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Septiembre 30, 2007
Promoción de Idenmovil para fomentar la instalación del SDR en las flotas
Fuente: autoprofesional.com
El SDR (System Drug Reduction) es una herramienta idónea para la gestión de flotas eficaz y contrastada por las grandes empresas del sector. Se trata de un dispositivo aerodinámico, que colocado en la parte posterior del semirremolque consigue ahorrar entre un 4 y un 6% de combustible.
Idenmovil acaba de lanzar la promoción “Instale SDR en su flota”, una campaña que se ajusta a las dimensiones de cada empresa, puesto que su objetivo es llegar al mayor número de empresas, sin importar su tamaño.
La empresa anuncia las ventajas que se obtendrán al adquirir un SDR:
1.- Ahorro de consumo de combustible medio de 1,5 Litros/100Km
-Esto le reportará ahorros de hasta 350 €/mes ó 4.250 €/año por cada vehículo en el consumo de Gas-Oíl.
-Amortización de su inversión de 6 a 8 semanas (en función del kilometraje de cada vehículo)
2.- Reducción de las emisiones contaminantes de su empresa (Co2)
- Reducirá hasta 12.000 Kg de Co2 por vehículo y año (en función del kilometraje de cada vehículo).
- El “SDR” es utilizado por las grandes empresas como procedimiento específico para cumplimiento normas ISO 14001.
- Aumenta el valor añadido de su empresa frente a sus clientes que exigen que sus proveedores de transporte adopten medidas ecológicas.
- Beneficios fiscales (En función de cada Comunidad Autónoma)
3.- Aumento de la Seguridad Vial de sus vehículos y reducción de accidentes
- El “SDR” disminuye de modo eficaz el efecto Zig-Zag provocado por el aire o maniobras difñiciles
- Aumenta el campo visual del conductor a través de los retrovisores en días húmedos o de lluvia.
- Aumenta el campo visual del vehículo que circula detrás del camión.
- Aumenta la seguridad del puesto de trabajo del conductor, pudiendo formar parte de una acción de la empresa en el plan de protección de accidentes.
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4.- Financiación. - Cómodas y diversas herramientas de financiación.
- Posibilidad de incorporar en su cuota de Renting financiándolo hasta el final de la operación.
Para aprovechar esta promoción es posible inscribirse en la página web www.sdr-sys.com
Todt: "Fernando Alonso no correrá para Ferrari en 2008"
Fuente: elmundodeportivo
Pero el consejero delegado de Ferrari no descarta al asturiano para las siguientes temporadas
"Ha sido injustamente criticado desde hace algún tiempo, mientras que se merece mucho respeto tanto a nivel deportivo como personal".
El consejero delegado de Ferrari, Jean Todt, ya no excluye que el piloto español Fernando Alonso pueda correr algún día para su escudería, pero "no en 2008".
"Si está claramente probado que contratar a Fernando Alonso responde al interés de Ferrari, mi sentimiento personal no pasará al primer plano. Ahora bien, no se equivoque usted: Fernando Alonso no correrá para Ferrari en 2008", dijo Todt en una entrevista publicada hoy por el diario deportivo 'L'Equipe'.
El patrón de Ferrari, que niega haber dicho en el pasado que el piloto español nunca entraría en la escudería, recalcó que «siempre» quiere honrar los contratos firmados, al recordar que Ferrari tiene ya a dos pilotos con contrato para la temporada próxima.
Todt, a quien no le gustó el comportamiento de Alonso cuando estaba en F 3000, dijo que "la gente cambia", que desde entonces el piloto ha conquistado dos títulos y es un duro competidor en el campeonato actual.
"Debo reconocer que es muy valiente, particularmente este año, en el que nada ha sido fácil para él. Ha sido injustamente criticado desde hace algún tiempo, mientras que se merece mucho respeto tanto a nivel deportivo como personal", aseguró el consejero delegado.
Preguntado sobre las críticas de la prensa británica que acusa a Alonso de haber traicionado a su escudería por revelar la existencia de correos electrónicos intercambiados entre él y Pedro de La Rosa, Todt, rechazó que se critique a los pilotos en este asunto, en referencia al presunto espionaje de McLaren-Mercedes contra Ferrari. El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) multó este mes a McLaren con 100 millones de dólares y le sancionó también con la pérdida de todos los puntos del Mundial de Constructores. Pero los pilotos fueron exonerados al haber colaborado en la investigación de la FIA.
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Todt dijo que si el jefe de McLaren, Ron Dennis, hubiera parado el asunto "desde el primer día», «nunca habríamos llegado a este estropicio" para la F1 y el deporte, y subrayó que Alonso no tiene ninguna culpa por las sanciones impuestas. El consejero delegado de Ferrari dijo que si él mismo tuvo algún fallo en este asunto, es haber "confiado demasiado" en Nigel Stepney y no haber imaginado que "un día podría perder la cabeza". Stepney, ex ingeniero de la escudería, facilitó a un ex jefe de diseño de McLaren información confidencial de Ferrari, según la FIA.
Alonso se aleja del Mundial
Fuente: antena3
La carrera nunca ha sido favorable a Fernando Alonso. La salida neutralizada tras el coche de seguridad le privaba ya de la posibilidad de poder superar a Hamilton al final de la recta.
La carrera se había complicado horriblemente para Fernando Alonso, cuando en la vuelta 34 el alemán Sebastian Vettel, que había llegado a liderar la prueba, le embestía al final de la recta de meta y le destrozaba la parte trasera de la carrocería.
En esa misma vuelta la suerte iba a jugar una vez más a favor de Lewis Hamilton. Robert Kubica intentaba adelantar al británico y se lo llevó por delante, ambos coches dieron un trompo, pero pudieron seguir la carrera sin sufrir el mas mínimo daño en sus coches.
Al pasar por uno de los pequeños riachuelos que se habían formado en la pista a causa de la incesante lluvia, las ruedas del McLaren-Mercedes de Alonso hacían "aquaplanning", lo que le llevó a perder el control del coche y golpearse con el muro de protección del lado derecho de la pista.
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Fernando Alonso abandonó el coche por su propio pie y el director de carrera tuvo que neutralizarla para retirar el coche y limpiar la pista.
A partir de ese momento Hamilton se limitó a mantener una ventaja suficiente sobre sus seguidores y cruzar la línea de meta como vencedor por cuarta vez en la temporada y con la posibilidad de culminar su sueño de campeón del mundo en China.
Fomento destina 38,1 millones en 2008 a la rehabilitación del muelle Prat
Fuente: tylog
La rehabilitación del muelle Prat del puerto de Barcelona se llevará una inversión total de 38,1 millones de euros de los presupuestos del ministerio de Fomento para 2008, según ha indicado Magdalena Álvarez en la presentación de los presupuestos generales de su departamento para 2008. La partida para el muelle Prat está incluida dentro de los 1.959 millones de euros destinados a los puertos españoles. Esta cantidad representa 472,6 millones de euros más que el ejercicio 2007, es decir, un 31,8% más. Dentro de los puertos, las inversiones más destacadas son la ampliación del muelle de Gijón, con 194,6 millones de euros; las nuevas instalaciones en Langosteira (Coruña), con 125,5 millones de euros; la mejora de los accesos del Puerto de Sevilla, con 59,7 millones de euros y el dique de abrigo del puerto de Valencia, con 37,5 millones.
Pero sin duda, el ferrocarril es el medio de transporte que más beneficiado sale de las inversiones del ministerio para el próximo año, con un total de 8.146 millones de euros, lo que supone el 41% de los 19.791 millones de euros del total presupuestado por el departamento. El incremento inversor de Fomento en este medio de transporte es de 382 millones de euros más, un 5% superior a 2007. Los ejes ferroviarios Madrid-Levente y Lleida-Frontera Francesa de Alta Velocidad son los que se llevan las partidas más importantes, con 979,1 y 739,1 millones de euros, respectivamente. Además, es destacable que todos los nuevos tramos de alta velocidad ferroviaria tendrán la característica principal de uso mixto, es decir, para transporte de pasajeros y de mercancías.
A carreteras, por su parte, se destinarán 6.208 millones de euros, un 37,4% superior a 2007. Dentro del presupuesto total, carreteras se lleva el 31%, destacando la inversión de 3.749,1 millones de euros a nuevas autovías. De este modo, se iniciarán obras en 330 kilómetros de nuevas autovías, con el objetivo de poner en servicio un total de 577 kilómetros. De este modo, a final de 2008 España contará con un total de 2.300 kilómetros más de autovías.
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Al capítulo de aeropuertos Fomento destina 2.565 millones de euros, un 24,9% más, siendo las principales inversiones la ampliación de los aeropuertos de Barcelona, Málaga, Alicante, Valencia, Reus, Girona, Canarias y Baleares. Además, se abrirá al tráfico comercial el aeropuerto de Burgos y el helipuerto de Algeciras.
Del presupuesto total presentado de Fomento, 17.607,7 millones es regionalizable, siendo Andalucía, Catalunya y Castilla-León las que mayor inversión total se llevan.
SETRAM pone en marcha una planta logística en Barcelona de 92.000 m2
Fuente: veintepies
Orange Serviauto, empresa filial del Operador Logístico SETRAM, ha puesto en marcha una nueva plataforma especializada en la manipulación de mercancías, motocicletas y turismos en general.
Las nuevas instalaciones cuentan con 92.000 metros cuadrados de superficie, de los cuales 25.000 están destinados a naves industriales. Está situada a 300 metros de la zona de carga del aeropuerto del Prat con acceso a través de la Autovía de Castelldefels.
En palabras de Joaquim Doménech, consejero delegado de Orange Serviauto, “los nuevos estilos y las exigencias de los mercados hacen que ofrezcamos un servicio global y especializado. Orange Serviauto desarrolla en estas instalaciones el almacenaje, recepción, desembalaje, pre-entrega, transporte y distribución de motocicletas procedentes de Japón, China o Corea, teniendo disponible para esta línea de servicio 6.000 metros de almacén”.
Esta firma distribuye para Cataluña, España y toda Europa con camiones cerrados y adaptados especialmente para el transporte de motocicletas y vehículos de alta gama.
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Doménech añadió que “otras de las líneas de servicios logísticos que ofrecemos desde esta plataforma son las de almacenaje de mercancías en general con una superficie de 25.000 metros cuadrados cubiertos”.
Orange Serviauto inició su actividad con SETRAM en el año 2005, y la “vocación” de ampliar sus servicios logísticos ha llevado a la implantación de esta nueva plataforma.
Infraestructuras creará una red de parques logísticos en toda la Comunidad Valenciana para 2011
Fuente: veintepies
El conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, aseguró que para el final de la presente legislatura la Comunidad Valenciana contará con toda una red de parques logísticos que vertebrarán las grandes áreas industriales. El objetivo es que las zonas productivas “estén a menos de una hora de una estación multimodal de transporte dotada con una estación ferroviaria e instalaciones para el servicio del transporte por carretera”.
Esta declaración de intenciones la realizó Mario Flores en su comparecencia del pasado miércoles en las Cortes, en la que además expuso que en los últimos años se había logrado una inversión de 790 millones de euros en infraestructuras.
Para los próximos cuatro años, Flores tiene la intención de que la logística y el transporte marítimo sean uno de los ejes de su gestión. En ese sentido, adelantó que las dos primeras fases del Parque Logístico de Valencia (Riba-roja) se pondrán en funcionamiento en breve, así como las primeras zonas de Parc Castelló y Parc Sagunt. Asimismo, destacó que el futuro Parque Logístico de Alicante, cuya tramitación administrativa ya está avanzada, contará con una estación de ferrocarril de mercancías conectada directamente con el puerto.
Otro de los pilares en los que se basará la actividad de la Conselleria será la de potenciar la actividad económica de los puertos de la Comunidad Valenciana. Flores quiere, por un lado, potenciar nuevas líneas de negocio, las líneas de Short Sea Shipping y la construcción de nuevas infraestructuras portuarias, sin olvidar la creación de un cluster de la comunidad portuaria valenciana. El objetivo, según Mario Flores, es “convertirnos en uno de los grandes espacios logísticos del continente, con una posición dominante en el Mediterráneo Occidental, siendo competitivos con las zonas logísticas que se están desarrollando en el Canal de la Mancha”.
En cuanto a los puertos gestionados directamente por la Generalitat Valenciana, se está estudiando la creación de un Ente encargado de su gestión lo que, por un lado, permitiría una “gestión más ágil y próxima” y facilitaría la reinversión en estos puertos de los recursos financieros que se obtienen de los mismos, y que vienen sobre todo de la actividad pesquera y del desarrollo náutico provocado por la America’s Cup.
Otro de los pilares en los que se basará la actividad de la Conselleria será la de potenciar la actividad económica de los puertos de la Comunidad Valenciana. Flores quiere, por un lado, potenciar nuevas líneas de negocio, las líneas de Short Sea Shipping y la construcción de nuevas infraestructuras portuarias, sin olvidar la creación de un cluster de la comunidad portuaria valenciana. El objetivo, según Mario Flores, es “convertirnos en uno de los grandes espacios logísticos del continente, con una posición dominante en el Mediterráneo Occidental, siendo competitivos con las zonas logísticas que se están desarrollando en el Canal de la Mancha”.
En cuanto a los puertos gestionados directamente por la Generalitat Valenciana, se está estudiando la creación de un Ente encargado de su gestión lo que, por un lado, permitiría una “gestión más ágil y próxima” y facilitaría la reinversión en estos puertos de los recursos financieros que se obtienen de los mismos, y que vienen sobre todo de la actividad pesquera y del desarrollo náutico provocado por la America’s Cup.
Aeropuertos
Por otro lado, Mario Flores volvió a reclamar un modelo similar a la de la gestiónn portuaria para los aeropuertos de la Comunidad Valenciana. Habló de los crecimientos de Manises y El Altet (que cifró en más de un 120% para ambos casos) y aseguró que negociarán con el Ministerio de Fomento y con AENA la manera de que la Generalitat pueda intervenir en la gestión de los aeropuertos.
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Al respecto, demandó que se comiencen a estudiar las posibilidades de construir una segunda pista en el aeropuerto de El Altet y una segunda terminal de pasajeros en Manises.
Spain-Tir y Schenker firman el acuerdo definitivo para la creación de Schenker Ibérica
Luis Gay, presidente de Spain-Tir, y Hans Jörg Hager, presidente de Schenker AG, firmaron ayer el acuerdo definitivo para la integración del grupo español en la plataforma alemana.
