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Tras el éxito alcanzado en las novedades implantadas el pasado mes de Septiembre, consistentes en proporcionar a los transportistas: la posibilidad de hacer una oferta alternativa por encima del precio fijado por la empresa cargadora o agencia para el porte de las mercancías, un sistema de búsqueda automática de cargas para el viaje de retorno, y, por supuesto la disponibilidad de miscargas.com en varios idiomas, a lo largo de este mes, se han implantado nuevas medidas con el objeto de tener la misma acogida por parte de nuestros usuarios, iniciándose una nueva campaña de divulgación de un  innovador servicio que miscargas.com brinda a sus transportistas, sin cobrarles nada por ello. Miles de flyers que contienen las directrices a seguir por los propios transportistas para beneficiarse de esta actuación, están siendo distribuidos por todo el territorio español. Cada flyer incluye además un recortable consistente en una tarjeta en la que figura el teléfono de contacto, así como nuestra página web, para que nuestros usuarios siempre puedan llevarla consigo. Esta nueva prestación de miscargas.com, que puede ser utilizada a diario, consiste en un servicio personalizado de avisos sms programables para las cargas que interesen a los transportistas, así como otras muchas ventajas que conseguirá activar en www.miscargas.com. El transportista, podrá hacernos una llamada perdida al 629 794 831 y recibir un sms con nuestras cargas de cada día. Ni la llamada perdida ni el sms le costará ni un céntimo (somos los únicos que no le cobramos nada por ello), y si alguna carga le conviene, puede llamarnos al 902 870 000 o contratarla directamente en  www.miscargas.com. Así de sencillo.

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La confianza de las empresas sobre la marcha de sus negocios se mantiene prácticamente invariable en el cuarto trimestre del año, a pesar del incierto panorama internacional.

El Indicador de Confianza Empresarial (ICE), que elaboran las Cámaras de Comercio, se sitúa en 11,2 puntos, cifra ligeramente por debajo del dato registrado durante el mismo periodo de 2006, 11,3.

Según las más de 5.100 empresas encuestadas, se mantiene la actividad productiva, con un aumento en el número de contrataciones de cara al final de año y un sector, “otros servicios” que se convierte en líder indiscutible de la confianza empresarial.

Las expectativas de cifra de negocio de las empresas se reducen ligeramente. Un 36,9% de las empresas encuestadas espera incrementar su facturación, un 45,7% la mantendrá y un 17,3% prevé recortar el importe de sus ventas.

Empleo
El empleo eleva su saldo en el cuarto trimestre de 2007. Se sitúa en 5,3 puntos, cifra en más de 5 puntos superior a la registrada en la encuesta del mismo periodo de 2006. El 94,8% de los empresarios espera incrementar o mantener sus plantillas durante el cuarto trimestre.

La inversión reduce su saldo en el cuarto trimestre, respecto al mismo periodo de 2006. Se sitúa en 8,7, cuando en el mismo periodo de 2006 fue 13,2. Así, un 14,8% de las empresas encuestadas espera aumentar sus flujos de inversión, un 79,1% mantendrá el ritmo y un 6,1% cree que disminuirán.

Por sectores, “otros servicios” es el de mejor comportamiento, con avances en cifra de negocio y empleo. Las compañías del resto de sectores, registran retrocesos en su confianza, especialmente hostelería y turismo, sector en el que el ICE de perspectivas se sitúa en el nivel más bajo de toda la serie.

Por tamaños cabe destacar que las grandes empresas de más de 250 empleados, por primera vez desde 2005, experimentan una reducción en su ICE de perspectivas. Esta reducción es de más de 10 puntos. Por el contrario, las pequeñas empresas elevan su confianza, con mejoras en la cifra de negocio y empleo.

El aumento de la competencia es el principal factor que limita la marcha de los negocios de las empresas, aunque en este resultado hay un claro componente sectorial, ya que únicamente para las empresas del sector de otros servicios esto es así. En el resto de sectores, la debilidad de la demanda se mantiene como el factor más importante que limita la actividad.

Metodología
El ICE analiza, trimestralmente, las perspectivas de más de 5.000 empresas sobre cifra de negocio, empleo, precios, inversión y exportaciones. La distribución de la muestra se realiza según tamaño, sector y CCAA. El ICE se calcula como la media de los saldos de las variables de empleo, cifra de negocio e inversión.

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Fuente: finanzas.com

La compañía automovilística Mercedes Benz, propiedad del grupo Daimler, presentó hoy ante la Conselleria de Trabajo del Gobierno catalán un Expediente de Regulación (ERE) que afecta a la totalidad de la plantilla, formada por 424 personas, según informaron a Europa Press fuentes de la Conselleria.

Uno de los portavoces del comité de empresa, José Rodríguez, reconoció que la empresa les citó esta mañana para entregarles de "una documentación", pero los trabajadores se negaron a asistir porque coincidía con la manifestación programada para hoy conjuntamente con las empresas de componentes Frape Behr y Sysmo. El comité invitó a la empresa a citarles "otro día".

Mercedes anunció el 5 de octubre la firma de una 'joint-venture' con la empresa Estampaciones Sabadell y el traslado de una de sus líneas de producción a una nave propiedad de esta última en Esparreguera (Barcelona), mientras que las otras dos líneas productivas se externalizarán.

La dirección de Mercedes planteó entonces la posible readmisión de la mitad de su actual plantilla en la nueva compañía.

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Fuente: tylog

El presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), Julio Villaescusa, criticó durante el Congreso de la Unión Europea de Transporte por Carretera (UETR) la discriminació que, según el mismo, sufre el sector del transporte por carretera. Villaescusa argumenta que la normativa europea, que establece la imposición de peajes y tasas por el uso de las carreteras, sólo se aplica a los camiones de más de 12 toneladas (a partir de 2012 a los camiones de más de 3’5 toneladas) y no a las demás categorías de usuarios a la carretera, incluidos los automóviles, “pese a que la congestión viaria está provocada por ellos”.

Una crítica compartida por el director de Transporte y Logística para Europa Occidental de Arcelor Mittal, Serge Kreius, quien puso de manifiesto que Europa está constituida por polos económicos unidos por ejes de transporte “saturados”, pero “debido a la existencia de vehículos privados”. Tanto Kreius como Villaescusa consideraron en sus respectivas ponencias que el establecimiento de peajes no tiene efectos positivos y, en el caso del directivo de Arcelor,  estas tasas contribuirán a “ralentizar la economía”.
Más optimista se mostró el director de Transportes en funciones de la Unión Europea, Zoltan Kazatsay, que confirmó que el  transporte de mercancías crecerá el doble hasta 2020, y que el 55% de este crecimiento será absorbido por la carretera.

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Fuente: veintepies

Parques Logísticos
Cada uno de los nodos contará con un Parque Logístico impulsado por la Generalitat. Según Flores, “serán instalaciones multimodales, que facilitarán el trasvase de mercancías entre la carretera y el ferrocarril”. En este sentido, el conseller ha indicado que “el transporte por carretera es, y continuará siendo, el pilar fundamental del sistema de transporte de mercancías, pero hay una clara voluntad desde el Consell, en consonancia con las políticas de la Unión Europea, de potenciar al máximo el transporte ferroviario de mercancías”.

En cuanto al Parque Logístico de Ribarroja, el conseller ha señalado que las obras de las dos primeras fases, destinadas a actividades logísticas y almacenamiento de contenedores, “van a finalizar en breve”. También ha destacado las “excelentes comunicaciones con que cuenta este Parque Logístico, por su proximidad a la A-7 y la A-3”.

En cuanto al Parque Logístico de Alicante, que continúa con su tramitación administrativa, Flores ha anunciado que contará con una gran estación de mercancías de ferrocarril conectada directamente con el puerto. Castellón, que se encuentra en fase de estudio, incluirá una estación intermodal, con conexión ferroviaria al puerto por el sur, además de un centro logístico.

El conseller de Infraestructuras y Transporte ha subrayado el esfuerzo de la Comunitat que “atraerá la actividad de las autonomías limítrofes como Murcia, Castilla-La Mancha, Aragón y Cataluña”. “La potenciación del corredor ferroviario en el Mediterráneo hará de la Comunitat el gran polo logístico a nivel mundial”, ha concluído.

