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Así, el nuevo XF presenta una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,87 metros y una altura de 1,46 metros. Asimismo, la distancia entre ejes es de 2,90 metros.

Comparado con sus rivales, el XF es uno de los coches más largos del segmento. Tan sólo le supera -en longitud- el Chrysler 300C. Por tanto el Jaguar XF es más largo que el Audi A6, Mercedes E, Volvo S80, BMW Serie 5, Saab 9-5 y Lexus GS. Lo mismo ocurre con la anchura y su batalla. Su altura, en cambio, es de las más bajas de la categoría.

En la siguiente tabla se pueden ver las dimensiones del XF comparadas con las de sus rivales:

Según esta tabla, el XF no sólo sobresale por sus grandes dimensiones, sino también por la capacidad del maletero. En este sentido, tan sólo el Audi A6 presenta un maletero con mayor tamaño. Por tanto, el maletero del Jaguar XF es más grande que el maletero del Chrysler 300C, Mercedes E, Volvo S80, BMW Serie 5, Saab 9-5 y Lexus GS.

Siguiendo con la estructura del vehículo, según afirma Jaguar, los ingenieros de la marca han logrado uno de los chasis de mayor rigidez de la categoría. Sin embargo, el aumento de la rigidez no ha supuesto un incremento del peso, ya que el nuevo XF fija la báscula entre los 1.679 y los 1.842 kilos, una cifra similar e incluso inferior -dependiendo de la versión- a la que presenta el modelo que sustituye: el S-Type.

Este aspecto, unido a un amplio ancho de vías -principalmente la trasera- logran que el vehículo -siempre según la marca- presente un sobresaliente comportamiento deportivo. A todo ello se añade un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0.29 una cifra muy similar a la de Audi con el A6 y Volvo con el S80. Otros rivales tienen un 0.27 Cx como el Mercedes Clase E o el Lexus GS, e incluso el 0.25 del BMW Serie 5.

Mecánicas

El Jaguar XF se oferta con cuatro mecánicas, tres de gasolina y una de gasóleo. Dos propulsores son de seis cilindros en V y otros tantos son de ocho cilindros en V. Respecto a la versión de gasóleo, se trata de un 2.7 biturbo que alcanza una cifra de 207 caballos de potencia y un par de 435 Nm. Con este propulsor el XF, que alcanza una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, presenta un consumo combinado de 7,5 litros cada 100 kilómetros y emite 199 gramos de Co2 por kilómetro recorrido.

La otra mecánica de seis cilindros en V, aunque en esta ocasión de gasolina, es un propulsor de tres litros de cilindrada que genera 240 caballos y un par máximo de 293 Nm. Con este motor el XF acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, logra una velocidad máxima de 238 km/h, ofrece un consumo combinado de 10,5 litros y unas emisiones de 249 gramos de Co2 por kilómetro recorrido

Los otros propulsores son dos mecánicas de ocho cilindros en V, ambas de 4.2 litros, una atmosférica y otra con turbo. La primera de ellas, que logra 300 caballos y 411 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, logra una velocidad máxima de 250 km/h y ofrece un consumo de 11,1 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 264 gramos por kilómetro.

La última versión es el 4.2 sobrealimentado que logra 420 caballos, 560 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, obtiene una velocidad máxima de 250 km/h, un consumo medio de 12,6 litros y unas emisiones de Co2 de 299 gramos por kilómetro recorrido.

Todas las mecánicas, que transmiten su potencia mediante una transmisión automática de seis marchas, son ya conocidas aunque han sido revisadas convenientemente. Así, el propulsor diésel mantiene la potencia pero mejora el nivel de emisiones, el seis cilindros de gasolina aumenta de 230 a 240 caballos y lo mismo ocurre con el 4.2 que también incrementa ligeramente su potencia.

Respecto a la palanca del cambio, cabe señalar que Jaguar ha eliminado este elemento para sustituirlo por un selector redondo, bautizado como Jaguar Drive Selector. Girando este elemento se puede colocar en las posiciones P, R, N, D. En modo secuencial, el conductor puede intervenir de una forma más activa en la conducción mediante las levas del volante.

Seguridad y confort

Jaguar ha querido que el XF sea un referente en materia de seguridad. Por este motivo, esta berlina de lujo incorpora airbags de doble fase para conductor y pasajero, airbags laterales y de cabeza. A todo ello se suma el sistema antibloqueo ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado, control de tracción con intervención en los frenos y en el motor, control de frenado en curvas, regulación del par de tracción, control del ángulo muerto etc.

A todo ello se suma un control de estabilidad de dos fases, que combina la función normal DSC -activado y desactivado- con Trac DSC, que permite un mayor deslizamiento de las ruedas antes de intervenir. En el SV8, el que incorpora el motor sobrealimentado, existe además un opción que desactiva el sistema por completo. Otro elemento que es una novedad en la categoría, es el dispositivo que reduce los daños de un peatón en caso de atropello.

Y si en seguridad el equipamiento es de los más completos, lo mismo ocurre en el apartado de confort. Esta berlina deportiva puede incluir el sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, este último con cámara de visión; control de crucero adaptable mediante radar; limitador de velocidad automático; sensor de presión de los neumáticos; Bluetooth; MP3 y Radio Digital (DAB); pantalla táctil; arranque por medio de un mando; reconocimiento de voz; navegador y televisión, entre otros elementos.