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Desde el próximo día 12 hasta el 14 de diciembre, tendrá lugar en Lyon (Francia), la primera edición del Truck and Bus World Forum. Organizado conjuntamente por la región francesa Rhône Alpes, el Grand Lyon y el gobierno francés, y patrocinado por Renault Trucks, el Truck and Bus World Forum se organiza con el propósito de presentar un análisis prospectivo e internacional de los grandes retos en materia de transporte urbano de personas y mercancías.

Dirigido a los profesionales del transporte, este evento reunirá, de forma interactiva, a fabricantes de vehículos industriales, comerciales y autobuses, responsables internacionales del sector del transporte, operadores del transporte público y privado, e investigadores entorno al tema "Transportes para una vida mejor". Este foro permitirá intercambiar información técnica e investigar distintas vías de innovación. Asimismo se plantearán temas geopolíticos (de la UE, EE.UU. y China) y estratégicos (Accesibilidad de las ciudades, Transportes de bienes y personas, Desarrollo sostenible y rentabilidad económica, Paying the mobility) relacionados con el transporte, mediante la presencia de ponentes de fama internacional.

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Como único heredero de la industria francesa del camión y uno de los mayores fabricantes a nivel mundial, la participación de Renault Trucks en la organización del Truck and Bus World Forum y su intervención en sus debates era natural. Renault Trucks aprovechará esta oportunidad para comunicar los ejes de su investigación en el campo de las motorizaciones para vehículos urbanos. Asimismo, presentará un Renault Midlum con un bajo nivel de emisión acústica, que forma parte del proyecto de investigación europeo FIDEUS, cuya primera fase de experimentación tendrá lugar en Lyon este otoño.

Con un potencial de I+D de más de 1.200 ingenieros y técnicos, Renault Trucks dispone en la región Rhône Alpes de un potencial de innovación de primer nivel. Su investigación se centra, entre otros, en los vehículos de bajo y medio tonelaje y en el desarrollo de los motores y cadenas cinemáticas correspondientes. Este segmento está en pleno desarrollo como consecuencia de la demanda cada vez mayor en distribución urbana y peri-urbana, y abarca vehículos con una gran variedad de usos. Constituye un campo de investigación privilegiado para experimentar desarrollos tecnológicos decisivos.

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El consorcio automovilístico DaimlerChrysler suministrará 500 autobuses del modelo Mercedes-Benz Citaro a la compañía municipal rumana Regia Autonoma de Transport Bucuresti (RATB) para el transporte metropolitano en Bucarest.

DaimlerChrysler informó hoy de que las primeras 50 unidades se entregarán en diciembre de este año y los 450 vehículos restantes se suministrarán hasta finales de 2009.

La compañía automovilística, que fabricará estos vehículos en Mannheim (oeste de Alemania), dijo que RATB ya encargó otros 500 autobuses de este tipo a finales de 2006 y que las últimas unidades de ese pedido se entregaron el pasado verano.

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La filial de vehículos industriales de DaimlerChrysler EvoBus ha vendido 18.400 unidades del Citaro desde que comenzó a fabricarlo, en 1998, según la compañía automovilística.

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Fuente: finanzas.com

El nuevo autobús de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT), que incorpora la novedosa tecnología Euro-4, reducirá en una quinta parte las emisiones contaminantes en el entorno urbano de la capital. Esta innovación para la preservación del Medio Ambiente introduce un aditivo comercial formado por un 32 por ciento de urea --un fertilizante-- y el resto de agua que, mezclado en un catalizador especial, disminuye considerablemente diversos gases nocivos.

En concreto, estos autobuses, que cuestan alrededor de 220.000 euros por unidad (un 10 por ciento más que los de tecnología simple) emplearán el aditivo AdBlue que reducirá los óxidos nitrosos --transformándolos en vapor de agua--, el monóxido de carbono --que se transforman en dióxido de carbono--, al tiempo que disminuirá partículas e hidrocarburos aromáticos.

El citado vehículo, marca Iveco y que fue presentado esta mañana en el Palacio de Ferias malagueño por el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y el concejal de Movilidad del Ayuntamiento, Juan Ramón Casero, cuenta además con prestaciones relacionadas con el confort para los viajeros, como ABS (antipatinaje) y ASR (antibalanceo en la suspensión), entre otras.

El aditivo AdBlue deberá ser repuesto en un depósito especial alojado junto al tanque de combustible de forma que, además del diesel, esta sustancia forme parte del repostado del autobús. Por todo ello, la tecnología Euro-4 SCR "se convertirá en el estándar para autobuses, con objeto de reducir una vez más las emisiones contaminantes en el entorno urbano", explicó De la Torre.

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  Escrito por LogisBlog at 07:40 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Parece que fué ayer, pero LogisBlog ya hace un año que está online. En los últimos 365 días hemos publicado mas de 1200 noticias referentes a la Logística y el Transporte y el mundo del motor en general. Desde nuestros tímido comienzos hemos alcanzado la increible cifra de más de 1800 subscriptores por email que reciben y leen nuestras noticias cada día, así como un moderno e intrépido grupo de 10 lectores que se ponen al día vía RSS. Nuestra audiencia crece día a día, y es auditada independientemente por el prestigioso Alexa Ranking (podéis ver nuestra evolución haciendo click aquí ).