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Fuente: tylog

La Confederació Empresarial de Transports per Carretera de Catalunya (Cetcat) decidió el pasado viernes la creación de una comisión mixta y paritaria mediante la que consolidar un marco de relación entre ambos colectivos.
Según el secretario general de Cetcat, Carlos Palacio, uno de los grandes ejes de trabajo de este comité será hacer de mediador en las situaciones en las que las sanciones infringidas a las transportistas puedan plantear dudas sobre su validez, además de hacer llegar a las asociaciones de transportistas aquellos comportamientos que Mossos d’Esquadra plantee como conflictivos. En este sentido, Palacio añadió: “Todos compartimos la carretera y queremos que esta comisión sea un puente con los mossos”.
El grupo de trabajo, cuya constitución se materializará durante la reunión que han acordado celebrar para el próximo mes de diciembre, se tomarán diferentes iniciativas para mejorar la percepción que el cuerpo policial tiene del sector del transporte, una visión con recelos que se vive de forma recíproca.

actuar en caso de emergencia
Por otro lado, el secretario de la confederación empresarial catalana explicó que la reunión que tendrá lugar a finales de este año se aprovechará para plantear el impulso a la implantación de un sistema de actuación rápida en caso de emergencia o accidente en carretera. Según Palacio, la iniciativa de la asociación es que, en ausencia de medios técnicos y humanos por parte de Trànsit, puedan ser las propias asociaciones de transporte catalanas quienes movilicen recursos técnicos para asistir en caso de accidente.
A este respecto, fuentes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) indicaron que ésta es una iniciativa “pionera” en España, que sólo cuenta con un único precedente, el plan especial para el transporte de químicos elaborado por el Consejo de la Industria Química Europea (Cefic).

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Fuente: tylog

Para Jacques Barrot, vicepresidente de la Comisión Europea y Comisario de Transporte, “no hay economía moderna y eficaz sino existe una logística al servicio de la empresa”, según expresó en su participación en el Foro de la Nueva Economía celebrado el pasado viernes 19 en Madrid. En su discurso, el Comisario volvió a plantear los puntos fundamentales de su propuesta de política europea de transporte que presentó en Bruselas tan sólo un día antes, el jueves 18 de octubre, y que centra sus iniciativas principales en el transporte por ferrocarril y marítimo, especialmente para las mercancías.
Para Jacques Barrot, la movilidad está expuesta a un gran reto: el medio ambiente. Por ello, “hay que lograr unir movilidad con los requisitos medioambientales, ya que Europa ha luchado decididamente contra el calentamiento global”, indicó a los asistentes. En este sentido, el comisario señaló que el conjunto de transportes representa el 27% de las emisiones totales de CO2 de la Unión Europea y que en España las emisiones de la carretera han aumentado un 77% en los últimos años, mientras que en Europa lo han hecho un 22%. Por ello, para Barrot “es necesario luchar contra el calentamiento climático, sabiendo  combinar los medios de transporte, con el fin de que la carretera sea más verde”. El comisario europeo abogó por la utilización del ferrocarril y el transporte marítimo para las grandes distancias, mientras que el camión y la carretera deben especializarse en medios y cortos trayectos. Además, se mostró partidario de que la carretera se utilice con un derecho de uso en función a su coste de contaminación. 
Barrot felicitó a España por su plan de infraestructuras pues “va a permitir la movilidad de todo el país y la inversión de un 1% del PIB en ferrocarril. De 1.000 kilómetros de alta velocidad se pasará a 10.000 kilómetros en 2010. España ha elegido adecuadamente”, observó a los asistentes.
Otra de las grandes apuestas del responsable europeo es el transporte marítimo. Así, manifestó un apoyo firme a las autopistas del mar, “tienen que tener una gran regularidad y estabilidad, pues beneficiará el transporte de mercancías entre los países europeos, especialmente aquellos que, como España, están en una situación periférica”.

Jacques Barrot tampoco olvidó la necesaria aplicación de las nuevas tecnologías al transporte para mejorar su eficacia y evitar la congestión de la carretera. De este modo, proyectos como Galileo deben contar con todo el apoyo de los países. Respecto a la movilidad urbana, el comisario destacó  el papel de España, que ha “hecho un gran esfuerzo para la mejora y ampliación de los transportes públicos”.
En el coloquio posterior a su intervención, el comisario volvió a insistir  que Europa no se opone al camión, sino a una racionalización de los diferentes medios de transporte: ferrocarril y marítimo para largo recorrido y camión para corto. También apostó por los corredores de transporte verdes y ferroviarios y por el transporte aéreo, el cual “no puede tener cargas tan excesivas que impidan su viabilidad”. Por último, Jacques Barrot también se mostró favorable a que existe una etiqueta que identifique al camión contaminante y fue muy cauteloso sobre el futuro de Iberia, “deben ser sus directivos y los accionistas los que decidan”.

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La Confederación Española de Transporte y Mercancías organiza una jornada sobre ‘El Libro Blanco de la Formación Profesional de Transportes en España’ para el 13 de noviembre.

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Aena, la asociación de los Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, ha hecho públicas las cifras de volumen de mercancías transportadas en el mes de septiembre, que ha alcanzado los 52.528.193 kilogramos, un 2,4% más que el mismo mes de 2006, siendo 34.231.034 kilogramos la carga internacional transportada y 18.297.159 kilogramos la carga nacional.

Los datos por aeropuertos, sitúan al de Madrid-Barajas en primer lugar, con 26.771.337 kilogramos.

Le siguen Barcelona-El Prat, con 7.840.000 kilogramos, Gran Canaria con 2.912.634, Vitoria, con 2.526.085, Tenerife Norte, con 2.278.572, Zaragoza, con 2.218.757 y Palma de Mallorca, con 2.072.619.

De entre ellos, cabe destacar el importante crecimiento en el porcentaje de carga que ha experimentado el aeropuerto de Zaragoza, el 490,6% más (2.218.757 kilogramos), así como el de Jerez, 85,7% (18.236 kilogramos) y Vigo, 28,3% (173.214 kilogramos).

Por último, destacar que en la red de aeropuertos de Aena se transportaron en septiembre un total de 4.145.204 kilogramos de correo, lo que significa un 7,5% menos respecto al mismo mes del año anterior.

Operaciones
En septiembre, los aeropuertos realizaron un total de 222.968 operaciones, lo que implica un aumento de un 6,5% con respecto al mismo mes de 2006.

Del total de estos movimientos, 192.173 corresponden a vuelos comerciales, de los que 95.422 fueron internacionales y 96.751 tuvieron carácter nacional. Respecto al tipo de vuelo, 161.286 fueron regulares.

El mayor crecimiento porcentual corresponde al aeropuerto de Córdoba, con un incremento del 45,6%.

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La firma abertis logística ha puesto en marcha su nueva página web (http://www.abertislogistica.com/), un espacio virtual en el que la compañía ha reunido toda la información acerca de los diferentes parques logísticos que gestiona.

El nuevo website también incluye información corporativa sobre abertis logística, sus principales magnitudes y una descripción de su modelo de negocio, y cuenta con una completa sala de prensa on line que permitirá a los medios de comunicación seguir de cerca las noticias más recientes sobre abertis logística.

La nueva página web de abertis logística responde también a la necesidad de dotar de un espacio propio a cada uno de los parques logísticos de la red que gestiona la compañía. De esta forma, cada parque cuenta con un apartado personalizado en el que se incluye la descripción de sus principales características, su ubicación geográfica, los servicios que ofrece, así como planos de localización y datos de contacto.

El diseño de la web, planteado desde el punto de vista de la usabilidad y navegabilidad para el usuario, combina información sobre abertis logística y los parques que gestiona con material gráfico y documental de apoyo.

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Fuente: veintepies

En el primer caso, se persiguen dos objetivos. El primero de los ellos guarda relación con las inversiones en los puertos, donde apuntó que habría que examinar la posibilidad de dedicar fondos públicos.

En cuanto al objetivo de la calidad de los servicios portuarios, desde la CE se apuesta por “servicios de calidad” y nuevos procesos de concesiones, que pongan atención en el hecho de que los concesionarios puedan amortizar sus inversiones y también que sean seleccionados mediante un proceso “no discriminatorio”.

Por otra parte, la CE quiere crear un “espacio de transporte marítimo europeo” en el que se supriman los procedimientos necesarios para hacer el cabotaje entre puertos de la UE.

También se propone la creación de una “etiqueta” que acredite qué puertos estarían dentro de la red de las autopistas del mar.

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El grupo ruso GAZ ha lanzado la producción del motor YaMZ 650, resultado de la transferencia de tecnología del motor Renault dCi 11. Stefano Chmielewski, presidente de Renault Trucks y Sergey Zanozin, representante del Grupo GAZ, asistieron a la fabricación de los primeros motores en la línea de ensamblaje que ha sido comprada a Renault Trucks y transferida a la fábrica de Auto Diesel, compañía que forma parte de la división de motores del grupo GAZ, en Iaroslavl (al norte de Moscú).

Con este lanzamiento se concretiza el acuerdo-marco firmado hace 18 meses entre las dos empresas y que contemplaba la transferencia de la tecnología del motor Renault dCi 11 de 11 litros de cilindrara y la cesión de equipos industriales.

CON LA ADQUISICIÓN DE MÁS DE 1 MILLÓN DE METROS CUADRADOS DE SUELO LOGÍSTICO EN MOSCÚ EL CONSORCIO SE CONVIERTE EN LÍDER DEL SECTOR EN LA FEDERACIÓN RUSA.