Con la firma de este acuerdo final, se da luz verde a la adquisición por parte de Schenker del cien por cien de las acciones de todas las empresas que integran el Grupo Spain-Tir, lo que da lugar a la creación de Schenker Ibérica, S.A..
El Consejo de Administración de la nueva sociedad estará formado por Lluis Gay, Hans-Jörg Hager, Joël Moebel, Hansjoerg Rodi y Jaume Ballester, este último como director operativo de la compañía.
De esta forma, Spain-Tir queda integrada en la amplia red de Schenker, compartiendo así el know-how de una organización implantada con más de 23 años de experiencia en el sector de la logística y el transporte y líder en transporte terrestre en la Península Ibérica. Schenker, según se puso ayer de manifiesto, tenía la necesidad de expansión en el sur de europa y de esta manera contará con una red de 72 oficinas en la Penínusla Ibérica (69 en España y 3 en Portugal).
Los más de 1.000 empleados de Spain-Tir continuarán en la estructura de Schenker en España, que en la actualidad ya cuenta con un equipo de 350 personas.
De esta forma, Spain-Tir queda integrada en la amplia red de Schenker, compartiendo así el know-how de una organización implantada con más de 23 años de experiencia en el sector de la logística y el transporte y líder en transporte terrestre en la Península Ibérica. Schenker, según se puso ayer de manifiesto, tenía la necesidad de expansión en el sur de europa y de esta manera contará con una red de 72 oficinas en la Penínusla Ibérica (69 en España y 3 en Portugal).
Los más de 1.000 empleados de Spain-Tir continuarán en la estructura de Schenker en España, que en la actualidad ya cuenta con un equipo de 350 personas.
Tras 25 años de cooperación entre ambas compañías, una misma filosofía, basada en el servicio de calidad, les ha llevado a esta decidisón, que les permite proveer todos los servicios de transporte y logística bajo una misma denominación.
La integración de estas dos empresas no supone grandes cambios en el funcionamiento y operativa que desarrollaban hasta la fecha, manteniendo la marca, las personas y la filosofía de ambas organizaciones.
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El objetivo es que los clientes tengan acceso a una de las mayores redes internacionales de transporte y logística, especialmente las economías emergentes.
Schenker
Schenker cuenta con 1.500 oficinas en 150 países, una plantilla de 54.905 personas, y 13.232 millones de euros de facturación en 2006 (5.109 millones en transporte terrestre, 6.938 en transporte aéreo y marítimo y 1.204 millones de euros en logística).
Septiembre 27, 2007
Fernando Acebrón, nuevo director técnico de Anfac
Fernando Acebrón Rodicio será desde el próximo 1 de octubre el nuevo director técnico de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), en sustitución de Carlos Mataix Kubusch, quien ocupaba el cargo desde 1976 y ha sido nombrado recientemente presidente de Sigrauto, informó hoy Anfac.
Fernando Acebrón Rodicio es ingeniero industrial por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Carlos III de Madrid. Tiene un Master en Ingeniería de Automoción por INSIA - Universidad Politécnica de Madrid y se está doctorando en Ingeniería de Vehículos y Transportes en esa misma Universidad. Ha complementado su formación con programas de alta dirección en el Instituto de Empresa.
Desde 1999, era responsable del Area de Transporte y Movilidad de Anfac. En el seno del Departamento se ha ocupado de diversos proyectos y estudios técnicos, asumiendo paulatinamente mayores funciones en el marco de un proceso progresivo de sustitución. Representa a Anfac en el Comité de Política de Transportes de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos) y en el Comité de Política Económica e Industrial de Oica (Asociación Internacional de Fabricantes de Vehículos Automóviles). Desde Junio de 2006 también es Director General de Odette España.
Además, desde febrero de 2002 es profesor asociado del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Carlos III de Madrid, así como profesor y coordinador de asignaturas del Master de Ingeniería de Automoción del INSIA - Universidad Politécnica de Madrid.
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Acebrón se mostró ilusionado con su nombramiento. "Soy consciente de la gran responsabilidad que adquiero ante los importantes retos técnicos que afronta el automóvil, tanto en materia medioambiental, como de seguridad", manifestó.
La Junta Directiva de Anfac, en su última reunión, mostró su agradecimiento a Carlos Mataix por la labor desarrollada al frente del Departamento Técnico hasta la fecha.
JAIME BOTEY, NUEVO GERENTE DEL ÁREA TÉCNICA DE ID LOGISTICS ESPAÑA
La filial española del grupo francés ID Logistics, especializada en la prestación de servicios logísticos nacionales e internacionales, ha nombrado recientemente a Jaime Botey nuevo Gerente del Área Técnica.
Natural de Madrid, de 39 años de edad, Botey es Ingeniero Técnico Superior Agrónomo en la especialidad de Ingeniería Rural por la Universidad Politécnica de Madrid.
Jaime Botey inició su trayectoria profesional en la empresa Aerohobby-Aeródromo Loring, como Jefe de Mantenimiento, puesto que ocupó durante tres años hasta su marcha a I.A.P. - Ingeniería de Aplicaciones y Proyectos, donde ocupa el cargo de Jefe de Mantenimiento de Diario “El Mundo”. Posteriormente, ocupó diversos puestos de responsabilidad en compañías como Proyectos IFG y Blockbuster Vídeo como Project and Maintenance Manager.
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Es en el año 2004 cuando da el salto al mundo de la logística, al iniciar su trabajo en Tibbet & Britten en calidad de Procurement Manager, cargo que ocupa también en Exel y DHL, donde trabaja para la delegación en Argentina de esta compañía hasta su incorporación a ID Logistics.
Como Gerente del Área Técnica, Jaime Botey asume la responsabilidad del Departamento de Compras de la compañía, así como a nivel técnico de todos los nuevos proyectos de la empresa, mantenimiento y seguridad.
ID Logistics es una empresa multinacional fundada en el año 2001 en Francia. En nuestro país inició sus actividades comerciales en 2005 y actualmente cuenta con un plan estratégico para reforzar su presencia en el mercado español. En el primer año de actividad en España, correspondiente al periodo mayo-diciembre de 2006, la empresa alcanzó una facturación de 14 millones de euros. En nuestro país, ID Logistics cuenta con más de 135.000 metros cuadrados de almacenaje en tres plataformas ubicadas en Madrid, Valencia y Guadalajara, y dispone de un equipo humano de más de 750 personas.
Renault Trucks presenta Hybrys
En el marco del próximo salón del transporte por carretera de Ámsterdam, Renault Trucks presentará el Renault Hybrys, un concept truck urbano innovador, con tecnología híbrida, que representa la visión de Renault Trucks del transporte urbano del futuro. El Renault Hybrys es un vehículo con configuración 6x2 equipado con un motor DXi 7 de 320 CV, una caja de cambios automatizada Optidriver+ y un motor eléctrico MDS (Motor Drive System). Especialmente adaptado al trabajo en un entorno urbano, la cabina del Renault Hybrys incorpora las últimas novedades en términos de confort y seguridad.
La cadena cinemática
El Renault Hybrys es un vehículo 6x2 equipado con un motor DXi 7 de 320 CV, una caja de cambios automatizada Optidriver+ y un motor eléctrico MDS (Motor Drive System). Ubicado en la batalla, el bloque eléctrico incorpora baterías de potencia, los sistemas electrónicos de mando, circuitos de distribución de potencia así como el sistema de refrigeración.
Opcionalmente, el vehículo puede montar un filtro de partículas o motor Euro 5. También puede funcionar con biodiesel.
Con una distancia entre ejes de 3.900 mm, el Renault Hybrys está equipado con un puente delantero de 7,5 toneladas y un puente P1395 de 13 toneladas, y neumáticos de 22,5 pulgadas. La suspensión delantera es mecánica y la trasera es neumática.
Funcionamiento
En el momento del arranque, sin llave, el modo de funcionamiento eléctrico asegura la puesta en marcha del vehículo hasta que el motor térmico tome el relevo. El pilotaje electrónico de la cadena cinemática permite alternar de forma óptima estos dos modos de propulsión (eléctrica y térmica), proporcionando así una conducción cómoda, sin apenas ruido, con un consumo de carburante sensiblemente menor y una emisión de CO2 reducida.
El funcionamiento del Renault Hybrys consiste en recuperar la energía cinética del vehículo durante las fases de reducción de la velocidad para transformarla en energía eléctrica y almacenarla en las baterías de potencia. Esta energía está disponible para el motor eléctrico en las fases de tracción y para alimentar los elementos de seguridad y de confort, que habitualmente están acoplados al el motor térmico, como por ejemplo la dirección o la calefacción. Por lo tanto es posible parar el motor térmico cuando el vehículo está detenido. El motor eléctrico puede utilizarse también en los momentos de máxima exigencia del motor térmico, por ejemplo subiendo una cuesta, lo que permite montar una cadena cinemática con un grupo largo que favorece un bajo consumo. En modo eléctrico, la autonomía es de dos kilómetros.
Para mayor seguridad y confort de conducción, el Renault Hybrys utiliza un freno de estacionamiento eléctrico.
Según el trabajo a realizar, la reducción del consumo de carburante puede alcanzar hasta un 35%, con respecto a una cadena cinemática de propulsión clásica, con la consecuente disminución de emisiones de gases contaminantes y de CO2.
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Un diseño innovador
En la continuidad de los concept truck Radiance y Magnum Vega, Renault Trucks ha desarrollado para el Renault Hybrys un diseño natural y sencillo, particularmente adaptado a la circulación en un entorno urbano.
Exterior
La calandra asimétrica del Renault Hybrys, con un logo imponente y descentrado, proporciona al conductor una visibilidad excepcional por el lado derecho, visibilidad reforzada lateralmente gracias a un nuevo concepto de puerta Visión así como unas cámaras de antevisión y retrovisión integradas en la cabina. De noche, los faros integrados en los parachoques proyectan una luz suave y eficaz, que precede al vehículo tanto en recta como en curva.
Equipada con peldaños retractiles en el lado del pasajero, la cabina proporciona un acceso a la vez cómodo y seguro al operario que tiene que subir y bajar continuamente del vehículo.
Por su estilo depurado, sus superficies lisas, sus colores anacarados y su parachoques de líneas suaves, el Renault Hybrys se integra perfectamente en el entorno urbano. Los embellecedores con forma muy redondeada contribuyen asimismo a la protección de los demás usuarios.
En cuanto al conjunto técnico híbrido, está integrado en la parte derecha del chasis, en un compartimiento ventilado protegido, sin asperidad.
Interior
El interior de la cabina de Hybrys ha sido diseñado para una perfecta adecuación a la actividad de recogida de residuos sólidos urbanos.
El diseño, en armonía con los colores exteriores, está formado por líneas sencillas y puras que dan al vehículo un carácter al mismo tiempo natural y de alta tecnología. Los colores verde satinado y hueso contribuyen a crear un ambiente muy luminoso y relajante. Los materiales del salpicadote se pueden lavar. Las alfombrillas de goma se pueden extraer para su limpieza.
Los tres asientos perfilados, de colores verde claro y gris metalizado se integran perfectamente al conjunto. El asiento del conductor está equipado con un reposabrazos ergonómico ancho y cómodo.
El salpicadero
El cuadro de instrumentos equipa dos pantallas. La pantalla principal, situada frente al conductor, proporciona la información necesaria para la conducción: velocidad, cuentarrevoluciones, niveles de agua y aceite, relación de la caja engranada, visualización del modo de funcionamiento (modo eléctrico, modo térmico).
La pantalla secundaria, situada en la parte derecha del cuadro, proporciona los datos siguientes: visualización de los datos de las cámaras de retrovisión, pantalla de navegación específica con visualización del recorrido por hacer y del recorrido ya realizado, información de la explotación del vehículo (carga del compactador, velocidades específicas, …), visualización de elementos de confort (temperatura, radio, …)
La pantalla de antevisión y las dos pantallas de retrovisión, que sustituyen a los tradicionales espejos, están ubicados encima del conductor, encima del parabrisas e integrados en la parte superior del salpicadero.
Para un mayor confort de conducción, se han integrado una serie de mandos para la carrocería en el tablero, y los mandos de la caja de cambios automatizada en el volante.
La protección del medio ambiente, el aumento del precio de los carburantes y su futura escasez han llevado Renault Trucks a ampliar su oferta y proponer vehículos cuyo consumo en carburante es cada vez más reducido o basados en la utilización de nuevas energías. El Renault Hybrys constituye una nueva etapa en el camino hacia la integración de la tecnología híbrida dentro de esta oferta de soluciones alternativas al gasoil ya propuestas por la marca: biodiesel, gas natural, o completamente eléctrico.
Renault Trucks es uno de los principales actores del mercado de vehículos industriales. Propone una gama completa de productos y servicios, adaptados a las exigencias y necesidades específicas de empresas y conductores. Está presente en más de 100 países donde comercializó cerca de 79.000 vehículos en 2006. Desde 2001, forma parte del Grupo AB Volvo que se posiciona como el primer constructor de vehículos industriales en Europa y el segundo a nivel mundial.
Septiembre 26, 2007
Ron Dennis insinúa que Renault también espía
Fuente: elidealgallego.com
Flavio Briatore, director deportivo de Renault, está muy enojado con Ron Dennis, patrón de McLaren, por las insinuaciones del jefe de Fernando Alonso acerca de que la escudería francesa también está involucrada en asuntos de espionaje.
Briatore asegura que este presunto hecho ya está en manos de la FIA. El asunto atañe al cambio del ingeniero Phil McKereth, que se marchó de McLaren hacia Renault. Pero Briatore aclaró que no tiene nada que ver con el caso Stepney-Coughlan que acabó con duras sanciones a McLaren: 100 millones de dólares de multa y la pérdida de los puntos para el Mundial de marcas.
"Lo que sucedió es lo que ha ocurrido probablemente desde siempre. Eso no se puede controlar. No quiero decir nada, porque es algo que la FIA debe juzgar", subrayó Flavio Briatore.
Pero el italiano sugiere que la información fue filtrada para la prensa en medio del lío McLaren-Ferrari. "Hicieron ruido con nosotros algo que no es correcto. ¿Por qué dijeron eso a los medios de comunicación? Si tienen evidencias, simplemente las deberían dar a la FIA. Hemos entregado todo lo que sabemos del caso a la FIA y también a McLaren", agregó el directivo de Renault.
