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Desde el próximo día 12 hasta el 14 de diciembre, tendrá lugar en Lyon (Francia), la primera edición del Truck and Bus World Forum. Organizado conjuntamente por la región francesa Rhône Alpes, el Grand Lyon y el gobierno francés, y patrocinado por Renault Trucks, el Truck and Bus World Forum se organiza con el propósito de presentar un análisis prospectivo e internacional de los grandes retos en materia de transporte urbano de personas y mercancías.

Dirigido a los profesionales del transporte, este evento reunirá, de forma interactiva, a fabricantes de vehículos industriales, comerciales y autobuses, responsables internacionales del sector del transporte, operadores del transporte público y privado, e investigadores entorno al tema "Transportes para una vida mejor". Este foro permitirá intercambiar información técnica e investigar distintas vías de innovación. Asimismo se plantearán temas geopolíticos (de la UE, EE.UU. y China) y estratégicos (Accesibilidad de las ciudades, Transportes de bienes y personas, Desarrollo sostenible y rentabilidad económica, Paying the mobility) relacionados con el transporte, mediante la presencia de ponentes de fama internacional.

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Como único heredero de la industria francesa del camión y uno de los mayores fabricantes a nivel mundial, la participación de Renault Trucks en la organización del Truck and Bus World Forum y su intervención en sus debates era natural. Renault Trucks aprovechará esta oportunidad para comunicar los ejes de su investigación en el campo de las motorizaciones para vehículos urbanos. Asimismo, presentará un Renault Midlum con un bajo nivel de emisión acústica, que forma parte del proyecto de investigación europeo FIDEUS, cuya primera fase de experimentación tendrá lugar en Lyon este otoño.

Con un potencial de I+D de más de 1.200 ingenieros y técnicos, Renault Trucks dispone en la región Rhône Alpes de un potencial de innovación de primer nivel. Su investigación se centra, entre otros, en los vehículos de bajo y medio tonelaje y en el desarrollo de los motores y cadenas cinemáticas correspondientes. Este segmento está en pleno desarrollo como consecuencia de la demanda cada vez mayor en distribución urbana y peri-urbana, y abarca vehículos con una gran variedad de usos. Constituye un campo de investigación privilegiado para experimentar desarrollos tecnológicos decisivos.

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El consorcio automovilístico DaimlerChrysler suministrará 500 autobuses del modelo Mercedes-Benz Citaro a la compañía municipal rumana Regia Autonoma de Transport Bucuresti (RATB) para el transporte metropolitano en Bucarest.

DaimlerChrysler informó hoy de que las primeras 50 unidades se entregarán en diciembre de este año y los 450 vehículos restantes se suministrarán hasta finales de 2009.

La compañía automovilística, que fabricará estos vehículos en Mannheim (oeste de Alemania), dijo que RATB ya encargó otros 500 autobuses de este tipo a finales de 2006 y que las últimas unidades de ese pedido se entregaron el pasado verano.

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La filial de vehículos industriales de DaimlerChrysler EvoBus ha vendido 18.400 unidades del Citaro desde que comenzó a fabricarlo, en 1998, según la compañía automovilística.

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  Escrito por LogisBlog at 10:38 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (24)

Fuente: finanzas.com

El nuevo autobús de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT), que incorpora la novedosa tecnología Euro-4, reducirá en una quinta parte las emisiones contaminantes en el entorno urbano de la capital. Esta innovación para la preservación del Medio Ambiente introduce un aditivo comercial formado por un 32 por ciento de urea --un fertilizante-- y el resto de agua que, mezclado en un catalizador especial, disminuye considerablemente diversos gases nocivos.

En concreto, estos autobuses, que cuestan alrededor de 220.000 euros por unidad (un 10 por ciento más que los de tecnología simple) emplearán el aditivo AdBlue que reducirá los óxidos nitrosos --transformándolos en vapor de agua--, el monóxido de carbono --que se transforman en dióxido de carbono--, al tiempo que disminuirá partículas e hidrocarburos aromáticos.

El citado vehículo, marca Iveco y que fue presentado esta mañana en el Palacio de Ferias malagueño por el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y el concejal de Movilidad del Ayuntamiento, Juan Ramón Casero, cuenta además con prestaciones relacionadas con el confort para los viajeros, como ABS (antipatinaje) y ASR (antibalanceo en la suspensión), entre otras.

El aditivo AdBlue deberá ser repuesto en un depósito especial alojado junto al tanque de combustible de forma que, además del diesel, esta sustancia forme parte del repostado del autobús. Por todo ello, la tecnología Euro-4 SCR "se convertirá en el estándar para autobuses, con objeto de reducir una vez más las emisiones contaminantes en el entorno urbano", explicó De la Torre.

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  Escrito por LogisBlog at 07:40 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Parece que fué ayer, pero LogisBlog ya hace un año que está online. En los últimos 365 días hemos publicado mas de 1200 noticias referentes a la Logística y el Transporte y el mundo del motor en general. Desde nuestros tímido comienzos hemos alcanzado la increible cifra de más de 1800 subscriptores por email que reciben y leen nuestras noticias cada día, así como un moderno e intrépido grupo de 10 lectores que se ponen al día vía RSS. Nuestra audiencia crece día a día, y es auditada independientemente por el prestigioso Alexa Ranking (podéis ver nuestra evolución haciendo click aquí ).

¡Para celebrarlo nos hemos lavado la cara! Los más observadores ya lo habréis notado, hemos abandonado el gris y el rojo para adoptar un nuevo diseño más amable a la lectura, con colores calientes(naranja) y fríos pero amigables azul y verde.

Durante este año hemos servido más de 720.000 páginas vistas situándonos como líderes en el nicho de la Logística y el Transporte y lo que es más importante: hemos situado el Transporte y la Logística en el lugar que se merece en Internet.

LogisBlog es una publicación gratuíta, y nos financiamos integramente de la publicidad. Es por ello que os animamos a contratar nuestros servicios, en la seguridad que es el medio más adecuado para vuestros clientes, provinientes todos ellos del mundo del transporte. A diferencia de la prensa escrita, en LogisBlog os podéis asegurar que vuestros anuncios llegan directamente a la audiencia que os interesa, y podéis medir los resultados, sabiendo en todo momento cuantas personas han visto vuestros anuncios, o cuantas veces ha sido visto el anuncio(en la prensa escrita, no podéis!).

