Septiembre 30, 2007
Septiembre 16, 2007
¡LogisBlog cumple un año y nos lavamos la cara! ¿Lo celebras con nosotros?
Parece que fué ayer, pero LogisBlog ya hace un año que está online. En los últimos 365 días hemos publicado mas de 1200 noticias referentes a la Logística y el Transporte y el mundo del motor en general. Desde nuestros tímido comienzos hemos alcanzado la increible cifra de más de 1800 subscriptores por email que reciben y leen nuestras noticias cada día, así como un moderno e intrépido grupo de 10 lectores que se ponen al día vía RSS. Nuestra audiencia crece día a día, y es auditada independientemente por el prestigioso Alexa Ranking (podéis ver nuestra evolución haciendo click aquí ).
¡Para celebrarlo nos hemos lavado la cara! Los más observadores ya lo habréis notado, hemos abandonado el gris y el rojo para adoptar un nuevo diseño más amable a la lectura, con colores calientes(naranja) y fríos pero amigables azul y verde.
Durante este año hemos servido más de 720.000 páginas vistas situándonos como líderes en el nicho de la Logística y el Transporte y lo que es más importante: hemos situado el Transporte y la Logística en el lugar que se merece en Internet.
LogisBlog es una publicación gratuíta, y nos financiamos integramente de la publicidad. Es por ello que os animamos a contratar nuestros servicios, en la seguridad que es el medio más adecuado para vuestros clientes, provinientes todos ellos del mundo del transporte. A diferencia de la prensa escrita, en LogisBlog os podéis asegurar que vuestros anuncios llegan directamente a la audiencia que os interesa, y podéis medir los resultados, sabiendo en todo momento cuantas personas han visto vuestros anuncios, o cuantas veces ha sido visto el anuncio(en la prensa escrita, no podéis!).
Os animo a entrar en el siglo XXI con LogisBlog y a que nos tengáis en cuenta en vuestros presupuestos de marketing para este nuevo año, y para que os resulte más fácil os ponemos un link desde el que descargar nuestras atractivas tarifas!
Para los que dominéis ya el marketing del siglo XXI, sólo recordaros que también podéis crear campañas de marketing específicas en logisBlog usando Google Adwords, hacer click aquí:
Campañas Google Adwords en LogisBlog
Continuar leyendo "¡LogisBlog cumple un año y nos lavamos la cara! ¿Lo celebras con nosotros?" »
Agosto 23, 2007
Gasolineras del grupo Eroski superan los 13,2 millones usuarios
Fuente: eleconomista
Las gasolineras de Grupo Eroski han alcanzado la cifra de 13.200.000 de usuarios que han repostado en alguna de sus más de 50 estaciones de servicio repartidas por toda España.
Esta cifra, según una nota de la empresa, representa para los consumidores un ahorro de 12 millones de euros, gracias a los precios competitivos en sus gasolineras, que permiten ahorros medios de 50 euros al año para un coche que realiza 10.000 kilómetros.
Según el listado del Ministerio de Economía, cuatro gasolineras Eroski, las de Albolote (Granada), Sueca (Valencia), Murcia capital y Zalla (Vizcaya) se incluyen entre las 20 gasolineras más baratas de España en una tendencia sostenida en el tiempo.
Continuar leyendo "Gasolineras del grupo Eroski superan los 13,2 millones usuarios" »
Marzo 24, 2007
«Hay quien busca en Internet el precio más barato para repostar»
Fuente: nortecastilla
DOROTEO GONZÁLEZ GERENTE DE LA ESTACIÓN DE SERVICIO DE BECILLA
Los datos que maneja el Ministerio de Industria sitúan a esta gasolinera como la más barata de Castilla y León y, además, la única que abre las 24 horas del día en la carretera N-601 (entre Valladolid y León) y en la N-610, entre Palencia y Benavente.
-Dicen que tiene el diesel más barato de la comunidad.
-La estación de servicio Gonval Buenavista dependió sus primeros años de Campsa, hasta que esta compañía finalizó su monopolio. Después pasamos a Cepsa, que regula y aconseja los precios que debo poner.
Continuar leyendo "«Hay quien busca en Internet el precio más barato para repostar»" »
Febrero 06, 2007
Araba Logística firma un acuerdo con Bionet para la construcción de la estación de servicio de Arasur
Fuente: tylog
Araba Logística S.A ha llegado a un acuerdo con Bionet Europa S.L para la construcción y explotación, en régimen de arrendamiento durante los próximos 24 años, de la estación de servicio de la logística de Arasur, situada en Rivabellosa (Álava).
