VOLVO PRESENTA SUS CAMIONES LIBRES DE EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO
El Grupo Volvo es el primer fabricante de vehículos en producir siete camiones de demostración que pueden operarse sin emisiones de dióxido de carbono. Los vehículos se presentaron en Estocolmo el pasado 29 de Agosto. Están equipados con motores diesel que se han modificado para operar con siete tipos distintos de combustibles renovables, tanto líquidos como gaseosos. “Volvo es parte del problema climático, pero hoy podemos demostrar que el transporte sin dióxido de carbono es posible. Como fabricante de vehículos podemos ser y seremos parte de la solución.” declara Leif Johansson, CEO del Grupo Volvo.
Parte de la solución
“Como uno de los principales fabricantes mundiales de camiones pesados, motores diesel y autobuses, el Grupo Volvo es una parte del problema climático,” insiste Leif Johansson, Consejero Delegado de Volvo. “Pero a la vez es una de las áreas que hemos identificado como prioritarias, por tanto, con nuestros recursos y conocimientos, podemos ser y seremos una parte de la solución.”
Los siete camiones presentados en Estocolmo pueden operar con distintos combustibles renovables o con combinaciones de ellos: biodiesel, biogás combinado con biodiesel, etanol/ metanol, DME, diesel sintético y hidrógeno en combinación con biogás. Puesto que todos estos combustibles provienen de materiales renovables, no generan dióxido de carbono en su combustión y, por tanto, no tienen ningún impacto en el medioambiente.
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Los siete camiones Volvo FM están equipados con motores de 9 litros modificados por ingenieros del Grupo para ilustrar las posibilidades del transporte libre de emisiones de dióxido de carbono. Según el conocido informe de Stern, aproximadamente, el 14 por ciento del total mundial de emisiones de dióxido de carbono proviene del sector del transporte y el transporte de carreteras supone un 10 por ciento de este total. Sin embargo, no existen datos sobre la proporción de las emisiones que produce el transporte de mercancías. Según un cálculo basado en condiciones y estadísticas europeas, los automóviles generan el 60% de las emisiones de dióxido de carbono, mientras que el 40% restante puede atribuirse al transporte de mercancías. Esto indicaría que el transporte de mercancías genera 4-5% del total mundial de las emisiones de dióxido de carbono.
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“El motor diesel es un convertidor de energía extremadamente eficiente que se adapta perfectamente a varios tipos de combustibles renovables, líquidos o gaseosos,” sostiene Jan-Eric Sundgren, miembro de la Dirección del Grupo Volvo y Primer Vicepresidente para Asuntos Públicos y del Medio Ambiente. “Nuestro conocimiento sobre las tecnologías del motor unido al gran volumen de producción, nos permite fabricar motores para distintos combustibles renovables, y aplicar las soluciones en otras áreas como autobuses, equipos de construcción y barcos.”
Volvo esta preparado
Sin embargo, la oferta de combustibles renovables sigue siendo limitada. Aún no existe aún una producción a gran escala ni la distribución para la mayoría de las alternativas que podrían emplearse sin emisiones de dióxido de carbono.
“Con estos vehículos, hemos demostrado que Volvo esta preparado, que posemos la tecnología y los recursos necesarios para proveer un transporte sin dióxido de carbono, pero no podemos hacerlo solos,” continua Leif Johansson. “También dependemos de la producción de los combustibles renovables a gran escala, y la puesta en marcha de dicha producción requiere inversiones considerables en investigación y desarrollo, además de directrices comunes bien definidas por parte de las autoridades de tantos países como sea posible.”
Nuestro propio análisis de los combustibles
Volvo ha realizado su propio análisis de los combustibles renovables más apropiados para el transporte sin emisiones del dióxido de carbono. En estos análisis, Volvo ha tenido en cuenta diversos aspectos como el impacto en el medio ambiente, la eficiencia en el uso de la energía, el nivel de eficiencia en el empleo de terreno para el cultivo de las cosechas necesarias para los combustibles, las cantidades potenciales de los combustibles que se pueden producir, el nivel de adaptación de los vehículos necesario desde el punto de vista técnico, el coste de los combustibles y la facilidad de distribución de los combustibles.
“Sabemos que en el futuro previsible no habrá suficiente biomasa o combustibles renovables para reemplazar del todo los combustibles fósiles,” dice Jan-Eric Sundgren. “Por eso es importante basar las decisiones sobre la producción de los combustibles del futuro en unas evaluaciones detallados – de otro modo existe el riesgo de enfocarnos en demasiadas alternativas, incluyendo algunas poco apropiadas, que retrasaría la introducción del transporte libre de dióxido de carbono.”
Resultados prometedores de la gasificación
A pesar de los problemas actuales, el Grupo Volvo no considera utópico el conseguir un transporte libre de emisiones de dióxido de carbono. Una de las razones es la segunda generación de combustibles renovables que se producen mediante la gasificación y que generan grandes volúmenes y una gran variedad de combustibles donde elegir.
“La gasificación es una línea prometedora que puede dar lugar a la sustitución de la tecnología actual,” afirma Leif Johansson. “Nuestra propia historia nos ha enseñado que mucho de lo que nos puedo parecer imposible hace tiempo, resultó ser factible a los pocos años. Eso fue aplicable en áreas tan importantes como la eficiencia energética y el control de las emisiones de gases de escape. Soy optimista y creo en una tendencia similar para el transporte libre dióxido de carbono.”
Siete coches distintos – siete combustibles diferentes
Los camiones presentados en Estocolmo operan con los siete siguientes combustibles renovables:
Biodiesel
Biodiesel se produce por medio de la esterilización de aceites vegetales. Aceite de colza y de semillas de girasol son los materiales crudos más comunes en Europa.
Biogás
Biogás es un combustible gaseoso que se compone en principalmente de metano. El biogás puede extraerse en purificadores de aguas residuales, basureros, y otros lugares donde se encuentran materiales biodegradables.
Biogás + biodiesel
Biogás + biodiesel se combinan en depósitos y sistemas de inyección separados. Un pequeño porcentaje (10%) de biodiesel, o diesel sintético, se emplea para conseguir la compresión de ignición.
DME – Éter dimetílico
El éter dimetílico es un gas que se maneja en forma líquida a baja presión. Se produce por medio de la gasificación de la biomasa.
Etanol/ Metanol
El metanol se produce por medio de la gasificación de la biomasa y el etanol mediante la fermentación de cosechas ricas en azucares y almidones.
Diesel Sintético
El Diesel Sintético es una mezcla de hidrocarburos fabricados de forma sintética por la gasificación de la biomasa. El Diesel Sintético puede mezclarse con el diesel convencional sin problemas.
Gas de hidrógeno + Biogás
Este vehículo opera con una combinación de hidrógeno y biogás. El hidrógeno se mezcla en pequeñas volúmenes con biogás comprimido (8% volumen). También son posibles los niveles de mezcla más altos. El hidrogeno puede ser producido vía la gasificación de la biomasa o la electrolisis del agua con electricidad renovable.
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