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El ministerio de Fomento permitirá excepcionalmente que los transportistas titulares de autorizaciones locales y comarcales de más de 65 años puedan acogerse a las ayudas al cese anticipado en 2008.
El pasado 18 de diciembre aparecía en el BOE la decisión del ministerio de Fomento por la cual este anunciaba la concesión de ayudas para la retirada anticipada para transportistas de más de 60 años y de menos de 65 años, a los q pueden acogerse también los transportistas titulares de autorizaciones locales y comarcales aunque tengan más de 65 años.
El plazo para solicitar ayudas para 2008 se publicará en el BOE a primeros de enero.

Dicha norma excepcional se ha promovido como consecuencia de la petición de las asociaciones del sector que habían planteado al ministerio de Fomento su preocupación por la situación en que han quedado los transportistas titulares de autorizaciones locales y comarcales tras la modificación del régimen de autorizaciones que entró en vigor el pasado 16 de Abril y que supuso la prohibición de que dichos transportistas puedan transmitir sus autorizaciones, lo que les ha supuesto un importante quebranto económico. Por tanto, dicha norma excepcional va a paliar dicho perjuicio parcialmente, ya que sólo beneficia a los transportistas locales y comarcales de más de 60 años.

  Escrito por LogisBlog at 07:33 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (2063)

El Consell d’Usuaris del Transport i Port de Barcelona ha puesto en marcha el Projecte Mercuri con el objetivo de mejorar la calidad del transporte por carretera entre los cargadores y el puerto. El Projecte Mercuri tiene que analizar la situación actual para definir e impulsar alternativas en la gestión del transporte por carretera vinculado al puerto de Barcelona, mejorando su accesibilidad y los servicios del puerto.
El Projecte Mercuri tiene como objetivos: reducir la congestión en los accesos viarios; aumentar la rotación de los transportistas; aumentar la eficiencia de las terminales, reduciendo los cuellos de botella en la recepción de los contenedores; mejorar la calidad de servicio logístico que reciben los cargadores; y contener los gastos del transporte.
Se espera que cuando todo esto funcione se logrará una mayor fiabilidad en la operativa; reducción de las esperas a las terminales, priorizando los transportes “planificados”; capacidad de trasladar operaciones a horas valle; contención de los gastos del transporte; y una mayor información y trazabilidad de la mercancía.

Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Barcelona ha anunciado la concesión a Pavimentos Barcelona S.A. d las obras de canalización de telecomunicaciones Proatrans para el nuevo aparcamiento de camiones. El presupuesto estimado para llevar a cabo estas mejoras es de 95.470,52 euros´.
Estas obras suponen la ejecución de unos 500 metros de canalización de 4 conductos de PEAD protegidos por prisma de hormigón y 11 arquetas de 0,70 × 0,70 × 1,10 de medida mínima interior.

  Escrito por LogisBlog at 07:31 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

El Grupo Goodman (“Goodman”), grupo integrado global de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa Australiana, ha alcanzado un acuerdo para adquirir 22 hectáreas de terreno en un punto logístico de primer orden en Venlo, al sudeste de Holanda.

      El terreno, situado estratégicamente en el hub logístico del Puerto Comercial Norte de Venlo, será adquirido en tres etapas. En una primera etapa, Goodman ha comprado ya 9 hectáreas con el fin de desarrollar un almacén para el operador logístico global DSV Solutions. Las próximas fases comprenden la adquisición de 6 hectáreas antes de Agosto de 2009 y 7 hectáreas antes de Agosto de 2011.

      Esta adquisición fortalece la posición logística de Goodman en Venlo, ya que se suma a otras propiedades del grupo en esta localidad y sus alrededores, conformando así una de las carteras de terreno más importantes de esta zona. Asimismo, el tamaño y situación de las 22 hectáreas de terreno ofrece al grupo grandes ventajas competitivas de cara al futuro en esta área estratégica.