Enero 02, 2007
Los transportistas cuentan desde este año con gasóleo profesional bonificado fiscalmente
El sector quedará eximido de la subida de casi un céntimo que el impuesto que grava el gasóleo experimentará en 2007.
Los transportistas de viajeros y mercancías por carretera contarán a partir de este año con un gasóleo profesional bonificado fiscalmente, con lo que consiguen así una de las tradicionales reivindicaciones del sector.
El BOE publica los requisitos para la devolución del gasóleo profesional
El Boletín Oficial del Estado publicó la orden por la que se establecen los requisitos para la devolución del gasóleo profesional y de las cuotas correspondientes a la aplicación del Impuesto Sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (céntimo sanitario) en aquellas comunidades autónomas que así lo estipulen.
Continuar leyendo "El BOE publica los requisitos para la devolución del gasóleo profesional" »
Diciembre 14, 2006
El TUE ve ilegal que Cepsa imponga un precio de venta a las gasolineras si éstas son independientes
Fuente: finanzas.com
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) ve ilegal que Cepsa imponga un precio de venta del carburante a las estaciones de servicio si éstas son empresas independientes que asumen los riesgos vinculados a la venta de estos productos y no simples agentes de la petrolera. La sentencia no aclara si esta condición se cumple y dice que son los tribunales nacionales españoles los que deben determinarlo.
Diciembre 01, 2006
Gasolina sin petróleo
Fuente: laeconomia.com
El petróleo se acaba, es contaminante y está en gran medida en manos de países inestables. Por tanto, se impone la utilización de vegetales para reducir su consumo. No es una utopía. De hecho, España ya se ha obligado a que casi un 6 por ciento del combustible de automoción que utilice en 2010 provenga de esta fuente verde.
Centenares de miles de hectáreas de remolacha, soja y cereales, entre otros, van a ser plantadas para atender la creciente demanda. La rentabilidad de la agricultura murciana y la orografía de la Región la dejan fuera de esta gran reconversión agraria. Donde la Comunidad entra de lleno es en la producción de los nuevos combustibles, los llamados biocarburantes.
El Valle de Escombreras, en Cartagena, es uno de los puntos del país donde se desarrollan más proyectos de producción de biocombustibles. Precisamente ahí entró en funcionamiento en 2001 la primera planta de España. Con las circunstancias actuales “todas las operadoras se están posicionando”, según José Antonio Flores, consejero delegado de Degesco, asociación regional que agrupa a setenta gasolineras independientes. Para Flores, “parte importante de la ampliación portuaria de Escombreras tiene que ver con las plantas que se van a crear para la producción de, sobre todo, biodiésel”.
El biodiésel, aunque teóricamente podría utilizarse como combustible único, se está usando mezclado con gasóleo. En el caso de la gasolina el producto con que se rebaja su componente de petróleo es el bioetanol, un derivado del alcohol producido a partir de cereales, remolacha y caña de azúcar, entre otros, del que España es el primer productor de Europa.
LA PRIMER PLANTA DE BIOCARBURANTES DE ESPAÑA SE ESTABLECIÓ EN CARTAGENA
Una de las tres plantas de bioetanol de España está en Cartagena, apunta el director de Ecocarburantes de la asociación nacional de productores de energías renovables (Appa), Manuel Bustos. “De hecho, ahí se estableció la primera planta del país de bioetanol (2001), que también lo es de biocarburantes, por lo que la Región es la pionera en España”. Se trata de las instalaciones de la empresa Ecocarburantes Españoles, en el Valle de Escombreras.
Pero no es el bioetanol, que según los expertos todavía no está totalmente desarrollado como para no afectar al funcionamiento de los motores -a pesar de ser considerado el sustituto natural de la gasolina-, sino el biodiésel el que centra más proyectos en Cartagena. El bioetanol, de momento, se utiliza más como aditivo de la gasolina que mezclado directamente con ella.
Eduardo Romero, director de Tecnología de Refino de Repsol, explica el protagonismo del biodiésel: “En España refinamos más gasolina de la que necesitamos, pero somos deficitarios en diésel. Así que tiene más sentido producir biodiésel para complementar ese déficit”.
Repsol, en cooperación con Acciona, va a instalar en Cartagena una de las seis plantas de biocarburantes que va a poner en funcionamiento en España entre 2007 y 2009 con una inversión superior a los 300 millones de euros. Con ellas persiguen cumplir cerca de la mitad del objetivo de España en materia de biocombustibles en el año 2010.