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  Escrito por LogisBlog at 07:12 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: noticiasdeguipuzcoa.com

logrará en breve la homologación de un prototipo para australia y nueva zelanda

Comercializará en ese continente su modelo 'Century' y la producción la realizará en sus plantas de Brasil y China

La carrocera guipuzcoana Irizar ultima en estos meses su entrada en el mercado de Oceanía, concretamente en Australia y Nueva Zelanda, donde en un futuro espera comercializar alrededor de 140 autobuses anuales. La cooperativa de MCC se adentra así en un mercado poco abarcado por las empresas del territorio. De hecho, únicamente una decena de compañías guipuzcoanas exportan sus productos a países de ese continente y sólo cuatro poseen allí oficinas comerciales.

El grupo de Ormaiztegi realizó una prospección el año pasado en los dos países oceánicos para ver las posibilidades de entrar en esa zona. El coordinador del proyecto Irizar, Andoni Etxebarrieta, explica que allí hay dos tipos de mercados. Por un lado, hay un segmento denominado School-Charter dedicado al transporte escolar con unidades de 12,5 metros de largo y 57 plazas con asientos fijos. En este mercado se fabrican al año en Australia y Nueva Zelanda 300 autocares al año.

Por otro lado, existe el llamado segmento Express para transporte de línea y turismo con unidades de 13,5 metros de largo. En esta gama de producto se comercializan en los dos países unos cien autobuses anuales.

En estos momentos, Irizar se encuentra en proceso de homologación de un prototipo de autobús creado en su planta de Brasil para esos dos mercados, si bien una vez reciba el visto bueno de las autoridades competentes en Australia y Nueva Zelanda, la producción será diferenciada para el ramo de transporte escolar y el de largas distancias. Este último tendrá más prestaciones y más espacio para los usuarios.

Para finales de este año la carrocera guipuzcoana tiene previsto iniciar la producción y empezar a vender los autobuses a comienzos del año que viene. La fabricación de las unidades se llevará a cabo desde las plantas que Irizar posee en China y Brasil. La compañía de Ormaiztegi contempla que Australia sea destinatario de unos 115 autocares anuales y Nueva Zelanda, de otros 25.

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  Escrito por LogisBlog at 06:47 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: expansion.com

La operación podría cerrarse en las próximas semanas a un precio que el mercado sitúa por encima de los 100 millones. La venta reduce a la mínima expresión la alianza en España entre la constructora y la multinacional gala.

FCC podría convertirse en la segunda constructora cuyos intereses en el sector del transporte de viajeros por carretera tienen los días contados. Siguiendo la estela de ACS, que antes del verano vendió Continental Auto a National Express (Alsa) por 660 millones, el grupo controlado por Esther Koplowitz y Veolia, socios en esta actividad, negocian la venta de Corporación Española de Transportes (CTSA) a Doughty Hanson, la sociedad de capital riesgo que en 2006 compró el grupo Avanza por unos 600 millones de euros.

La filial está integrada en una sociedad mixta entre FCC y Veolia Transport (Connex). La desinversión está cargada de simbolismo, ya que, de producirse, supondrá poner fin a uno de los últimos vestigios empresariales en Europa que une al grupo español y a la multinacional gala (todavía conservan una alianza en Latinoamérica, a través de la compañía de medioambiente Proactiva).

CTSA ha sido, junto a Alsa, Avanza y Continental, el operador de transporte con mayor vocación industrial. La alianza hispanofrancesa, que actúa en el mercado español a través de CTSA para el transporte en autobús y Detren para los tranvías (esta división no entra en el proceso de venta), revolucionó el mercado en 2001 con la compra de Transportes Portillo por 48 millones de euros, el líder de la Costa del Sol que aporta, aproximadamente el 50% de la facturación y el ebitda de CTSA.

La compañía también realizó  esfuerzos para incrementar su cartera en los servicios urbanos. Actualmente, gestiona las ciudades de Mataró, Terrassa, Ávila, Talavera de la Reina, Sanlúcar de Barrameda, Jerez de la Frontera, Marbella, Estepona, Torremolinos y Vila Real (Portugal). CTSA opera, además, la línea interurbana entre Madrid y Almería. La compañía cuenta con uno de los equipos gestores de mayor prestigio en el sector.

La negociación se enmarca en el proceso de reestructuración que sufre el sector desde hace dos años. Alsa, la empresa de la familia Cosmen, fue la primera en dar el primer paso con su integración en el gigante británico National Express, en una operación valorada en unos 670 millones de euros. Le siguió el grupo Avanza y ACS continuó el proceso este año con la venta de Continental, el grupo que la compañía presidida por Florentino Pérez había adquirido en 1999 por 170 millones y vendió a National Express por más del triple.

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  Escrito por LogisBlog at 10:44 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: agrodigital

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  Escrito por LogisBlog at 08:18 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: Terra

Un informe refleja que diez menores de 0 a 17 años fallecieron en las carreteras asturianas entre el 2002 y el 2006, según datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT) y recogidos en un informe realizado por el quipo de investigación de la Facultad de Ciencias de la Educación de la Universidad de Oviedo al que ha tenido acceso Europa Press.

Según este dossier, el 90 por ciento de los fallecidos eran varones. En 2006 tres de los cuatro que fallecieron ese año eran ocupantes de autobuses, aunque los accidentes de transportes escolares son 'poco frecuentes' tiene una importante repercusión social. Según el Real Automóvil Club de España (RACE), en españa más de 7 millones de menores utilizaron el transporte escolar durante el curso 2005-2006 para acudir a sus centros de enseñanza.

Pese a que sigue habiendo deficiencias, la seguridad ha mejorado ya que los autobuses son más modernos, están mejor equipados en dispositivos de seguridad y la figura de un acompañante adulto se ha generalizado. la asignatura pendiente sigue siendo el cinturón de seguridad y la incorporación de otros dispositivos de seguridad como el arco antivuelco.