Briatore se rehusó a contestar si siente compasión por Ron Dennis después de que su equipo fue multado y excluido del campeonato de constructores 2007.
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"No quiero jugar a juez. Si Ron Dennis cree firmemente que él no hizo nada incorrecto, entonces debería apelar. Sólo puedo hacer comentarios sobre lo que veo"
El italiano recordó que "el año pasado McLaren no andaba, y éste competían por el título. No soy el que puede sentenciar de donde vino este salto de rendimiento".
Aprobada la utilización de neumáticos fuera de uso para construir carreteras
Fuente: terra
Las primeras carreteras de España cuyas declaraciones de impacto ambiental incluyen especificaciones sobre la posible utilización de neumáticos usados en su construcción, son la circunvalación de Pontevedra, la variante de La Pobla de Segur (Lérida) y el tercer carril del by-pass de Valencia.
El Ministerio de Medio Ambiente ha formulado las declaraciones de de estos tres proyectos, donde concretamente se fomenta el empleo de betunes mejorados con caucho procedente de neumáticos fuera de uso y/o modificados con caucho.
Se sigue de este modo la reglamentación técnica recientemente aprobada por el Ministerio de Fomento, que también ha elaborado una orden para promover el uso de residuos de neumáticos en la construcción de nuevas carreteras.
En el año 2005 el Ministerio de Medio Ambiente publicó un real decreto sobre la gestión de neumáticos fuera de uso (NFU) para que las administraciones públicas promovieran su utilización.
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La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de ese ministerio, la Dirección General de Carreteras y el CEDEX elaboraron el Manual de Empleo de NFU en mezclas bituminosas y en otros productos fabricados con este material reciclado.
Los neumáticos fuera de uso son un residuo en extremo contaminante y su empleo en la obra pública es 'el mejor procedimiento ambiental posible', indica en una nota el Ministerio de Medio Ambiente.-
La producción de vehículos se dispara un 22,6% en agosto
Fuente: finanzas.com
La producción de vehículos en España alcanzó 103.587 unidades durante el pasado mes de agosto, lo que representa un fuerte incremento del 22,6% respecto al mismo mes de 2006.
En los ocho primeros meses del año, la producción de vehículos en las factorías españolas sumó 1,92 millones de unidades, lo que se traduce en una progresión del 7,69% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.
Anfac explicó en un comunicado que el crecimiento de la producción es consecuencia de la positiva evolución de los mercados europeos en agosto pasado, especialmente del italiano, así como del incremento de los vehículos destinados a países como Francia o Alemania.
En el sector de turismos, el de mayor volumen, la producción aumentó un 24,33% durante el pasado mes de agosto, con 83.026 unidades, mientras que en los ocho primeros meses del año suma 1,47 millones de unidades, un 9,96% más.
De su lado, la producción de vehículos industriales se mantuvo estable entre los pasados meses de enero y agosto, con un pequeño incremento del 0,24%, si bien en agosto pasado experimentó un significativo crecimiento del 12,3%.
EXPORTACIONES.
Las exportaciones de vehículos totalizaron 87.972 unidades en agosto, un 18,01% más, con lo que en los ocho primeros meses del presente ejercicio alcanzaron 1,58 millones de unidades, con una progresión del 8,5%.
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Las fábricas españolas exportaron 72.470 turismos durante el pasado mes de agosto, un 22,2% más, y 1,19 millones de coches en lo que va de año, lo que supone un crecimiento del 10,96%.
De esta forma, entre los pasados meses de enero y agosto, España destinó a exportaciones el 82,2% de los vehículos producidos en ese período.
Las obras para la construcción de un tercer carril en el By-Pass costarán 13 millones de euros
Fuente: veintepies
El Consejo de Ministros autorizó el pasado viernes al Ministerio de Fomento a licitar las obras para la ampliación a tres carriles por sentido en el tramo del By-Pass de Valencia situado entre el enlace con la A-3 y el enlace con el Distribuidor Comarcal Sur.
El presupuesto base de licitación supera los 13 millones de euros.
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La ampliación se llevará a cabo principalmente por la mediana del actual By-Pass, circunstancia que ya fue prevista en la ejecución de las obras de la actual infraestructura, dejando los pasos inferiores que se ejecutaron ya previstos para la ampliación.
Como consecuencia de la ampliación, es necesario remodelar el enlace con la A-3, habilitando tres carriles por sentido en el tronco y recogiendo los movimientos de entrada y salida mediante sendas vías colectoras laterales, independientes del tronco principal.
Multas por incumplimiento de los tiempos de conducción permitidos en transportes por carretera
Fuente: veintepies
Las ) - la norma determinante para el cumplimiento de la legislación social en el sector en Alemania - cometidas antes del 14/07/07 no pueden ser sancionadas.
Una considerable chapuza a la vista de los más de 60.000 casos de incumplimiento de los tiempos de conducción legales registrados, para los que el art. 8.2 de la Fahrpersonalgesetz prevé multas de hasta 15.000,00 euros.
Ha ocurrido lo siguiente:
El 11/04/2007 entró en vigor el nuevo Reglamento Comunitario 561/2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera. Sin embargo, el citado art. 8.2 de la Fahrpersonalgesetz remitía, a través de una llamada "remisión rígida", expresamente al antiguo y entretanto derogado Reglamento 3820/1985/CEE.
Una aplicación correspondiente del nuevo Reglamento sería incompatible con el requisito de certeza exigible en la legislación penal, así como con el principio constitucional, fijado en el art. 103 de la Ley Fundamental alemana, de que un hecho podrá punirse sólo cuando su punibilidad estaba ya prevista por la ley antes de su perpetración.
Según la jurispridencia inequívoca en esta materia del Tribunal Supremo alemán (Corte Federal de Justicia), la derogación del antiguo Reglamento 3820/1985/CEE conduciría a la invalidación del art. 8.2 de la Fahrpersonalgesetz.
Ha ocurrido lo siguiente:
El 11/04/2007 entró en vigor el nuevo Reglamento Comunitario 561/2006, relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera. Sin embargo, el citado art. 8.2 de la Fahrpersonalgesetz remitía, a través de una llamada "remisión rígida", expresamente al antiguo y entretanto derogado Reglamento 3820/1985/CEE.
Una aplicación correspondiente del nuevo Reglamento sería incompatible con el requisito de certeza exigible en la legislación penal, así como con el principio constitucional, fijado en el art. 103 de la Ley Fundamental alemana, de que un hecho podrá punirse sólo cuando su punibilidad estaba ya prevista por la ley antes de su perpetración.
Según la jurispridencia inequívoca en esta materia del Tribunal Supremo alemán (Corte Federal de Justicia), la derogación del antiguo Reglamento 3820/1985/CEE conduciría a la invalidación del art. 8.2 de la Fahrpersonalgesetz.
De este modo, las infracciones del nuevo Reglamento 561/2006/CE son solamente sancionables y multables desde la entrada en vigor de la ley de enmienda el 14/07/07. Infracciones cometidas antes de esta fecha no son punibles.
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Ni siquiera son multables las infracciones cometidas antes del 11/04/2007. Según lo dispuesto en el art. 4.3 de la Ley sobre Contravenciones Administrativas (Ordnungswidrigkeitsgesetz), un hecho que haya sido temporalmente impunible entre su perpetración y una resolución judicial no puede ser objeto de una multa. En Alemania pueden sancionarse, de esta manera, con una multa sólo las infracciones contra los tiempos de conducción permitidos perpetradas desde el 14/07/2007, momento en que se enmendó la Fahrpersonalgesetz para dar cabida a una remisión al nuevo Reglamento 561/2006/CE, cubriéndose así finalmente la laguna referida.
Lo que confirma, por lo demás, una resolución actual de la Audiencia Territorial (Oberlandesgericht) de Coblenza (1 Ss 113/07 de fecha del 11/05/07)
En resumen, las infracciones cometidas antes del 14/07/07 en Alemania no son multables.
CHRISTIAN WIRTZ
Abogado
Docente de la Escuela Superior Técnica de Administración Públic de Colonia y la Cámara Oficial de Artesanía de Colonia
La CETM apuesta por la formación de directivos en el transporte de mercancías
Fuente: veintepies
El próximo 5 de octubre dará comienzo la cuarta edición del Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte (MADGET).
Este programa surgió como una evolución y continuidad del Programa Superior de Dirección y Gestión de Empresas de Transporte, que durante cinco ediciones se ha venido desarrollando desde 1999 a 2004, en continua colaboración entre la CETM y ESIC.
Marcos Montero, presidente de la entidad, afirmó que “la CETM no desfallecerá en la tarea de seguir trabajando por la profesionalización del sector, y la formación se configura como un elemento estratégico para ello”. Apuntó, además, que “la importancia y el protagonismo que tiene el sector, en términos de contribución al PIB, nos obligan a elevar el tono de gestión de nuestras empresas en un contexto europeo en el que cada vez tenemos que estar más preparados para competir”.
Marcos Montero, presidente de la entidad, afirmó que “la CETM no desfallecerá en la tarea de seguir trabajando por la profesionalización del sector, y la formación se configura como un elemento estratégico para ello”. Apuntó, además, que “la importancia y el protagonismo que tiene el sector, en términos de contribución al PIB, nos obligan a elevar el tono de gestión de nuestras empresas en un contexto europeo en el que cada vez tenemos que estar más preparados para competir”.
Por su parte, Simón Reyes Martínez, director general de ESIC, apostó por “una formación de postgrado especializada sectorialmente, y de calidad, lo cual conecta claramente con la misión de la Escuela, que no es otra que la de formar profesionales para la empresa, preparados para competir en unos entornos cada vez más globales, y que desarrollen su actividad profesional orientados por la ética de los negocios y la responsabilidad social que asumen”.
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Además, se congratuló por “las excelentes realciones que, desde 1998, mantenemos con la
CETM, trabajando juntos por la formación directiva en un sector que, como el transporte, es estratégico para la economía nacional y mundial”.
Fenadismer denuncia la política “hostil” del Gobierno con los transportistas autónomos
Fuente: veintepies
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, denunciará públicamente la “política de hostilidad contra el desarrollo de la figura del autónomo en el sector del transporte por carretera que en los últimos años viene llevando a cabo la Dirección General de Transporte por Carretera del Ministerio de Fomento”, según fuentes de la última Asamblea General de la organización.
Para la organización, desde el Gobierno se contravienen “los principios de fomento y apoyo a la figura del autónomo que recoge la Ley del Trabajador Autónomo (LETA), que entrará en vigor el 11 de octubre”.
Para Fenadismer, agrupación formada principalmente por trabajadores autónomos, esta política de acoso se produce “tanto a los transportistas autónomos que actualmente trabajan en el sector, estableciéndoles medidas que prohíben o dificultan la transmisión de su negocio, como a los futuros transportistas autónomos que pretenden acceder al sector, a los que se les exige requisitos adicionales”.
Para Fenadismer, agrupación formada principalmente por trabajadores autónomos, esta política de acoso se produce “tanto a los transportistas autónomos que actualmente trabajan en el sector, estableciéndoles medidas que prohíben o dificultan la transmisión de su negocio, como a los futuros transportistas autónomos que pretenden acceder al sector, a los que se les exige requisitos adicionales”.
Asimismo, la Asamblea de Fenadismer instará al Ministerio de Trabajo a que apruebe “el correspondiente desarrollo reglamentario previsto en la LETA, para evitar las situaciones de abuso que se están produciendo para evitar la aplicación de la Ley, en lo que se refiere a las garantías y derechos reconocidos a los autónomos dependientes”.
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Entre otras situaciones de abuso, Fenadismer ya ha denunciado que grandes grupos logísticos y cargadores están obligando a los autónomos a crear sociedades intermediarias para evitar la aplicación de la Ley.
Septiembre 25, 2007
DAF presenta el LF con los valores de emisiones de 2009
Tras la presentación el año pasado de la nueva serie LF con nuevos motores Euro 4 de 4,5 y 6,7 litros, la popular gama de camiones de reparto de DAF también estará disponible a partir de este verano con niveles de emisión Euro 5. Puesto que la nueva serie CF y la serie XF105, elegida ‘International Truck of the Year 2007’, llevan disponibles en la versión Euro 5 durante algún tiempo, esto significa que toda la gama de DAF estará disponible con unos valores de emisiones que cumplen lo establecido en una legislación que no entrará en vigor hasta el año 2009.
Posibilidad de tres variantes de motor Euro 5
Para la serie LF con motor Euro 5, DAF ofrece una selección de tres motores: el motor PACCAR FR de cuatro cilindros y 4,5 litros, con una potencia de 118 kW/160 cv y el motor PACCAR GR de seis cilindros y 6,7 litros con una potencia de 165 kW/224 cv o de 184 kW/250 cv.
Estos dos motores Euro 5 de seis cilindros también están disponibles para el DAF CF65, montados en la cabina CF mayor, disponible en las versiones Space Cab, con litera y cabina corta.
Al igual que los motores Euro 4, los modelos Euro 5 utilizan también la tecnología SCR de DAF para cumplir con las estrictas normas sobre emisiones. Con esta tecnología, se inyecta AdBlue en los gases de escape para que los óxidos de nitrógeno se descompongan en nitrógeno y agua en el convertidor catalítico DeNOx. Dado que esta tecnología de postratamiento de las emisiones no tiene ningún efecto sobre el motor, éste puede optimizarse para conseguir niveles de combustión y de consumo ideales.
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Todos los motores utilizan un sistema de inyección de alta presión que ofrece la máxima eficacia y el nivel más bajo posible de emisiones de partículas. Los motores Euro 5 no necesitan un filtro de hollín para satisfacer los estrictos niveles de 0,02 gramos por kW/h.
Excelente reputación
En la primavera de 2006, DAF presentó la nueva serie LF, que se caracterizaba por la nueva gama de motores PACCAR con la más moderna tecnología, así como por una distribución optimizada del chasis, un nuevo diseño interior y un aspecto aún más moderno. Con sus innovadoras características de conducción, su eficacia superior y sus contrastadas fiabilidad y duración, la serie LF de DAF cuenta con una sólida reputación entre los transportistas y los conductores en el sector del reparto de 6 a 21 toneladas de PBV.