Palletways Iberia, compañía dedicada a la distribución express de pequeños envíos de mercancía paletizada, reunió a primeros de octubre en Madrid a más de medio centenar de profesionales del transporte y la logística pertenecientes a las empresas miembros de su red. El objetivo ha sido, y será en próximas ediciones, la formación continua de los miembros de la red en temas como calidad, marketing, nuevas tecnologías, etc.

    Durante dos jornadas en el hotel madrileño NH Mercader, los representantes de las empresas pertenecientes a la red de Palletways Iberia, procedentes de toda la geografía nacional, conocieron de primera mano tanto las últimas novedades de la compañía a nivel nacional e internacional, como el funcionamiento de las últimas tecnologías aplicadas en la operativa diaria de Palletways en el tratamiento y gestión de los pallets de sus clientes.

La nueva organización del Grupo Geodis por actividades (Distribución, Freight Forwarding, Logística y Cargas completas), junto a la reciente integración de los servicios de Freight Forwarding de TFM (TNT Freight Management) y la adquisición del operador alemán Rhode & Liesenfeld han llevado a Geodis Iberia a una reorganización de sus actividades en la Comunidad Valenciana.

      Desde el próximo 22 de octubre, los tráficos overseas de la zona de Valencia y Alicante se atenderán desde el centro de Madrid, ubicado en el Centro de Carga Aérea de Barajas. Geodis seguirá operando desde la Comunidad Valenciana a través de un agente de aduanas.

     Geodis Wilson Spain es desde el pasado 26 de septiembre la nueva denominación de la división de Freight Forwarding de la filial española. Esta división operará a través de sus cuatro oficinas ubicadas en Madrid, Barcelona, Bilbao y Tenerife con 85 empleados. Para el próximo ejercicio prevé alcanzar una facturación de 45 millones de euros.

Fuente: tylog

El presidente del Consejo Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), Ovidio de la Roza, volvió a incidir ayer en conversación con El Vigía en que “los precios del transporte de mercancías por carretera no están creciendo por encima de los costes”. De la Roza subrayó la importancia que suponen los precios del petróleo en los costes de los transportistas, los cuales, según él, han quedado “solapados” en los últimos meses por el tema estrella del sector en la actualidad: la gran cantidad de nueva normativa. Por eso, según el presidente del CNTC, “las empresas tienen que ponerse las pilas” para poder afrontar un escenario en el que los precios del gasóleo aumenten.

Fuente: tylog

La compra de Christian Salvesen por parte del operador francés Norbert Dentressangle, que ha pagado 365 millones por ella, también tiene consecuencias importantes en Catalunya, afectando a unos 20.000 metros cuadrados de superficie logística. En este sentido, en la provincia de Barcelona Norbert Dentressangle Ibérica sumará las instalaciones de Christian Salvesen en Montmeló y Sant Andreu de la Barca.

El VIII encuentro del Club Logístico LÓGICA, que se va celebrar el próximo 28 de febrero en Madrid, contará en su próxima edición con el patrocinio de las empresas Abertis Logística y Aisa Logistics.

     El Club Logístico LÓGICA es el lugar de encuentro, que anualmente celebra la Organización Empresarial de Operadores Logísticos, donde se debaten y analizan los hechos más relevantes que se producen en el sector, así como las tendencias y principales aspectos relacionados con esta actividad, donde participan los más destacados expertos en el mundo de la logística.

      Abertis Logística es la filial del Grupo Abertis, dedicada a la promoción y desarrollo de infraestructuras al servicio de la logística. La compañía juega un papel fundamental en la estrategia de Abertis, por su complementariedad con las redes de transporte y movilidad desde una perspectiva multimodal. La compañía centra su actividad en la promoción, diseño, construcción y gestión de plataformas y parques al servicio de la logística. 

Kuehne & Nagel, líder global en servicios logísticos y transporte aéreo, marítimo y terrestre, ha seleccionado el Parque Empresarial San Fernando, perteneciente al grupo integrado global de propiedad industrial Goodman, para ampliar su espacio de oficinas en el entorno de la capital.

      En respuesta a su crecimiento constante en los últimos años y con el fin de complementar las actividades desarrolladas desde su sede central en la localidad madrileña de Mejorada del Campo, Kuehne & Nagel ha decidido ampliar su espacio de oficinas instalándose en el Parque Empresarial de San Fernando, a tan sólo 17 km del centro de Madrid.

      En concreto, el operador logístico contará con una superficie de oficinas de 580 metros cuadrados dentro del Edificio Hungría y tendrá a su disposición una amplia gama de servicios, que incluyen desde aparcamiento hasta salas de reunión, agencias de viaje, restaurantes, bancos, gestorías, oficina de correos y servicios de mensajería, entre otros.

      La elección del Parque Empresarial San Fernando ha sido consecuencia además de su ubicación en el centro de una red de comunicaciones que garantizan su conectividad. Así, Kuehne & Nagel contará desde sus nuevas oficinas con conexión nacional e internacional gracias a su cercanía al aeropuerto de Barajas, además de conexión directa a Madrid a través de la autovía A2 y de una completa red de transporte público, conformado por autobús, metro y ferrocarril.

TallyGenicom, compañía líder en el suministro de impresoras para empresas, anuncia la disponibilidad de un catálogo completo de soluciones de impresión transaccionales end-to-end que ha sido diseñado específicamente para las industrias logística y retail. Ofreciendo modelos láser monocromo y color, de líneas, matriciales e impresoras para vehículos, TallyGenicom posee la solución apropiada para cualquier necesidad de impresión en una organización.

Los sectores logísticos y retail tienen un amplio rango de requerimientos de impresión. Con un gran número de clientes de elevado perfil en este campo, TallyGenicom entiende que desde la fábrica a la oficina o desde las instalaciones de distribución al almacén al detalle, las necesidades de impresión varían de un lugar a otro. Con esto en mente, la compañía ha desarrollado nuevos programas a medida.

“Desde impresoras de líneas de elevado rendimiento a modelos de impacto de calidad probada, TallyGenicom ofrece un extenso espectro de impresoras y programas para responder a los requerimientos específicos de las industrias logística y retail mediante un proceso de impresión transaccional”, explica Robin Edwardes, Vicepresidente de Marketing de TallyGenicom. “Las impresoras de impacto continúan ofreciendo la solución más económica para documentos transaccionales, mientras que las unidades láser pueden añadir velocidad y calidad para crear notas, facturas y listados de productos, así como en las aplicaciones usuales en oficinas”.

Robustez, ergonomía y una combinación de características especiales convierten al Nuevo Kyman™ Versión 5 de Datalogic Mobile en la mejor solución para reforzar tu trabajo diario, satisfaciendo todas las necesidades de un entorno de almacén severo e ideal para aplicaciones de trabajos de campo.

Desde el pasado mes de octubre, con la renovación del Nuevo Renault Master y hasta el pasado mes de abril, con la del Renault Mascott, pasando por el lanzamiento del nuevo Renault Maxity en el mes de marzo, Renault Trucks ha renovado por completo su gama de vehículos ligeros en tan sólo 6 meses. Ocho vehículos de la Gama Ligera de Renault Trucks (2 Renault Master, 3 Renault Maxity, 2 nuevos Renault Mascott y 1 Renault Midlum Extra Light) han iniciado un recorrido que les llevará por toda la geografía española, hasta finales de diciembre. La marca del rombo brinda así a los transportistas una oportunidad única de descubrir de cerca su oferta en este segmento, una oferta que se adapta  perfectamente a las necesidades de todo tipo de clientes, sean cuales sean sus necesidades.

Fuente: eleconomista.es

Las , informaron hoy las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam) de automóviles.

Este descenso se une al que ha sufrido el pasado mes de septiembre el mercado de turismos, que ha descendido un 7,7 por ciento respecto a septiembre de 2006, la caída más fuerte en lo que va de año.

En los nueve primeros meses del año, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, que sumaron 203.809 unidades, registraron un aumento del 0,1 por ciento.

Por segmentos, los derivados de turismo, furgonetas y pick-up (camionetas ligeras), que han alcanzado las 9.342 unidades, son los que más han caído, con el 8,2 por ciento menos respecto al mes de septiembre del año pasado.

El acumulado anual de este grupo de vehículos se eleva a 108.097 matriculaciones, que comparadas con las 112.477 unidades de hace un año, representan un descenso de 3,3 por ciento.

Los furgones y los camiones de hasta 3,5 toneladas registraron 7.380 matriculaciones en septiembre, un 4,1 por ciento menos que el mismo mes del 2006, en el que se alcanzaron 7.696 unidades.

Sin embargo, pese a la caída de este mes, este segmento de comerciales ligeros registra un crecimiento del 4,3 por ciento en los nueve primeros meses del año, en los que se contabiliza 95.097 nuevas matriculaciones.