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  Escrito por LogisBlog at 04:35 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: cincodias

Para entender el negocio de Castrosúa hay que hacer una aclaración que rompe con una idea muy común, pero equivocada. Y es que los grandes fabricantes de autobuses se ocupan únicamente de desarrollar la parte técnica del vehículo. Todo lo demás corre a cargo de las empresas carroceras como Castrosúa. Ellas son las encargadas de hacer lo que el público entiende como un autobús, es decir, todo lo que se ve al subir a uno de ellos.

Pero lo que se agrupa bajo el concepto de carrocería no son cuestiones menores. Estamos hablando de, aproximadamente, el 50% del valor de un autobús. 'De los fabricantes únicamente recibimos la parte mecánica. Esto implica el motor, el sistema de frenos, la transmisión, etc.', apunta Jesús García, gerente de Castrosúa. A partir de ese núcleo se construye todo el vehículo. Su empresa, situada en Santiago de Compostela, es una de las que más peso tienen en este sector.

Una empresa familiar

La empresa, eminentemente familiar, cuenta con una capacidad de producción de 450 autobuses al año o, lo que es lo mismo, dos autobuses al día. Al mando de todo está José Castro Suárez, el responsable de la fundación de la empresa hace casi 60 años. En aquel momento las carrocerías se hacían en madera. Las sucesivas adaptaciones al mercado les llevaron a fusiones con otras empresas carroceras. Pero hoy en día Castrosúa sigue siendo una empresa familiar independiente.

En sus instalaciones en la capital gallega trabajan actualmente unas 400 personas. A esto habría que sumar los efectivos de Carsa, una empresa adquirida que, aunque está integrada en el propio grupo, mantiene su independencia. Carsa suma a esta producción 275 autobuses más al año y unos 200 trabajadores. Además, como la demanda es creciente, Castrosúa ha concertado una red asociada de talleres de servicio en varias comunidades autónomas. Todo esto se traduce en una facturación de 45 millones de euros el año pasado.

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  Escrito por LogisBlog at 02:17 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: Finanzas.com

El Ministerio de Fomento ha eximido del uso del tacógrafo digital a los autobuses que prestan servicios de transporte regular de viajeros en trayectos de menos de 50 kilómetros, informó hoy la patronal de transporte en autobús Asintra.

Los autobuses que prestan servicios regulares especiales también quedarán exentos de la obligatoriedad de este dispositivo, siempre que sus servicios no pasen de los mencionados 50 kilómetros.

El tacógrafo es un dispositivo que permite controlar los tiempos de conducción y descanso de los transportistas de viajeros y mercancías por carretera.

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  Escrito por LogisBlog at 07:39 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elcorreodigital

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  Escrito por LogisBlog at 07:36 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: terra

La empresa Carrocera Castrosúa trabaja actualmente para construir un autobús híbrido que alterne su funcionamiento entre un motor de gasoil y otro de baterías eléctricas que se utilizaría a su paso por zonas sensibles al ruido y la contaminación, tales como cascos históricos. Este proyecto cuenta con una ayuda de 619. 371 euros para el periodo 2006-2008 dentro del Programa para o Fomento da Innovación Empresarial de la Consellería de Innovación, a través de la Dirección Xeral de Investigación, Desenvolvemento e Innovación.

La compañía lleva desde 2002 trabajando en un modelo de transporte que se adapte a la normativa vigente sobre emisiones contaminantes de vehículos y, como resultado de esta labor, actualmente está construyendo este autobús, que puede circular durante un tiempo aproximado de media hora con baterías eléctricas. Estas baterías se recargarían cuando se estuviese utilizando el motor de gasoil, en las zonas de la ciudad de tráfico convencional, de manera que estarían disponibles de nuevo cuando el vehículo circulase por una zona sensible.

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  Escrito por LogisBlog at 07:14 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: eleconomista

El productor automovilístico DaimlerChrysler suministrará 600 autobuses de la marca Mercedes-Benz al grupo checo ICOM transport, informó hoy la compañía germano-estadounidense.

Según DaimlerChrysler, estos vehículos del modelo Intouro se entregarán en los próximos cinco años y completarán o renovarán la flota de varias compañías de ICOM, que es el mayor operador de autobuses checo, con 850 vehículos y unos 120.000 pasajeros diarios.

La compañía, que no ofreció detalles financieros de la operación, señaló que el modelo de autobuses encargado es "especialmente adecuado para el tráfico interurbano".

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  Escrito por LogisBlog at 07:37 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

“Siempre he elegido marcas del máximo nivel –dice Antonio Fuentes, gerente de Lact– y hoy, la mejor es Scania”

Antonio Fuentes Cano, Gerente e impulsor de la empresa Autocares Lact ha recibido dos nuevos Scania, uno de ellos, el primer Euro 4 comercializado en Sevilla. La entrega, realizada por Juan Suárez, responsable comercial de autobuses de CICA, ha tenido lugar en la base central del grupo, concesionario oficial Scania con una amplia implantación de ventas y servicios en el sur de la península.

Juan Suárez, ha destacado el gran interés y alto grado de exigencia de Antonio Fuentes por ofrecer a sus clientes siempre la máxima calidad “para ello, con estas dos nuevos unidades Scania con carrocería Irizar PB, vuelve a dar un nuevo paso ya que tiene en su
flota el más moderno Scania entregado en Sevilla, con tecnología Euro 4 que, además, tiene la gran ventaja de no necesitar urea para cumplir con la normativa: sólo hay que echarle gasóleo”.

Ejemplo de emprendedor
Antonio Fuentes nos comenta que la empresa sevillana nace en el año 1975, pasando en el año 1987 quedarse él con el nombre de LACT y tirando los socios de los colegios y fabricas, ya estos eran los clientes que había por aquellos años.
“Siempre pensando en el futuro –explica Antonio– empiezo a comprar autocares nuevos y sólo de la marca entonces más prestigiosa, dedicándome con ellos únicamente al alquiler de autocares y microbuses para servicios discrecionales. Además, y dado que siempre ha habido mucha competencia en este gremio, en 1993 decido montar una Agencia de Viajes, la cual lleva mi apellido (Viajes Fuentes). Esta agencia, en la actualidad, cuenta con cinco sucursales en Sevilla, teniendo como objetivo en muy corto espacio de tiempo pasar a ser mayorista”.
– ¿Por qué el cambio de marca?
– Porque con Scania estoy muy contento ya que consumen menos y tienen gran fiabilidad. También he cambiado de carrocería, siendo las primeras Irizar PB que tengo. El conjunto autocar, mecánica y carrocería reúnen excepcionales características de seguridad y confort. Además su comodidad es excepcional, al ser autobuses de 50 plazas en lugar de 54 (habitualmente utilizados por otros).

