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Fuente: eleconomista.es

Las , informaron hoy las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam) de automóviles.

Este descenso se une al que ha sufrido el pasado mes de septiembre el mercado de turismos, que ha descendido un 7,7 por ciento respecto a septiembre de 2006, la caída más fuerte en lo que va de año.

En los nueve primeros meses del año, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, que sumaron 203.809 unidades, registraron un aumento del 0,1 por ciento.

Por segmentos, los derivados de turismo, furgonetas y pick-up (camionetas ligeras), que han alcanzado las 9.342 unidades, son los que más han caído, con el 8,2 por ciento menos respecto al mes de septiembre del año pasado.

El acumulado anual de este grupo de vehículos se eleva a 108.097 matriculaciones, que comparadas con las 112.477 unidades de hace un año, representan un descenso de 3,3 por ciento.

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Parece que fué ayer, pero LogisBlog ya hace un año que está online. En los últimos 365 días hemos publicado mas de 1200 noticias referentes a la Logística y el Transporte y el mundo del motor en general. Desde nuestros tímido comienzos hemos alcanzado la increible cifra de más de 1800 subscriptores por email que reciben y leen nuestras noticias cada día, así como un moderno e intrépido grupo de 10 lectores que se ponen al día vía RSS. Nuestra audiencia crece día a día, y es auditada independientemente por el prestigioso Alexa Ranking (podéis ver nuestra evolución haciendo click aquí ).

¡Para celebrarlo nos hemos lavado la cara! Los más observadores ya lo habréis notado, hemos abandonado el gris y el rojo para adoptar un nuevo diseño más amable a la lectura, con colores calientes(naranja) y fríos pero amigables azul y verde.

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Fuente: elmundo

Ambos grupos estudian ampliar el acuerdo que ya tienen, para producir en común sus furgones, a los vehículos comerciales más pequeños.

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  Escrito por LogisBlog at 09:43 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros se situaron en 144.083 unidades durante el primer semestre del año, lo que supone un aumento del 1% respecto al mismo período de 2006, informaron hoy las asociaciones de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam).

Durante el pasado mes de junio, las ventas de este tipo de vehículos alcanzaron 26.278 unidades, lo que se traduce en una disminución del 1% en comparación con el mismo mes del ejercicio precedente.

Por lo que respecta a la incidencia del Plan Prever para vehículos comerciales de hasta 6 toneladas, en los seis primeros meses del año se acogieron a este programa algo más de 19.000 operaciones, un 25,7% menos.

En el segmento de derivados de turismo, furgonetas y 'pick up', las matriculaciones totalizaron 76.712 unidades en los seis primeros meses de este año, cifra inferior en un 2,1% a la del mismo período del ejercicio anterior.

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  Escrito por LogisBlog at 04:08 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0) | TrackBacks (6)

FIAT tiene previsto presentar en la próxima edición del Salón Internacional de la Logística sus última novedades en vehículos industriales, las nuevas gamas del Scudo y Ducato.

El primero de ellos es un producto comercializado desde febrero de este año. En su gama furgón, dispone de mayor volumen, capacidad de carga, altura exterios y menor altura umbral de carga. Asimismo, ofrece unas grandes prestaciones con sus motores de hasta 140 caballos.

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  Escrito por LogisBlog at 07:22 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: lavanguardia

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros en el mes de marzo se redujo en un 4 por ciento y alcanzó las 27.666 unidades, por las 28.830 del mismo mes del año pasado.

Según informó ayer la Asociación de Fabricantes y Vendedores de Automóviles (Anfac), esta caída rompe la tendencia anual de crecimiento, ya que en el primer trimestre de lo que llevamos de año el segmento automovilístico conservaba todavía una ganancia del 0,6 por ciento, fruto de las 69.436 matriculaciones contabilizadas en el periodo.

La caída de marzo se ha sustentado en la desfavorable evolución de las furgonetas (el segmento de mayor volumen), que en dicho mes ha arrastrado una caída del 13,5 por ciento y que no se ha podido compensar por el crecimiento en un 17,3 por ciento de las camionetas ligeras. El resultado es que los más ligeros de estos comerciales: los derivados de turismo, furgonetas y pick-up sumaron en marzo 14.201 matriculaciones inferiores en un 10,7 por ciento a las 15.902 de marzo de 2006.

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  Escrito por LogisBlog at 07:46 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elmundomotor

MADRID.-El grupo Volkswagen cierra la renovación de sus vehículos comerciales con la llegada del furgón Crafter de 3; 3,5 y 5 toneladas de peso máximo, que se acaba de lanzar en el mercado español.