Aplicaciones y chasis para el Volvo FE
Volvo ha desarrollado seis aplicaciones recomendadas diferentes que le facilitan la especificación del vehículo. Con la especificación adecuada desde el principio, reduce el riesgo de olvidar un parámetro importante y el camión se puede entregar más rápidamente. Sólo tiene que decirnos cuál va ser el uso del camión y Volvo se encargará del resto. Estas recomendaciones incluyen motor, caja de cambios, ejes y conjunto de chasis.
Aplicaciones preparadas para elegir:
Aplicaciones de 18 toneladas:
- Rígido
- Rígido con volquete
- Limpieza de calles
Aplicaciones de 26 toneladas:
- Rígido
- Rígido con volquete, 6x2
- Rígido con volquete, 6x4
Chasis:
El chasis está preparado de fábrica, por lo que se puede adaptar a la carrocería que elija. Se incluyen, de fábrica, los anclajes de la carrocería y los orificios para el enganche de remolque, así como las barras de protección contra empotramiento. Los sistemas eléctricos y electrónicos vienen instalados de fábrica de manera que el carrocero simplemente tiene que conectarlos a la carrocería.
Con la elección de la altura, el sistema de suspensión, el sistema de frenado y el equipamiento periférico, el Volvo FE se puede adaptar a la gama más amplia imaginable de actividades de transporte
Suspensión
El Volvo FE está disponible con dos opciones diferentes de suspensión: neumática y de ballestas.
La suspensión neumática es adecuada para la carga y proporciona mayor comodidad de conducción. También permite ajustar fácilmente la altura del camión para adaptarla a la del muelle de carga.
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Las ballestas de tipo parabólico suponen una alternativa económica con una larga vida útil y ofrecen una excelente maniobrabilidad.
Frenado
Los potentes frenos antibloqueo permiten mantener una mayor velocidad media sin poner en peligro la seguridad en modo alguno. El Volvo FE dispone de frenos neumáticos con discos ventilados en las ruedas delanteras y traseras.
EBS es un sistema de frenos de disco antibloqueo que controla electrónicamente el efecto de frenado. Como estándar, ahora incluye una amplia gama de funciones inteligentes que aumentan considerablemente la seguridad y ayudan a conducir el vehículo.
Para tractoras y camiones rígidos con tracción 4x2, se ofrece como opción ESP (Electronic Stability Program, programa de estabilidad electrónica), un avanzado sistema de mejora de la estabilidad que reduce el riesgo de vuelco y de derrape y el efecto tijera.
Conjunto de Chasis
El Volvo FE ofrece conjuntos de chasis ya preparados que se pueden modificar especialmente para adaptarse al área de aplicación específica. El conjunto es flexible y fácil de adaptar; por ejemplo, cambiar el depósito de combustible o la batería a una posición alternativa.
El bastidor que se encuentra detrás de la cabina es liso y plano, lo que facilita el montaje de la carrocería.
Línea Motriz
La línea motriz del Volvo FE constituye la base de la excelente facilidad de conducción del camión. Cada componente de la línea motriz trabaja en perfecta armonía con los demás. Independientemente del tipo de transporte para el que se vaya a emplear el Volvo FE, las potentes líneas motrices ofrecen un elevado confort en la conducción y bajos costes de explotación, lo que permite hacer más cosas en menos tiempo.
El Volvo FE tiene un motor de 7,2 litros con opciones de 240, 280 y 320 CV, cajas de cambios manuales y automáticas, así como una amplia gama de ejes traseros.
Cabina
La cabina del Volvo FE es un lugar de trabajo cómodo y versátil que ofrece un elevado nivel de confort con una posición de conducción ergonómica, un bajo nivel de ruido y prestaciones de seguridad de primera clase. El escalón de acceso es bajo, lo que facilita la vida del conductor que tiene que entrar y salir de la cabina con frecuencia durante su turno.
- La cabina está disponible en tres variantes.
- Ofrece un elevado confort.
- Con el exterior aerodinámico se ofrece una mínima resistencia al aire.
- Elevada seguridad contra impactos que supera la legislación existente.
- Para adaptar el camión por completo a su aplicación prevista, existen tres paquetes de equipamiento de cabina para distintas áreas de aplicación: Distribución, Distribución+ y Profesional.
Los transportistas, acosados por Fomento
Fuente: motor.terra.es
Aseguran ser objeto de una política hostil
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha acordado denunciar públicamente “la política de hostilidad contra el desarrollo de la figura del autónomo en el sector del transporte por carretera”, que en los últimos años lleva a cabo el Ministerio de Fomento.
La asociación, que agrupa de 32.000 empresas de transporte por carretera, a través de 43 asociaciones territoriales, señaló ayer, en un comunicado, que esta "política de acoso" se produce tanto a los transportistas autónomos que actualmente trabajan en el sector, como a los futuros profesionales que quieran acceder a él.
A estos últimos, se les exige requisitos adicionales que no se piden a las sociedades, mientras que para los que ya están en el sector, se establecen medidas que prohíben o dificultan la transmisión de su negocio.
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Esta política de la Dirección General de Transporte por Carretera, adscrita al Ministerio de Fomento, contraviene "de forma manifiesta" los principios de fomento y apoyo a la figura del autónomo que recoge la vigente Ley del Trabajador Autónomo (LETA), que entrará en vigor el próximo 11 de octubre".
La patronal insta, asimismo, al Ministerio de Trabajo a que "con carácter urgente" apruebe el correspondiente desarrollo reglamentario previsto en la LETA, para evitar los abusos, que se producen actualmente en el sector del transporte, para evitar la aplicación de la ley en lo que se refiere "a las garantías y derechos reconocidos a los autónomos dependientes".
Entre otras situaciones de abuso, Fenadismer denuncia que grandes grupos logísticos y cargadores están obligando a los autónomos a crear sociedades intermediarias para evitar la aplicación de la ley.
La organización celebró el pasado miércoles su asamblea general, en la que se analizaron también los proyectos europeos normativos sobre nuevo acceso a la profesión de transportista y al mercado internacional, así como el anteproyecto de ley del contrato de transporte terrestre.
Mosley revela que Alonso salvó a McLaren de una sanción mayor
Fuente: marca.es
Max Mosley, presidente de la FIA, aseguró a La Gazzetta dello Spor que de no ser por la actuación de Fernando Alonso, poniendo a su disposición los correos electrónicos, la sanción a McLaren y a sus dos pilotos habría sido muchísimo más dura. Según el mandatario de la FIA, "McLaren habría sido descalificada probablemente por dos años y a los pilotos se les habrían quitado los puntos, pero la multa a la escudería no habría sido tan alta".
Sin embargo, Mosley admitió que él le habría retirado todos los puntos a Alonso y Hamilton: "Para mí se debían retirar los puntos tanto a Hamilton como a Alonso, pero la mayoría del Consejo Mundial no lo quiso. Ecclestone era partidario de la cancelación de algunos puntos. Ganó la democracia".
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También elucubró sobre el futuro de Fernando Alonso: "Tengo la sospecha de que desea irse. Pero para Dennis sigue siendo un óptimo piloto, como Hamilton".
Sobre los 'espías' Nigel Stepney, ex ingeniero de Ferrari, y Mike Coughlan, ex jefe de diseño de McLaren, dijo: "Para ambos habrá duras consecuencias penales en Italia e Inglaterra.
Nadie les fichará más en la Fórmula 1, esto es cierto. Lo nuestro ha sido un proceso deportivo, en los juicios saldrán cosas sorprendentes. Muchas. Quedan grandes misterios: ¿Stepney pasaba la información gratis? Es muy improbable. Y, entonces, ¿quién y por qué le han pagado?".
La ANP y ANFAC se reúnen para mejorar la calidad de la logística de vehículos
Fuente: tylog
celebraron el pasado miércoles 19 de septiembre un encuentro para definir y analizar los puntos de colaboración entre las dos asociaciones en el plano logístico.
Encabezando la delegación de la ANP estuvo su presidente, Antonio Toquero, mientras que por parte de ANFAC se reunió la responsable de departamento económico, Aranzazu Mur, nexo de unión entre la comisión de logística de ANFAC y la ANP.
El encuentro no tenía definido un orden del día y según Juan Manuel Sierra, secretario general de la ANP, “desde nuestra parte se expuso las necesidades y preocupaciones más importantes para el sector del transporte de portavehículos.
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Especialmente se indicó las restricciones que presenta el nuevo organigrama normativo al que se enfrentan los transportistas, sobre todo en lo relativo a tiempos del trabajo, que hace prácticamente imposible dotar de mayor flexibilización al sector”. La ANP también expuso que otras medidas legislativas, como el carné por puntos, el Estatuto del trabajador autónomo o la instalación del tacógrafo digital, también genera mayor control a los profesionales y, por tanto, una menor flexibilización.
“Este campo normativo tan rígido debe ser tenido en cuenta por ANFAC”, señala el secretario de la ANP.
Por su parte, desde ANFAC se señala que la reunión fue un primer punto de encuentro para afianzar “la calidad en la logística del sector”. Para ANFAC esta reunión ha servido para analizar los puntos de colaboración y así crear grupos de trabajo específicos para dar soluciones concretas y mejorar la calidad del servicio”.
'RHENUS IHG IBÉRICA INAUGURA UNAS NUEVAS INSTALACIONES EN EL PRAT DE LLOBREGAT
RHENUS IHG Ibérica, empresa ibérica especializada en logística y transporte internacional multimodal, acaba de inaugurar unas nuevas instalaciones en la localidad catalana de El Prat de Llobregat.
El nuevo centro está localizado en el Polígono Industrial Pratense, junto a las actuales oficinas centrales de la compañía. Este nuevo almacén, que cuenta con una superficie de 4.000 metros cuadrados de almacenaje y 34 muelles para la carga y descarga de mercancía, supone un paso más en la política de crecimiento de la compañía, ya que ayudarán a incrementar las actividades de exportación de Rhenus-IHG Ibérica, así como a reducir los tiempos de cargas considerablemente.
De hecho, esta nueva instalación se suma pues a las que ya operaba la compañía en su sede central del mismo polígono, y dedicadas a la importación y el tráfico nacional. A ellas se complementa la cercana plataforma logística localizada en Sant Boi, además de las instalaciones centrales de Tetrans (compañía integrada en RHENUS), situadas en L’Hospitalet.
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Como señalan fuentes de la propia empresa “la puesta en marcha de este nuevo centro contribuye a fortalecer nuestros servicios internacionales y consolidar nuestra red de infraestructuras en la Península Ibérica con el fin de ofrecer un conjunto de actividades logísticas y de transporte internacional que cumplan en todo momento con las necesidades de nuestros clientes”.
Sobre Rhenus
El grupo internacional alemán RHENUS es una de las mayores empresas del sector logístico a nivel europeo, con 14.000 trabajadores, 230 sedes propias en todo el mundo y una facturación en torno a los 3.000 millones de euros. Diariamente mueve 2.300 camiones, lo que supone al año la gestión de 5,1 millones de envíos. Los 2 millones de metros cuadrados de superficie de almacenaje permitieron en 2006 manejar 9 millones de toneladas de mercancías.
Los segmentos de negocio tales como Contract Logistcs, Freight Logistics, Port Logistics así como Public Transport, forman un amplio abánico de posibilidades con capacidad de adaptación a complejas cadenas de suministro, e innovadores servicios de valor añadido.
En España, la empresa se estableció en el año 1964 y en el 2006 alcanzó una facturación 334,3 millones de euros (un 14% superior al año anterior).
En España desarrolla sus servicios de logística y transporte internacional para distintos sectores de actividad, además de al textil, al de automoción, informática, suministros industriales, alimentación y bebidas, farmacia, calzado, material eléctrico o perfumería y juguetería, entre otros.
Septiembre 24, 2007
200 periodistas de 40 países prueban en Múnich los nuevos camiones MAN
• Del 10 al 14 de septiembre MAN Nutzfahrzeuge presenta a la prensa especializada internacional sus dos nuevas series de camiones TGX y TGS
• La estrella de la presentación es el nuevo MAN TGX V8 con 680 CV – el camión de serie más potente de Europa demuestra sus cualidades en las rutas de pruebas de los alrededores de Múnich
• El excelente desarrollo comercial continúa en julio y agosto
El sector de los vehículos industriales dirige en estos días su atención hacia Múnich, donde MAN Nutzfahrzeuge presenta a la prensa especializada internacional sus dos nuevas series de camiones TGX y TGS. Un total de 200 periodistas procedentes de 40 países acudirán a la capital bávara en la semana del 10 al 14 de septiembre para conocer los nuevos vehículos y hacer recorridos de pruebas a bordo de los nuevos MAN.
MAN Nutzfahrzeuge ha invertido más de 100 millones de euros en el desarrollo y los ensayos de los nuevos camiones, dos series que en octubre celebrarán su estreno mundial durante la Feria Internacional de Vehículos Industriales que tendrá lugar en Ámsterdam. La estrella de estas dos nuevas series es el MAN TGX V8 con 680 CV de potencia. Con él llega desde Múnich el camión de serie más potente de Europa.
Entretanto continúa en verano el excelente desarrollo comercial del año 2007. La entrada de pedidos ha aumentado en un 38 por ciento desde enero a agosto, alcanzando la cifra de unos 90.200 vehículos (65.500 en el mismo período del año anterior). En julio se encargaron unos 11.200 camiones y autobuses, y en agosto fueron más de 10.900. Las cifras de vehículos entregados alcanzaron entre enero y agosto las 61.700 unidades, lo cual supone un incremento del 17 por ciento con respecto al mismo período del año precedente.
Antes del estreno mundial en Ámsterdam los periodistas van a tener oportunidad de conocer y conducir los nuevos vehículos. Además de asistir a la presentación a cargo de los directivos de MAN y a una cena de gala en el palacio Hauser Schloss junto a la sede de MAN en Múnich, los reporteros especializados podrán probar a fondo los vehículos. Con este fin, MAN ha transformado el amplio recinto ferial de la localidad de Unterschleissheim en un centro de pruebas y exposiciones durante una semana. Los periodistas partirán desde allí a bordo de los nuevos trucks para recorrer las más diversas rutas por las comarcas de Múnich de Ingolstadt.