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  Escrito por LogisBlog at 07:21 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente:elcorreodigital

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  Escrito por LogisBlog at 06:37 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: cdt

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón presentó en el mes de febrero el Proyecto de Video Vigilancia Embarcada en el Autobús (VEA), un proyecto piloto para mejorar el servicio de los autobuses urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) a través de las nuevas tecnologías. Esta experiencia se desarrollará durante seis meses en los autobuses de cinco líneas de la EMT: 27, 59, 79, 85 y 130. (CDTinternet.net)

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. (E.M.T), es la entidad que presta el servicio regular de transporte colectivo de viajeros de superficie en el término municipal de Madrid.

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  Escrito por LogisBlog at 08:15 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: diario de avila

Los nuevos autobuses urbanos tendrán capacidad para 71 viajeros e incorporarán una rampa de acceso para personas con discapacidad.

La empresa Avilabús y el Ayuntamiento de Ávila presentaron ayer los seis autobuses urbanos que permitirán renovar la flota de vehículos de este servicio municipal, en un acto que contó con la presencia del alcalde de Ávila, Miguel Ángel García Nieto, el director general de Avilabús, Juan Albado, el director de Mantenimiento de la empresa, Germán Gabriel, y la gerente de Avilabús en Ávila, Cristina Martín Blanco.

Estos seis autobuses urbanos, de la marca Iribus Iveco y del modelo EuroPolis 9,4 m Euro-4, tienen entre sus principales características su bajo nivel de emisiones contaminantes, al cumplir con la normativa Euro-4, y estarán habilitados para que en el futuro puedan funcionar con biodiésel, según explicó el alcalde.

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  Escrito por LogisBlog at 08:49 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

La Comisión Europea (CE) comunicó hoy a una representación de los operadores de autobuses, que se manifestaron este mediodía ante la sede el Ejecutivo comunitario en Bruselas, que la nueva normativa sobre descansos de los conductores entrará en vigor en abril, tal y como estaba previsto.

Representantes del comisario europeo de Transportes, Jacques Barrot, y de los operadores de autobuses mantuvieron un encuentro en el que la CE explicó la nueva legislación sobre tiempos de descanso para los conductores profesionales.

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  Escrito por LogisBlog at 04:11 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: diariocordoba

Una nueva tecnología para producir biodiésel de forma "casera" va a permitir a los Ayuntamientos, incluso pequeños y medianos, reciclar los aceites residuales de casas y comercios para abastecer su propia flota de autobuses urbanos y contribuir a la lucha contra el cambio climático.

Esta nueva tecnología para producir biodiésel en plantas compactas y móviles, no más grandes que un camión, será presentada durante el Encuentro Europeo sobre Biocombustibles, que se celebrará en Madrid el 17 y 18 de abril.

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  Escrito por LogisBlog at 08:40 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: lavozdegalicia

La Agrupación de Interés Económico se presentó ante alcaldes y representantes del sector

El colectivo fijará nuevos precios y tendrá una central de atención a los clientes.

Ante ocho representantes municipales de la Costa da Morte y unos setenta profesionales del sector de transporte de viajeros se presentó en Buño Noroeste Bus, una agrupación de interés económico, que ha conseguido unir a quince operadores, radicados en once municipios de la zona. Esta iniciativa que germinó ayer había comenzado muchos años antes, en 1993, como recordó el carballés Rey Varela.

El colectivo responde a la búsqueda de la rentabilidad y la mejora del servicio por parte de las pequeñas y medianas empresas de autobuses, que son fundamentalmente familiares y que dan trabajo a unas doscientas personas en la zona, con lo que la agrupación Noroeste bus se ha convertido en una de las más importantes compañías de la Costa da Morte tanto en número de empleados como en patrimonio, puesto que reúne una flota de 151 vehículos.

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  Escrito por LogisBlog at 09:11 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: finanzas.com

La división de autobuses y autocares del fabricante germano-estadounidense de vehículos DaimlerChrysler, EvoBus, ha recibido un pedido de 285 autobuses y autocares por un valor de 70 millones de euros, por parte de la empresa DB Stadtverkehr, informó la compañía en un comunicado.

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  Escrito por LogisBlog at 02:41 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: diariodeburgos

La vetusta flota de autobuses urbanos de Burgos tiene todavía kilómetros por andar. Algunos de los vehículos que serán sustituidos a partir de marzo por una flota de 27 nuevos se jubilarán, pero otros pasarán a hacer trabajos distintos, y probablemente igual de duros.

Varias organizaciones no gubernamentales de la ciudad se han interesado en la cesión de estos vehículos para destinarlos al transporte de viajeros en los países en vías de desarrollo. El Ayuntamiento ha contactado con varios de estos colectivos y ya ha habido respuestas positivas. La primera y más concreta, según explica el concejal Javier Arias, ha llegado por parte de Manos Unidas. La delegada de esta organización en Burgos, Ana Lopidana, apunta su deseo de contar con dos vehículos para destinarlos al transporte escolar entre varias aldeas y los colegios que una comunidad de Maristas ha construido en el país africano.

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  Escrito por LogisBlog at 08:46 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elcorreodigital

Dos nuevas tarjetas sin contacto se sumarán a las facilidades de transporte interurbano el próximo 20 de marzo. Una estará dirigida a los usuarios habituales de los Autobuses Jiménez y la otra a los estudiantes y universitarios que utilicen las concesiones o las líneas de esta empresa.

Con la 'Tarjeta Cliente' «se bonificará a todos los que utilicen este sistema como medio de pago con un 7% de descuento», indicó el director gerente de Autobuses Jiménez, José Ignacio Jiménez. Su utilización se circunscribe «a cualquiera de los trayectos de origen o destino que se desarrollen en cada una de nuestras unidades de transporte interurbano», explicó Jiménez. Además, con la aparición de esta tarjeta se eliminarán los billetes de ida y vuelta, ya que «es un billete sobre el que no se tiene mucho control».