Un vehículo nuevo, desarrollado en colaboración con Mercedes Benz -comparte con la nueva Sprinter todo, salvo motores y diferenciales- y que sustituye al LT en forma y nombre tras 31 años y 1,3 millones de unidades vendidas.

El Crafter («fuerza de carga» en alemán) se diferencia de su antecesor por las mejoras en seguridad y confort, y algunas novedades que facilitan las tareas profesionales. Entre éstas, destaca una versión del furgón con voladizo alargado, que amplían las posibilidades ofreciendo tres alternativas de distancia entre ejes (3,2; 3,6 y 4,3 metros).

Techo sobre elevado

Además de los techos, normal y alto, ahora se puede optar por un techo sobre elevado de 2,14 metros de altura interior. La capacidad de carga es un 25% mayor que en la versión anterior, pasando de 7,5 a 17 metros cúbicos.

En total el Crafter ofrece hasta 500 versiones, un centenar más que el LT. De serie incorpora ABS, airbag de conductor, aire acondicionado, escalón posterior y banqueta de tres plazas en el furgón. Además, lleva ESP de última generación que calcula automáticamente el nivel de carga que incide en el centro de gravedad del vehículo.

En el exterior, destaca el frontal, que se inspira en los camiones que VW fabrica en Brasil, y una puerta lateral con una apertura de 1,3 metros, sólo en las dos carrocerías con una distancia entre ejes mayor, que facilita la carga de un palé estándar.

Motores

Disponible en cuatro versiones del motor Volkswagen TDI 2.5, más un 1.6 y 2.0 gasolina, sus potencias alcanzan los 88, 109, 136 y 163 CV. Se puede optar por dos transmisiones: una caja manual de seis velocidades que se sitúa en la parte baja de la consola central, dejando el espacio del piso libre, y que viene con el equipamiento de serie. O bien, una caja manual automatizada de seis velocidades que se puede combinar con los motores de 109 y 136 CV.

Aunque por su precio la Crafter se sitúa en el segmento alto de los furgones, los gastos de mantenimiento son un 30% inferior al del LT. VW prevé vender en España entre 2.500 y 3.000 unidades de la Crafter en 2007, lo que elevaría entre un 25% y un 50% las ventas del modelo LT el pasado año.

Ficha técnica

Lanzamiento. A la venta desde septiembre.
Motor. De cinco cilindros, turbodiésel de 2.459 cc y gasolina de inyección directa de 1.596 y 1.999 cc.
Potencia. 88, 109, 136 y 163 caballos.
Prestaciones. Velocidad punta: entre 130 y 158 km/h.
Seguridad. ABS con repartidor electrónico de la frenada y airbag de conductor.
Precio. Desde 23.153 euros

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Fiable y compacto, el Nuevo Scudo es el compañero de trabajo ideal que propone 9 carrocerías distintas para satisfacer las más variadas necesidades profesionales. De hecho, las mayores del Furgón responden a la evolución del mercado en materia de volumen y de carga útil.

En su interior, el Nuevo Scudo propone un estilo que transmite modernidad, confort, calidad y funcionalidad. El salpicadero se caracteriza por un tratamiento bicolor que confiere belleza y riqueza estética, más similar a una berlina que a un vehículo de trabajo. El interior es muy luminoso y se caracteriza por una visibilidad perfecta, gracias a las amplias superficies acristaladas que optimizan las condiciones de trabajo y garantizan el máximo confort. La funcionalidad de la cabina es todavía más interesante gracias a los numerosos alojamientos portaobjetos: el compartimento bajo techo cabina, el cajón del salpicadero con cerradura, los paneles de las puertas, el alojamiento portaobjetos, los portavasos en el salpicadero.

El asiento del conductor del Nuevo Scudo prioriza funcionalidad y bienestar y crea una sensación de gran seguridad. De hecho, el conductor dispone de una consola situada en el centro del salpicadero, que agrupa todos los mandos y la información necesaria para la conducción. En particular, la pantalla multifunción proporciona indicaciones sobre el equipo de sonido y telemático y sobre el sistema de climatización/ventilador. Además, el embellecedor de los botones permite accionar los mandos de cierre centralizado (en modalidad automática), el cierre del vano de carga trasero (Furgón), el botón de emergencia, la activación del dispositivo de seguridad para niños (Combi) y, en función de las versiones, la desactivación de las funciones ESP, de los sensores de estacionamiento y del dispositivo de protección antirrobo.