      En concreto, en las 9 hectáreas ya adquiridas, Goodman desarrollará un almacén de 49.000 m² para DSV Solutions. Las instalaciones, que serán empleadas por DSV para la prestación de sus servicios logísticos a varios clientes, incluirán un área de almacenaje de 37.000 m², un área de producción para actividades de valor añadido de 8.000 m², un entresuelo de 4.000 m² y oficinas de 1.000 m². Además, Goodman desarrollará otra instalación logística de 20.000 m² con 20 muelles de atraque en esta ubicación para la extensión de las actividades de DSV o bien uso multi-cliente.

La instalación de DSV Solutions en el Puerto Comercial Norte supone un paso crucial para Venlo, ya que es la primera compañía en entrar en esta nueva zona industrial. Hurbert Bruls, alcalde de la localidad, señala: “Estamos encantados de que DSV se haya establecido en Venlo para la expansión de sus operaciones logísticas. Esto reforzará la posición de esta área como el punto logístico número uno en Holanda y supondrá un impacto positivo para el futuro desarrollo del Puerto Comercial Norte”.

Sobre el Puerto Comercial Norte de Venlo

El Puerto Comercial Norte de Venlo forma parte del principal hub logístico de Benelux. Venlo es el área logística más importante de Holanda y se encuentra a tan solo 1 km de las principales autopistas del país, a 1 hora del puerto de Rotterdam y a 24-48 horas de la mayor parte de destinos europeos. A ello se suma su situación a 68 km del Aeropuerto Internacional de Düsseldorf.

Sobre DSV Solutions

DSV Solutions es un proveedor global de servicios de transporte y logística con oficinas en 51 países en todo el mundo. Junto con sus socios y agentes, ofrece servicios en más de 100 países, lo que lo convierte en un auténtico operador global. Gracias a sus soluciones profesionales y ventajosas, y a un equipo de 19.000 empleados, la compañía tiene previsto alcanzar una facturación anual de 4.800 millones de euros en 2007. www.dsv.com

Sobre el Grupo Goodman

Goodman International Limited es un grupo inmobiliario integrado con operaciones en Australia, Nueva Zelanda, Asia, Europa continental y Reino Unido.

El Grupo Goodman, que comprende las entidades básicas Goodman International Limited y Goodman Industrial Trust, tiene una capitalización de mercado de aproximadamente 11.800 millones de dólares australianos (en torno a 7.250 millones de euros a fecha 30 de septiembre de 2007), lo que lo convierte en el mayor grupo de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa Australiana y el segundo especializado en gestión de fondos con activos industriales y parques empresariales a nivel mundial.

Con más de 1.000 empleados y más de 30 oficinas en 20 países, Goodman tiene el alcance global necesario para adaptarse a las necesidades de sus clientes a medida que sus negocios aumentan y evolucionan. En Europa, Goodman tiene oficinas en Reino Unido, Alemania, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Francia, España, Italia, Polonia, República, Hungría y Turquía.

Goodman entró en el mercado de Reino Unido y Europa continental al adquirir Arlington Securities en 2005, Eurinpro Internacional en mayo de 2006, Aleker en noviembre de 2006 y Rosemound en abril de 2007.

El grupo pasó de llamarse Macquarie Goodman a Goodman el 2 de julio de 2007.

www.goodmanintl.com

  Escrito por LogisBlog at 07:24 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

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  Escrito por LogisBlog at 01:48 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (1127)

Fuente: tylog/el vigía 

La Confederació Empresarial de Transports per Carretera de Catalunya (Cetcat) remitió, la pasada semana, sendas cartas firmadas por su presidente, Ramon Prujà, a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez; el presidente de la Generalitat, José Montilla; a los directores generales de transporte de las Comunidades Autónomas, y a las patronales del transporte; en la que se indica la preocupación del sector del transporte por carretera ante la propuesta del Servei Català de Trànsit sobre las restricciones a la circulación de vehículos durante el próximo año.
Según indicaron fuentes de Cetcat a El Vigía, la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) establece un coste de paralización por camión, durante 2007, de 22,8 euros por hora, con lo que extrapolando los datos al próximo año y calculando la flota catalana de camiones y las limitaciones propuestas por las Administraciones y los servicios de tráfico, la interrupción de los servicios de transporte de mercancías puede generar pérdidas millonarias tanto a los transportistas como a sus clientes.
Para Prujà “consideramos que es un agravio al transporte de mercancías por carretera el echo de multiplicar por tres las restricciones de circulación que existían en el año 2007”. En este sentido, las asociaciones de transportistas consideran negativa la extensión de la prohibición a toda clase de vehículos en todas las carreteras de la Comunidad Autónoma “y con un horario amplísimo de restricción de las 7 a las 24 horas”. Para Prujà “no hay ninguna justificación técnica o de siniestralidad para sostener este aumento de las restricciones”.