VOLVO PRESENTA SUS CAMIONES LIBRES DE EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO
El Grupo Volvo es el primer fabricante de vehículos en producir siete camiones de demostración que pueden operarse sin emisiones de dióxido de carbono. Los vehículos se presentaron en Estocolmo el pasado 29 de Agosto. Están equipados con motores diesel que se han modificado para operar con siete tipos distintos de combustibles renovables, tanto líquidos como gaseosos. “Volvo es parte del problema climático, pero hoy podemos demostrar que el transporte sin dióxido de carbono es posible. Como fabricante de vehículos podemos ser y seremos parte de la solución.” declara Leif Johansson, CEO del Grupo Volvo.
Parte de la solución
“Como uno de los principales fabricantes mundiales de camiones pesados, motores diesel y autobuses, el Grupo Volvo es una parte del problema climático,” insiste Leif Johansson, Consejero Delegado de Volvo. “Pero a la vez es una de las áreas que hemos identificado como prioritarias, por tanto, con nuestros recursos y conocimientos, podemos ser y seremos una parte de la solución.”
Los siete camiones presentados en Estocolmo pueden operar con distintos combustibles renovables o con combinaciones de ellos: biodiesel, biogás combinado con biodiesel, etanol/ metanol, DME, diesel sintético y hidrógeno en combinación con biogás. Puesto que todos estos combustibles provienen de materiales renovables, no generan dióxido de carbono en su combustión y, por tanto, no tienen ningún impacto en el medioambiente.
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Los siete camiones Volvo FM están equipados con motores de 9 litros modificados por ingenieros del Grupo para ilustrar las posibilidades del transporte libre de emisiones de dióxido de carbono. Según el conocido informe de Stern, aproximadamente, el 14 por ciento del total mundial de emisiones de dióxido de carbono proviene del sector del transporte y el transporte de carreteras supone un 10 por ciento de este total. Sin embargo, no existen datos sobre la proporción de las emisiones que produce el transporte de mercancías. Según un cálculo basado en condiciones y estadísticas europeas, los automóviles generan el 60% de las emisiones de dióxido de carbono, mientras que el 40% restante puede atribuirse al transporte de mercancías. Esto indicaría que el transporte de mercancías genera 4-5% del total mundial de las emisiones de dióxido de carbono.
“El motor diesel es un convertidor de energía extremadamente eficiente que se adapta perfectamente a varios tipos de combustibles renovables, líquidos o gaseosos,” sostiene Jan-Eric Sundgren, miembro de la Dirección del Grupo Volvo y Primer Vicepresidente para Asuntos Públicos y del Medio Ambiente. “Nuestro conocimiento sobre las tecnologías del motor unido al gran volumen de producción, nos permite fabricar motores para distintos combustibles renovables, y aplicar las soluciones en otras áreas como autobuses, equipos de construcción y barcos.”
Volvo esta preparado
Sin embargo, la oferta de combustibles renovables sigue siendo limitada. Aún no existe aún una producción a gran escala ni la distribución para la mayoría de las alternativas que podrían emplearse sin emisiones de dióxido de carbono.
“Con estos vehículos, hemos demostrado que Volvo esta preparado, que posemos la tecnología y los recursos necesarios para proveer un transporte sin dióxido de carbono, pero no podemos hacerlo solos,” continua Leif Johansson. “También dependemos de la producción de los combustibles renovables a gran escala, y la puesta en marcha de dicha producción requiere inversiones considerables en investigación y desarrollo, además de directrices comunes bien definidas por parte de las autoridades de tantos países como sea posible.”
Nuestro propio análisis de los combustibles
Volvo ha realizado su propio análisis de los combustibles renovables más apropiados para el transporte sin emisiones del dióxido de carbono. En estos análisis, Volvo ha tenido en cuenta diversos aspectos como el impacto en el medio ambiente, la eficiencia en el uso de la energía, el nivel de eficiencia en el empleo de terreno para el cultivo de las cosechas necesarias para los combustibles, las cantidades potenciales de los combustibles que se pueden producir, el nivel de adaptación de los vehículos necesario desde el punto de vista técnico, el coste de los combustibles y la facilidad de distribución de los combustibles.
“Sabemos que en el futuro previsible no habrá suficiente biomasa o combustibles renovables para reemplazar del todo los combustibles fósiles,” dice Jan-Eric Sundgren. “Por eso es importante basar las decisiones sobre la producción de los combustibles del futuro en unas evaluaciones detallados – de otro modo existe el riesgo de enfocarnos en demasiadas alternativas, incluyendo algunas poco apropiadas, que retrasaría la introducción del transporte libre de dióxido de carbono.”
Resultados prometedores de la gasificación
A pesar de los problemas actuales, el Grupo Volvo no considera utópico el conseguir un transporte libre de emisiones de dióxido de carbono. Una de las razones es la segunda generación de combustibles renovables que se producen mediante la gasificación y que generan grandes volúmenes y una gran variedad de combustibles donde elegir.
“La gasificación es una línea prometedora que puede dar lugar a la sustitución de la tecnología actual,” afirma Leif Johansson. “Nuestra propia historia nos ha enseñado que mucho de lo que nos puedo parecer imposible hace tiempo, resultó ser factible a los pocos años. Eso fue aplicable en áreas tan importantes como la eficiencia energética y el control de las emisiones de gases de escape. Soy optimista y creo en una tendencia similar para el transporte libre dióxido de carbono.”
Siete coches distintos – siete combustibles diferentes
Los camiones presentados en Estocolmo operan con los siete siguientes combustibles renovables:
Biodiesel
Biodiesel se produce por medio de la esterilización de aceites vegetales. Aceite de colza y de semillas de girasol son los materiales crudos más comunes en Europa.
Biogás
Biogás es un combustible gaseoso que se compone en principalmente de metano. El biogás puede extraerse en purificadores de aguas residuales, basureros, y otros lugares donde se encuentran materiales biodegradables.
Biogás + biodiesel
Biogás + biodiesel se combinan en depósitos y sistemas de inyección separados. Un pequeño porcentaje (10%) de biodiesel, o diesel sintético, se emplea para conseguir la compresión de ignición.
DME – Éter dimetílico
El éter dimetílico es un gas que se maneja en forma líquida a baja presión. Se produce por medio de la gasificación de la biomasa.
Etanol/ Metanol
El metanol se produce por medio de la gasificación de la biomasa y el etanol mediante la fermentación de cosechas ricas en azucares y almidones.
Diesel Sintético
El Diesel Sintético es una mezcla de hidrocarburos fabricados de forma sintética por la gasificación de la biomasa. El Diesel Sintético puede mezclarse con el diesel convencional sin problemas.
Gas de hidrógeno + Biogás
Este vehículo opera con una combinación de hidrógeno y biogás. El hidrógeno se mezcla en pequeñas volúmenes con biogás comprimido (8% volumen). También son posibles los niveles de mezcla más altos. El hidrogeno puede ser producido vía la gasificación de la biomasa o la electrolisis del agua con electricidad renovable.
VOLVO TRUCKS INVIERTE MILES DE MILLONES EN LA FABRICA DE CABINAS DE UMEÅ
Volvo Trucks ha realizado una inversión de casi mil cien millones de SEK en su fábrica de cabinas de Umeå. La inversión incluye nuevo equipo de producción además de medidas diseñadas para aumentar la capacidad y la flexibilidad de la planta de producción.
La fábrica de cabinas de Volvo Trucks en Umeå ha estado sometida a diversas mejoras durante los últimos años. Ahora, es el turno de modernizar y rediseñar al taller de carrocería para alcanzar el más alto nivel tecnológico. Esta última inversión incluye la sustitución de equipo de producción con casi 20 años de antigüedad. Inversiones anteriores han incluido la instalación de una línea moderna de montaje y un nuevo taller de pintura – el más limpio del mundo en términos de las emisiones de solventes. La fábrica de Umeå tiene como meta hacerse totalmente libre de dióxidos de carburo dentro los próximos años.
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Las dos líneas de montaje actuales serán sustituidas por un nuevo sistema flexible en el cual los distintos modelos de cabina pueden construirse en la misma línea. Habrá un aumento en el nivel de automatización y de flexibilidad. El cambio tendrá efectos positivos en la capacidad, además de mejorar la eficacia. Será implementado de forma progresiva en toda la fábrica sin la necesidad de paradas en la producción.
Antes del fin de este año, Volvo Trucks solicitará al Consejo Comarcal de Administración de Västerbotten y a su Delegación de Evaluación Medio Ambiental, una nueva licencia de operación que cubra todas las nuevas operaciones.
Debido a la fuerte demanda global para los camiones pesados, existe la necesidad de aumentar los volúmenes de producción de Volvo Trucks en todo el mundo, incluyendo la operación de Umeå. La compañía estudiará la posibilidad de aumentar la capacidad dentro del marco de la licencia actual de operación. La licencia actual, concedida en abril del 2007, permite la expansión hasta las 66.000 cabinas por año.
Las carreras de camiones: Renault Trucks en carrera con el Team Frankie…
Renault Trucks refuerza su presencia en los circuitos de carreras de camiones aumentando su aportación al Team Frankie participante en el Campeonato de Europa FIA. Una colaboración premiada con un comienzo en la temporada 2007.
Las carreras de camiones reúnen cada temporada a decenas de miles de apasionados en los circuitos. Entre los amantes de las prestaciones técnicas y deportivas se encuentran numerosos conductores y transportistas. Renault Trucks a decidido acercarse a este público entusiasta y experto reforzando su colaboración con Team Frankie, participante en las carreras de del Campeonato del de Europa de la FIA.
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El Team Frankie está dirigido por el piloto checo Frantisek Vojtisek "Frankie", una gran figura de los circuitos de carreras desde hace tiempo. Frankie, es también transportista y cliente de la marca, corre con vehículos Renault desde el 2000 con la colaboración de la filial checa de Renault Trucks.
Para la temporada 2007, Frankie tendrá los medios para demostrar su talento y llevar a su equipo al lugar que legítimamente les corresponde.
Cuenta con un nuevo vehículo derivado del Renault Premium de última generación propulsado por un motor desarrollado desde el motor de 13 litros Renault DXi 13. Este será el camión n°1, pilotado por Frankie. El Premium 420 dCi, con el que corría desde el 2000, lo conducirá el segundo piloto, el español Simeón Martin, que se incorpora al equipo esta temporada.
La colaboración con Renault Trucks se traduce concretamente en una ayuda técnica al desarrollo del vehículo de competición, la disponibilidad de las piezas de recambio y la aportación de los vehículos de apoyo al equipo.
Nuevas instalaciones de Scania en Galicia
Scagalicia abre sus nuevas instalaciones en Coirós dotadas de la más alta tecnología para el transportista gallego
Scagalicia es el único concesionario en la Península cuyo capital es íntegramente sueco. De ahí que el gerente, Luis Miguel Martínez, no dude en afirmar que la esencia de la empresa es "puramente Scania".
Los 6.000 m2 que conformaban las antiguas instalaciones de La Coruña en la Nacional 6 se quedaron pequeños. El crecimiento que ha experimentado la compañía en Galicia desde que hace siete años Scania asumió el capitaneo ha convertido en imprescindible el cambio de emplazamiento. Ahora disponen de casi 15.000 m2, de los que se han destinado 2.100 m2 a taller.
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Una inversión de 2,5 millones de euros ha hecho posible que el fabricante disponga de un espacio completamente construido y pensado para la venta de recambios, de camiones y de autobuses nuevos y usados. El cliente puede encontrar toda la gama Scania en un punto estratégico, lo que Martínez llama la "salida natural" de La Coruña para vehículos pesados, la autovía que enlaza la provincia gallega con Madrid y el camino que llevará al futuro puerto exterior de la capital coruñesa.
Herramientas
"Vendemos un producto basado en la calidad y no en el precio. Seguramente somos los más caros del mercado, y de ahí que el cliente sea exigente, pero tiene derecho a serlo, ya que vendemos kilómetros, no camiones", asegura Martínez, que está al cargo de éste y del resto de delegaciones y concesionarios oficiales de Galicia.
Lo que ofrecen al cliente, que puede pedir hora y acudir al taller según le cuadre con los tiempos de su ruta, es más que un vehículo. Lo que está comprando el usuario de Scagalicia, y por tanto, de las nuevas instalaciones, es la seguridad de que podrá ser atendido telefónicamente ante cualquier incidencia las 24 horas del día y personalmente en el concesionario de 8 a 21 horas ininterrumpidamente. Dos furgonetas adaptadas como taller móvil están preparadas para acudir junto al cliente en cualquier momento que éste lo requiera.
Y en el concesionario, veintiocho personas, de las que dieciocho están en taller, cuatro en recambios, tres en administración y otras tres en el departamento comercial, trabajan para que obtenga de la forma más rápida y efectiva lo que necesite, ya sea orientación para adquirir un vehículo, o bien atención para la reparación o el mantenimiento de su camión.
"Nosotros le avisamos cada vez que toca una revisión, y si por cualquier incidencia el vehículo tuviera que quedarse más tiempo del previsto en el taller, le ofrecemos otro de sustitución", comenta.
El resultado de este esfuerzo es que desde el año 2000 las ventas se han multiplicado por cinco. Al año, pueden matricular una media de 250 camiones nuevos y en torno a la treintena de autobuses. En cuanto a vehículo usado, se registra de entre 100 y 120 vehículos vendidos.
Ahora sólo queda esperar que la trayectoria que llevan hasta el momento continúe y que puedan alcanzar nuevos éxitos que los mantengan como concesionario de referencia en las tierras gallegas.
DaimlerChrysler España nombra a Luis Oliva consejero delegado de Comercial Mercedes-Benz
El consejo de dirección de DaimlerChrysler España ha nombrado a Luis Oliva nuevo consejero delegado de su filial Comercial Mercedes-Benz, en sustitución de Alfonso Pinagua, quien se jubila, informó hoy la compañía.
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Luis Oliva ocupa actualmente el cargo de director de Ventas del grupo Mercedes Car --que incluye las marcas Mercedes-Benz, Smart y Maybach, puesto en el que será sustituido por Oscar Rubira, actual director de Marketing de Mercedes Car.
Para ocupar el cargo de director de Marketing del grupo Mercedes Car que deja Oscar Rubira, DaimlerChrysler España ha designado a David Perdomo, actual subdirector de Ventas. Los nombramientos se harán efectivos el próximo 1 de octubre.
¿Alonso a Ferrari por Massa?
Fuente: clarin
Los rumores son cada vez más fuertes. El español quiere irse de McLaren y su futuro estaría en la casa italiana, que dejaría libre al brasileño para que se vaya a Toyota. La relación del bicampeón del mundo con Ron Dennis, dueño de la escudería británica, ya no da para más, y es un casi hecho que dejará el equipo mucho antes de que termine su contrato.
