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Septiembre 30, 2007
Promoción de Idenmovil para fomentar la instalación del SDR en las flotas
Fuente: autoprofesional.com
El SDR (System Drug Reduction) es una herramienta idónea para la gestión de flotas eficaz y contrastada por las grandes empresas del sector. Se trata de un dispositivo aerodinámico, que colocado en la parte posterior del semirremolque consigue ahorrar entre un 4 y un 6% de combustible.
Idenmovil acaba de lanzar la promoción “Instale SDR en su flota”, una campaña que se ajusta a las dimensiones de cada empresa, puesto que su objetivo es llegar al mayor número de empresas, sin importar su tamaño.
La empresa anuncia las ventajas que se obtendrán al adquirir un SDR:
1.- Ahorro de consumo de combustible medio de 1,5 Litros/100Km
-Esto le reportará ahorros de hasta 350 €/mes ó 4.250 €/año por cada vehículo en el consumo de Gas-Oíl.
-Amortización de su inversión de 6 a 8 semanas (en función del kilometraje de cada vehículo)
2.- Reducción de las emisiones contaminantes de su empresa (Co2)
- Reducirá hasta 12.000 Kg de Co2 por vehículo y año (en función del kilometraje de cada vehículo).
- El “SDR” es utilizado por las grandes empresas como procedimiento específico para cumplimiento normas ISO 14001.
- Aumenta el valor añadido de su empresa frente a sus clientes que exigen que sus proveedores de transporte adopten medidas ecológicas.
- Beneficios fiscales (En función de cada Comunidad Autónoma)
3.- Aumento de la Seguridad Vial de sus vehículos y reducción de accidentes
- El “SDR” disminuye de modo eficaz el efecto Zig-Zag provocado por el aire o maniobras difñiciles
- Aumenta el campo visual del conductor a través de los retrovisores en días húmedos o de lluvia.
- Aumenta el campo visual del vehículo que circula detrás del camión.
- Aumenta la seguridad del puesto de trabajo del conductor, pudiendo formar parte de una acción de la empresa en el plan de protección de accidentes.
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4.- Financiación. - Cómodas y diversas herramientas de financiación.
- Posibilidad de incorporar en su cuota de Renting financiándolo hasta el final de la operación.
Para aprovechar esta promoción es posible inscribirse en la página web www.sdr-sys.com
Todt: "Fernando Alonso no correrá para Ferrari en 2008"
Fuente: elmundodeportivo
Pero el consejero delegado de Ferrari no descarta al asturiano para las siguientes temporadas
"Ha sido injustamente criticado desde hace algún tiempo, mientras que se merece mucho respeto tanto a nivel deportivo como personal".
El consejero delegado de Ferrari, Jean Todt, ya no excluye que el piloto español Fernando Alonso pueda correr algún día para su escudería, pero "no en 2008".
"Si está claramente probado que contratar a Fernando Alonso responde al interés de Ferrari, mi sentimiento personal no pasará al primer plano. Ahora bien, no se equivoque usted: Fernando Alonso no correrá para Ferrari en 2008", dijo Todt en una entrevista publicada hoy por el diario deportivo 'L'Equipe'.
El patrón de Ferrari, que niega haber dicho en el pasado que el piloto español nunca entraría en la escudería, recalcó que «siempre» quiere honrar los contratos firmados, al recordar que Ferrari tiene ya a dos pilotos con contrato para la temporada próxima.
Todt, a quien no le gustó el comportamiento de Alonso cuando estaba en F 3000, dijo que "la gente cambia", que desde entonces el piloto ha conquistado dos títulos y es un duro competidor en el campeonato actual.
"Debo reconocer que es muy valiente, particularmente este año, en el que nada ha sido fácil para él. Ha sido injustamente criticado desde hace algún tiempo, mientras que se merece mucho respeto tanto a nivel deportivo como personal", aseguró el consejero delegado.
Preguntado sobre las críticas de la prensa británica que acusa a Alonso de haber traicionado a su escudería por revelar la existencia de correos electrónicos intercambiados entre él y Pedro de La Rosa, Todt, rechazó que se critique a los pilotos en este asunto, en referencia al presunto espionaje de McLaren-Mercedes contra Ferrari. El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) multó este mes a McLaren con 100 millones de dólares y le sancionó también con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores. Pero los pilotos fueron exonerados al haber colaborado en la investigación de la FIA.