Reunión el próximo lunes
Como ya avanzó El Vigía del pasado viernes el próximo lunes, día 17 se volverán a reunir las partes afectadas con el Servei Català de Trànsit y la Generalitat con la vista puesta, por parte del Govern, en llegar a un acuerdo con las diferentes asociaciones a lo largo de esta semana que sea “bueno para ambas partes”.
Las consecuencias a las limitaciones que Prujà puso de manifiesto en el documento enviado a las Administraciones considera que “la afectación al sector catalán va a ser muy grande, pero creemos que afectará de forma grave a las empresas de transporte por carretera de toda España y, por supuesto, a sus trabajadores, aumentando el tiempo necesario para realizar los transportes y limitando la capacidad de retorno de los vehículos que efectúen transporte internacional”.

  Escrito por LogisBlog at 09:26 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (1)

Al transporte por carretera en Catalunya se le acaba la paciencia. Además de una directiva sobre tiempos de trabajo, recurrida en agosto por la Cetcat, los transportistas catalanes deberán asumir un sobrecoste autonómico: el de las restricciones a la circulación de los camiones en las carreteras catalanas el año próximo.
La propuesta no puede ser peor: cada vez más se restringe la circulación de camiones. El próximo año la propuesta afectará a todas las carreteras catalanas cuando en los últimos años, las restricciones por periodos especiales como vacaciones, puentes o festivos se limitaba la prohibición a determinadas vías.
La propuesta de restricciones para el año 2008 multiplica por tres las actuales limitaciones. A modo de ejemplo, sólo en agosto se podrá circular en Catalunya unos 12 días, según la propuesta enviada por la Generalitat. La restricción comprende un horario muy amplio y sin posibilidad de buscar alternativas para el sector ya que va desde las siete de la mañana hasta las 24 horas.

Según ha podido saber este diario, el pasado lunes, las principales asociaciones catalanas del transporte por carretera anunciaron su negativa a seguir participando en esta mesa al considerar que no se les tiene en cuenta a la hora de tomar decisiones que afectan al sector. Asimismo, ayer en una reunión en Trànsit, los tranportistas catalanes hicieron llegar su descontento, una vez más, a la Administración, y anunciaron medidas para evitar que se les limite la actividad.
En esta línea, El Vigía ha podido saber que las asociaciones catalanas remitirán quejas por escrito al presidente de la Generalitat, José Montilla, así como a la dirección general de Transportes por carretera del ministerio de Fomento y a la propia ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. Independientemente, las asociaciones catalanas no descartan presentar los correspondientes recursos judiciales contra la propuesta de restricciones para 2008 ante la administración de justicia, al considerar que limitan, por encima de los legal, la actividad del sector.

  Escrito por LogisBlog at 09:20 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (2)

La Conselleria de Industria, Comercio e Innovación ha presentado el nuevo Plan de Suelo Industrial y Logístico que se pondrá en marcha a lo largo de esta legislatura.

Su aplicación pretende la mejora de las concentraciones empresariales, la generación de nuevo suelo industrial y logístico de calidad y a precios competitivos y el impulso de una red de centros de innovación en los parques empresariales.

En cuanto a la mejora de las concentraciones empresariales ya existentes, la conselleria pretende promocionar nuevas infraestructuras básicas que modernicen y mejoren prestaciones actuales con la implantación de servicios innovadores y avanzados.

Además, se promoverá la construcción de parques empresariales previo convenio con cada uno de los ayuntamientos afectados. También se pretende la creación de suelo especializado para sectores concretos, al tiempo que se trabajará en un modelo de gobernanza de los parques industriales que permita gestionar de forma integrada el territorio empresarial.