La situación no da para más. Fernando Alonso y Ron Dennis ya ni se hablan. La escudería McLaren apoya a Lewis Hamilton y el campeón del mundo está más que enfadado. Por eso parece que Ferrari ya se habría metido en el medio para contratar al español de cara a la próxima temporada.
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Tras el estallido del caso de espionaje de McLaren a Ferrari, y la sanción a la escudería inglesa, la relación de Alonso con su equipo se quebró. Y el pase del español a la escudería italiana sería posible. El brasileño Felipe Massa tiene una oferta de Toyota para ser el piloto uno en la próxima temporada. Entonces quedaría el cupo libre para que Alonso se convierta en piloto rojo, según informa hoy la Gazzetta dello Sport.
El español tiene contrato con McLaren hasta el 2009, pero es claro que no seguirá en la próxima temporada. Restan tres fechas para que termine el campeonato y Alonso busca dar el gran golpe y robarle el título a Hamilton, que está primero. Sería una partida triunfal del español: con el título bajo el brazo, ante la adversidad planteada por su propia escudería y partiría al rival.
Briatore insiste en el regreso de Alonso a Renault
Fuente: eurosport
Flavio Briatore sigue empeñado en que Fernando Alonso abandone a la finalización de esta temporada el equipo McLaren y regrese a Renault en 2008.
Entre los insistentes rumores que hablan de que Renault y Ferrari podrían etar pugnado por hacerse con los servicios del piloto español de cara a la próxima temporada, Briatore ha recordado lo exitosa que fue la etapa de Alonso en la escudería francesa, donde militó desde el 2002 y hasta la pasada temporada y con quien conquistó sus dos títulos mundiales.
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Cuando se le preguntaba sobre la relación entre Alonso y su jefe en McLaren Ron Dennis, Briatore comentaba en declaraciones a Sport Auto: "No es saludable, ni para el equipo ni para el piloto."Nosotros tenemos nuestra propia forma de tratar a los pilotos. Con nosotros, Fernando simplemente estaba bien. Quizá sea eso lo que está echando de menos."
El anuncio de la pareja de pilotos titulares de Renault para 208 sigue dilatándose y Briatore comenta que aún no están preparados para comunicarlo.
"Nos estamos retrasando un poco," admitía, "pero no voy a tener ninguna prisa."En estos momentos seguimos valorando cual puede ser el mejor piloto para nosotros."
Briatore parece dispuesto a dejar atrás una temporada tan decepcionante como la actual y recuperar el nivel competitivo de la era de Alonso en Renault.
"El equipo es exactamente el mismo," recordaba, "y no se han olvidado de cómo se construye un coche ganador. Ahora sabemos en qué nos hemos equivocado con el coche de este año. También conocemos los neumáticos y tengo buenas sensaciones."
El italiano también confirmaba que toda la atención de Renault está centrada en el coche del 2008 desde hace ya algún tiempo.
"Desde hace dos meses prácticamente no hemos cambiado nada en el coche actual porque quiero asegurarme de que en 2008 volvamos a estar delante."Entonces no habrá excusas," sentenciaba Briatore.
sentenciaba Briatore.LA CETM que se contemplen algunos puntos en el Anteproyecto de Ley de Contrato
Fuente: veintepies
La Confederación Española de Transporte de Mercancías participó en la reunión del Comité Nacional de Transporte sobre el Anteproyecto de Ley de Contrato de Transporte Terrestre.
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La CETM solicitó que se realice una definición más concreta de las partes contratantes, ampliar la responsabilidad del cargador, expedidores y destinatario, dotar al porteador efectivo de las mercancías de mayor capacidad de retención y enajenación y posibilitarque el transpotista pueda reclamar contra expedidores y remitente.
Además, pide mantener los límites de 4,5 euros/kg para la indemnización por pérdida o avería, entre otros puntos.
El Congreso de la Carretera da un nuevo impulso a la sostenibilidad
Fuente: tylog
El XXIII Congreso Mundial de la Asociación de la Carretera (AIPCR), que se clausura hoy en París, reunió en la jornada de ayer a numerosos expertos y delegaciones internacionales para analizar tanto las políticas públicas que los diversos países implementan en el sector de la carretera como la financiación destinada a tal efecto y, sobre todo, las acciones medio ambientales y en gestión de la seguridad que se contemplan dentro del sistema de carreteras. Éste último, el tema de las carreteras y la sostenibilidad es uno de los temas centrales del congreso, que reflexiona también en torno a la calidad de la infraestructura vial y la administración y explotación de carreteras.
Durante la clausura del congreso, al igual ocurrió el pasado lunes 17 de septiembre durante su inauguración, tendrá lugar una sesión en donde los más de 3.000 participantes harán balance de los cinco días de debates.
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Asimismo, la parte esencial del congreso tuvo lugar el mismo lunes durante la Sesión de Ministros, que reunió a los responsables de carreteras de entorno a cuarenta países de los cinco continentes, y que ahondó sobre el tema de la tarificación de carreteras y otras cuestiones claves. En el mismo, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó el sistema de concesiones para las autopistas de primera generación, del que dijo que este mecanismo, que se aplica a 2.100 kilómetros de autovías construidas en los años ochenta, “evita riesgos a la Administración, ya que los soportan empresas concesionarias.
Conexión entre España y Francia
La ministra también aprovechó el encuentro para reunirse con el responsable de Ecología francés, Jean-Louis Borloo, con el que discutió, entre otros puntos, la solución que propone el Gobierno español para poder utilizar desde su inauguración en 2009 el tramo internacional de tren de alta velocidad entre Perpiñán y Figueras y hasta que no concluyan las obras de construcción de la línea entre Barcelona y Figueras, que se han retrasado hasta 2012.
En este sentido, Álvarez también expuso durante los días del congreso las modalidades de financiación de que dispone España para la construcción y el mantenimiento de los 165.000 kilómetros de carreteras del país, de los cuales un 15% son responsabilidad del Gobierno. Asimismo, la ministra dio cuenta del Plan de Infraestructuras de Transporte para el periodo 2005-2020, en el que está prevista la inversión de 250.000 millones de euros, de los que 70.000 se dedicarán a carreteras. Y destacó que con el plan se duplicará “el esfuerzo inversor en mantenimiento” de carreteras.
Sonatrach ofrece al Santander 5.704 millones por 30% de Cepsa, según diario
Fuente: eleconomista.es
La empresa estatal argelina Sonatrach ofrece al Santander 5.704 millones de euros para adquirir el 30 por ciento de Cepsa, la segunda petrolera española, informó hoy el diario "El Economista".
Fuentes del banco, que tiene 82 millones de títulos de Cepsa, no quisieron comentar nada al respecto.
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La operación, que según el diario no se cerrará a corto plazo por los roces de Argelia con algunas empresas españolas, supondría el pago de alrededor de 70 euros por cada título, cantidad que se acerca al precio de mercado, ya que Cepsa cerró el viernes a 69,50 euros por acción.
En cualquier caso, la compra de esta participación no daría a Sonatrach el control de Cepsa, ya que el grupo franco-belga Total cuenta con casi el 49 por ciento del capital de la petrolera.
Según "El Economista", el Santander ha recibido otras ofertas por su participación en Cepsa, cuyo precio oscila entre los 45 y los 50 euros por acción.
Goodman apuesta por Europa del Este con el desarrollo de un centro Logistico en la Republica Checa
El Grupo Goodman (“Goodman”), grupo integrado global de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa Australiana, está desarrollando un centro logístico de alta calidad en la localidad de Jazlovice, cercana a Praga, en la República Checa. Estas nuevas instalaciones serán adquiridas por el Fondo Logístico Europeo (AELF) lanzado por Goodman en diciembre de 2006.
En concreto, este centro logístico contará con una superficie total de 24.789 m2, distribuida en 21.494 m2 de superficie de almacenaje y 3.295 m2 de oficinas. Además, ofrecerá una situación estratégica, a tan solo 22 km del centro de Praga y 35 km de su aeropuerto. Asimismo, ofrecerá total visibilidad desde la autopista D1, la principal arteria de comunicación de la República Checa, y contará con fácil conexión con la red de autopistas del este de Europa, permitiendo tiempos de entrega óptimos y operaciones 24 horas al día y 7 días a la semana.
Kristof Vanfleteren, Director General de Desarrollo Logístico para Goodman en Europa del Este, explica: “Jazlovice es una de las principales localizaciones de la República Checa por varias razones: su accesibilidad, la disponibilidad de personal cualificado y su situación en el centro del país. El espacio disponible tiene una escasa oferta en esta parte del mercado inmobiliario de Praga y creemos firmemente en las oportunidades que ofrece este lugar”.
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El primero en constatar las ventajas de este centro será el operador logístico checo Hellmann-PKZ, que alquilará un almacén de 9.638 m2. En concreto, Goodman ha propuesto a esta compañía una solución completamente a medida en esta ubicación, tras su demanda de un espacio adicional de almacenaje junto a sus actuales instalaciones logísticas en Jazlovice.
De este modo, Goodman está desarrollando un almacén de alta calidad a la medida de las necesidades específicas de negocio de Hellmann-PKZ. El almacén cuenta con una altura libre interna de 10 m, suelo de máxima planeidad con una capacidad portante de 50kN/m2 y 19 muelles de atraque. Los 1.300 m2 de superficie de oficinas estarán situados sobre un entresuelo de 1.063 m2 y un bloque de oficinas de 212 m2 en la planta baja del almacén.
Petr Klenka, Director General de Hellman-PKZ, señala: “Estamos encantados de esta colaboración con Goodman. La solución que nos ha proporcionado no solo nos permite optimizar nuestras operaciones sino que también nos ofrece la flexibilidad que necesitamos para responder completamente a las demandas cambiantes de nuestros clientes”.
Por su parte, Kristof Vanfleteren, añade: “Estamos muy satisfechos de anunciar este acuerdo con una compañía líder como Hellmann-PKZ. Con el fin de apoyarla en la optimización de su red logística en la República Checa, hemos estudiado sus necesidades de negocio cuidadosamente y hemos diseñado una solución inmobiliaria completa y flexible en una de las mejores localizaciones de este país”.
Debido a esta ubicación estratégica y al valor de la infraestructura en este lugar, Goodman desarrollará, junto a la unidad que ocupará Hellmann-PKZ, dos unidades de almacenaje más, de 4.979 m2 y 6.877 m2. Mientras la primera será finalizada a mediados de Septiembre, las otras dos estarán completadas en Noviembre y Diciembre, respectivamente. Esto ofrecerá al cliente la posibilidad de expandirse hasta los 21.494 m2 o bien permitirá un uso multi-cliente.
Sobre la logística en la República Checa
La República Checa constituye una atractiva región para el sector logístico debido a su gran disponibilidad de suelo, fácil acceso a los diferentes puntos a través de un sistema de transporte por carretera eficaz, y un coste de mano de obra eficiente. Además, sirve como hub de distribución a los países vecinos como Alemania, Italia, Eslovaquia, etc. Praga se perfila como el mayor centro de transporte del país, siendo la carretera el principal modo empleado en la región. El corredor sur a Brno ha experimentado un rápido crecimiento como hub logístico en los últimos cinco años.
Sobre Hellmann-PKZ s.r.o.
Hellmann-PKZ es miembro de la red Hellmann Worlwide Logistics, operador logístico que cuenta con 341 oficinas en 134 países. En la República Checa, Hellmann tiene una joint venture con la compañía PKZ dando lugar a Hellmann-PKZ s.r.o., especializado en el almacenaje y transporte de productos e información para sus clientes (Xerox, General Electric, Medical Systems y Avnet, entre otros) en sus instalaciones.
Sobre el Grupo Goodman
Goodman International Limited es un grupo integrado de propiedad industrial con operaciones en Australia, Nueva Zelanda, Asia, Europa continental y el Reino Unido.
El Grupo Goodman, que comprende las entidades básicas Goodman International Limited y Goodman Industrial Trust, tiene una capitalización de mercado de aproximadamente 11.370 millones de dólares australianos (en torno a 7.160 millones de euros), lo que le convierte en el mayor grupo de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa Australiana y el segundo especializado en gestión de fondos con activos industriales y parques empresariales a nivel mundial.
Goodman entró en el mercado británico en diciembre de 2005, tras adquirir Arlington Securities y en mayo de 2006 se extendió por Europa, con la compra del promotor inmobiliario industrial Eurinpro International SA (“Eurinpro”). El negocio se ha consolidado posteriormente con fuerza en Reino Unido con la adquisición del promotor de parques empresariales Akeler y el especialista en desarrollos de propiedades logísticas Rosemound en noviembre de 2006 y abril de 2007 respectivamente.
El grupo pasó de llamarse Macquarie Goodman a Goodman el 2 de julio de 2007.
Sobre el Fondo Logístico Europeo Arlington
El Fondo logístico Europeo Arlington (“AELF”-”el Fondo”) fue lanzado en diciembre de 2006 por Macquarie Goodman –actualmente Goodman- y comprende propiedades inmobiliarias logísticas en países de la Unión Europea y estados candidatos. Este fondo abierto especializado en el sector inmobiliario industrial y logístico se apoya en la capacidad de desarrollo y la experiencia en la gestión de activos del grupo.
El Fondo cuenta con activos que permitirán formar una cartera inmobiliaria industrial y logística de más de 1.200 millones de euros una vez realizada la inversión. El Fondo ha atraído a inversores institucionales de Europa, Oriente Próximo y Australia, lo que refleja la actual demanda de inversores globales en bienes inmobiliarios Europeos.
El Fondo está constituido bajo el derecho luxemburgués como un “Fonds Commun de Placement” (FCP), con una revisión de la liquidez cada diez años.
BARLOWORLD LOGÍSTICA ABRE UN ALMACÉN EN LOECHES
Barloworld Logística, operador logístico que forma parte del Grupo Barloworld, ha inaugurado recientemente una nueva plataforma logística en la localidad de Loeches (Madrid). Las nuevas instalaciones cuentan con una superficie de 3.400 metros cuadrados.
Desde estas nuevas instalaciones, Barloworld Logística realizará actividades de cross-docking y almacenaje multiproducto de distintos clientes de la compañía. Con estas nuevas instalaciones, la compañía refuerza sus actividades en la Comunidad de Madrid, donde dispone de otro centro en la misma localidad de Loeches de 6.500 metros cuadrados.