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Todt dijo que si el jefe de McLaren, Ron Dennis, hubiera parado el asunto "desde el primer día», «nunca habríamos llegado a este estropicio" para la F1 y el deporte, y subrayó que Alonso no tiene ninguna culpa por las sanciones impuestas. El consejero delegado de Ferrari dijo que si él mismo tuvo algún fallo en este asunto, es haber "confiado demasiado" en Nigel Stepney y no haber imaginado que "un día podría perder la cabeza". Stepney, ex ingeniero de la escudería, facilitó a un ex jefe de diseño de McLaren información confidencial de Ferrari, según la FIA.
Alonso se aleja del Mundial
Fuente: antena3
La carrera nunca ha sido favorable a Fernando Alonso. La salida neutralizada tras el coche de seguridad le privaba ya de la posibilidad de poder superar a Hamilton al final de la recta.
La carrera se había complicado horriblemente para Fernando Alonso, cuando en la vuelta 34 el alemán Sebastian Vettel, que había llegado a liderar la prueba, le embestía al final de la recta de meta y le destrozaba la parte trasera de la carrocería.
En esa misma vuelta la suerte iba a jugar una vez más a favor de Lewis Hamilton. Robert Kubica intentaba adelantar al británico y se lo llevó por delante, ambos coches dieron un trompo, pero pudieron seguir la carrera sin sufrir el mas mínimo daño en sus coches.
Al pasar por uno de los pequeños riachuelos que se habían formado en la pista a causa de la incesante lluvia, las ruedas del McLaren-Mercedes de Alonso hacían "aquaplanning", lo que le llevó a perder el control del coche y golpearse con el muro de protección del lado derecho de la pista.
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Fernando Alonso abandonó el coche por su propio pie y el director de carrera tuvo que neutralizarla para retirar el coche y limpiar la pista.
A partir de ese momento Hamilton se limitó a mantener una ventaja suficiente sobre sus seguidores y cruzar la línea de meta como vencedor por cuarta vez en la temporada y con la posibilidad de culminar su sueño de campeón del mundo en China.
Fomento destina 38,1 millones en 2008 a la rehabilitación del muelle Prat
Fuente: tylog
La rehabilitación del muelle Prat del puerto de Barcelona se llevará una inversión total de 38,1 millones de euros de los presupuestos del ministerio de Fomento para 2008, según ha indicado Magdalena Álvarez en la presentación de los presupuestos generales de su departamento para 2008. La partida para el muelle Prat está incluida dentro de los 1.959 millones de euros destinados a los puertos españoles. Esta cantidad representa 472,6 millones de euros más que el ejercicio 2007, es decir, un 31,8% más. Dentro de los puertos, las inversiones más destacadas son la ampliación del muelle de Gijón, con 194,6 millones de euros; las nuevas instalaciones en Langosteira (Coruña), con 125,5 millones de euros; la mejora de los accesos del Puerto de Sevilla, con 59,7 millones de euros y el dique de abrigo del puerto de Valencia, con 37,5 millones.
Pero sin duda, el ferrocarril es el medio de transporte que más beneficiado sale de las inversiones del ministerio para el próximo año, con un total de 8.146 millones de euros, lo que supone el 41% de los 19.791 millones de euros del total presupuestado por el departamento. El incremento inversor de Fomento en este medio de transporte es de 382 millones de euros más, un 5% superior a 2007. Los ejes ferroviarios Madrid-Levente y Lleida-Frontera Francesa de Alta Velocidad son los que se llevan las partidas más importantes, con 979,1 y 739,1 millones de euros, respectivamente. Además, es destacable que todos los nuevos tramos de alta velocidad ferroviaria tendrán la característica principal de uso mixto, es decir, para transporte de pasajeros y de mercancías.
A carreteras, por su parte, se destinarán 6.208 millones de euros, un 37,4% superior a 2007. Dentro del presupuesto total, carreteras se lleva el 31%, destacando la inversión de 3.749,1 millones de euros a nuevas autovías. De este modo, se iniciarán obras en 330 kilómetros de nuevas autovías, con el objetivo de poner en servicio un total de 577 kilómetros. De este modo, a final de 2008 España contará con un total de 2.300 kilómetros más de autovías.