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  Escrito por LogisBlog at 08:41 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: bolsacinco

"O vendemos Continental Auto o vendemos las autopistas. Pero las dos en el mismo año no, porque no lo necesitamos". Así de tajante se ha mostrado Florentino Pérez, presidente de ACS, en la presentación a analistas realizada esta mañana sobre sus resultados de 2006, en el que ganó 1.251,1 millones de euros, un 105,4% más.

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  Escrito por LogisBlog at 07:42 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: europa press 

Doughty Hanson, firma de capital riesgo que recientemente se hizo con el grupo de transporte en autobús Avanza, está interesado en comprar Continental Auto, filial de transporte de viajeros y mercancías por carretera del grupo ACS, confirmaron a Europa Press en fuentes de la firma de origen británico.

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  Escrito por LogisBlog at 05:00 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: europa press

El precio del billete del servicio regular de transporte de viajeros en autobús interurbano subirá una media del 3,52% a partir del próximo 1 de abril, informó hoy la Federación Española de Transporte de Viajeros (Asintra).

La subida supera en casi un punto porcentual al dato de inflación de 2006 (2,7%), pero es igual a la aplicada del pasado año, si bien entonces parte de la misma se adelantó a diciembre de 2005 para compensar a los transportistas por el encarecimiento que los combustibles registraron ese año.

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  Escrito por LogisBlog at 11:16 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: europa press

El consejo de supervisión de la división de autobuses del grupo automovilístico germano-estadounidense DaimlerChrysler, EvoBus, ha nombrado a Harald Landmann nuevo consejero delegado y presidente de la compañía, informó hoy la empresa en un comunicado.

  Landmann, de 62 años, que ejercía hasta el momento como jefe de Producción de EvoBus, ya había sido nombrado, con carácter provisional, consejero delegado de la filial del grupo en noviembre de 2006. Durante varios años ha ocupado diferentes puestos en la empresa, entre los que se incluye el de director de la planta de Kassel.

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  Escrito por LogisBlog at 11:42 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: interbusca

Alsa ha puesto en marcha un nuevo sistema de información sobre sus servicios de transporte en autobús a través de mensajes a móvil que constituye la primera fase de un proyecto con el que, en el plazo de seis meses, prevén facilitar la compra de plazas a través de estos terminales, informó hoy la compañía.

Por el momento, el viajero que compre su billete por Internet o por teléfono recibirá de forma gratuita y automática un mensaje al móvil con el localizador de su plaza con el que podrá acceder al autobús sin necesidad del billete físico.

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  Escrito por LogisBlog at 11:22 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: europa press

Arriva, grupo europeo de transporte de viajeros, ha comprado la empresa madrileña de autobuses Esfera por un importe inicial de 3,7 millones de euros.

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  Escrito por LogisBlog at 06:12 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: interbusca

La firma de capital riesgo europea Doughty Hanson ha comunicado al Servicio de Defensa de la Competencia (SDC) la compra de la compañía de transporte de viajeros en autobús Avanza, lo que representa su primera inversión en España.

Este organismo dependiente del Ministerio de Economía y Hacienda cuenta ahora con un mes para estudiar esta operación y aprobarla o, en su caso, remitirla al Tribunal de Defensa de la Competencia (TDC).

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  Escrito por LogisBlog at 08:58 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: europa press 

La empresa Rober, adjudicataria del servicio de autobuses urbanos de Granada, está probando desde el pasado verano los efectos del biodiésel en varios vehículos de su flota, con el objeto de que en unos seis meses la totalidad de los autobuses pueda usar el combustible ecológico.

   En declaraciones a Europa Press, el director gerente de Rober, Guillermo Robles, explicó que por el momento sólo han podido probar este combustible en unos trece coches de los 130 que componen la flota, ya que aunque en un principio se pensó que esta iniciativa iría rápido, algunos problemas han propiciado que la operación no se pueda concluir con la celeridad deseada

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  Escrito por LogisBlog at 09:00 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: europa press

El presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), Gerardo Díaz Ferrán, ha solicitado al Ministerio de Fomento que autorice una subida del billete de servicios regulares de transporte viajeros en autobús para el próximo mes de enero para compensar la subida de costes del sector.

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Fuente: europa press

El comité de empresa de Autobuses Autoperiferia, compañía que da servicio a varios municipios de la zona noroeste de la Comunidad de Madrid, alcanzó a última hora de la anoche un preacuerdo con la dirección que podría poner fin al conflicto que ha mantenido en huelga a los trabajadores los pasados días 20 y 21 de noviembre y 4 y 5 de diciembre.

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Fuente: elperiodicodearagon

Zaragoza estrenará el próximo martes 32 nuevos autobuses urbanos que pondrán su grano de arena en la conservación del medio ambiente al consumir combustible ecológico. Estos vehículos funcionarán al principio con una mezcla de biodiesel al 30%, porcentaje que se irá aumentando progresivamente hasta alcanzar el 100%. De hecho, el objetivo del Ayuntamiento de Zaragoza es que, dentro de cinco años, toda la flota de buses urbanos de la capital aragonesa circule íntegramente con combustible ecológico, lo que tendrá como consecuencia que se podrán reducir en un 66,66% las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, uno de los agentes causales del cambio climático.

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Fuente: europa press

Las compañías Repsol YPF, Gas Natural y Air Liquide han invertido 700.000 en un proyecto europeo de investigación sobre el uso del hidrógeno, a través del que han puesto en marcha una planta de producción de esta sustancia que abastece a la flota de autobuses ecológicos de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), informaron a Europa Press fuentes la petrolera hispano-argentina

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Fuente: abc

La Empresa Municipal de Autobuses de Madrid (EMT) lleva años introduciendo biocombustibles en su flota, con el objeto de hacerla más sostenible y reducir la contaminación emitida. Tiene vehículos que funcionan con gas natural, con hidrógeno y con electricidad. Pero el siguiente paso previsto, los autobuses que se mueven con etanol, se ha parado por una diferencia de criterios con el Ministerio de Hacienda: este biocombustible tiene el mismo tratamiento fiscal en España que un alcohol, lo que lo encarece de tal manera que hace inviable su uso.