En total está prevista la construcción de cinco complejos de biodiésel en Cartagena, según un experto que prefiere no dar su nombre. Esta fuente pronostica que varios de ellos no saldrán adelante. “Muchos se apuntan cuando ven un negocio con ayuda fiscal, pero detrás de esto hace falta mucho conocimiento, tecnología y capacidad de mover el producto. Para ello, o vas de la mano de una petrolera o no vas bien”.
Hace unos días la Autoridad Portuaria de Cartagena concedió a la petrolera italiana Saras Energía el permiso para construir y explotar una nueva planta de biodiésel en Escombreras. El complejo, que podría estar concluido en el próximo año y medio, supone una inversión de 28 millones de euros y generará un mínimo de 300.000 toneladas de combustible al año. “Cada vez hay más demanda de estos productos, por eso realizamos esta apuesta”, explica el presidente de Saras Energía, Accursio Scorza.
VARIOS PROYECTOS EN ESCOMBRERAS
A principios de 2005 la Consejería de Industria firmó un proyecto con la empresa Biodiésel Production S.A., de capital mayoritariamente alemán, para producir otras 300.000 toneladas gracias a una inversión de 30 millones de euros. En el momento de esa firma la Consejería calificó a la planta como “una de las factorías de biodiésel más grandes de Europa”.
En realidad, explica Romero, “el biodiésel es más caro que producir diésel, pero el Estado contribuye con una reducción de impuestos para hacerlo competitivo”. De ahí la profusión de nuevas inversiones. “Porque evidentemente nosotros no somos una ONG”, apunta la fuente de Repsol. En el conjunto del país ya existe más de una treintena de nuevos proyectos (a finales de 2005, según el Ministerio de Industria, únicamente había diez plantas).
La ausencia de impuestos únicamente sirve para igualar el precio de los biocarburantes al del combustible convencional. “Yo no voy a obtener un mayor rendimiento por vender biodiésel”, explica Flores, “pero voy a tener otra alternativa de combustible que muchos clientes me están demandado por ser una energía mucho más limpia”.
La actual apuesta de las operadoras por los biocombustibles se produce, a su juicio, por la presión de la opinión pública: “Por eso es ahora cuando se están construyendo en Cartagena varias plantas”.
“Lo que nos interesa de los biocarburantes”, explica un portavoz del Ministerio de Industria, “es la menor dependencia del petróleo que procura; la posible salida que su explotación ofrece a unos sectores agrarios que están en reconversión y que sabemos que en unos años van a pasar una situación difícil, y la reducción de emisiones contaminantes a la atmósfera”.
EL PETRÓLEO SE VA A ACABAR
“Tarde o temprano el petróleo se va a acabar y en la transición para sustituirlo que ya hemos empezado los biocarburantes juegan un papel central”, apunta Manuel Bustos, de Appa. El director de Refino de Repsol explica que los biocombustibles son un complemento a la demanda energética “en espera de que las nuevas tecnologías permitan utilizar materias primas más baratas”.
Según Flores “lo que se intenta es sustituir parte de los hidrocarburos por un material biológico que no degrade y con el que se cierra un ciclo”. Al ser de origen vegetal el CO2 que produce en la combustión puede ser absorbido por las plantas del entorno “en un 80 por ciento”.
“En el fondo se le vende a la opinión pública el asunto del medioambiente, que tan necesario es”, apunta el consejero delegado de Degesco. “El fondo real de este tema es la dependencia que tenemos del petróleo”, añade.
Bustos, de Appa, aclara que las subidas del petróleo no redundan directamente en un mayor uso de biocarburantes: “Puede que en un momento así el precio de nuestra materia prima suba todavía más, no hay una regla de tres clara en esto”.
“En vez de depender del petróleo de países árabes, iberoamericanos y africanos que muchas veces son inestables, vamos a depender de cultivos que vamos a poder tener en Europa”, explica José Antonio Flores. “Otra cosa es que para las relaciones multilaterales con esos países sea bueno cortar rápidamente esa dependencia”, añade.
"LOS INCENTIVOS FISCALES NO ESTÁN FRUCTIFICANDO"
En vista de que “los incentivos fiscales no están fructificando todo lo que deberían”, explica la fuente del Ministerio, se estableció el año pasado, dentro del Plan de Energías Renovables (PER), el objetivo de alcanzar en 2010 una cuota de ecocarburantes de todo el combustible de automoción utilizado en España del 5,83 por ciento.
En el año 2005 los biocombustibles sólo representaron el 0,44 por ciento de ese mercado, según datos de Appa, por lo que para hacer efectiva esa meta el Gobierno está preparando un Real Decreto que prevé publicar en unos meses. En él se establecerá la cuantía de biocarburantes que los combustibles que sirven las gasolinera del país estarán obligadas a contener para cumplir con el PER. El Ministerio estima que esa cuota podría establecerse en el torno del 2 por ciento, para ir incrementándose hasta alcanzar en 2010 el objetivo del 5,83 por ciento.