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Al capítulo de aeropuertos Fomento destina 2.565 millones de euros, un 24,9% más, siendo las principales inversiones la ampliación de los aeropuertos de Barcelona, Málaga, Alicante, Valencia, Reus, Girona, Canarias y Baleares. Además, se abrirá al tráfico comercial el aeropuerto de Burgos y el helipuerto de Algeciras.
Del presupuesto total presentado de Fomento, 17.607,7 millones es regionalizable, siendo Andalucía, Catalunya y Castilla-León las que mayor inversión total se llevan.
SETRAM pone en marcha una planta logística en Barcelona de 92.000 m2
Fuente: veintepies
Orange Serviauto, empresa filial del Operador Logístico SETRAM, ha puesto en marcha una nueva plataforma especializada en la manipulación de mercancías, motocicletas y turismos en general.
Las nuevas instalaciones cuentan con 92.000 metros cuadrados de superficie, de los cuales 25.000 están destinados a naves industriales. Está situada a 300 metros de la zona de carga del aeropuerto del Prat con acceso a través de la Autovía de Castelldefels.
En palabras de Joaquim Doménech, consejero delegado de Orange Serviauto, “los nuevos estilos y las exigencias de los mercados hacen que ofrezcamos un servicio global y especializado. Orange Serviauto desarrolla en estas instalaciones el almacenaje, recepción, desembalaje, pre-entrega, transporte y distribución de motocicletas procedentes de Japón, China o Corea, teniendo disponible para esta línea de servicio 6.000 metros de almacén”.
Esta firma distribuye para Cataluña, España y toda Europa con camiones cerrados y adaptados especialmente para el transporte de motocicletas y vehículos de alta gama.
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Doménech añadió que “otras de las líneas de servicios logísticos que ofrecemos desde esta plataforma son las de almacenaje de mercancías en general con una superficie de 25.000 metros cuadrados cubiertos”.
Orange Serviauto inició su actividad con SETRAM en el año 2005, y la “vocación” de ampliar sus servicios logísticos ha llevado a la implantación de esta nueva plataforma.
Infraestructuras creará una red de parques logísticos en toda la Comunidad Valenciana para 2011
Fuente: veintepies
El conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, aseguró que para el final de la presente legislatura la Comunidad Valenciana contará con toda una red de parques logísticos que vertebrarán las grandes áreas industriales. El objetivo es que las zonas productivas “estén a menos de una hora de una estación multimodal de transporte dotada con una estación ferroviaria e instalaciones para el servicio del transporte por carretera”.
Esta declaración de intenciones la realizó Mario Flores en su comparecencia del pasado miércoles en las Cortes, en la que además expuso que en los últimos años se había logrado una inversión de 790 millones de euros en infraestructuras.
Para los próximos cuatro años, Flores tiene la intención de que la logística y el transporte marítimo sean uno de los ejes de su gestión. En ese sentido, adelantó que las dos primeras fases del Parque Logístico de Valencia (Riba-roja) se pondrán en funcionamiento en breve, así como las primeras zonas de Parc Castelló y Parc Sagunt. Asimismo, destacó que el futuro Parque Logístico de Alicante, cuya tramitación administrativa ya está avanzada, contará con una estación de ferrocarril de mercancías conectada directamente con el puerto.
Otro de los pilares en los que se basará la actividad de la Conselleria será la de potenciar la actividad económica de los puertos de la Comunidad Valenciana. Flores quiere, por un lado, potenciar nuevas líneas de negocio, las líneas de Short Sea Shipping y la construcción de nuevas infraestructuras portuarias, sin olvidar la creación de un cluster de la comunidad portuaria valenciana. El objetivo, según Mario Flores, es “convertirnos en uno de los grandes espacios logísticos del continente, con una posición dominante en el Mediterráneo Occidental, siendo competitivos con las zonas logísticas que se están desarrollando en el Canal de la Mancha”.
En cuanto a los puertos gestionados directamente por la Generalitat Valenciana, se está estudiando la creación de un Ente encargado de su gestión lo que, por un lado, permitiría una “gestión más ágil y próxima” y facilitaría la reinversión en estos puertos de los recursos financieros que se obtienen de los mismos, y que vienen sobre todo de la actividad pesquera y del desarrollo náutico provocado por la America’s Cup.