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Durante el presente año, Barloworld Logística ha potenciado su red de plataformas en distintos puntos de nuestro país. De esta manera, la compañía ha abierto centros en Valencia, en la localidad de Quart de Poblet, de 1.000 metros cuadrados, Ametlla del Vallés (Barcelona) de 22.000 metros cuadrados y en Castilla y León, cercano a Benavente, en Zamora, siguiendo su estrategia de dar servicio en toda la Península.
Fundada en el año 1978, la compañía cuenta en la actualidad con una superficie de almacenaje de más de 49.000 metros cuadrados cubiertos y de 330.000 metros cuadrados descubiertos. Durante el paso ejercicio, Barloworld Logística mantuvo su nivel de crecimiento con una facturación de 45,5 millones de euros, lo que supuso un incremento del 5% respecto a los 43,4 millones de euros del ejercicio 2005.
El accidente de un camión articulado provoca cortes de tráfico en los accesos a O Porriño
Fuente: lavozdegalicia
El suceso se registró esta mañana en el kilómetro 14,300 en el acceso a la A-55 en el entronque de esta autovía con la A-52 en Porriño.
El accidente de un camión articulado ha provocado el corte del tráfico en los accesos a las A-52 y A-55 en la localidad pontevedresa de O Porriño, según informaron fuentes de la Guardia Civil de Tráfico.
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El suceso se registró esta mañana en el kilómetro 14,300 en el acceso a la A-55 en el entronque de esta autovía con la A-52 en Porriño, al quedar semivolcado un camino articulado que transportaba piezas de un molino de viento.
Para eludir este corte de tráfico la Guardia Civil estableció desvíos en el kilómetro 10,400 de la A-55, por la salida 661 en sentido Vigo.
El accidente se registró cuando el camión metió las ruedas en un aliviadero de agua lo que produjo el vuelco parcial del vehículo, que dejó inutilizada, temporalmente, la calzada, indicaron las mismas fuentes.
Mercedes-Benz S-Class 2007 4-puertas Sedan
Fuente: univision.com
El Mercedes-Benz S550 es uno de esos vehículos fuera de serie, su diseño, lujo y elegancia lo ponen un lugar muy especial dentro de la industria automotriz. Este es el auto ideal para las personas que han alcanzado una muy buena posición económica, amantes la comodidad y buen gusto.
Lo primero que usted verá al admirar al Mercedes-Benz S550, es que es un sedán de lujo de gran tamaño. Sus líneas han sido rediseñadas para hacerlo más moderno pero retiene la esencia clásica de lo que un Mercedes-Benz serie S debe de ser. Ahora cuenta con cási 3 pulgadas más que el modelo anterior, haciéndolo más cómodo y estable.
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Súbase al Mercedes-Benz S550 y se sentirá rodeado por lujo, tecnología y materiales de la más alta calidad. El diseño que ha logrado Mercedes en este auto es francamente hermoso, y esencialmente diferente a los interiores de otros modelos, ya que es más minimalista. Mercedes logró un diseño que va delante de la competencia y que seguramente otros intentarán igualar en los próximos años.
Este auto cuenta con tecnología que parece de en sueño, a parte de los sistemas que usted esperaría tener en un auto de lujo, el Merecedes-Benz S550 cuenta con visión nocturna infrarroja, controles que se proyectan en una pantalla de LCD, sistema de crucero inteligente, que incluso puede aplicar el freno al máximo en caso de que detecte un peligro. Todos los sistemas del auto se controlan por medio de la computadora en el panel central, que cuenta con la interfase más innovadora y hermosa del mercado.
Mercedes creó un auto en el que tanto viajar de pasajero como manejarlo es un placer, todos los asientos, incluso los de atrás cuentan con espacio que no le pide nada a un jet de primera clase ejecutivo. No le faltará nada ni a usted ni a sus pasajeros cuando viajen en el Mercedes-Benz S550, ya que este automóvil es prácticamente perfecto.
Aragón es desde hoy la primera comunidad que reciclará todos sus neumáticos
Fuente: terra
Aragón es, desde hoy, la primera comunidad autónoma donde todos sus residuos de neumáticos fuera de uso irán destinados al reciclado, a diferencia del resto del país, donde se permite su incineración.
Todos los neumáticos fuera de uso que se generen en Aragón a partir de hoy deberán ser enviados por sus productores o gestores a la sociedad adjudicataria de la concesión del servicio público, Gestión de Neumáticos de Aragón, S.A. (GESNEUMA), informaron fuentes del Ejecutivo autonómico en una nota de prensa.
En la primera fase de implantación del servicio público, la sociedad habilitará las instalaciones donde se admitirán los neumáticos que lleven directamente los poseedores o los que sean recogidos por los gestores autorizados.
En la instalación se podrán almacenar los distintos materiales recuperados hasta su tratamiento y expedición a las industrias de transformación.
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Asimismo se construirá un Centro Integral de Gestión, que entrará en funcionamiento en 2008, donde se tratarán los neumáticos para separar sus componentes y obtener granza y polvo de caucho de diferentes granulometrías, acero y materiales textiles.
El futuro Centro Integral de Gestión será una instalación destinada a la selección y reciclado integral de los residuos de neumáticos fuera de uso, que en ningún caso podrán someterse a incineración ni valorización energética.
Constará de una planta de tratamiento y reciclaje de los neumáticos, con capacidad suficiente para gestionar la totalidad de esta clase de residuos que se generan en la comunidad autónoma, y que ronda las 12.000 toneladas anuales.
Además se encargará de la comercialización de los productos resultantes, para la fabricación de otros productos.
Existe una amplia gama de productos que pueden obtenerse del reciclado de neumáticos fuera de uso, como suelos de pistas deportivas e infantiles, tuberías, suelas de calzado o pavimentos carreteros.
El traslado de neumáticos fuera de uso para su valorización o eliminación desde o hacia otras comunidades autónomas requerirá autorización previa del Departamento de Medio Ambiente.
Septiembre 20, 2007
La escasez de suelo logístico en BCN hace que las empresas se vayan a 60 kilómetros
Fuente: tylog
La escasez de suelo logístico en la zona más próxima a la ciudad de Barcelona, hace que cada vez se localicen un mayor número de operaciones de nuevas promociones de proyectos logísticos a distancias situadas en la corona de los 60-70 kilómetros. A esta conclusión han llegado los consultores de la firma King Sturge, que ha presentado un informe que da claves logísticas de la comunidad de Madrid, Barcelona, Tarragona, Valencia y Zaragoza, con datos correspondientes al presente ejercicio.
Según afirma la consultora la demanda de producto logístico en la provincia de Barcelona continua manteniéndose activa y con tendencia alcista, situándose siempre el arrendamiento de las naves muy por encima a la compra de las mismas. Asimismo, las principales áreas logísticas son la Zona Franca, la ZAL, el aeropuerto y la zona del Baix Llobregat fundamentalmente, aunque también se pueden encontrar ubicaciones en el entorno de las dos comarcas del Vallès.
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Para paliar esta falta de espacio cerca de la capital catalana existen nuevos proyectos en desarrollo de urbanización de polígonos, sobre todo en la zona sur de la Comunidad Autónoma, por ejemplo en Vila-rodona (Tarragona). Para los expertos de consultora la oferta futura se ubicará en años venideros en poblaciones más alejadas de la ciudad, en lugares como Abrera y Llinars del Vallés, donde la oferta puede superar los 120.000 metros cuadrados para la construcción de plataformas de almacenaje.
Por lo que se refiere a la zona de Tarragona, se prevé que los precios tiendan a estabilizarse y que si aumentaran lo harían en menor proporción ya que si no sería difícil compensar el desequilibrio que se daría entre oferta y demanda.
Madrid y Valencia
En la Comunidad de Madrid el desarrollo del nuevo Plan de Infraestructuras Logísticas contempla incorporar como alternativa todos los medios de transportes posibles, especialmente el ferrocarril como alternativa al transporte por carretera, aprovechar sinergias en las diferentes actividades económicas de las empresas y sectores, desarrollar un sistema logístico integrado y maximizar así la ubicación estratégica central de Madrid.
En la Comunidad Valenciana, por su parte, las principales tendencias son la ubicación en nuevos desarrollos a mayores distancias del centro, la ampliación del puerto de Valencia y desarrollos de la modalidad “llave en mano” para demandas superiores a los 5.000 metros cuadrados. La tendencia a alejarse de las áreas más próximas a la ciudad se mantiene, incluso se ha potenciado, ya que se inician nuevos desarrollos a precios más asequibles para la empresa de tamaño mediano.
La escasa oferta de suelo amenaza el desarrollo del sector logístico en Valencia
Fuente: lasprovincias.es
Un estudio prevé una dispersión de la actividad a otras áreas de la provincia.
El ritmo de crecimiento económico de la Comunitat Valenciana en los últimos años y la puesta en valor de la ubicación geográfica de Valencia para el intercambio de mercancías ha provocado que la demanda de áreas industriales y zonas logísticas haya crecido notablemente. La oferta de suelo para estos usos se han incrementado pero a menor ritmo que la demanda, por lo que se aprecia un considerable desajuste.
Un estudio de la consultora King Sturge destaca que Valencia y alrededores comienzan a ocupar un puesto importante en el mercado logístico español y propone la realización de nuevos proyectos que eviten el estrangulamiento del crecimiento del sector en la Comunitat.
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Las áreas más próximas al puerto y al centro de la ciudad son las que registran mayores tasas de ocupación, por lo que prevé una ampliación de la actividad a nuevas zonas más distantes pero de suelos más baratos, por lo que será menor coste .
Además, los redactores del estudio advierten de que gran parte de las plataformas y naves logísticas existentes de cierta antigüedad no disponen de las calidades “ni cumplen con los requisitos que a día de hoy demandan los operadores” por lo que recomienda la construcción de naves adaptadas a las necesidades y normativas actuales.
Para esta nueva etapa la propuesta apunta a las plataformas multicliente, que permiten afrontar los mayores costes de las instalaciones más modernas y con mayor dotación.
El informe analiza los proyectos para los próximos años y señala que en la zona sur las compañías internacionales están desarrollando parques logísticos con más de 100.000 metros cuadrados, las empresas nacionales con 25.000 metros, además de plataformas de 13.500 y 18.500 metros en Picassent y otra en Massalavés de 40.000 metros.
En la zona centro destaca Riba-roja como epicentro logístico en la provincia con varios proyectos de iniciativa privada que acumulan más de 90.000 metros cuadrados de superficie, y acciones de iniciativa pública como el futuro parque logístico de Valencia, también conocido como Ciudad del Transporte, con medio millón de metros de suelo para logística tradicional y para zona de contenedores. Junto a estos destaca también la futura plataforma de Torrent de hasta 35.000 metros.
Clovis Rent, el servicio de alquiler de vehículos de Renault Trucks, llega a España
Los servicios de Clovis Rent proporcionan soluciones cómodas y flexibles a todo tipo de empresas. El alquilar sus vehículos profesionales en lugar de comprarlos les permite conservar intacta su capacidad de inversión y de crédito, pagando tan solo un alquiler totalmente deducible como gasto de empresa (algo que solo puede hacerse parcialmente con el leasing). Conocen de antemano todos los costes del transporte, disfrutan de una flexibilidad operativa inmediata y se liberan de las gestiones administrativas, de mantenimiento, seguros e inspección inherentes a los vehículos en propiedad, para centrarse en añadir valor a su actividad principal, dejando la gestión de su parque en manos de profesionales, lo cual beneficia especialmente a las empresas pequeñas y medianas (Pymes).
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El hecho de que los servicios de Clovis Rent sean proporcionados por distribuidores Renault Trucks franquiciados, permite ofrecer no solo un servicio mucho más dinámico, personalizado y fiable, sino que proporciona una amplia cobertura de red en materia de comercialización, mantenimiento por el personal cualificado de Renault Trucks, recambios y asistencia 24/24.
Clovis Rent inicia su andadura con una cobertura del 75% del territorio nacional, incluyendo los principales ejes de circulación del transporte por carretera de España. Se prevé que esta cobertura será total a medio plazo.
La oferta de vehículos de Clovis Rent cubre desde la gama ligera -Renault Master, Maxity y Mascott- hasta los rígidos o tractoras Renault Midlum, Premium (Distribución, Ruta y Lander), Magnum y Kerax. Estos vehículos están equipados con carrocerías de todo tipo (furgones, frigoríficos, volquetes, plataformas, etc.) y los equipamientos necesarios para el desarrollo de la actividad de la empresa arrendataria (compuerta trasera, grúa, grupo frigorífico, etc.). Además, en el caso de los alquileres a largo plazo, se puede personalizar el vehículo con los colores del cliente.
Los servicios asociados al alquiler del vehículo incluyen:
. Seguro de Responsabilidad civil, y de daños.
. Mantenimiento y reparación del vehículo, de la carrocería y de los equipamientos.
. Neumáticos.
. Controles técnicos y de seguridad periódicos obligatorios, tanto del chasis como de la carrocería.
. Cargas fiscales y administrativas.
. Asistencia 24/24 los 365 días del año.
Asimismo se puede contratar una serie de servicios adicionales como: el vehículo de sustitución, el lavado del vehículo, la información de los conductores sobre la prevención de siniestros, el mantenimiento en el domicilio del cliente o la gestión del parque propiedad del cliente.
Renault Trucks es uno de los principales actores del mercado de vehículos industriales. Propone una gama completa de productos y servicios, adaptados a las exigencias y necesidades específicas de empresas y conductores. Está presente en más de 100 países donde comercializó cerca de 79.000 vehículos en 2006. Desde 2001, forma parte del Grupo AB Volvo que se posiciona como el primer constructor de vehículos industriales en Europa y el segundo a nivel mundial.
Los servicios de Clovis Rent proporcionan soluciones cómodas y flexibles a todo tipo de empresas, permitiéndoles así centrarse en añadir valor a su actividad principal.. La oferta integral de Clovis Rent cubre toda la gama de Renault Trucks y propone un amplio abanico de servicios asociados.
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Hyundai venderá su primer automóvil de lujo en China a partir de 2008
Fuente: lavanguardia.es
Shangai (EFE).- El fabricante de vehículos surcoreano Hyundai comercializará su primer sedán de lujo en China en abril de 2008 para competir con otras firmas como BMW y Mercedes-Benz, informó hoy el diario oficial Shanghai Daily.