El nuevo cuadro de instrumentos asegura una lectura fácil e inmediata de la información en cualquier condición de luz. Disponible en dos niveles de equipamiento, en función de las versiones, el cuadro de instrumentos propone cuatro cuadrantes (dos circulares con velocímetro y cuentarrevoluciones y dos “de cuarto de círculo” con la temperatura del agua e el indicador del nivel de combustible). Asimismo, la pantalla LCD recuerda los plazos para el mantenimiento programado e indica posibles anomalías mediante testigos luminosos.

Fiable y compacto, el Nuevo Scudo es el compañero de trabajo ideal que propone 9 carrocerías distintas para satisfacer las más variadas necesidades profesionales. De hecho, las mayores del Furgón responden a la evolución del mercado en materia de volumen y de carga útil. La longitud exterior varía de 4,80 a 5,13 metros; la longitud útil está comprendida entre 2,26 m (con batalla corta de 3,00 metros) y 2,56 m (con batalla larga de 3,12 metros); las volumetrías útiles son 5, 6 y 7 m3, mientras que la capacidad de carga oscila entre los 1.000 y los 1.200 kg.

El vano de carga es funcional y está bien protegido gracias a la forma cuadrada y a las cómodas y amplias puertas laterales/traseras, y está dotado de 8 anillos robustos y prácticos para la sujeción de la carga. Asimismo, para facilitar las tareas, el umbral de carga es de 56 cm con la suspensión metálica (49 cm con suspensiones neumáticas).

El Nuevo Scudo también está disponible en la versión chasis cabina con plataforma de batalla larga (3,12 m), peso máximo en suelo de hasta 3.000 kg y cargas admitidas de 1.400 kg en el eje delantero y de 1.700 kg en el eje trasero. Por lo tanto, se trata de la solución ideal para las diferentes transformaciones: cámara frigorífica, pick-up, taller móvil, pequeño negocio móvil, autocaravana, etcétera. Esta base simplifica las transformaciones de los carroceros, gracias a la presencia de puntos de conexión y de puntos seleccionados en el pavimento y en los pasos de rueda que facilitan la fijación de la carrocería específica. Además, todos los vehículos de este tipo están dotados de un Box Técnico Carroceros (BTC) que, con una lógica “Plug and Play” permite una sencilla conexión de circuitos eléctricos de la base del vehículo con la transformación.
Por último, bajo pedido, está disponible un kit de extensión de la anchura carrozable de hasta 2,10 metros que permite optimizar las transformaciones, teniendo en cuenta las características dimensionales del vehículo (en particular cámaras isotérmicas y autocaravanas).

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Fuente: elmundomotor

Fiat Vehículos Comerciales se ha preparado desde hace casi tres años, renovando su modelo Ducato, que aunque con unas 100.000 unidades matriculadas en 2005 todavía demostraba ser uno de los preferidos del usuario europeo, es cierto que sus ventas se habían resentido de la competencia de modelos más modernos.

Las líneas de la carrocería son muy atrevidas, recordando su vista lateral, quizá por sus faros saltones y algo más altos que los de la versión anterior, a otros modelos de la competencia. El frontal delantero, con un paragolpes que se adelanta al capó motor, similar al que exhiben algunos de los camiones de carreras del Campeonato europeo, dicen que se inspira en las líneas de los trenes de alta velocidad.

Hay un chasis cabina especial para autocaravanas y habrá una versión de casi cuatro toneladas en septiembre, también con tracción delantera y con 1.400 kilos sobre el eje posterior de ruedas sencillas. También se lanzará en este mes un nuevo Strada pick-up con motor 1.3 Multijet de 80 caballos.

FICHA TÉCNICA

Lanzamiento. Ya a la venta.

Precio. Por determinar.

Mecánica. - Motores. Diésel de 2,2, 2,3 y 3 litros, con 100, 120, 130 y 157 CV. -Cambio. Manuales de 5 y 6 marchas.

Carga máxima. De una a dos toneladas, en peso; de 8 a 17 metros cúbicos, en volumen.

Distancias entre ejes: 3.000, 3.450, 3.800 y 4.035 mm.

Seguridad. ABS con repartidor de frenada; control de tracción y estabilidad, airbag de pasajero y de cortina opcionales. mPrecio. Por determinar.