Otro de los pilares en los que se basará la actividad de la Conselleria será la de potenciar la actividad económica de los puertos de la Comunidad Valenciana. Flores quiere, por un lado, potenciar nuevas líneas de negocio, las líneas de Short Sea Shipping y la construcción de nuevas infraestructuras portuarias, sin olvidar la creación de un cluster de la comunidad portuaria valenciana. El objetivo, según Mario Flores, es “convertirnos en uno de los grandes espacios logísticos del continente, con una posición dominante en el Mediterráneo Occidental, siendo competitivos con las zonas logísticas que se están desarrollando en el Canal de la Mancha”.
En cuanto a los puertos gestionados directamente por la Generalitat Valenciana, se está estudiando la creación de un Ente encargado de su gestión lo que, por un lado, permitiría una “gestión más ágil y próxima” y facilitaría la reinversión en estos puertos de los recursos financieros que se obtienen de los mismos, y que vienen sobre todo de la actividad pesquera y del desarrollo náutico provocado por la America’s Cup.
Aeropuertos
Por otro lado, Mario Flores volvió a reclamar un modelo similar a la de la gestiónn portuaria para los aeropuertos de la Comunidad Valenciana. Habló de los crecimientos de Manises y El Altet (que cifró en más de un 120% para ambos casos) y aseguró que negociarán con el Ministerio de Fomento y con AENA la manera de que la Generalitat pueda intervenir en la gestión de los aeropuertos.
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Al respecto, demandó que se comiencen a estudiar las posibilidades de construir una segunda pista en el aeropuerto de El Altet y una segunda terminal de pasajeros en Manises.
Spain-Tir y Schenker firman el acuerdo definitivo para la creación de Schenker Ibérica
Luis Gay, presidente de Spain-Tir, y Hans Jörg Hager, presidente de Schenker AG, firmaron ayer el acuerdo definitivo para la integración del grupo español en la plataforma alemana.
Con la firma de este acuerdo final, se da luz verde a la adquisición por parte de Schenker del cien por cien de las acciones de todas las empresas que integran el Grupo Spain-Tir, lo que da lugar a la creación de Schenker Ibérica, S.A..
El Consejo de Administración de la nueva sociedad estará formado por Lluis Gay, Hans-Jörg Hager, Joël Moebel, Hansjoerg Rodi y Jaume Ballester, este último como director operativo de la compañía.
De esta forma, Spain-Tir queda integrada en la amplia red de Schenker, compartiendo así el know-how de una organización implantada con más de 23 años de experiencia en el sector de la logística y el transporte y líder en transporte terrestre en la Península Ibérica. Schenker, según se puso ayer de manifiesto, tenía la necesidad de expansión en el sur de europa y de esta manera contará con una red de 72 oficinas en la Penínusla Ibérica (69 en España y 3 en Portugal).
Los más de 1.000 empleados de Spain-Tir continuarán en la estructura de Schenker en España, que en la actualidad ya cuenta con un equipo de 350 personas.
De esta forma, Spain-Tir queda integrada en la amplia red de Schenker, compartiendo así el know-how de una organización implantada con más de 23 años de experiencia en el sector de la logística y el transporte y líder en transporte terrestre en la Península Ibérica. Schenker, según se puso ayer de manifiesto, tenía la necesidad de expansión en el sur de europa y de esta manera contará con una red de 72 oficinas en la Penínusla Ibérica (69 en España y 3 en Portugal).
Los más de 1.000 empleados de Spain-Tir continuarán en la estructura de Schenker en España, que en la actualidad ya cuenta con un equipo de 350 personas.
Tras 25 años de cooperación entre ambas compañías, una misma filosofía, basada en el servicio de calidad, les ha llevado a esta decidisón, que les permite proveer todos los servicios de transporte y logística bajo una misma denominación.
La integración de estas dos empresas no supone grandes cambios en el funcionamiento y operativa que desarrollaban hasta la fecha, manteniendo la marca, las personas y la filosofía de ambas organizaciones.
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El objetivo es que los clientes tengan acceso a una de las mayores redes internacionales de transporte y logística, especialmente las economías emergentes.