Por otro lado, se va a destinar un porcentaje de suelo industrial a la construcción y puesta a
disposición de naves en alquiler, por tiempo limitado y en condiciones competitivas, con el fin de impulsar el establecimiento en los polígonos de emprendedores y pequeñas empresas.

Este nuevo Plan de Suelo Industrial y Logístico contará con el impulso de una Red de Centros
de Innovación en los Parques Empresariales, que acercarán los servicios de los institutos tecnológicos y centros de investigación a las empresas valencianas.

  Escrito por LogisBlog at 09:16 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (1) | TrackBacks (1)

Fuente: veintepies

El proyecto arrancó con un grupo de 25 empresarios y levantó cierto resquemor en el entorno: "Se nos denominó la asociación de MSC, un comentario que no es cierto, puesto que en Transconval también está integrada la compañía Boluda Truck, del Grupo Boluda, Arkas Road, del Grupo Arkas, así como una serie de empresas vinculadas a otros intereses", explica el presidente. Lo que sí es cierto es que Transconval fue la única asociación que se negó a respaldar los paros del transporte en MSC Terminal Valencia por considerar que no eran adecuados: "Esto debería demostrar nuestra independencia y nuestros esfuerzos por defender los intereses de nuestros asociados".

Según Julio Antonio Salvador, este primer año de actividad demuestra la libertad de expresión y actuación en el sector del transporte. En este sentido, el presidente de Transconval está convencido de que "no interesa" que la asociación participe en los foros de opinión y debate en los que se analizan los problemas del transporte por el riesgo a que se devalúen o se cuestionen los acuerdos que se adoptan, por considerarlos no adecuados a las necesidades del sector. "Nuestra sola existencia condiciona las actuaciones de otros colectivos del transporte y limita sus actos vinculándolos a los intereses del puerto y no a intereses ocultos - explica el presidente -. Con nuestra simple presencia en el mercado pretendemos favorecer la transparencia en el sector del transporte, algo que no siempre ha sido una virtud en este colectivo"

"Desde Transconval nuestro único objetivo es defender los verdaderos intereses del transporte y buscar un equilibrio entre los costes reales y la pérdida de tiempo y carencia de servicio en las terminales, así como reclamar el derecho a un trato justo en el puerto. En este sentido, el Sistema de Información Comunitario (SIC), en cuya puesta en marcha no se nos ha tenido en consideración- asegura Salvador- se ha convertido en una herramienta válida para el colectivo, que necesita contar con este servicio en igualdad de condiciones que el resto de usuarios del sistema, como consignatarios, estibadores o bases de contenedores para mejorar la operatividad y productividad en el puerto".

Con respecto al Closing Time Terrestre, el presidente de la asociación señala que hay que tener en cuenta que después de un año no ha aportado una mejora a la problemática de las colas en las terminales, sino que más bien ha creado un desasosiego entre los conductores y el personal de tráfico de las empresas de transporte, obligándoles en algunos casos a cumplir el Closing Time de las empresas consignatarias, de manera que no se ha podido modificar una orden de transporte después de las 15,00 horas. "Estamos seguros - añade - de que con el Closing Time Terrestre no se ha querido dañar el proceso, pero lo cierto es que está afectando negativamente a los colectivos involucrados".

Para el presidente de Transconval, este sistema no es un beneficio para el sector: "No favorece a los operadores de las terminales, ya que debido a la aplicación de este proceso se pierde información útil para el día siguiente y , consecuentemente, sólo beneficia - asegura Salvador - a un minúsculo grupo de transportistas al que le entregan antes las órdenes de transporte".

  Escrito por LogisBlog at 09:11 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (1144)

El director gerente de Formación y Servicios de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, Miguel Martínez de Lizarrondo, participó en esta jornada sobre seguridad vail en la que se analizó la influencia del carné por puntos.

Miguel Martínez de Lizarrondo valoró la aplicación el carné por puntos desde el puto de vista del conductor profesional y de la empresa de transporte de mercancías por carretera. De su intervención destacaron aspectos como el hecho de que los conductores profesionales necesitan el permiso de conducir como el título que les habilita para su trabajo, que, por tanto, es fundamental distinguir las infracciones de un conductor profesionales en el ámbito laboral de las particulares y que el conductor profesional debe quedar exento de determinadas sanciones vinculadas a la carga y descarga.