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Fuente: elmundo-lacronica

PONFERRADA.— Los ayuntamientos promotores del macropolígono industrial del Bayo, Cubillos del Sil y Ponferrada, han suscrito un acuerdo con la empresa de transportes Alsa, para que los autobuses de tres de las líneas de esta empresa luzcan en su parte trasera anuncios promocionales del macropolígono industrial del Bayo.

Las líneas que lucirán esta publicidad son concretamente la Madrid-Ferrol, la línea Madrid-Barcelona y la línea Madrid-Levante. Todos los autobuses de esas tres líneas lucirán el logotipo del Bayo, área industrial a la que se denomina 'Macropolígono Industrial del Noroeste', con el fin de que pueda identificarse mejor la ubicación geográfica del polígono.

«Probablemente será el primer polígono industrial que se anuncie de esta manera, pero entendemos que es una manera original y que, por lo tanto puede llamar la atención», aseguraba ayer el alcalde de Ponferrada, Carlos López Riesco durante la presentación de la campaña publicitaria, que se llevó a cabo en la estación de autobuses de Ponferrada y en la que estuvo acompañado por el alcalde de Cubillos, José Luis Ramón.

El acuerdo sólo alcanza al mes de diciembre y el desembolso económico al que los promotores del Bayo han tenido que hacer frente para contratar esta novedosa publicidad asciende a 9.000 euros, es decir, 3.000 euros por cada línea.

La elección del mes de diciembre tampoco ha sido casual, por cuanto, junto con el mes de agosto, es una de las épocas donde más gente hay en la carretera. La campaña se completará con la colocación de algunos carteles promocionales y con la señalización del polígono en las diversas autovías de la zona.

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Fuente: ultimahora.es

El Consell de Menorca financiará un curso para que 18 personas puedan obtener el permiso de conducir de clase D que permite pilotar autobuses. esta medida pretende paliar la falta de profesionales en este sector lo que impide aumentar las rutas y las frecuencias del transporte público.

La medida se ha pactado con la Asociación de Empresas de Transporte de Menorca, Astrame. El curso constará de 56 horas y se enseñará teórica, mecánica, atención a los pasajeros, salud laboral y también habrá varias prácticas. Se calcula que un curso de este tipo cuesta cerca de los 1.500 euros. Con la participación del Consell, los alumnos sólo deberán pagar las tasas de los exámenes que se sitúan entorno a los 200 euros.

Tendrán prioridad para acceder al curso las personas desempleadas por encima de las que están en activo y habrá una discriminación positiva en favor de las mujeres. Se trata de un colectivo que no está especialmente introducido en el sector y se quiere primar su presencia. Para optar al curso es necesario disponer de más de 21 años y estar en posesión de un carnet de conducir B1 como mínimo. También se valorará la experiencia en la conducción de otros vehículos pesados.

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Fuente: lavozdegalicia

La flota de 174 autobuses que la empresa Arriva, con sede en Ferrol, tiene en Galicia ha empezado desde hoy a transitar con las luces de cruce durante toda la jornada para colaborar en la reducción de la siniestralidad en las carreteras. La iniciativa se extenderá hasta el próximo 31 de enero.

Mediante esta medida, bautizada Luces para la vida , la compañía reproduce otra experiencia previa en su sociedad matriz del Reino Unido, donde se redujeron un 25% las incidencias causadas por terceros con este mismo sistema.

Arriva ha instalado, además, cinturones de seguridad en todos los asientos de los 19 últimos autobuses que se han incorporado a su flota, adelantándose de este modo a una futura normativa de tráfico que exigirá la generalización de la medida.

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Fuente: elmundo

Las escabrosas imágenes que emiten los informativos cuando se produce un accidente en un autobús o autocar y el alto número de personas que están afectadas en estos siniestros dan una falsa imagen de la seguridad de este tipo de vehículos, que es tres veces más alta que la de un turismo.

Desde que en 1993 entró en vigor el reglamento que obligaba a reforzar la estructura con arcos de seguridad para la protección de los ocupantes en caso de vuelco y hasta 2004, la siniestralidad de estos vehículos se redujo en España un 19%.

El pasado año, pese a que el parque español de autobuses y autocares creció un 2% (superando las 58.200 unidades), el número de accidentes con víctimas en los que estuvieron implicados vehículos de transporte colectivo se redujo un 4%, que se sumaba al 6% de descenso que ya habían experimentado en 2004.

Sin embargo, aunque el número de víctimas mortales por siniestros en autobuses y autocares creció en 2005 (25) sobre el de 2004 (4), la cifra total sigue siendo inferior a la de 2003 (27), según datos de la Dirección General de Tráfico.

Aunque en los autobuses urbanos se dan más número de siniestros que en los autocares, la gravedad y la mortalidad es más alta en estos últimos en una relación de 1 a 8,8.

A esto contribuye, además de la mayor distancia que recorren los segundos, el estado de las carreteras, ya que es en las de dos carriles donde se producen la mayoría de las víctimas mortales y los heridos graves.

A esta baja siniestralidad de autobuses y autocares contribuyen en gran medida los sistemas de seguridad pasiva y, sobre todo activa, que equipan este tipo de vehículos desde hace años.

El transporte colectivo por carretera mueve a 1,2 millones de personas al año

Algunos de estos elementos incluso se han introducido antes en los autocares o los camiones pesados que en los turismos.

Por ejemplo, los vehículos de Mercedes-Benz equipan desde hace tres años el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, que la marca alemana ha empezado a introducir más tarde en sus propios turismos.

Este sistema utiliza cámaras para controlar que el vehículo no supera las líneas delimitadoras de la carretera y, en el caso de que se produzca esta salida sin accionar el intermitente, avisa al conductor mediante una señal.

El aviso del cambio involuntario de carril es ya un elemento de seguridad habitual en todas las marcas de autocares que circulan por las carreteras españolas y ayuda a evitar una de las circunstancias más habituales de los accidentes, el despiste del conductor por cansancio.