Schenker
Schenker cuenta con 1.500 oficinas en 150 países, una plantilla de 54.905 personas, y 13.232 millones de euros de facturación en 2006 (5.109 millones en transporte terrestre, 6.938 en transporte aéreo y marítimo y 1.204 millones de euros en logística).
Septiembre 27, 2007
Fernando Acebrón, nuevo director técnico de Anfac
Fernando Acebrón Rodicio será desde el próximo 1 de octubre el nuevo director técnico de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), en sustitución de Carlos Mataix Kubusch, quien ocupaba el cargo desde 1976 y ha sido nombrado recientemente presidente de Sigrauto, informó hoy Anfac.
Fernando Acebrón Rodicio es ingeniero industrial por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Carlos III de Madrid. Tiene un Master en Ingeniería de Automoción por INSIA - Universidad Politécnica de Madrid y se está doctorando en Ingeniería de Vehículos y Transportes en esa misma Universidad. Ha complementado su formación con programas de alta dirección en el Instituto de Empresa.
Desde 1999, era responsable del Area de Transporte y Movilidad de Anfac. En el seno del Departamento se ha ocupado de diversos proyectos y estudios técnicos, asumiendo paulatinamente mayores funciones en el marco de un proceso progresivo de sustitución. Representa a Anfac en el Comité de Política de Transportes de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos) y en el Comité de Política Económica e Industrial de Oica (Asociación Internacional de Fabricantes de Vehículos Automóviles). Desde Junio de 2006 también es Director General de Odette España.
Además, desde febrero de 2002 es profesor asociado del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Carlos III de Madrid, así como profesor y coordinador de asignaturas del Master de Ingeniería de Automoción del INSIA - Universidad Politécnica de Madrid.
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Acebrón se mostró ilusionado con su nombramiento. "Soy consciente de la gran responsabilidad que adquiero ante los importantes retos técnicos que afronta el automóvil, tanto en materia medioambiental, como de seguridad", manifestó.
La Junta Directiva de Anfac, en su última reunión, mostró su agradecimiento a Carlos Mataix por la labor desarrollada al frente del Departamento Técnico hasta la fecha.
JAIME BOTEY, NUEVO GERENTE DEL ÁREA TÉCNICA DE ID LOGISTICS ESPAÑA
La filial española del grupo francés ID Logistics, especializada en la prestación de servicios logísticos nacionales e internacionales, ha nombrado recientemente a Jaime Botey nuevo Gerente del Área Técnica.
Natural de Madrid, de 39 años de edad, Botey es Ingeniero Técnico Superior Agrónomo en la especialidad de Ingeniería Rural por la Universidad Politécnica de Madrid.
Jaime Botey inició su trayectoria profesional en la empresa Aerohobby-Aeródromo Loring, como Jefe de Mantenimiento, puesto que ocupó durante tres años hasta su marcha a I.A.P. - Ingeniería de Aplicaciones y Proyectos, donde ocupa el cargo de Jefe de Mantenimiento de Diario “El Mundo”. Posteriormente, ocupó diversos puestos de responsabilidad en compañías como Proyectos IFG y Blockbuster Vídeo como Project and Maintenance Manager.
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Es en el año 2004 cuando da el salto al mundo de la logística, al iniciar su trabajo en Tibbet & Britten en calidad de Procurement Manager, cargo que ocupa también en Exel y DHL, donde trabaja para la delegación en Argentina de esta compañía hasta su incorporación a ID Logistics.
Como Gerente del Área Técnica, Jaime Botey asume la responsabilidad del Departamento de Compras de la compañía, así como a nivel técnico de todos los nuevos proyectos de la empresa, mantenimiento y seguridad.
ID Logistics es una empresa multinacional fundada en el año 2001 en Francia. En nuestro país inició sus actividades comerciales en 2005 y actualmente cuenta con un plan estratégico para reforzar su presencia en el mercado español. En el primer año de actividad en España, correspondiente al periodo mayo-diciembre de 2006, la empresa alcanzó una facturación de 14 millones de euros. En nuestro país, ID Logistics cuenta con más de 135.000 metros cuadrados de almacenaje en tres plataformas ubicadas en Madrid, Valencia y Guadalajara, y dispone de un equipo humano de más de 750 personas.