La relación de matriculaciones por segmentos en el mes de septiembre y en el acumulado anual es la siguiente:

SEGMENTOS SEP-07 %VAR ACUM-07 %VAR

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DERIVADOS, FURGONETAS Y PICK-UP

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Derivados de turismo 525 31,3 5.800 13,3

Furgonetas 7.488 -12,5 90.481 -5,6

Pick-up 1.329 8,6 12.431 7,7

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TOTAL 9.342 -8,2 108.712 -3,3

FURGONES Y CAMIONES/CHASIS LIGEROS

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Comerciales ligeros -2,8 Tn 2.084 -27,2 28.717 -17,9

Furgon/Combi +=2,8 -=3,5 4.012 14,4 50.022 31,9

Camión/Chasis Cabina +=2,8 -=3,5Tn 1.284 -3,% 16.358 -10,%

-----------------------------------------------------------------

TOTAL 7.380 -4,1 95.097 4,3

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TOTAL Comerciales ligeros 16.722 -6,5 203.809 0,1

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ABX LOGISTICS Iberia, filial especializada en logística y organización de transporte del grupo belga ABX LOGISTICS Worldwide, ha nombrado a Manuel de Mazarredo nuevo Director de Proyectos Industriales para España y Portugal.

     Manuel de Mazarredo acumula una dilatada experiencia en el sector logístico y del transporte internacional, donde ha desarrollado su trayectoria profesional durante cerca de 30 años.

      Así, el nuevo Director de Proyectos de la filial de Iberia, ha ocupado diversos cargos de responsabilidad desde que en 1978 entrara a formar parte de Compañía Naviera Marasia, S.A., donde ocupó la posición de Director de la Línea de África Occidental, después en Naviera García Miñaur en 1982 en los de Director de la Línea de Africa Occidental y de la de Africa del Sur, posteriormente en MAERSK España como Director de la Delegación de Madrid, retornando a Naviera García Miñaur, hoy CHL (Consortium Hispania Lines) a ocupar la Dirección Comercial en la fusión con Naviera Marasia.

También en 1993 ocupó la Dirección de Producto Marítimo y de Proyectos Industriales para España y Portugal en Danzas (actual DHL). Sus cargos más recientes han sido los de Director de Proyectos Industriales de Pérez y Cía. y Director Comercial de Naviera del Odiel antes de su incorporación a ABX LOGISTICS.

Junto a esta amplia experiencia y a su formación como Técnico Naval, cuenta en su haber con numerosos seminarios y cursos de formación, como los Seminarios Imadel y otros varios a nivel MBA en coordinación con la Universidad de Lausanne (Suiza), Cursos de Técnicas Aduaneras, Formación y Perfeccionamiento para Empresarios en Transporte Marítimo de la Cámara de Comercio e Industria de Madrid, etc.

      ABX LOGISTICS Worldwide es una de las 12 grandes compañías a nivel mundial en el ranking de transporte aéreo y marítimo y uno de los top 10 a nivel europeo de transporte terrestre. Opera en 100 países a nivel mundial. El grupo ha alcanzado una facturación de 2.500 millones de euros y cuenta con un equipo humano de más de 10.000 empleados.

Para más información sobre ABX LOGISTICS, visite nuestra web en www.abxlogistics.com.

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Fuente: faro de vigo

El sector del transporte es el que apuesta con más fuerza por hacerse hueco en el parque empresarial de Veigadaña, en Mos. Según datos facilitados por la Consellería de Vivenda, el 23% de los interesados desarrollan actividades de Logística o Transporte. Este porcentaje aspira a conseguir una de las parcelas del polígono que la Xunta espera tener terminado en el tercer trimestre de 2008.
Un total de 440 empresas han solicitado parcelas en el parque empresarial de Veigadaña, y según señala la Consellería de Vivenda, prácticamente la totalidad de las firmas, el 96 por ciento, demanda el espacio para trasladar o ampliar sus instalaciones. Sólo un 4 por ciento de las empresas solicitantes son de nueva creación en el municipio.
Las previsiones del departamento autonómico que dirige la nacionalista Teresa Táboas son que la implantación de empresas genere alrededor de 254 millones de euros.
En lo que respecta a puestos de trabajo, Vivenda calcula que cuando se ponga en marcha el parque empresarial se crearán 1.315 puestos de trabajo, y cuatro años después, la cifra de trabajadores en Veigadaña ascienda a un total de 2.000.

Otros sectores
Las empresas de transporte son las principales interesadas en desarrollar su actividad en el polígono de Mos. Le siguen en demanda las firmas de Comercio, con un 14,5 por ciento de las solicitudes; el sector de la Construcción es peticionario del 14 por ciento del espacio de Veigadaña, y en cuarto lugar está la industria del Metal con un 13,6 por ciento de las peticiones de espacio para este nuevo parque empresarial de Mos.

La elevada demanda de suelo empresarial en Mos ha llevado a la Consellería de Vivenda a iniciar los trámites para la puesta en marcha de un segundo parque empresarial, aún cuando no está terminado éste. El otro polígono estará ubicado en la zona de Arroufana y la Xunta ya ha adjudicado sus trabajos técnicos.

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Fuente: larioja.com

Cepsa y Repsol fueron este miércoles severamente castigadas por la Comisión Europea, que las encontró culpables, junto con la sueca Nynäs y la portuguesa Galp, de haberse repartido ilícitamente el mercado del asfalto bituminoso de España entre 1991 y 2002. Las dos sociedades acumulan sendas multas de 83,8 y 80,4 millones, el 89% de los 183,6 millones impuesto al cártel. British Petroleu, que formaba parte de la entente ilegal, ha salido indemne del encontronazo con el Ejecutivo comunitario, al haber colaborado con él en el esclarecimiento de los hechos.

Las propias Repsol y Cepsa podrían haber salido aún peor paradas, porque la Comisión, precisamente aplicando criterios del programa de clemencia, les ha reducido el montante de sus sanciones respectivas en el 40% y el 25%.

La Comisión considera probado que las cinco empresas en cuestión se repartieron el mercado español de asfaltos bituminosos durante toda una década. Se otorgaban entre ellas cuotas de mercado y clientes, fijaban precios y se garantizaban compensaciones mutuas, si los resultados de todos esos cambalaches no eran los esperados.

Es de hacer notar que el cártel se mantuvo operativo durante la gran expansión experimentada por la construcción de infraestructuras viarias del país, de resultas de las cuantiosas ayudas comunitarias por cohesión libradas con cargo a las Perspectivas Financieras 1989-1993, 1994-1999 y 2000-2006. «Consumidores, autoridades públicas y contribuyentes fueron estafados por el reparto del mercado de la construcción de carreteras entre ellos» (las empresas en infracción), decía la comisaria Neelie Kroes (Competencia), al presentar públicamente la decisión.

Muy grave

En el 2001, según los datos proporcionados por la Comisión, el mercado español de asfaltos bituminosos fue tasado en 286 millones, lo cual da idea de la magnitud de la estafa, juzgada como «una infracción muy grave a las normas del Tratado» por la Comisión.

Fuente: cincodias.com

Los sindicatos UGT y CC OO convocaron ayer nueve jornadas de huelga entre los próximos días 16 y 31 de octubre para protestar por el cierre de la factoría de Mercedes-Benz en Barcelona. La medida, que afecta a 420 trabajadores, prevé la externalización de parte de la producción con la creación de una nueva empresa con Estampaciones Sabadell.

Los representantes de los trabajadores convocaron ayer los paros con el correspondiente registro en el departamento de Trabajo de la Generalitat catalana. La iniciativa se tomó a pesar de la reunión prevista para hoy con la dirección, en la que ésta presentará las causas económicas del cierre, según los representantes sindicales.

Fuente: as.com

El británico no sólo rajó la rueda en Turquía y despedazó los compuestos en Shanghai, además en Monza le faltó una vuelta para sufrir un reventón. Interlagos, con sus baches y ondulaciones, será otra desafío para él.

Un coche rojo en paralelo a un monoplaza gris, dos pilotos luchando por la posición, primera curva. Raikkonen no lo consigue, Hamilton conserva el puesto. Un nuevo intento del Ferrari, ahora sí, el finlandés pasa al británico. Poco después llega un monoplaza rojo y blanco. El Toyota de Trulli, que había sido doblado, adelanta al líder del Mundial. El debutante intenta después volver a coger la posición al italiano. Por detrás se acerca el coche número uno. En McLaren sabían que Hamilton tenía los neumáticos destrozados, pero temían que Alonso se pusiera por delante de su piloto preferido. Según cuenta Hamilton, en conversaciones por radio entre él y la escudería deciden no cambiar los compuestos. Al final, cuando ven que la situación es desesperada, el británico intenta llegar a boxes pero no lo consigue, en la curva de entrada pierde el control de su McLaren y se queda atrapado en la grava. Termina con las manos en la cara y el sueño del título volando hacía la incertidumbre de Interlagos, en Brasil.