Otro elemento de seguridad activa que equipan ya habitualmente de serie los autocares, o como opción, es el programador de velocidad adaptativo, que mantiene una distancia constante con el vehículo que circula delante.

En caso de que ese vehículo frene o se detenga, el sistema del autocar lo detecta y, combinado con el uso del freno motor, el ralentizador y los frenos de las ruedas, frena el vehículo. Este sistema puede incluso llegar a detener completamente el autobús sin la intervención del conductor.

El control de tracción y el de estabilidad (ESP) son equipamientos de serie en muchos modelos que están actualmente en el mercado, y forman parte del listado de opciones en el resto.

Volvo Buses introdujo hace dos años en todos sus vehículos el sistema de Protección Contra Impacto Frontal (FIP), que aumentaba la protección del conductor, y desde este año todos llevan de serie el Sistema de Protección Antiempotramiento Delantero (Fups), que protege a los ocupantes de un turismo en caso de impacto frontal.

En las colisiones frontales entre autocares y automóviles, el conductor y los ocupantes del turismo son los que tienen mayor riesgo de sufrir daños importantes. En muchos de los casos, el automóvil se empotra debajo del autocar, de manera que las áreas de deformación del vehículo dejan de tener efecto.

El Fups es un elemento de acero situado detrás del paragolpes delantero del autocar que impide que el turismo se empotre debajo.

La industria carrocera española es quizá la más importante de Europa por nivel tecnológico y diseño

El diseño absorbe parte de la energía que se genera durante el impacto y, al evitar el empotramiento, permite que las zonas de deformación del automóvil puedan trabajar adecuadamente y proteger a sus ocupantes. Además, protege los componentes mecánicos del autocar que están en la parte delantera.

Por otro lado, el fabricante sueco Scania acaba de introducir de serie en todos sus modelos el sistema de freno electrónico EBS con control de tracción integrado.

A estos elementos se suma desde septiembre la obligatoriedad de que los pasajeros de los autocares lleven abrochado el cinturón de seguridad, en los vehículos que lo tienen instalado, algo que será obligatorio en todos los que se matriculen a partir de enero de 2007.

En este sentido, el Insia (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) está trabajando con cinco carroceros españoles para evitar lesiones en los pasajeros cuando van sujetos, por las variaciones de pesos y energía que tiene que absorber la estructura del autocar con los sistemas de retención.

Las estructuras de las butacas también se están modificando para que absorban la energía del cuerpo que está en ellas y para evitar que, en los casos en que el pasajero de la butaca posterior no se ha abrochado el cinturón, pueda aplastar al que se sienta delante.

Por otro lado, en colaboración con Delphi, este Instituto está trabajando en una especie de airbag lateral para autocares, una lona que se desplegaría con el fin de evitar posibles cortes de los ocupantes con los vidrios de las ventanillas en caso de rotura.

El futuro de los sistemas de seguridad se dirige también a proteger a peatones u otros vehículos. MAN está desarrollando un sistema, que ha denominado Ultrasonic Guard System (UGS), que servirá de ayuda al conductor para percibir la presencia de otros usuarios de la vía pública cuando vira.

Los fabricantes han optado por dos tecnologías diferentes para cumplir las normas Euro 4 y 5

Según las estadísticas, el 95% de las colisiones que se producen al virar entre los grandes vehículos industriales y los peatones o los ciclistas se produce en la zona contigua al conductor y en el lateral hasta el eje trasero.

Doce sensores de ultrasonidos situados en el exterior y repartidos entre el frontal y el lateral del vehículo avisan al conductor con una señal sonora de la presencia próxima de un peatón o un ciclista. Algo similar a los sistemas de ayuda al aparcamiento que llevan cada vez más turismos.

 

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Fuente: elmundomotor

El mercado español de autobuses y autocares cerró el tercer trimestre del año con una cifra de matriculaciones que supone un cierto estancamiento respecto al año anterior.

La evolución es más negativa si sumamos las ventas de microbuses de más de nueve plazas, ya que las 3.004 unidades totales suponen un 2,3% menos que el año anterior.

Éstas implican, sin embargo, una cierta recuperación sobre los cinco primeros meses del año, cuando la caída acumulada era del 5,5%.

La evolución hasta septiembre ha sido dispar por tipo de vehículos. Mientras las ventas de autocares, que suponen el mayor volumen de unidades de este mercado, descendieron un 8,9% sobre el mismo periodo de 2005, situándose en 1.658 unidades.

Por otro lado, las de autobuses urbanos crecieron un 40,39% hasta septiembre, alcanzando las 782 unidades, según Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones y Motocicletas).

Indicar Mago 2

Ambos mercados han estado liderados en España hasta septiembre de este año por el fabricante italiano Iveco, con una participación del 20,8% en el segmento de autocares, seguido por Volvo con el 18,9%, MAN con 17,3%, Mercedes con el 16% y Scania con el 13,3%.

En el segmento de autobuses urbanos tres marcas copan casi el 78% del mercado en un ajustado reparto: Iveco (26,9%), MAN (25,7%) y Mercedes (25,1%).

Francisco Unda, director de Irisbus, la división de autobuses y autocares del grupo italiano Iveco para España y Portugal, justifica el estancamiento del mercado por la entrada en vigor de la nueva normativa europea sobre emisiones Euro 4 en octubre de 2006.

«Los clientes siempre manifiestan resistencia a aquello que conlleva un cambio de operativa y más si les supone un gasto adicional; por ello se ha producido un gran número de pedidos antes de la entrada en vigor de la nueva normativa», explica.

El mercado español de autocares experimentó tres años seguidos de fuertes crecimientos, un 23,8% en 2003, un 21,6% en 2004 y un 4,9% en 2005. Las ventas de autobuses urbanos crecieron en 2005 un 27,2% después de tres años seguidos de caídas.

La evolución de ambos segmentos de mercado está marcada por diferentes influencias. En el de autobuses, las compras las realizan los ayuntamientos o empresas públicas o semipúblicas de transporte urbano.

Staco Dexon S3

En este caso la proximidad de las elecciones municipales suele suponer un repunte de compras, como está pasando este año.

En cuanto a los autocares, destinados al transporte interurbano de media o larga distancia y turístico, la evolución de las ventas viene marcada precisamente por la afluencia de turistas o la apertura de nuevas rutas entre ciudades.

