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El proyecto arrancó con un grupo de 25 empresarios y levantó cierto resquemor en el entorno: "Se nos denominó la asociación de MSC, un comentario que no es cierto, puesto que en Transconval también está integrada la compañía Boluda Truck, del Grupo Boluda, Arkas Road, del Grupo Arkas, así como una serie de empresas vinculadas a otros intereses", explica el presidente. Lo que sí es cierto es que Transconval fue la única asociación que se negó a respaldar los paros del transporte en MSC Terminal Valencia por considerar que no eran adecuados: "Esto debería demostrar nuestra independencia y nuestros esfuerzos por defender los intereses de nuestros asociados".

Según Julio Antonio Salvador, este primer año de actividad demuestra la libertad de expresión y actuación en el sector del transporte. En este sentido, el presidente de Transconval está convencido de que "no interesa" que la asociación participe en los foros de opinión y debate en los que se analizan los problemas del transporte por el riesgo a que se devalúen o se cuestionen los acuerdos que se adoptan, por considerarlos no adecuados a las necesidades del sector. "Nuestra sola existencia condiciona las actuaciones de otros colectivos del transporte y limita sus actos vinculándolos a los intereses del puerto y no a intereses ocultos - explica el presidente -. Con nuestra simple presencia en el mercado pretendemos favorecer la transparencia en el sector del transporte, algo que no siempre ha sido una virtud en este colectivo"

"Desde Transconval nuestro único objetivo es defender los verdaderos intereses del transporte y buscar un equilibrio entre los costes reales y la pérdida de tiempo y carencia de servicio en las terminales, así como reclamar el derecho a un trato justo en el puerto. En este sentido, el Sistema de Información Comunitario (SIC), en cuya puesta en marcha no se nos ha tenido en consideración- asegura Salvador- se ha convertido en una herramienta válida para el colectivo, que necesita contar con este servicio en igualdad de condiciones que el resto de usuarios del sistema, como consignatarios, estibadores o bases de contenedores para mejorar la operatividad y productividad en el puerto".

Con respecto al Closing Time Terrestre, el presidente de la asociación señala que hay que tener en cuenta que después de un año no ha aportado una mejora a la problemática de las colas en las terminales, sino que más bien ha creado un desasosiego entre los conductores y el personal de tráfico de las empresas de transporte, obligándoles en algunos casos a cumplir el Closing Time de las empresas consignatarias, de manera que no se ha podido modificar una orden de transporte después de las 15,00 horas. "Estamos seguros - añade - de que con el Closing Time Terrestre no se ha querido dañar el proceso, pero lo cierto es que está afectando negativamente a los colectivos involucrados".

Para el presidente de Transconval, este sistema no es un beneficio para el sector: "No favorece a los operadores de las terminales, ya que debido a la aplicación de este proceso se pierde información útil para el día siguiente y , consecuentemente, sólo beneficia - asegura Salvador - a un minúsculo grupo de transportistas al que le entregan antes las órdenes de transporte".