Este guión, de desenlace perfecto para Alonso, por el momento, lo pudieron haber evitado en McLaren si hubieran hecho caso de las indicaciones de los técnicos de Bridgestone. La marca de neumáticos japonesa que distribuye ruedas a la Fórmula 1 desveló ayer que, dos vueltas antes de que decidieran la entrada en boxes de Hamilton, advirtieron a la escudería de Ron Dennis de la situación que estaba viviendo su piloto y del riesgo que corría si continuaba en la pista.

Fuente: europapress

El director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Luis Valero, advirtió hoy de que el mercado automovilístico puede cerrar 2007 con un descenso superior al previsto, por factores como la menor confianza del consumidor, la subida de los tipos de interés o los cambios en la fiscalidad, aunque los volúmenes de ventas siguen siendo altos.

   Valero explicó a Europa Press que el descenso registrado en septiembre, el mayor del año, es ya superior al previsto y, aunque se explica en parte por la existencia de un día hábil menos, es consecuencia también de la menor renta disponible de las familias, derivada de las subidas de tipos de interés, y por la menor confianza de los consumidores, como consecuencia de las turbulencias financieras.

   Además, Anfac teme que el cambio en el impuesto de matriculación que entrará en vigor el 1 de enero de 2008 y que supone una rebaja fiscal para la mayor parte de los vehículos pueda provocar un aplazamiento de las decisiones de compra de automóviles durante el último trimestre de 2007.

Aunque la patronal mantiene por el momento sus pronósticos, que apuntan a una bajada de las matriculaciones de entre el 2% y el 3% en 2007, Valero admitió que "será difícil cumplir las previsiones", por lo que no descarta que la caída pueda situarse entre el 3% y el 4%, lo que representa "una mala noticia relativa" porque, en cualquier caso, el mercado está cifras altas.

Desde el próximo día 12 hasta el 14 de diciembre, tendrá lugar en Lyon (Francia), la primera edición del Truck and Bus World Forum. Organizado conjuntamente por la región francesa Rhône Alpes, el Grand Lyon y el gobierno francés, y patrocinado por Renault Trucks, el Truck and Bus World Forum se organiza con el propósito de presentar un análisis prospectivo e internacional de los grandes retos en materia de transporte urbano de personas y mercancías.

La asesoría de logística y calidad realizará a partir del próximo 16 de octubre en Almería el 1º Curso práctico sobre gestión logística organizado por la Fundación Bahía Almeriport y FAEEM

Madrid, 8 de octubre de 2007.- www.dspartner.es - dspartner, asesoría especializada en el ahorro de costes a través de la optimización de los procesos logísticos, llevará a cabo el 1º Curso práctico sobre gestión logística organizado por la Fundación Bahía Almeriport y FAEEM (Fundación Almeriense para la excelencia empresarial). El curso, de 40 horas y que comienza el próximo 16 de octubre y finaliza el 16 de noviembre, tendrá lugar en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Roquetas de Mar (Almería). La secretaría técnica del curso corre a cargo de Formatio Post-grado, empresa de formación sita en Almería.

El programa está dirigido a los profesionales implicados en los procesos logísticos de las empresas y tiene como objetivos definir cuál es la importancia de la logística en la empresa, identificar los procesos logísticos de una compañía y mejorarlos, así como decidir el stock necesario.

El cuadro de profesores del curso está formado por Alejandro Ruíz, Ingeniero industrial, Máster en Consultoría de empresa y Socio Director de Dspartner, Mario Gutiérrez, Licenciado en Psicología Industrial y Consultor del área de sistemas de Dspartner y Francisco Novillo, Ingeniero Superior Agrónomo y Consultor del área de procesos de Dspartner.

Todos ellos cuentan con una avalada experiencia en materia de logística. Así, Alejandro Ruíz, es además, Socio Consejero de Intercargo Madrid, Logistic Manager (Dell Computer Iberia), Jefe de operaciones (Tibbet & Britten Iberia), Quality Sistem Manager EOQ, y Profesor del Máster en Logística del Instituto Logístico TAJAMAR. Por su parte, Mario Gutiérrez es Máster en Producción Logística y Transporte, Responsable del centro de administración y sistemas y Responsable del Centro Textil (Tibbet & Britten Iberia), mientras que Francisco Novillos contempla entre sus cargos el de Responsable de servicios logísticos de Siemens y Adjunto al Director General de Gemafe.

El curso, dividido en 5 módulos de 8 horas cada uno, contempla materias como una visión general de la logística en la empresa, los procesos y costes logísticos, la gestión de stocks y de compras y la gestión del almacén. La Jornada comenzará el próximo día 16 de octubre a las 16:30 con el módulo impartido por Alejandro Ruíz: “La logística en la empresa”..

Acerca de dspartner - www.dspartner.es

dspartner se consolida como una de las Consultoras Logísticas más importantes de España. Son especialistas en el área de logística y calidad diseñando e implantando planes de ahorro y optimización de procesos específicos para cada empresa. Entre sus clientes, cuentan con Saica, empresa líder de la industria papelera, Grupo Terratest, líderes en el sector de las cimentaciones especiales, Lausan empresa dedicada al sector de la automoción, Kellerterra, compañía dedicada al sector de la cimentación especial, la mejora de suelos y la auscultación, entre otros. Además, dspartner es partner estratégico de Soluziona, multinacional española de servicios tecnológicos.

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Jean Marie Guerin, Director de Desarrollo de ID Logistics, participó en las conferencias sobre “Tecnología y Reconocimiento de Voz para Operaciones Logísticas” en la jornada organizada por el IIR (Institute for International Research), celebrada el pasado 4 de octubre en el hotel Confortel de Madrid.

     Durante su intervención, Jean Marie Guerin presentó un caso práctico de cómo rentabilizar la inversión en tecnologías de voz, donde subrayó “la necesidad de utilizar nuevas herramienta informáticas para mejorar la productividad del conjunto de la cadena logística”.

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     Respecto a la utilización de la tecnología a través de la voz, el Director de Desarrollo de ID Logistics, comentó que su compañía tomó la decisión estratégica de implantar la Voice Picking (VP) hace cuatro años en varios almacenes y procesos en Francia, Brasil y España para diversos tipos de productos como mercancías general, juguetes, alimentación, líquidos, higiene o piezas pequeñas. En la actualidad, ID Logistics es capaz de implantar esta solución con recursos propios y ha desarrollado programas específicos tanto para los equipos operativos como para el managment. Además, la empresa colabora con los principales proveedores de soluciones de voz.

     “Nuestra experiencia ha sido altamente positiva - señala Guerin - ya que se trata de una implantación segura, muy intuitiva para el operario y donde desde el primer momento hemos sido conscientes de los beneficios de la tecnología por voz. Hemos logrado una mejora significativa en la reducción de errores de preparación, un aumento importante de la productividad, y una mayor flexibilidad en caso de incorporación de personas en periodos de mayor actividad”.

     “Asimismo –añade Jean Marie Guerín – se trata de una herramienta que supone unos importantes ahorros en cuanto al mantenimiento (reducción de gastos al mínimo al contrario de la RF mucho más frágil por su carácter móvil), en el control de calidad (permite la reducción de los controles de calidad después de su preparación) y en la formación del personal”.

Sobre ID Logistics

ID Logistics es una empresa multinacional fundada en el año 2001 en Francia. En nuestro país inició sus actividades comerciales en 2005 y actualmente cuenta con un plan estratégico para reforzar su presencia en el mercado español. En el primer año de actividad en España, correspondiente al periodo mayo-diciembre de 2006, la empresa alcanzó una facturación de 14 millones de euros. En nuestro país, ID Logistics cuenta con más de 135.000 metros cuadrados de almacenaje en tres plataformas ubicadas en Madrid, Valencia y Guadalajara, y dispone de un equipo humano de más de 750 personas.

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El Grupo RHENUS, empresa internacional especializada en logística y transporte internacional multimodal, ha ampliado la colaboración con la compañía CEGA LOGISTICS, operador logístico perteneciente al Grupo Cegasa, y será socio en sus actividades tanto en Polonia como en la República Checa.

El Grupo RHENUS trabaja desde hace años con la multinacional española en Italia y Alemania y fruto de esa experiencia y del trabajo realizado a nivel logístico, CEGA LOGISTICS ha vuelto a confiar en RHENUS para ampliar su negocio en Europa del Este.

Hasta la fecha, la estrecha colaboración entre CEGA LOGISTICS y RHENUS abarcaba el almacenaje, distribución y transporte terrestre. Las mercancías gestionadas por RHENUS no sólo son pilas y baterías, sino que también abarca otras áreas del Grupo Cegasa, como es el pequeño electrodoméstico de la marca Solac (productos de la gama blanca tipo planchas, aspiradoras, etc.). Ahora, además, se añadirán servicios de almacenaje, transporte y distribución en Polonia y en la República Checa, en donde RHENUS también tiene una importante presencia.

El Grupo Cegasa es una compañía nacida en la localidad guipuzcoana de Oñati y tiene su sede actual en Vitoria, por lo que la relación con RHENUS se viene desarrollando estrechamente desde hace mucho tiempo a través de la delegación en Irún de la filial española RHENUS IHG Ibérica.