  Escrito por LogisBlog at 11:32 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Goodman, grupo integrado global de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa Australiana, ha anunciado la fusión del Fondo Inmobiliario Celogix con el Fondo Logístico Europeo Goodman (GELF). El fondo resultante comprende 45 activos logísticos en 9 países europeos por un valor total de 950 millones de euros.

      Lanzado en diciembre de 2006, el Fondo Logístico Europeo GELF tiene como objetivo ofrecer crecimiento de capital a largo plazo a través de la adquisición de propiedades logísticas de alta calidad en centros de distribución sólidos y emergentes en todo el continente europeo.

      Por su parte, el Fondo Celogix, lanzado en septiembre de 2000 como vehículo de inversión colectiva con una estrategia de inversión centrada en activos logísticos en la Europa continental, contaba, a 30 de septiembre de este año, con 21 propiedades logísticas modernas y flexibles de un valor neto de 243 millones de euros. A los inversores del Fondo Celogix se les ofreció la posibilidad de obtener unidades de GELF o bien recibir su equivalente en líquido.

      Bob Reidsma, Director del Fondo Celogix, señala: “Desde su lanzamiento hace 7 años, Celogix ha registrado un retorno del 13,9%. La fusión con GELF permitirá continuar proporcionando a los inversores retornos fuertes y estables”.

Peter Davies, Director del Fondo GELF, añade: “GELF es ahora uno de los más grandes fondos logísticos europeos. Su ampliación ofrece a los inversores una mayor diversificación, economías de escala y un atractivo retorno. Continuaremos buscando nuevas oportunidades con el fin de ofrecer mayores retornos a los inversores. Además, esta cartera combinada permite a GELF y a Goodman dar servicio a sus clientes logísticos europeos a través de una plataforma unificada”.

      Gregory Goodman, CEO del Grupo Goodman y Director del Comité de Inversión de GELF, comenta: “Estamos encantados con la respuesta de los inversores a la fusión de estos dos fondos. Esta operación es altamente estratégica para Goodman y representa una excelente oportunidad para crear una cartera logística europea de gran tamaño y calidad”.

GELF en España

      Esta fusión no sólo supone el fortalecimiento del Fondo Logístico Europeo Goodman en toda Europa, sino que pone de manifiesto la apuesta de Goodman por ampliar su capacidad inversora en el sector inmobiliario logístico español. Así, con esta operación, el Fondo Celogix y sus dos propiedades logísticas en Alcalá de Henares (Madrid) y Sant Fruitós del Vallés (Barcelona) pasan a formar parte de GELF, que con 54.218 m² bajo gestión, se introduce por primera vez en nuestro país.

Sobre el Grupo Goodman

Goodman International Limited es un grupo inmobiliario integrado con operaciones en Australia, Nueva Zelanda, Asia, Europa continental y Reino Unido.

El Grupo Goodman, que comprende las entidades básicas Goodman International Limited y Goodman Industrial Trust, tiene una capitalización de mercado de aproximadamente 11.800 millones de dólares australianos (en torno a 7.250 millones de euros a fecha 30 de septiembre de 2007), lo que lo convierte en el mayor grupo de propiedad industrial que cotiza en la Bolsa Australiana y el segundo especializado en gestión de fondos con activos industriales y parques empresariales a nivel mundial.

Con más de 1.000 empleados y más de 30 oficinas en 20 países, Goodman tiene el alcance global necesario para adaptarse a las necesidades de sus clientes a medida que sus negocios aumentan y evolucionan. En Europa, Goodman tiene oficinas en Reino Unido, Alemania, Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, Francia, España, Italia, Polonia, República, Hungría y Turquía.

Goodman entró en el mercado de Reino Unido y Europa continental al adquirir Arlington Securities en 2005, Eurinpro Internacional en mayo de 2006, Aleker en noviembre de 2006 y Rosemound en abril de 2007.

El grupo pasó de llamarse Macquarie Goodman a Goodman el 2 de julio de 2007.

www.goodmanintl.com

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