¡Para celebrarlo nos hemos lavado la cara! Los más observadores ya lo habréis notado, hemos abandonado el gris y el rojo para adoptar un nuevo diseño más amable a la lectura, con colores calientes(naranja) y fríos pero amigables azul y verde.

Durante este año hemos servido más de 720.000 páginas vistas situándonos como líderes en el nicho de la Logística y el Transporte y lo que es más importante: hemos situado el Transporte y la Logística en el lugar que se merece en Internet.

LogisBlog es una publicación gratuíta, y nos financiamos integramente de la publicidad. Es por ello que os animamos a contratar nuestros servicios, en la seguridad que es el medio más adecuado para vuestros clientes, provinientes todos ellos del mundo del transporte. A diferencia de la prensa escrita, en LogisBlog os podéis asegurar que vuestros anuncios llegan directamente a la audiencia que os interesa, y podéis medir los resultados, sabiendo en todo momento cuantas personas han visto vuestros anuncios, o cuantas veces ha sido visto el anuncio(en la prensa escrita, no podéis!).

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  Escrito por LogisBlog at 07:12 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: noticiasdeguipuzcoa.com

logrará en breve la homologación de un prototipo para australia y nueva zelanda

Comercializará en ese continente su modelo 'Century' y la producción la realizará en sus plantas de Brasil y China

La carrocera guipuzcoana Irizar ultima en estos meses su entrada en el mercado de Oceanía, concretamente en Australia y Nueva Zelanda, donde en un futuro espera comercializar alrededor de 140 autobuses anuales. La cooperativa de MCC se adentra así en un mercado poco abarcado por las empresas del territorio. De hecho, únicamente una decena de compañías guipuzcoanas exportan sus productos a países de ese continente y sólo cuatro poseen allí oficinas comerciales.

El grupo de Ormaiztegi realizó una prospección el año pasado en los dos países oceánicos para ver las posibilidades de entrar en esa zona. El coordinador del proyecto Irizar, Andoni Etxebarrieta, explica que allí hay dos tipos de mercados. Por un lado, hay un segmento denominado School-Charter dedicado al transporte escolar con unidades de 12,5 metros de largo y 57 plazas con asientos fijos. En este mercado se fabrican al año en Australia y Nueva Zelanda 300 autocares al año.

Por otro lado, existe el llamado segmento Express para transporte de línea y turismo con unidades de 13,5 metros de largo. En esta gama de producto se comercializan en los dos países unos cien autobuses anuales.

En estos momentos, Irizar se encuentra en proceso de homologación de un prototipo de autobús creado en su planta de Brasil para esos dos mercados, si bien una vez reciba el visto bueno de las autoridades competentes en Australia y Nueva Zelanda, la producción será diferenciada para el ramo de transporte escolar y el de largas distancias. Este último tendrá más prestaciones y más espacio para los usuarios.

Para finales de este año la carrocera guipuzcoana tiene previsto iniciar la producción y empezar a vender los autobuses a comienzos del año que viene. La fabricación de las unidades se llevará a cabo desde las plantas que Irizar posee en China y Brasil. La compañía de Ormaiztegi contempla que Australia sea destinatario de unos 115 autocares anuales y Nueva Zelanda, de otros 25.

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Fuente: expansion.com

La operación podría cerrarse en las próximas semanas a un precio que el mercado sitúa por encima de los 100 millones. La venta reduce a la mínima expresión la alianza en España entre la constructora y la multinacional gala.

FCC podría convertirse en la segunda constructora cuyos intereses en el sector del transporte de viajeros por carretera tienen los días contados. Siguiendo la estela de ACS, que antes del verano vendió Continental Auto a National Express (Alsa) por 660 millones, el grupo controlado por Esther Koplowitz y Veolia, socios en esta actividad, negocian la venta de Corporación Española de Transportes (CTSA) a Doughty Hanson, la sociedad de capital riesgo que en 2006 compró el grupo Avanza por unos 600 millones de euros.

La filial está integrada en una sociedad mixta entre FCC y Veolia Transport (Connex). La desinversión está cargada de simbolismo, ya que, de producirse, supondrá poner fin a uno de los últimos vestigios empresariales en Europa que une al grupo español y a la multinacional gala (todavía conservan una alianza en Latinoamérica, a través de la compañía de medioambiente Proactiva).

CTSA ha sido, junto a Alsa, Avanza y Continental, el operador de transporte con mayor vocación industrial. La alianza hispanofrancesa, que actúa en el mercado español a través de CTSA para el transporte en autobús y Detren para los tranvías (esta división no entra en el proceso de venta), revolucionó el mercado en 2001 con la compra de Transportes Portillo por 48 millones de euros, el líder de la Costa del Sol que aporta, aproximadamente el 50% de la facturación y el ebitda de CTSA.

