky superaba al español poco antes de llegar al final de recta. Pese a los grandes esfuerzos del madrileño por conseguir adelantarle, no lo conseguía dadas las particulares características del circuito. Tras el magnífico duelo mantenido entre ambos, la carrera finalizaba con la victoria del Freightliner de Vrsécky, seguido de Antonio Albacete (MAN), Markus Bösiger (Freightliner), Egon Allgaeuer (MAN), Jochen Hahn (Mercedes-Benz) y Jean Philippe Belloc (MAN), éstos dos últimos peleando como jabatos por la 5 ª posición. Muy interesantes los duelos entre Stuart Oliver y Chris Levett, ambos con MAN, que sacaron chispas del asfalto y algún que otro golpe, así como la mantenida entre Dominique Orsini (Mercedes Benz), Andy Levett (MAN) y el español Antonio Conejero (IVECO), todos ellos en un puño.

Pasadas las 5 la tarde tenía lugar la Carrera de Campeonato del sábado, en la que Antonio Albacete salía al lado de David Vrsécky por su clasificación en la Carrera Calificativa disputada esa misma mañana. Poco antes del final de recta, tras la salida, el piloto de CEPSA lograba superar a Vrsécky, colocándose en la primera posición. Vrsécky empujaba ligeramente a Albacete, y éste tocaba involuntariamente el limitador de pista, derribándolo. La carrera continuaba dentro de los límites deportivos, muy emocionante en los tres puestos de cabeza: Albacete, Bösiger y Vrsecky. Finalmente la victoria correspondía al español de CEPSA, que realizaba una carrera sensacional en su labor de contención de los dos Freightliner.

No obstante, con la fuerza que da correr en casa (es el caso de Vrsécky y de la Escudería Buggÿra), la responsable del equipo checo interponía una reclamación contra Antonio Albacete por el derribo involuntario del limitador de pista, que los Comisarios Deportivos dilucidaban hasta muy avanzada la tarde. Finalmente, la decisión colegiada lo consideraba como un incidente de carrera, por lo que no había penalizaciones.

Con esta victoria y la segunda plaza conseguida en la Carrera Calificativa, Antonio Albacete recortaba seis puntos a su gran rival, el suizo Markus Bösiger, del Equipo Buggÿra, de quien le separaban 27 puntos a falta de las dos carreras que se disputarían el domingo.

Una de cal y una de arena

El domingo, los nervios y la presión hicieron acto de presencia de nuevo en el Equipo Buggÿra ya desde los entrenamientos, cuando Antonio Albacete volvió a conseguir la Pole Position, rebajando su propio tiempo de la jornada anterior. Sus acompañantes en la parrilla eran David Vrsécky (Freightliner), Markus Bösiger (Freightliner) y Jochen Hahn (Mercedes-Benz), para las dos primeras filas.

La segunda Carrera Calificativa del fin de semana checo se iniciaba pasada la una del mediodía, con Antonio Albacete en la primera posición y seguido de Markus Bösiger, quien superaría a su compañero de equipo, David Vrsécky, al poco de iniciarse la carrera. Los dos “azules”, a la estela del MAN del español, hasta que a mitad de carrera ambos superaban al madrileño, aunque de una manera poco deportiva. Finalizada la carrera, y después de observar las filmaciones y hablar con los dos equipos implicados, Buggÿra y CEPSA, los tres pilotos eran excluidos de la prueba, por lo que en la ultima Carrera de Campeonato deberían salir desde las últimas posiciones. Pero una apelación interpuesta por ambos equipos devolvía a los tres pilotos a sus posiciones, a la espera de la decisión final del Tribunal de Apelación, dentro de algunos días.

La última carrera del fin de semana, la de Campeonato, respiraba más deportividad, y todo volvía a su cauce. El resultado final era: victoria para Markus Bösiger, seguido de Antonio Albacete y del piloto de Byrd’s, Chris Levett. David Vrsécky tenía que retirarse por problemas de dirección poco antes de concluir la prueba.

Así pues, son 34 puntos los que separan al bicampeón de CEPSA del actual líder Markus Bösiger, a falta de la disputa de los tres últimos grandes premios de la temporada.

La próxima cita tendrá lugar en el Circuito de Le Mans los días 8 y 9 de septiembre, con la celebración del GP Camión de Le Mans, Francia, 7ª prueba puntuable de la temporada 2007.

CLASIFICACION PROVISIONAL CAMPEONATO DE EUROPA FIA DE CARRERAS DE CAMIONES *

1º Markus Bösiger  FREIGHTLINER   302 puntos
2º Antonio Albacete MAN    268 puntos
3º David Vrsécky  FREIGHTLINER   228 puntos
4º Gerd Körber  MAN    177 puntos
5º Jochen  Hahn  MERCEDES-BENZ   164 puntos
6º Egon Allgauer  MAN    109 puntos
7º Jean Philippe Belloc MAN     88 puntos
8º Stuart Oliver  MAN     80 puntos
 etc.

* Esta clasificación es provisional, dependiendo del resultado de las apelaciones interpuestas por parte de los Equipos Buggÿra y CEPSA al Tribunal de Apelación.