Sobre Grupo Cegasa

Cegasa comenzó su actividad industrial como fabricante de pilas en 1934, en la localidad guipuzcoana de Oñate. Actualmente, Cegasa se ha convertido en una potencia europea en el campo de las pilas, y es uno de los líderes mundiales en la fabricación de pilas bajo marca privada.

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Hoy, el Grupo Cegasa es una realidad empresarial consolidada internacionalmente más allá del ámbito de las baterías y pilas, ya que cuenta con 12 filiales en distintos países del mundo, y sus productos están presentes en más de 50 países de todo el planeta. El Grupo está compuesto, además de por CEGA LOGISTICS , por las empresas Celaya, Emparanza y Galdos, Energía Portátil, Avenida Digital y Cegasa Internacional

Sobre Rhenus

El grupo internacional alemán RHENUS es una de las mayores empresas del sector logístico a nivel europeo, con 14.000 trabajadores y 230 centros en todo el mundo, y una facturación en torno a los 3.000 millones de euros. Diariamente mueve 2.3000 camiones, lo que supone al año la gestión de 5,1 millones de envíos. Los 2 millones de metros cuadrados de superficie de almacenaje permitió en 2006 manejar 9 millones de toneladas de mercancías.

Los segmentos de negocio tales como Contract Logistcs, Freight Logistics, Port Logistics así como Public Transport, forman un amplio abánico de posibilidades con capacidad de adaptación a complejas cadenas de suministro, e innovadores servicios de valor añadido.

En España, la empresa se estableció en el año 1964 y en el 2006 alcanzó una facturación 334,3 millones de euros (un 14% superior al año anterior).

En España desarrolla sus servicios de logística y transporte internacional para distintos sectores de actividad, además de al textil, al de automoción, informática, suministros industriales, alimentación y bebidas, farmacia, calzado, material eléctrico o perfumería y juguetería, entre otros. 

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Fuente: tylog

El recurso que presentó la la Confederació Catalana de Transport (Cetcat) contra la trasposición de la Directiva de Tiempos de Trabajo ha sido admitida a trámite, según ha asegurado el presidente de la asociación, Ramón Prujà.  La mayor patronal del transporte público de mercancías por carretera en Catalunya envió una carta a sus asociados a mediados del pasado mes de julio solicitando su apoyo contra la trasposición de la citada directiva europea. Con las firmas recogidas, Cetcat presentó la impugnación del Real Decreto 902/2007, aprobado el paso 6 de julio por el Consejo de Ministros.
En la carta a sus asociados, la asociación de transporte catalana solicitaba firmas para “defender los intereses del sector y acreditar el descontento con esta forma de legislar”. La Cetcat calificó la norma de “inaceptable” y, con las firmas recogidas, impugnó la trasposición de la Directiva 2002/15. Por suparte, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) también presentaron recursos contra el Real Decreto.
La CETM ha manifestado que el pasado 28 de septiembre interpuso un recurso en la sala contencioso-administrativa del Tribunal Supremo al Real Decreto que traspone la Directiva sobre Tiempos de Trabajo. A este respecto, la institución reclama “la puesta a disposición del expediente contencioso-administrativo”. Es decir, que se admita a trámite para que pueda preparar una demanda fundamentada, entre otros aspectos, en el perjuicio que supone la norma para los trabajadores y la pérdida de competitividad que supone para las empresas del sector.

Dos factores en los que también coinciden las reivindicaciones de Cetcat y Astic.
Además, la entidad presidida por Marcos Montero ha solicitado “la suspensión de la vigencia de la norma impugnada por entender que su aplicación, además de producir a las empresas perjuicios de imposible o difícil reparación, pudiera hacer perder su finalidad legítima al recurso”. De forma similar, se pronunció Cetcat el pasado mes de julio, puesto que reclamó “la retirada y revisión del texto legislativo antes de su aplicación efectiva”.

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La patronal catalana recordó a sus asociados que la norma aprobada pretende conseguir seguridad vial y protección social mediante iniciativas que “impedirán el retorno a su casa de muchos trabajadores del sector”. Asimismo, señaló que la trasposición de la Directiva de Tiempos de Trabajo al ordenamiento jurídico español “limita a 20 horas semanas las horas de disponibilidad, que incluyen la conducción de dos o más conductores, así como cuando el transportista viaja acompañando a un camión, en las cargas o descargas y en las esperas en las fronteras”. Además, el Real Decreto “no prevé un tiempo de adaptación de las empresas y de los convenios colectivos a la nueva normativa”.

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Fuente: veintepies

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Darle prioridad
En sus declaraciones, Dómine ha subrayado que la reunión mantenida con la alcaldesa de esta población situada al noroesta de la ciudad de Alicante, cumple el compromiso adquirido por el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, de darle prioridad al centro logístico de Villena, ayudando a potenciar el tejido productivo industrial de la provincia.

La Generalitat prevé la creación de una red de plataformas logísticas en la Comunitat para el próximo 2010.

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Fuente: cincodias

Las Administraciones públicas han encontrado en el reciclado de materiales un poderoso aliado para la conservación y explotación de carreteras. Entre ellos el uso de neumáticos como componente para el asfaltado de la vía pública. Al Ministerio de Fomento le ha convencido la apuesta del sector privado y, en colaboración con el de Medio Ambiente, ultima una norma para obligar al uso de polvo de neumáticos viejos en el asfalto de carreteras, según informan fuentes del departamento de dirige Magdalena Álvarez. Ello reduce el ruido, el uso de combustibles y las emisiones tóxicas hasta un 30%, gracias a nuevos materiales más ecológicos.

Los proyectos que tiene en mente el Ministerio son muchos y aumentarán en los próximos tres años. La circunvalación de Pontevedra por ejemplo, será construida con betunes mejorados con caucho procedentes de neumáticos fuera de uso.

En la misma línea el Gobierno acaba de dar luz verde a que se construyan la variante de la Pobla de Segur (Lérida) y el tercer carril del by-pass de Valencia mediante este procedimiento para reducir los residuos de neumáticos.

La iniciativa está siendo recogida también por las administraciones locales en sus planes de pavimentación urbana. Es el caso del Ayuntamiento de Madrid. El consistorio que dirige Alberto Ruiz-Gallardón ha empleado este verano, en la tradicional 'operación asfalto' estival, el mismo procedimiento. Casi una quinta parte de la superficie prevista, 32.700 metros cuadrados, se está pavimentando con polvo de caucho de neumáticos usados.

La mezcla produce 'una doble mejora ambiental', según recalcan fuentes de la capital. Se reutiliza el caucho viejo y, además, la mezcla resultante dura más, es más silenciosa y tiene mejor adherencia. También se usa el conocido como 'pavimento antirruido', que reduce las emisiones sonoras hasta cinco decibelios.

Además este año, por primera vez se utiliza en la mejora del asfaltado otro tipo de mezclas semicalientes, que reducen las emisiones de humos y de olores y facilitan el proceso, incluso con un clima poco favorable.

En el 28% de todas las 'actuaciones' de asfaltado se emplearán neumáticos reciclados en desuso, recalca orgulloso un portavoz del Área de Medio Ambiente. Un ejemplo es el sureste del municipio. Unos 6.000 neumáticos fuera de uso se están convirtiendo en el nuevo asfalto de la Avenida de la Albufera. Otros tantos mejorarán la calle Francisco José Jiménez, en Latina. El Ayuntamiento pondrá en marcha próximamente la segunda operación 'pavimenta Madrid' que arreglará 32.700 metros cuadrados de vías públicas.

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Futuro optimista

El sector privado, que colabora con las administraciones en estos proyectos, ve el futuro con optimismo. Aunque el uso de este material en carreteras ha tenido de momento un carácter experimental, con 300 kilómetros construidos en toda España, esta situación va a cambiar. 'Se prevé extender el reciclaje hasta miles de kilómetros en unos años, conforme vaya aumentando la capacidad de las fábricas para producir polvo de caucho', según la sociedad de reciclaje Signus Ecovalor.

Cómo aprovechar las cubiertas viejas

¿Qué es lo que ocurre con los neumáticos desgastados una vez que nos deshacemos de ellos? Hasta 2006, casi el 80% de ellos iba a parar a los vertederos. Si hasta hace apenas unos años los neumáticos de los coches eran un problemático residuo contaminante que acababa en vertederos, ahora resulta que tiene un aprovechamiento casi total. Su reutilización en asfalto para carreteras está tomando gran relevancia por sus múltiples ventajas: las carreteras asfaltadas con polvo de neumáticos fuera de uso prometen ser menos ruidosas y más resistentes al paso del tiempo.

