Barrot apuesta en Madrid por una carretera más verde y de trayectos cortos
Fuente: tylog
Para Jacques Barrot, vicepresidente de la Comisión Europea y Comisario de Transporte, “no hay economía moderna y eficaz sino existe una logística al servicio de la empresa”, según expresó en su participación en el Foro de la Nueva Economía celebrado el pasado viernes 19 en Madrid. En su discurso, el Comisario volvió a plantear los puntos fundamentales de su propuesta de política europea de transporte que presentó en Bruselas tan sólo un día antes, el jueves 18 de octubre, y que centra sus iniciativas principales en el transporte por ferrocarril y marítimo, especialmente para las mercancías.
Para Jacques Barrot, la movilidad está expuesta a un gran reto: el medio ambiente. Por ello, “hay que lograr unir movilidad con los requisitos medioambientales, ya que Europa ha luchado decididamente contra el calentamiento global”, indicó a los asistentes. En este sentido, el comisario señaló que el conjunto de transportes representa el 27% de las emisiones totales de CO2 de la Unión Europea y que en España las emisiones de la carretera han aumentado un 77% en los últimos años, mientras que en Europa lo han hecho un 22%. Por ello, para Barrot “es necesario luchar contra el calentamiento climático, sabiendo combinar los medios de transporte, con el fin de que la carretera sea más verde”. El comisario europeo abogó por la utilización del ferrocarril y el transporte marítimo para las grandes distancias, mientras que el camión y la carretera deben especializarse en medios y cortos trayectos. Además, se mostró partidario de que la carretera se utilice con un derecho de uso en función a su coste de contaminación.
Barrot felicitó a España por su plan de infraestructuras pues “va a permitir la movilidad de todo el país y la inversión de un 1% del PIB en ferrocarril. De 1.000 kilómetros de alta velocidad se pasará a 10.000 kilómetros en 2010. España ha elegido adecuadamente”, observó a los asistentes.
Otra de las grandes apuestas del responsable europeo es el transporte marítimo. Así, manifestó un apoyo firme a las autopistas del mar, “tienen que tener una gran regularidad y estabilidad, pues beneficiará el transporte de mercancías entre los países europeos, especialmente aquellos que, como España, están en una situación periférica”.
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Jacques Barrot tampoco olvidó la necesaria aplicación de las nuevas tecnologías al transporte para mejorar su eficacia y evitar la congestión de la carretera. De este modo, proyectos como Galileo deben contar con todo el apoyo de los países. Respecto a la movilidad urbana, el comisario destacó el papel de España, que ha “hecho un gran esfuerzo para la mejora y ampliación de los transportes públicos”.
En el coloquio posterior a su intervención, el comisario volvió a insistir que Europa no se opone al camión, sino a una racionalización de los diferentes medios de transporte: ferrocarril y marítimo para largo recorrido y camión para corto. También apostó por los corredores de transporte verdes y ferroviarios y por el transporte aéreo, el cual “no puede tener cargas tan excesivas que impidan su viabilidad”. Por último, Jacques Barrot también se mostró favorable a que existe una etiqueta que identifique al camión contaminante y fue muy cauteloso sobre el futuro de Iberia, “deben ser sus directivos y los accionistas los que decidan”.
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