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Fuente: elmundomotor

En el segmento de mercado que va desde las dos hasta las 7,5 toneladas de peso máximo autorizado se viene observando en los últimos años un redefinimiento de la demanda. Jean-Pierre Lefebvre, vicepresidente para vehículos ligeros de Iveco, asegura que una parte del mercado potencial de más de seis toneladas está descendiendo a segmentos de tonelaje inferior, repartiéndose entre la categoría de 3,5 a seis toneladas y la de 3,5 toneladas. Asimismo, Lefebvre detecta un fenómeno similar con la demanda que hasta ahora se ubicaba en el segmento de 2,8 a 3,5 toneladas, que está emigrando en parte al segmento de 3,5 toneladas y en otra parte al de dos a 2,8 toneladas.

Todas estas consideraciones las ha tenido en cuenta Iveco a la hora de concebir el sustituto de su tradicional modelo Daily, uno de los líderes del mercado y sobre el que sus competidores habían dirigido sus puntos de mira. El desarrollo del nuevo producto ha precisado 136 prototipos, 376.000 horas de prueba (228.000 en carretera y 148.000 en el banco) y tres millones de kilómetros cubiertos con el objetivo de predecir, observar y corregir los defectos que pudieran aparecer.

El resultado final es la nueva gama Daily que Iveco define como el camión urbano o el city camión. La nueva Daily se articula sobre tres concepciones distintas del vehículo. La primera, de chasis-cabina con rueda gemela en un eje posterior, capaz de soportar de 2.600 a 3.700 kilos, y una suspensión independiente delante que permita una carga conjunta sobre ambas ruedas de 1.800 a 1.900 kilos, constituye la serie C.

La clase S está dirigida al usuario de furgones y ofrece un eje posterior de rueda sencilla con ballestas parabólicas, manteniéndose la suspensión independiente, reforzada por una ballesta transversal, en las ruedas delanteras. La altura del plano de carga se sitúa a sólo 68 centímetros sobre el suelo y las puertas laterales tienen una anchura que oscila entre los 1,10 y los 1,25 metros. La altura de las puertas posteriores llega hasta 1,99 metros.

Finalmente, para el segmento más ligero del mercado, en el que Iveco está dispuesta a entrar en competencia incluso con el producto hermano de Fiat Auto, la gama Ducato, se ha preparado la clase L, que se define como la puerta de acceso al producto tradicional de Iveco. La clase L se sitúa en las proximidades de las tres toneladas de peso máximo autorizado, con una carga útil de entre 1.200 y 1.300 kilos en peso, y de entre siete y nueve metros cúbicos en volumen.

Entre las clases L y S, Iveco configura una oferta de furgonetas con nueve capacidades de carga, entre siete y 17 metros cúbicos; tres alturas interiores, de 1,60, 1,90 y 2,10 metros; y tres distancias entre ejes de tres, 3,30 y 3,95 metros. La oferta de chasis-cabina dispone de distancias entre ejes entre tres y 4,75 metros para carrocerías de 2,60 a 6,20 metros de longitud.

En lo referente al mantenimiento, se han establecido los cambios de aceite ­para los motores ahora disponibles­ cada 30.000 kilómetros. Asimismo, el mantenimiento programado se ha reducido un 20% y se ha rebajado también el tiempo requerido para efectuarlo.

Variedad en motores y cambios

En el plano mecánico, la nueva gama Daily dispone de dos cajas de cambios, con cinco y seis marchas, respectivamente, estando la última especialmente destinada a los chasis-cabina más pesados. Por lo que se refiere a los motores, son cuatro las posibilidades que habrá cuando se concluya el lanzamiento de la gama a mediados del año que viene, aunque de momento sólo hay tres disponibles. Por un lado, están los dos propulsores Sofim de 2,8 litros en versiones atmosférica y turboalimentada de inyección directa, que rinden 85 y 105 caballos de potencia, respectivamente.

El tercer motor, denominado Unijet, es una novedad. Se trata del primero de Iveco para vehículos de 2,8 a seis toneladas que usa common rail para la inyección. Un propulsor turboalimentado que desarrolla 125 caballos de potencia y que tiene como principal cualidad su rendimiento en bajas revoluciones. Para el mes de septiembre está previsto el lanzamiento de la cuarta alternativa de motor que se ofrecerá en el Iveco Daily: de tipo Unijet y con bomba common rail, que utilizará un turbocompresor de geometría variable, a semejanza de los motores Cursor que han empezado a propulsar a los camiones más pesados de la marca italiana. Está previsto que alcance una potencia de 140 caballos.

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