Pero ¿cómo llega un neumático a formar parte de la carretera? Las ruedas de caucho se derivan a instalaciones de granulación dónde se va triturando el caucho progresivamente y se separa el acero y el textil. El neumático queda reducido a partículas pequeñas, se mezcla con el betún, el material que hace de ligante para unir los áridos del asfalto. Posteriormente ese betún modificado se utiliza en la mezcla asfáltica de la carretera. Las ventajas que tiene este sistema es que con la goma del caucho, la carretera adquiere una cierta elasticidad que mejora la recuperación del firme que soporta el tráfico, retrasando la aparición de grietas.

La conservación en buen estado es más larga y eso redunda también en el mantenimiento. Además, la superficie filtra mejor el agua. La revolución definitiva en la recuperación y reciclado de los neumáticos en España llegó en octubre del año pasado, con la entrada en vigor del Real Decreto por el que el productor de neumáticos debe responsabilizarse de la gestión de los neumáticos usados. El objetivo era impedir que la mitad de las 300.000 toneladas de neumáticos que se generaban anualmente en España terminaran en el vertedero y fueran reutilizados o reciclados.

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Fuente: elpais

 Y un acicate para el mercado de vehículos de ocasión. Así de simple. Cuando una familia está ahogada, lo primero que deja de comprar es el bien de consumo duradero por excelencia: el coche. Ése es un hecho constatado por sociólogos, fabricantes, distribuidores, Gobierno y consumidores, que puede convertirse en un problema para un sector básico de la economía nacional.

El mal dato de septiembre, con un retroceso en la matriculación del 7,7%, (el peor en cinco años) ha sido un escalofrío para las ventas de coches, que pusieron la directa en 2003 y no habían parado desde entonces. En el sector se repite una idea con insistencia: el de septiembre es un dato aislado y no se puede hablar de crisis engordando una espiral de pesimismo sin motivos (todavía) fundados.

"La verdad es que la fuerte elevación de los tipos de interés y su impacto en las hipotecas y el aumento de los precios de los productos básicos han reducido los presupuestos familiares. Eso lo vamos a empezar a pagar precisamente nosotros, porque el coche es un bien muy sensible a la coyuntura y que suele adelantar las crisis de confianza", señala Blas Vives, secretario general de Faconauto, que engloba a los concesionarios.

La crisis de confianza abarca a todas las capas sociales, pero se ceba en los vehículos de gama alta. Los catalogados como de lujo y para ejecutivos cayeron en septiembre un 38% y un 25%, respectivamente, mientras que el segmento de monovolúmenes bajó un 33%.

Además, el frenazo en las matriculaciones de coches nuevos coincide con los mejores datos de ventas del mercado de segunda mano. "Justamente en septiembre conseguimos vender 1,1 coches de ocasión por cada coche nuevo en el mercado español. Es la primera vez que eso ocurre", afirma Juan Antonio Sánchez, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).

El mercado de ocasión puede beneficiarse de la incipiente crisis: en 2010, el parque de coches usados duplicará el de nuevos para acercarse a los actuales niveles del mercado europeo, según las previsiones. En Francia y Alemania la relación es de dos coches de ocasión por cada uno nuevo. En el Reino Unido, esa relación es de tres a uno. Sánchez destaca la cada vez mayor importancia de los inmigrantes para este mercado: este colectivo compra ya el 12% de los coches usados.

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El futuro preocupa a los patronos del sector, pero sin alarmismos. Sánchez considera que hay que ser realista acerca de la evolución de las ventas, sin caer en un pesimismo que por ahora no se sostiene con datos. A su juicio, serán las grandes decisiones políticas las que marcarán la tendencia del mercado en los últimos meses de 2007.

En esa misma línea se sitúa Ángel Díaz-Cardiel, responsable del sector de automoción de CC OO. "No vamos a ocultar que hay preocupación porque los tipos de interés comienzan a apretar los bolsillos familiares, pero no podemos caer en el pesimismo porque las ventas no están siendo malas". Según este dirigente sindical, septiembre no es un mes de referencia y aunque el sector está flojeando en las matriculaciones, mantiene un buen comportamiento en la producción, que va mayoritariamente destinada la exportación. Díaz-Cardiel se muestra ligeramente optimista para el último trimestre del año, y considera que los auténticos problemas pueden llegar en 2008.

Los fabricantes ponen el acento en el comportamiento de la demanda de los hogares para explicar los problemas del sector. Luis Valero, director de la patronal de los fabricantes Anfac, afirma que la tendencia de las compras de coches por parte de particulares, que supone el grueso principal de la demanda, es claramente a la baja, y que se deja notar claramente en algunos capítulos, como el de todoterrenos.

Según Anfac, en una coyuntura económica con grandes dosis de incertidumbre, los consumidores posponen sus decisiones de compra en bienes duraderos, como los automóviles. La patronal apunta que la reforma fiscal que entrará en vigor el próximo 1 de enero podría ayudar a dinamizar el mercado, especialmente el segmento de los vehículos pequeños y medianos, que son el gran núcleo de la demanda de los consumidores.

Valero aprovecha para señalar que teniendo en cuenta la vejez relativa de nuestro parque, sería muy conveniente una ampliación o una prórroga del actual Plan Prever, porque junto con la nueva normativa fiscal ayudaría a obtener mejores resultados desde el punto de vista medioambiental y de seguridad vial.

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Fuente: levante-emv

La celebración del Gran Premio de Europa de Formula 1 en Valencia el último fin de semana de agosto del año que viene ya se ha dejado sentir en la ocupación y los precios de los hoteles cercanos al circuito urbano los días en los que tendrá lugar el evento. La mayoría de establecimientos próximos al recinto ha colgado ya el cartel de completo o está a punto de hacerlo. La Unión Hotelera considera que la ocupación rozará el 100% en los negocios hoteleros de la ciudad y su área metropolitana. De momento, la expectativa de que la oferta supere la demanda ha llevado a los hoteles a aplicar en las reservas sus tarifas más altas. El precio de una noche en una habitación doble con desayuno se ha disparado hasta el punto de que el crecimiento es del 200% en la mayoría de casos y la tarifa aplicada triplica la habitual.
Los hoteles Meliá Valencia Palace, en el paseo de la Alameda; Barceló Valencia, en la avenida de Francia; Abba Acteon, en Vicente Beltrán Grimal; Las Arenas, en Eugenia Viñes; y Marina Atarazanas, en la plaza del Tribunal de las Aguas, ya han tienen bloqueadas todas sus habitaciones para el fin de semana de la competición. El NH Valencia, en la avenida del Puerto, sólo disponía el sábado de quince habitaciones libres. Los seis están ubicados entre la avenida de Aragón, la de Tarongers, el Jardín del Turia y la playa, la zona más cercana al circuito. Los equipos participantes en la prueba y los principales mayoristas turísticos han cursado, de momento, más peticiones de bloqueo que reservas han realizado de forma particular los seguidores del evento.

«Es lo habitual. Primero se llenan los hoteles más próximos por parte de los participantes y después los seguidores recurren a los del resto de la ciudad y del área metropolitana», explica el presidente de la Unión Hotelera, Miguel Ángel Fernández, quien espera una total ocupación -los establecimientos de la ciudad suelen estar al 70% en agosto- aunque, según aseguró, los aficionados a la Fórmula 1 aún pueden encontrar habitaciones menos cercanos al recinto. «Será así hasta dos o tres meses antes de la prueba», aseguró. Entre 250 y 400 euros Los precios oscilan entre los 250 y los 400 euros como resultado de la aplicación, en todos los hoteles, de la tarifa más alta, según datos facilitados por los propios establecimientos. Una habitación doble en el NH Ciudad de Valencia suele valer 86 euros; el fin de semana del 23 y 24 de agosto de 2008 costará 245. Los precios del Meliá Valencia Palace han crecido de 92 euros a 285. Los de Barceló Valencia han pasado de 100 a 400 euros. Los del Abba Acteon, de 82 a 260. El agotamiento de las plazas en los hoteles cercanos empezó a producirse después de que se conociese la fecha de de la prueba, adelantada por Levante-EMV.

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La subida de los precios habituales es una práctica común durante la celebración de ferias o grandes eventos, momentos en los que, como explicó Fernández, los hoteles aplican las tarifas más altas de entre las comunicadas a la Administración para cada año.

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Fuente: as.com

Hamilton cuanta con 107 puntos, Alonso con 103 y Räikkönen con 100 Tras el resultado de esta tarde el título mundial se decidirá en el Gran Premio de Brasil, el próximo 21 de octubre entre Hamilton (107 puntos), Alonso (103) y Räikkönen (100).

El británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) ha caído en la trampa de grava de la curva que lleva a la calle de garajes, abandona en el Gran Premio de China y se jugará el mundial con el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari) y con Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) primero y segundo en la carrera de hoy.

Al término de una carrera disputada en condiciones difíciles por la lluvia que ha caído hasta poco antes de iniciarse la prueba Hamilton cuanta con 107 puntos, Alonso con 103 y Raikkonen con 100, y los tres se disputarán el título dentro de dos semanas en Brasil, donde Fernando Alonso ha conseguido sus dos entorchados.