La compañía también realizó  esfuerzos para incrementar su cartera en los servicios urbanos. Actualmente, gestiona las ciudades de Mataró, Terrassa, Ávila, Talavera de la Reina, Sanlúcar de Barrameda, Jerez de la Frontera, Marbella, Estepona, Torremolinos y Vila Real (Portugal). CTSA opera, además, la línea interurbana entre Madrid y Almería. La compañía cuenta con uno de los equipos gestores de mayor prestigio en el sector.

La negociación se enmarca en el proceso de reestructuración que sufre el sector desde hace dos años. Alsa, la empresa de la familia Cosmen, fue la primera en dar el primer paso con su integración en el gigante británico National Express, en una operación valorada en unos 670 millones de euros. Le siguió el grupo Avanza y ACS continuó el proceso este año con la venta de Continental, el grupo que la compañía presidida por Florentino Pérez había adquirido en 1999 por 170 millones y vendió a National Express por más del triple.

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  Escrito por LogisBlog at 10:44 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: agrodigital

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  Escrito por LogisBlog at 08:18 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (2)

Fuente: Terra

Un informe refleja que diez menores de 0 a 17 años fallecieron en las carreteras asturianas entre el 2002 y el 2006, según datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT) y recogidos en un informe realizado por el quipo de investigación de la Facultad de Ciencias de la Educación de la Universidad de Oviedo al que ha tenido acceso Europa Press.

Según este dossier, el 90 por ciento de los fallecidos eran varones. En 2006 tres de los cuatro que fallecieron ese año eran ocupantes de autobuses, aunque los accidentes de transportes escolares son 'poco frecuentes' tiene una importante repercusión social. Según el Real Automóvil Club de España (RACE), en españa más de 7 millones de menores utilizaron el transporte escolar durante el curso 2005-2006 para acudir a sus centros de enseñanza.

Pese a que sigue habiendo deficiencias, la seguridad ha mejorado ya que los autobuses son más modernos, están mejor equipados en dispositivos de seguridad y la figura de un acompañante adulto se ha generalizado. la asignatura pendiente sigue siendo el cinturón de seguridad y la incorporación de otros dispositivos de seguridad como el arco antivuelco.

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  Escrito por LogisBlog at 04:35 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (1068) | TrackBacks (1)

Fuente: cincodias

Para entender el negocio de Castrosúa hay que hacer una aclaración que rompe con una idea muy común, pero equivocada. Y es que los grandes fabricantes de autobuses se ocupan únicamente de desarrollar la parte técnica del vehículo. Todo lo demás corre a cargo de las empresas carroceras como Castrosúa. Ellas son las encargadas de hacer lo que el público entiende como un autobús, es decir, todo lo que se ve al subir a uno de ellos.

Pero lo que se agrupa bajo el concepto de carrocería no son cuestiones menores. Estamos hablando de, aproximadamente, el 50% del valor de un autobús. 'De los fabricantes únicamente recibimos la parte mecánica. Esto implica el motor, el sistema de frenos, la transmisión, etc.', apunta Jesús García, gerente de Castrosúa. A partir de ese núcleo se construye todo el vehículo. Su empresa, situada en Santiago de Compostela, es una de las que más peso tienen en este sector.

Una empresa familiar

La empresa, eminentemente familiar, cuenta con una capacidad de producción de 450 autobuses al año o, lo que es lo mismo, dos autobuses al día. Al mando de todo está José Castro Suárez, el responsable de la fundación de la empresa hace casi 60 años. En aquel momento las carrocerías se hacían en madera. Las sucesivas adaptaciones al mercado les llevaron a fusiones con otras empresas carroceras. Pero hoy en día Castrosúa sigue siendo una empresa familiar independiente.

En sus instalaciones en la capital gallega trabajan actualmente unas 400 personas. A esto habría que sumar los efectivos de Carsa, una empresa adquirida que, aunque está integrada en el propio grupo, mantiene su independencia. Carsa suma a esta producción 275 autobuses más al año y unos 200 trabajadores. Además, como la demanda es creciente, Castrosúa ha concertado una red asociada de talleres de servicio en varias comunidades autónomas. Todo esto se traduce en una facturación de 45 millones de euros el año pasado.

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  Escrito por LogisBlog at 02:17 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: Finanzas.com

El Ministerio de Fomento ha eximido del uso del tacógrafo digital a los autobuses que prestan servicios de transporte regular de viajeros en trayectos de menos de 50 kilómetros, informó hoy la patronal de transporte en autobús Asintra.

Los autobuses que prestan servicios regulares especiales también quedarán exentos de la obligatoriedad de este dispositivo, siempre que sus servicios no pasen de los mencionados 50 kilómetros.

El tacógrafo es un dispositivo que permite controlar los tiempos de conducción y descanso de los transportistas de viajeros y mercancías por carretera.

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  Escrito por LogisBlog at 07:39 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (1)