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Fuente: elperiodico

• Renault envió a 30.000 mujeres una extraña misiva de un supuesto amante

• El fabricante ofrece disculpas públicas por la campaña desafortunada

Miles de mujeres holandesas suspiraban ayer de alivio cuando los dos mayores periódicos del país desvelaron que ellas no tenían ningún amante secreto. Todas habían recibido una carta misteriosa de un viejo conocido que, bajo el encabezamiento de "Hola, cariño", les invitaba a tomar una copa. Muchos maridos empezaban a sospechar de sus mujeres o vieron aumentadas las sospechas que ya albergaban. Más de un matrimonio se tambaleaba, según explicaron ayer varias mujeres afectadas.
El origen del malestar matrimonial, destapado por los diarios De Telegraaf y Algemeen Dagblad, fue una campaña publicitaria de Renault para promocionar el nuevo modelo del Twingo. El fabricante francés envió durante las últimas semanas 30.000 cartas dirigidas únicamente a mujeres que en el pasado habían comprado un Twingo. Cientos de ellas, tras descubrir la identidad del remitente anónimo de la carta, se quejaron por teléfono en la sede central. Una cincuentena, además, ya ha depositado una queja formal ante la comisión que controla la publicidad en Holanda.
"Hola, cariño. ¿Cómo estás? Hace tiempo que no hablamos. ¿Has estado de vacaciones?", es el inicio de la polémica carta, escrita a mano. El remitente explica que ha estado en París y que vio un Twingo por la calle. "Tú tenías un Twingo, ¿no?", continúa. Llegado este punto, muchas mujeres empezaban a inquietarse, porque si el hombre sabía que había tenido o aún tenía ese coche, debía de ser algún conocido. "¿Cuándo vamos a tomar algo? Me muero por saber cómo estás ahora. Hasta pronto. Con amor, M." concluye la carta, que incluye dos fotos de un Twingo, realizadas en París.

MOVER CIELO Y TIERRA
Muchas mujeres, y sus maridos, comprendieron que se trataba de una broma. Pero en otras muchas casas se desató una crisis, según se pudo leer ayer en foros de internet. "He tenido que mover cielo y tierra para convencer a mi marido de que no tengo un amante. Me alegro de que haya salido en los periódicos para que él pueda estar seguro ahora", escribió ayer S. Wijnberg. "Una carta escandalosa. Tenía miedo de que alguien me estuviera acosando. Voy a vender a mi Twingo", dijo Coby Meeuwisse.

En el Algemeen Dagblad, la azafata Barbarella Commandeur, de 35 años, explicó que debido a su profesión conoce a mucha gente y que se preguntaba quién podría ser el remitente. En el sobre solo salía el código postal, que era precisamente de la zona de Schiphol, el aeropuerto de Amsterdam. "No soy un tipo muy celoso, pero puedo imaginarme que muchos hombres se han vuelto locos al leer esta carta", decía su marido, Erik. Ambos fueron en coche a la zona del código postal --que es más detallado que en España-- y se toparon con las oficinas centrales de Renault. "La recepcionista nos dijo que ya habían recibido muchísimas llamadas".
A Renault no le quedaba ayer otro remedio que ofrecer sus disculpas públicas. "La idea de la carta era que una amiga escribía a la otra", explicaba un portavoz de la empresa, que reconocía que el mayor problema fue "que no estaba claro quién era el remitente". Ayer mismo, Renault ya envió 30.000 cartas de disculpas. Pero a la vez había logrado su objetivo: aún más publicidad.

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Fuente: marca 

El futuro de Alonso sigue dando que hablar. La última especulación viene de Alemania. Allí el semanario ‘Express’ publica que Fernando está en la órbita de BMW para 2009. Según la información, la escudería alemana da poca importancia al hecho de haber confirmado sus pilotos para 2008, que serán los mismos de la presente, Nick Heidfeld y Robert Kubica. Así, su director deportivo, Mario Theissen, habría estado buscando la manera de convencer al bicampeón español de que su escuadra puede ser competitiva dentro de dos campañas.

La publicación teutona incluso asegura que el mánager del ovetense, Luis García-Abad, se habría reunido con Theissen tratando de encontrar un resquicio en el contrato de tres temporadas que tiene firmado el asturiano con su actual equipo, McLaren-Mercedes. Según el ‘Express’, la brecha la habrían encontrado en el caso de espionaje en el que está envuelto el equipo de Woking a raíz de la investigación de la FIA. Aseguran que, aunque en primera instancia, la Corte de Justicia no condenara a McLaren por espionaje, en la sentencia se especifica que sí que ha violado el artículo 151c del código deportivo internacional, relativo a que podría haber hecho trampas, pero que no hay pruebas suficientes para condenarlos. Esto, al margen de lo que decida el Tribunal de Apelación, ya sería suficiente para romper la relación contractual entre Alonso y McLaren.

Al parecer, entre ambos habrían decidido que es mejor esperar a 2009 porque para entonces BMW espera estar ya a la altura de Ferrari y McLaren y ser candidato al título y no sólo a ganar carreras, cosa que ya esperan hacer en 2008.

Fichaje mediático

BMW también le habría garantizado a Alonso ser el piloto número uno, con Kubica al lado, y un sueldo a la altura de su categoría. Para ello estaría apoyado por los altos directivos de la marca alemana sabedores de que ficharían a un gran icono mundial y que, encima, se lo arrebatarían a Mercedes, su máximo rival en todo el planeta. Todo un golpe de efecto.