Hamilton ha cometido esta tarde su primer error grave de la temporada al entrar en la estrecha calle de boxes demasiado deprisa para cambiar sus maltrechos neumáticos de lluvia por los de seco. Si en la pista se había formado ya un carril por donde circulaban los coches, no había sucedido lo mismo en la calles de boxes que aún esta húmeda.

Error de Hamilton

Al llegar al ángulo recto a izquierdas, Hamilton perdió el control del coche y logró evitar la colisión con las protecciones, pero quedó atrapado en la trampa de grava, y aunque pidió a los comisarios que le sacaran de ella, el coche estaba demasiado hundido en la misma y sus esfuerzos fueron inútiles.

El británico tardó en asimilar su primer abandono de la temporada, permaneció sentado en su coche, hasta que comprobó que todo era inútil y salvo milagro su primera oportunidad para conseguir el campeonato del mundo se había esfumado.

Hamilton había comenzado dominando la prueba, por delante de Kimi Räikkönen y de Felipe Massa (Ferrari), que había batallado rueda con rueda con Fernando Alonso durante la primera vuelta para mantener el tercer puesto.

La primera parada fue solo para repostar, porque la pista todavía seguía húmeda en muchas partes y en esas condiciones era mejor, además, mantener los neumáticos usados que son más eficaces, algo que aprendió el pasado año Fernando Alonso cuando en idénticas circunstancias y liderando la prueba, cambió los dos delanteros y eso le costó la victoria frente a Michael Schumacher.

A medida que se secaba la pista los neumáticos de lluvia cada vez se deterioraban más y eso permitió a Fernando Alonso, que cuida las ruedas como pocos, adelantar a Massa en la vuelta 26, justo antes de que el brasileño se detuviera para montar los de seco.

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En un puño

En esos momentos su desventaja sobre Hamilton era de 20 segundos, pero iba a comenzar a derretirse como el hielo. Primero fue Raikkonen quién presionó a Hamilton, hasta que logró pasarlo en la vuelta 29, cuando acababa de cumplirse la mitad de la carrera.

En dos vueltas Alonso recuperó catorce segundos a Hamilton y cuando ya estaba a punto de adelantarlo el británico enfiló la calle de boxes para perder el menor tiempo posible, pero no tuvo en cuenta ni el estado de los neumáticos ni que la pista en ese punto estaba todavía húmeda.

Al llegar a la curva el volante no obedeció las órdenes del piloto, el coche deslizó de costado y terminó cazado en la trampa de grava ante la mirada atónita del director de la escudería Mclaren-Mercedes, Ron Dennis, que no daba crédito a lo que estaban viendo en el televisor.

Un giro después Räikkönen y Alonso montaban las ruedas de seco y ambos mantendrían las posiciones hasta la línea de meta por delante de Felipe Massa, abriendo el mundial de una forma insospechada hora y media antes.

Cuando parecía que el mundial de Fórmula Uno iba a terminar esta tarde, sobre todo después del abandono de Fernando Alonso en Japón y la sesión de clasificación de ayer, las primeras lluvias del tifón Krosa han dado al traste con las esperanzas de Lewis Hamilton de conseguir el campeonato en la primera oportunidad de que ha dispuesto.

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Fuente: noticiasdealava.com

El plan de reestructuración que el fabricante francés de neumáticos Michelin desarrollará durante los próximos cuatro años, hasta 2011, en las cuatro factorías que mantiene a nivel estatal (Vitoria, Lasarte, Aranda y Valladolid) para mejorar la producción en torno a un 5% anual se aplicará también en la capital alavesa, con un aumento de la capacidad de fabricación del neumático gigante, que en la actualidad se sitúa en 110.000 unidades al año.

La planta de Vitoria, una de las de mayor tamaño del grupo en todo el mundo con más de 3.200 operarios, seguirá trabajando con sus cinco turnos en la producción de neumáticos de turismo y de ingeniería civil, es decir, ruedas de gran tamaño. Sin embargo, tal y como señalaron el miércoles responsables de Michelin, el mercado demanda productos con alto poder tecnológico y de mayor valor añadido, por lo que cada planta contará con su propio centro de investigación, pero sólo en una misma gama de ruedas.

La planta ubicada en Gamarra, frente al centro comercial El Boulevard, seguirá con la producción del neumático para coche (unas 30.000 unidades diarias), funcionando las 24 horas del día para los principales fabricantes de vehículos (Volkswagen, Ford, Seat, Renault, Opel, Peugeot, Citröen, etc ...). Pero Michelin se va a especializar en ruedas de gran tonelaje para excavadoras en Vitoria cuyo destino son más de 140 países en los que la firma tiene presencia comercial.

Para reforzar la producción de este tipo de neumático para vehículos de obra pública, Michelin ya ha ejecutado en sus instalaciones de la capital alavesa las obras precisas para levantar una ampliación de la sección de ruedas gigantes, en la parte trasera del complejo, junto a la calle Artapadura. Así, la corporación francesa prevé incrementar en Vitoria un 20% su producción de neumáticos gigantes para obra civil, gracias a las nuevas instalaciones donde ha invertido 21 millones de euros.

La estrategia prevista en España a través de la aplicación del plan de reestructuración 2008-2011 con una inversión de 320 millones de euros en sus cuatro factorías responde a las grandes exigencias del mercado internacional. Actualmente, la compañía está presente en 180 países y Michelin España exporta el 60% de lo que produce. El mercado mundial le exige mayores resultados y para conseguirlo debe apostar por la especialización de las plantas españolas. Además de la inversión, la reestructuración pasa por jubilar a 1.500 trabajadores de los 9.100 operarios que conforman la plantilla y realizar 600 nuevos contratos.

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Del total de las 1.500 jubilaciones que se quieren afrontar hasta 2011, 400 afectarán a la planta guipuzcoana de Lasarte debido a que, por sus elevados costes, Michelin va a eliminar a lo largo del próximo ejercicio la cadena de producción de neumáticos para coches para especializarse en motocicletas de alta gama. Con lo que respecta a la factoría de Vitoria, en estas instalaciones se va a incrementar su producción de neumáticos de turismo y va a especializar el centro en ingeniería civil. Hoy en día, se fabrican neumáticos de 4,5 metros de altura que se destinan a los vehículos de ingeniería civil que trabajan, por ejemplo, en minas.

El grupo, que ha tenido que hacer frente al impacto de mayores precios de las materias primas, ya anunció a principios de año su intención de recortar sus costes entre 1.500 y 1.700 millones de euros hasta 2010. Con respecto a los planes dirigidos a la factoría de Lasarte, 400 trabajadores serán objeto de jubilaciones anticipadas.

Los sindicatos alertan de que habrá un excedente de 150 trabajadores que tendrán que someterse al sistema de movilidad geográfica. Fuentes de CCOO explicaron que "no hay posibilidad de que estos trabajadores sean absorbidos en Lasarte. El único centro con capacidad de absorción es Vitoria".

  Escrito por LogisBlog at 07:41 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: abc

El español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) finalizó en la segunda posición el Gran Premio de China disputado hoy en el circuito de Shanghai y sigue vivo en la lucha por el Mundial, donde recortó ocho puntos a su compañero de equipo Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), que abandonó en la vuelta 30.

  Escrito por LogisBlog at 07:38 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Gran éxito de la Gymkhana Scania

Los concesionarios Scania de la zona, Camion Grup y Scabarna, atendieron a los visitantes en una zona de hospitalidad donde dieron más información acerca de la nueva gama de productos y servicios de Scania para el transportista profesional, siempre poniendo especial atención en el conductor.

  Escrito por LogisBlog at 07:33 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Nefab, compañía internacional especializada en aportar soluciones completas de embalaje para productos industriales, y con importante presencia en España, ha firmado un acuerdo para la adquisición de las actividades de Eucalipto de Pontevedra.

    La compañía fabrica tablero contrachapado de Eucalipto, una de las materias primas que el grupo Nefab utiliza para la fabricación de embalaje industrial.

    La capacidad de producción de Eucalipto de Pontevedra es de alrededor de 25.000 metros cúbicos, y durante los últimos ejercicios Nefab ha sido su principal cliente.

    El acuerdo alcanzado consiste en la adquisición  de toda la maquinaria, las existencias de productos terminados y el personal de la misma, mientras que el vendedor continuará como propietario de los terrenos e inmuebles donde se desarrollan las actividades. La intención de Nefab es la fabricación en las instalaciones actuales, por lo que ha firmado un contrato de alquiler a largo plazo con los propietarios de las mismas.

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    Se estima que la adquisición no  afectará a la rentabilidad por acción durante  2007.

    “Hoy, Nefab es uno de los consumidores más grandes de tablero contrachapado en el mundo. Tradicionalmente ha venido adquiriendo en Rusia la mayoría de las necesidades de esta importante materia prima. La operación realizada se enmarca dentro de la estrategia de disminuir la dependencia de suministros de ese país. Esta adquisición también ofrece una oportunidad para Nefab de desarrollar una ma