Flores explica que “desde ahora y durante el primer semestre de 2007 se prepara muchísima normativa, porque se está corriendo lo que no se ha hecho en estos dos o tres años”. “En este momento la normativa es tan difusa que yo podría mezclar directamente el biocarburante en mi gasolinera”.
A finales de noviembre estaba prevista la firma de un convenio para llegar a establecer un acuerdo sobre los controles de calidad entre Anfac, la patronal de importadores de vehículos, Appa e IDAE (organismo dependiente del Ministerio de Industria). “Con la firma de este acuerdo estamos en otra etapa”, apunta Carlos Mataix, director técnico de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac.
“Dado que esto es imparable, los fabricantes están dando pasos en la buena dirección”, afirma Bustos. “Tenemos noticias de que muchos de ellos han cambiado de la resistencia lógica al convencimiento”.
LA MESA DE LOS BIOCARBURANTES DETERMINARÁ EL PAPEL DE LA AGRICULTURA
En cuanto a la vertiente agrícola, el pasado 11 de octubre se constituyó la llamada Mesa de los Biocarburantes, en la que participan los ministerios de Agricultura e Industria, Appa, la Confederación de Cooperativas Agrarias de España, la Oficina Económica de Presidencia del Gobierno y varias organizaciones de agricultores. Su misión es determinar el papel real que la agricultura española podría tener en el desarrollo de los biocarburantes.
Romero calcula que para cumplir el objetivo del 5,83 por ciento únicamente en diésel “necesitamos 36,4 millones de toneladas de plantas oleaginosas, casi un 10 por ciento de toda la producción mundial”.
“El Ministerio ha presentado un primer escenario que contempla dedicar en el país 1,3 millones de hectáreas a estos cultivos (algo más de la superficie total de la Región de Murcia)”, apunta la fuente de Appa. Aunque, añade, “ya se considera imposible que toda la producción de biocarburantes se base en cultivos autóctonos”. La política agraria de la Unión Europea, PAC, establece una superficie máxima subvencionable de estos cultivos para toda Europa de 1,5 millones de hectáreas. “El resto de la producción debería importarse”. “Hay que verlo también como una oportunidad de contribuir en el avance de países en vías de de- sarrollo”, señala.
Bustos, que es miembro de la Mesa de Biocarburantes, explica que la estimación para España es que llegue a producir únicamente el 25 por ciento del biodiésel que necesitará y casi el 90 por ciento del bioetanol.
“Las plantas que tienen posibilidades de cultivarse en España para hacer biodiésel son la colza y el girasol. La soja y la palma son prácticamente imposibles de producir aquí”, dice Bustos. “En cuanto al bioetanol vale, entre otros, cualquier cereal. Ya se está cultivando cebada, trigo, maíz y remolacha, sobre todo los tres primeros”.
“A la Región le va a tocar muy poquito en lo que tiene que ver con la agricultura”, señala Flores, de Degesco, “porque se necesitan plantaciones muy grandes y planas, que reciben de Bruselas una bonificación de 45 euros por hectárea y año”, una cifra “insuficiente si queremos alcanzar los niveles que nos hemos propuesto”, apunta Bustos. De eso, afirma Flores, se van a aprovechar sobre todo Castilla-León, Castilla-La Mancha y algo Andalucía.
La participación de la Región en el proceso, aclara, es instalando plantas mezcladoras de las que salgan los biocarburantes para venderse en las estaciones de servicio.
LO DIFÍCIL ES ACTIVAR EL CONSUMO
Para Bustos, de Appa, “la industria española de biocarburantes está en condiciones de alcanzar el objetivo marcado para 2010, lo difícil es activar el consumo en España”.
En este sentido el responsable de Degesco explica que, tras “tres años dando el follón” sobre la necesidad de fomentar su uso, a finales de noviembre había convocada una firma con la Comunidad Autónoma para intentar implantar la disponibilidad de biocarburantes en las gasolineras. Actualmente apenas hay un puñado de gasolineras que lo sirven sin mezclas en San Pedro del Pinatar, Puerto Lumbreras, Moratalla, Fortuna y Los Alcázares, según datos de la Agencia de Gestión de Energía de la Región, Argem.
“Ahora mismo”, asegura Flores, “en la Región tenemos la demanda creada, pero no existe una facilidad de acceso al mercado de compra de biodiésel”. El departamento específico de energías del Gobierno regional, por su parte, no ha respondido a los requerimientos para mostrar en este reportaje su postura en la materia.