Renault Trucks presenta Hybrys
En el marco del próximo salón del transporte por carretera de Ámsterdam, Renault Trucks presentará el Renault Hybrys, un concept truck urbano innovador, con tecnología híbrida, que representa la visión de Renault Trucks del transporte urbano del futuro. El Renault Hybrys es un vehículo con configuración 6x2 equipado con un motor DXi 7 de 320 CV, una caja de cambios automatizada Optidriver+ y un motor eléctrico MDS (Motor Drive System). Especialmente adaptado al trabajo en un entorno urbano, la cabina del Renault Hybrys incorpora las últimas novedades en términos de confort y seguridad.
La cadena cinemática
El Renault Hybrys es un vehículo 6x2 equipado con un motor DXi 7 de 320 CV, una caja de cambios automatizada Optidriver+ y un motor eléctrico MDS (Motor Drive System). Ubicado en la batalla, el bloque eléctrico incorpora baterías de potencia, los sistemas electrónicos de mando, circuitos de distribución de potencia así como el sistema de refrigeración.
Opcionalmente, el vehículo puede montar un filtro de partículas o motor Euro 5. También puede funcionar con biodiesel.
Con una distancia entre ejes de 3.900 mm, el Renault Hybrys está equipado con un puente delantero de 7,5 toneladas y un puente P1395 de 13 toneladas, y neumáticos de 22,5 pulgadas. La suspensión delantera es mecánica y la trasera es neumática.
Funcionamiento
En el momento del arranque, sin llave, el modo de funcionamiento eléctrico asegura la puesta en marcha del vehículo hasta que el motor térmico tome el relevo. El pilotaje electrónico de la cadena cinemática permite alternar de forma óptima estos dos modos de propulsión (eléctrica y térmica), proporcionando así una conducción cómoda, sin apenas ruido, con un consumo de carburante sensiblemente menor y una emisión de CO2 reducida.
El funcionamiento del Renault Hybrys consiste en recuperar la energía cinética del vehículo durante las fases de reducción de la velocidad para transformarla en energía eléctrica y almacenarla en las baterías de potencia. Esta energía está disponible para el motor eléctrico en las fases de tracción y para alimentar los elementos de seguridad y de confort, que habitualmente están acoplados al el motor térmico, como por ejemplo la dirección o la calefacción. Por lo tanto es posible parar el motor térmico cuando el vehículo está detenido. El motor eléctrico puede utilizarse también en los momentos de máxima exigencia del motor térmico, por ejemplo subiendo una cuesta, lo que permite montar una cadena cinemática con un grupo largo que favorece un bajo consumo. En modo eléctrico, la autonomía es de dos kilómetros.
Para mayor seguridad y confort de conducción, el Renault Hybrys utiliza un freno de estacionamiento eléctrico.
Según el trabajo a realizar, la reducción del consumo de carburante puede alcanzar hasta un 35%, con respecto a una cadena cinemática de propulsión clásica, con la consecuente disminución de emisiones de gases contaminantes y de CO2.
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Un diseño innovador
En la continuidad de los concept truck Radiance y Magnum Vega, Renault Trucks ha desarrollado para el Renault Hybrys un diseño natural y sencillo, particularmente adaptado a la circulación en un entorno urbano.
Exterior
La calandra asimétrica del Renault Hybrys, con un logo imponente y descentrado, proporciona al conductor una visibilidad excepcional por el lado derecho, visibilidad reforzada lateralmente gracias a un nuevo concepto de puerta Visión así como unas cámaras de antevisión y retrovisión integradas en la cabina. De noche, los faros integrados en los parachoques proyectan una luz suave y eficaz, que precede al vehículo tanto en recta como en curva.
Equipada con peldaños retractiles en el lado del pasajero, la cabina proporciona un acceso a la vez cómodo y seguro al operario que tiene que subir y bajar continuamente del vehículo.
Por su estilo depurado, sus superficies lisas, sus colores anacarados y su parachoques de líneas suaves, el Renault Hybrys se integra perfectamente en el entorno urbano. Los embellecedores con forma muy redondeada contribuyen asimismo a la protección de los demás usuarios.
En cuanto al conjunto técnico híbrido, está integrado en la parte derecha del chasis, en un compartimiento ventilado protegido, sin asperidad.
Interior<