El lanzamiento del nuevo modelo en el gigante asiático intentará potenciar las ventas del grupo en China, que cayeron un 13 por ciento en el primer semestre de 2007, en comparación con el mismo periodo de 2006. Estos malos resultados redujeron la cuota de mercado chino del grupo surcoreano hasta el 6,6 por ciento, a pesar de que las ventas de los grandes fabricantes aumentaron un 23,3 por ciento de media durante el mismo período.
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Hyundai recortó entonces los precios en un 13 por ciento en sus modelos compactos Accent, Elantra y Sonata, fabricados por el grupo en la planta de su filial china, Beijing Hyundai Motor. Mientras tanto, el grupo está construyendo otra planta en el país, que podrá producir 300.000 vehículos al año.
"Todavía no hemos decidido el nombre oficial y la estrategia de precios" del nuevo modelo de lujo, que por ahora se llama HB, declaró Young-Hwan Cho, director general de mercadotecnia de Hyundai en China. El directivo agregó que el HB "competirá con el modelo Serie 5 de BMW y con el Clase E de Mercedes-Benz" en el mercado de coches de lujo.
En el primer semestre de 2007, las ventas mundiales de Hyundai cayeron un 23 por ciento, con 91.864 vehículos vendidos menos que en el mismo período de 2006.
Briatore busca dinero para rescatar a Fernando Alonso
Fuente: motor21.com
(Rumores F1) Continuan las especulaciones y los rumores que situan a Fernando Alonso en Renault en 2008, el piloto español podría volver a la casa francesa y se habla que Flavio Briatore está buscando dinero para hacer posible el fichaje del crack asturiano.
Flavio Briatore podría estar buscando dinero para rescatar a Fernando Alonso del equipo McLaren, el magnate italiano podría haber pedido 10 millones de euros más a ING, patrocinador principal del equipo Renault de F1, para poder hacer frente a la reincorporación de Fernando Alonso en 2008 en el equipo francés. Dicha maniobra financiera aumentaría hasta 40 millones de euros la suma anual del grupo bancario a la casa francesa.
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El diario Daily Mirror ha publicado que Briatore busca estos ingresos extra para poder traer de vuelta a su equipo al piloto español.
Si la operación se completa podríamos ver a Alonso en 2008 en el equipo Renault, aún no se sabe si Telefónica aportará los 10 millones más que podría necesitar Renault pero parece ser que sería la segunda opción para Briatore en el caso que ING no quiera invertir esa suma. Lo que se debe esperar a saber es si la empresa de telecomunicaciones española quiere el patrocinio principal de la escudería que perdió con la marcha de Fernando Alonso a McLaren y con patrocinio de la competencia Vodafone.
Colas de cuatro kilómetros en Sant Joan Despí tras volcar un camión cargado de arena
Fuente: elperiodico.com
Heridas dos mujeres en un accidente en la BV-2002, en Sant Boi de Llobregat
El accidente de un camión ha causado esta mañana retenciones en la A-2 a la altura de Sant Joan Despí que a medidodía aún llegaban a los cuatro kilómetros. Otro siniestro en el que también se ha visto implicado otro camión y en el que han resultado heridas dos mujeres ha originado colas en la BV-2002, en Sant Boi de Llobregat a primera hora de la mañana.
Los Bomberos de la Generalitat han informado de que el primer suceso se ha producido a las 6.50 horas cuando un camión de gran tonelaje ha volcado en la A-2, en el término de Sant Joan Despí, y ha esparcido la carga de arena que transportaba por la carretera.
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Debido a este accidente, en el que no ha habido heridos, la autovía A-2 en dirección a Barcelona registraba a mediodía colas de vehículos entre los kilómetros 605 y 609, según ha informado el Servei Català del Trànsit.
Rescatadas
El segundo accidente se ha producido hacia las 7.10 horas cuando han colisionado un camión grande con un turismo en la carretera BV-2002, en el término de Sant Boi de Llobregat, y en el que dos mujeres han resultado heridas.
Manuela F.M., de 40 años, y Mari Angeles Q.T., ambas vecinas de Sant Boi, han quedado atrapadas en el Fiat Seicento en el que viajaban y han tenido que ser rescatadas por los bomberos y trasladadas al Hospital de Bellvitge.
Septiembre 19, 2007
Las más fuertes perspectivas de crecimiento de Michelin se encuentran en Asia y Europa del Este
Fuente: autoprofesional.com
En una entrevista concedido al diario L’Expansion, Michel Rollier, gerente del Grupo Michelin, ha explicado que el mercado francés del neumático representa menos de un 5% de las ventas mundiales del grupo pero que, desde un punto de vista industrial, es un eslabón importante de la empresa. "Tenemos más de 25.000 personas empleadas en Francia, y un 70% de los neumáticos fabricados se exportan", destacó, añadiendo que las más fuertes perspectivas de crecimiento de Michelin se encuentran en Asia y Europa del Este.
"La aceleración es espectacular en Rusia, donde nuestras ventas de neumáticos para 4x4 ya sobrepasan las de Alemania, primer mercado europeo." Disponemos de una fábrica en Rusia, pero hay que invertir. En valor absoluto, nuestros principales mercados están todavía en la Europa del Oeste y en Norteamérica, donde se sitúan nuestros grandes centros de producción ", enumera."
Rollier indica, por otra parte, que Michelin prepara proyecciones muy importantes en el ámbito de la reducción del ruido y el consumo, y en consecuencia de las emisiones de CO2. "la resistencia del neumático representa un 30% del consumo de un vehículo", destaca.
Por último, Michel Rollier explicó que Michelin descartó la hipótesis de una deslocalización de sus actividades hacia países a bajos costes de producción "haciendo la elección de ser muy productivo" en sus fábricas occidentales. "Nunca dejaremos Francia", y añadió, “nuestro personal va probablemente a disminuir, y no construiremos ciertamente más fábricas. Podemos aún progresar robotizando, agrupando lugares de producción y reconvirtiendo a nuestra organización. Esto somos en Francia, que es donde se encuentra nuestro capital humano. El corazón de nuestro conocimiento y nuestra investigación está en Clermont-Ferrand. Y eso no puede desplazarse ", declara."
Elpreciodelagasolina.com
Este sitio es un interfaz web para ayudarte a ahorrar dinero cuando echas gasolina o gasoil a tu coche. Desde aquí puedes encontrar las gasolineras más baratas de tu ciudad en cada momento, conocer la variación en los precios, y decidir inteligentemente dónde y cuándo llenar el depósito para ahorrarte unos euros.
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Si quieres, también puedes registrarte. Como usuario registrado podrás muy pronto seleccionar tus gasolineras favoritas (las de tu zona), y recibir por correo electrónico semanal o diariamente sus precios actualizados. También podrás llevar un control del consumo medio de tu coche o moto, y del dinero que has ahorrado modificando tus hábitos de repostaje.
Mercedes desarrolla una bicicleta plegable.
Fuente: motorcanario.com
Con su mecanismo de plegado patentado, la bicicleta de nuevo desarrollo es la perfecta compañera para ciudad, para la embarcación de recreo o para las vacaciones. La innovadora bicicleta pertenece a la exclusiva colección de bicicletas Mercedes-Benz para los clientes más exigentes.
La bicicleta plegable Mercedes-Benz de alta tecnología, ha sido desarrollada conjuntamente con el especialista alemán ADP Engineering GmbH, que fabrica en exclusiva los renombrados productos Rotwild.
Sistema patentado: con dos movimientos se pliega y queda reducida al mínimo tamaño.
La nueva bicicleta plegable de Mercedes-Benz es perfecta para moverse por ciudad, para excursiones y para ir al trabajo. En pocos segundos se pliega. Su mecanismo de plegado es único y ha sido patentado. Se puede plegar en dos pasos. Mediante un cierre rápido en la base del sillín, con un único movimiento el cuadro de la bicicleta gira en torno a la articulación central y se emparejan las ruedas delantera y trasera. En esta posición, así plegada, puede llevarse empujándola a nuestro lado y resulta ideal para moverse por ciudad y subirla plegada a casa, o a la oficina. Hay otra ventaja al plegarla: no se manchan las manos. Con un segundo cierre sobre la rueda delantera, el manillar se abate y la bicicleta tiene unas medidas entonces de 800 x 800 x 200 mm. Así plegada, cabe perfectamente en el maletero de un CLK cabrio con la capota recogida.
Confort extraordinario y máxima seguridad.
La bicicleta plegable Mercedes-Benz alcanza un nivel de confort extraordinario, gracias a su horquilla delantera con 30 mm de recorrido y al amortiguador del cuadro con 50 mm de recorrido para la rueda trasera. Los frenos de disco garantizan una segura respuesta de frenada y dispone de un cambio de 5 marchas, de buje, accionado desde el puño.
Para mayor confort y como detalle, el trasportín, al formar parte del mecanismo de plegado, conserva su posición horizontal una vez la bicicleta plegada.
Mercedes-Benz ofrece una amplia gama de accesorios para esta bicicleta plegable, como la práctica bolsa de transporte en robusto nailon, con compartimiento principal de 7 litros de capacidad y dos bolsillos laterales y recubierta de una capa de teflón para que el contenido no se moje o ensucie.
La bicicleta plegable de Mercedes-Benz se pondrá a la venta en abril de 2008.
EuroTaller reafirma su compromiso con la Calidad y el Recambio Original en su IV Convención Internacional celebrada en Sevilla
Fuente: autoprofesional.com
Seducir al usuario con la mejor y más competitiva oferta de servicios para la reparación y el mantenimiento de vehículos. Tal es el propósito de EuroTaller, la red multimarca de talleres promovida por Group Auto Union España (GAUE), que celebró su IV Convención Internacional los pasados 15 y 16 de septiembre en Sevilla. Para ello, "para ser la opción más atractiva a ojos del usuario final", explicó Olivier Brysemael, "contamos con las mismas armas que los reparadores marquistas (recambios originales, servicios avalados por unos exigentes estándares de calidad y reparaciones en garantía), pero aportamos además el valor del multimarquismo". En este sentido, el principal reto lanzado por Brysemael a los miembros de la red para finales de este mismo año es conseguir que al menos doscientos de ellos cumplan el cien por cien de sus altos estándares de calidad en materia de formación, información y marketing.
Mil profesionales de la posventa multimarca se dieron cita el fin de semana del 15 y 16 de septiembre en la IV Convención Internacional de EuroTaller que tuvo lugar en el Palacio de Congresos de Sevilla. Bajo el lema "El Recambio Original es Nuestro", el programa de trabajo del encuentro, en sesión vespertina del sábado, discurrió en un formato informativo a imitación de un noticiario de televisión cuyo conductor fue el famoso presentador Carlos Sobera.
La primera 'entrevista' de la tarde enfrentó la curiosidad por el sector de Carlos Sobera con el conocimiento del mismo de Fernando Pardo, director general de GAUE. En un diálogo intenso y no exento de sentido del humor, Pardo inició al presentador en conceptos como el de recambio original o las reparaciones en garantía del constructor. En un lenguaje llano, accesible al usuario final que en realidad representaba Carlos Sobera, Pardo disertó acerca de la competencia entre canal marquista e independiente y la tradicional apropiación de la expresión 'recambio original' por parte de los constructores de vehículos, "algo a lo que", indicó, "puso fin el Reglamento 1400/2002 dejando claro que recambios originales son las piezas de la misma calidad que los componentes utilizados durante el montaje de un automóvil y fabricadas según las especificaciones y normas de producción procedentes del constructor para la fabricación de componentes o de piezas de recambio destinadas al automóvil". Del mismo modo, el director general de GAUE informó al periodista-presentador de que el Reglamento 1400/2002, que regula la venta y posventa de vehículos en Europa, proclama, frente a las estrategias de cautividad de clientes por parte de los concesionarios, la libre elección de taller por parte de los automovilistas: "el dueño del coche está obligado a reparar en el concesionario sólo cuando esa reparación está cubierta por la garantía y su coste lo abona la marca; pero no cuando, por ejemplo, se va a hacer un mantenimiento, en ese caso (cambiar unas pastillas, revisar el aceite), el conductor puede y debe ir con su coche a un taller multimarca EuroTaller, donde le darán un servicio de calidad a un precio más competitivo".
El himno de EuroTaller
Tras las palabras de Fernando Pardo, Carlos Sobera dio paso en su "telediario" a Olivier Brysemael, coordinador general de EuroTaller, quien subió al "set de televisión" mientras sonaban los acordes del himno de la red, la canción con mensajes al usuario final sobre reparaciones de confianza y recambios originales compuesta para la ocasión y que fue muy del agrado de los reparadores presentes en el auditorio.
Brysemael informó a Sobera de que “en los talleres multimarca EuroTaller las reparaciones ofrecen una plena garantía, asegurada por el cumplimiento de unos estándares de formación, información, imagen y marketing y el empleo de piezas originales, con la misma calidad certificada que las montadas de serie en los vehículos nuevos”. Dirigiéndose a los miembros de la red, el coordinador de EuroTaller les lanzó un reto: "tenemos que cumplir el objetivo de llegar a un mínimo de 200 talleres que antes de fin de año cumplan el cien por cien de nuestros estándares de calidad". A continuación, realizó un repaso de cada uno de los estándares y su grado actual de cumplimiento.
En materia de formación ("saber hacer") los estándares se cumplen en un porcentaje del 100 por 100. "Los objetivos que se persiguen en este área son: acceder a todo tipo de reparaciones; optimizar los recursos disponibles; rentabilizar las intervenciones; ahorrar tiempo en las reparaciones; y ser una empresa competitiva". Por eso, informó, "para 2008 se han programado 120 cursos distintos y 120 jornadas técnicas que suman unas 39.000 horas lectivas".
En cuanto a la Información("datos para hacer"), el cumplimiento actual de estándares se e ncuentra al 75%. "En este apartado -añadió- es importante recordar los beneficios derivados de la implantación y uso del catálogo electrónico Tec Doc, de la base de datos de información técnica Vivid y del programa de gestión Javauto". Olivier Brysemael subrayó, asimismo, "la importancia de disponer de la misma información técnica que las marcas de automóviles" y animó a los talleres a profundizar en el uso de la Web Técnica de la red donde se les proporcionan boletines, informes de averías y el servicio SOS Ca