;){kind=link}
Noviembre 30, 2006
Nueva ley de Gasóleo Profesional
Las empresas deben incribirse en un registro de la Agencia Tributaria para beneficiarse del gasóleo profesional
El procedimiento para aplicar el gasóleo profesional será distinto en función de si el repostaje se hace en una estación de servicio o en un surtidor de la empresa
En una reciente reunión mantenida entre la CETM y el responsable del Departmento de Aduanas de la Agencia Tributaria del Ministerio de Economía y Hacienda, Vicente García Náchez, se han adelantado algunos detalles sobre la implantación del gasóleo profesional, que enetrará en vigor a partir del 1 de enero de 2007, y se aplicará los vehículos de más de 7,5 Tm de MMA, , según establece la Directiva 2003/96/CE: sus titulares han de estar en posesión de la autorización de transporte y la cuantía de la devolución estará limitada a un máximo de 50.000 litros por vehículo y año.
Repostaje en Estación de Servicio
El procedimiento de implantación estará en función de dónde se realice el repostaje: si en una estación de servicio o en un surtidor de la propia empresa para el autoconsumo. En el primer caso, el abono deberá efectuarse mediante una tarjeta de pago de combustible específica para gasóleo profesional y similar a las actuales, que permitirá identificar el titular, el vehículo, los litros, el tipo de combustible, el día, la hora y el lugar en el que se realizó el repostaje. La empresa emisora de la tarjeta enviará estos datos a la Agencia Tributaria, que procederá a realizar mediante transferencia la devolución correspondiente.
Repostaje en surtidor de la empresa
En el segundo caso, la empresa de transporte propietaria del mismo deberá registrar la matrícula del vehículo, los litros de combustible, el día y la hora en la que se realizó la operación. Trimestralmente, enviará estos datos a la Agencia Tributaria, que realizará mediante transferencia la devolución correspondiente. En ambos casos, el titular de los vehículos de transporte deberá presentar ante la Agencia Tributaria una declaración anual del total de kilómetros recorridos
Noviembre 29, 2006
La caída del petróleo aumenta las ganancias de las gasolineras
Fuente: Terra
De estos datos, se puede inferir que la caída del petróleo desde que éste alcanzase máximos históricos en el mes de agosto no ha tenido su traslación a las gasolineras, que han visto cómo sus márgenes de comercialización aumentaban ostensiblemente, más, incluso, en España que en el resto de la Unión. Así, según los datos publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, las estaciones de servicio ganaron 2,71 céntimos por cada litro de gasolina surtido en España y 2,46, por cada litro de gasóleo, respecto a los meses de agosto, septiembre y octubre de 2005. En el caso de las estaciones de servicio de la Unión Europea sus márgenes incrementaron en 2,46 céntimos por litro y 1,83, respectivamente.
Los carburantes descienden menos en España que en la UE
El precio antes de impuestos de la gasolina sin plomo y del gasóleo entre agosto y octubre de 2006 bajó tanto en España como en los países de la Unión Europea, respecto al mismo periodo del año anterior. No obstante, la caída de los precios fue más acusada en la UE. Ésto ha propiciado un icremento de los márgenes de comercialización de las estaciones de servicio.
Según datos difundidos por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el descenso del precio de la gasolina sin plomo fue, en España, en los últimos tres meses, de un 3,23 por ciento de media, por un 4,04 por ciento en la Unión Europea. El del gasóleo fue del 0,26 por ciento en nuestro país, por un 1,83 por ciento, en Europa.
Asimismo, el descenso de los precios en Europa resultó bastante inferior al de la cotización internacional de los carburantes (un 11,21 por ciento para la gasolina y un 6,17 para el gasóleo), derivado de la bajada de la cotización de los precios del barril de petróleo entre agosto y octubre.
Más márgenes de comercialización para las estaciones de servicio
De estos datos, se puede inferir que la caída del petróleo desde que éste alcanzase máximos históricos en el mes de agosto no ha tenido su traslación a las gasolineras, que han visto cómo sus márgenes de comercialización aumentaban ostensiblemente, más, incluso, en España que en el resto de la Unión. Así, según los datos publicados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, las estaciones de servicio ganaron 2,71 céntimos por cada litro de gasolina surtido en España y 2,46, por cada litro de gasóleo, respecto a los meses de agosto, septiembre y octubre de 2005. En el caso de las estaciones de servicio de la Unión Europea sus márgenes incrementaron en 2,46 céntimos por litro y 1,83, respectivamente.