El sector del transporte de viajeros por carretera, incluido el urbano, traslada un total de 1,2 millones de personas al año en España.

El transporte interurbano, en el que existen más de 800 empresas privadas —según el Ministerio de Fomento—, factura unos 3.000 millones de euros anuales, emplea a más de 70.000 personas y cubre una red de 250.000 kilómetros comunicando más de 10.000 núcleos de población, según Fenebús (Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús).

En cuanto a la antigüedad del parque, se ha ido modernizando en los últimos años. En 2002 casi el 44% de los autobuses y autocares que circulaban tenía más de 10 años, y ese porcentaje se ha reducido al 38,6% en 2005.

España es el primer país europeo productor y exportador de vehículos industriales, lo que incluye autobuses y autocares.

Sin embargo, sólo existe en nuestro país una empresa que produce las bases de estos vehículos —los chasis—, Irisbus, filial del grupo italiano Iveco, que los monta en su factoría de la Zona Franca de Barcelona.

Neoplan City Liner

El origen de Irisbus es el resultado de una joint venture entre Iveco y Renault en 1999. Ambas empresas fusionaron sus divisiones de autocares y autobuses y situaron la sede de la nueva sociedad en España. En 2002, Iveco tomó el 100% del capital de la sociedad.

La producción española descendió en los últimos dos años, pero en 2006 se ha invertido la tendencia. Hasta septiembre la producción de la planta de Barcelona ha crecido un 38,15%.

Aunque en España sólo existe una fábrica de chasis sí hay una gran industria carrocera, posiblemente la más importante de Europa por su alto nivel competitivo, tecnológico y de diseño.

Si bien estas empresas trabajan tanto para camiones como autobuses y autocares, sí hay cierta especialización. Los carroceros más fuertes en interurbanos son el guipuzcoano Irizar, los gerundenses Noge y Beulas, el cordobés Farebus, el navarro Sunsundegui, el manresano Obradors o los portugueses Marcopolo y Salvador Caetano.

Especialistas en carrocerías de urbanos, aunque también trabajan para otros segmentos, son el gallego Castrosua o el zaragozano Hispano Carrocera.

Incluso algunos fabricantes como Scania tienen un acuerdo exclusivo con el carrocero español Irizar para vender vehículos completos en todo el mundo.

Irizar Century

Los fabricantes han trabajado intensamente en los últimos años para llegar a tiempo a la entrada en vigor de las normativas europeas sobre emisiones Euro 4 y Euro 5.

La primera acaba de hacerlo en octubre para las nuevas matriculaciones, un año más tarde que en los turismos y los comerciales ligeros o furgonetas, y la Euro 5 se empezará a aplicar en octubre del 2009, también para nuevas matriculaciones. Desde octubre de 1999 regía la Euro 3.

Las normativas no han supuesto hasta ahora un gran incremento en el coste de los vehículos. Las reducciones de emisiones se conseguían optimizando la combustión con la ayuda de la electrónica, aunque eso implicaba un mayor consumo de combustible.

Lograr la reducción de emisiones que marcan la Euro 4 y Euro 5 implica ayuda externa y los fabricantes han optado por dos tecnologías.

La Reducción Catalítica Selectiva (SCR) es un sistema que utiliza un aditivo, el AdBlue, básicamente compuesto por urea, que se inyecta en los gases del escape para disminuir los niveles de NOx (óxidos de nitrógeno) y monóxido de carbono (CO). Es la opción que han tomado Mercedes, DAF, Iveco, Volvo y Scania para cumplir la Euro 5.

La otra tecnología se denomina EGR (Exhaust Gas Recirculacion) y supone reintroducir una parte de los gases del escape en la cámara de combustión, pero esto exige que los vehículos dispongan de catalizador y filtro de partículas y sólo permite cumplir la Euro 4. La utilizan MAN y Scania.

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Fuente: hoy.es

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Fuente: interbusca

Las familias accionistas del grupo de transporte de viajeros por autobús Avanza prevén cerrar la venta de esta compañía antes de que concluya el año, informaron a Europa Press en fuentes de la empresa.

El próximo viernes el grupo prevé recibir las ofertas vinculantes de las sociedades que estén interesadas en hacerse con la compañía, entre las que se encuentra Apax Partners.

Esta firma de capital riesgo informó hoy de que participará en la puja por la empresa de transporte, aunque rechazó que vaya a hacerlo en asociación con Nacional Express, compañía británica de transporte cuyo primer accionista es la familia Cosmen y en la que está integrado el también grupo de transporte de viajeros Alsa.

En concreto, según el calendario de venta establecido por los actuales propietarios de Avanza, la empresa, una vez que el próximo viernes reciba las ofertas vinculantes, comenzará a negociar con ellas con el fin de cerrar la operación en la segunda quincena del próximo mes de diciembre.

Por su parte, fuentes sindicales del grupo informaron a Europa Press que la dirección de la empresa ya les ha transmitido sus planes de venta, así como la garantía de continuidad y mantenimiento del empleo de toda la plantilla.

UNION DE CUATRO EMPRESAS.

El grupo Avanza nació en marzo de 2002 de la unión de las empresas Auto Res, Vitrasa y Transportes Urbanos de Zaragoza (Tuzsa), a las que en 2003 se unió La Sepulvedana.

La compañía opera en distintos ámbitos del transporte por viajeros (interurbano, urbano y de cercanías) y está presente en un total de nueve comunidades autónomas.

A cierre de 2003 (últimos datos de la página web de la empresa) contaba con una flota de algo más de 1.000 autobuses, unos 2.500 empleados y transportó unos 173 millones de viajeros.

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Fuente: elcomerciodigital

El pleno del Ayuntamiento de León aprobó ayer la adjudicación del servicio de transporte urbano a la empresa ALESA, filial del grupo ALSA, por un importe anual de 6 millones de euros y un plazo de quince años, prorrogable a diez más. El alcalde de León, Mario Amilivia, defendió la «transparencia» de la decisión de conceder este contrato a ALSA, que atribuyó a los informes elaborados por los técnicos municipales.

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Fuente: eldiariomontanes

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