Septiembre 30, 2007
Septiembre 24, 2007
200 periodistas de 40 países prueban en Múnich los nuevos camiones MAN
• Del 10 al 14 de septiembre MAN Nutzfahrzeuge presenta a la prensa especializada internacional sus dos nuevas series de camiones TGX y TGS
• La estrella de la presentación es el nuevo MAN TGX V8 con 680 CV – el camión de serie más potente de Europa demuestra sus cualidades en las rutas de pruebas de los alrededores de Múnich
• El excelente desarrollo comercial continúa en julio y agosto
El sector de los vehículos industriales dirige en estos días su atención hacia Múnich, donde MAN Nutzfahrzeuge presenta a la prensa especializada internacional sus dos nuevas series de camiones TGX y TGS. Un total de 200 periodistas procedentes de 40 países acudirán a la capital bávara en la semana del 10 al 14 de septiembre para conocer los nuevos vehículos y hacer recorridos de pruebas a bordo de los nuevos MAN.
MAN Nutzfahrzeuge ha invertido más de 100 millones de euros en el desarrollo y los ensayos de los nuevos camiones, dos series que en octubre celebrarán su estreno mundial durante la Feria Internacional de Vehículos Industriales que tendrá lugar en Ámsterdam. La estrella de estas dos nuevas series es el MAN TGX V8 con 680 CV de potencia. Con él llega desde Múnich el camión de serie más potente de Europa.
Entretanto continúa en verano el excelente desarrollo comercial del año 2007. La entrada de pedidos ha aumentado en un 38 por ciento desde enero a agosto, alcanzando la cifra de unos 90.200 vehículos (65.500 en el mismo período del año anterior). En julio se encargaron unos 11.200 camiones y autobuses, y en agosto fueron más de 10.900. Las cifras de vehículos entregados alcanzaron entre enero y agosto las 61.700 unidades, lo cual supone un incremento del 17 por ciento con respecto al mismo período del año precedente.
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Septiembre 16, 2007
¡LogisBlog cumple un año y nos lavamos la cara! ¿Lo celebras con nosotros?
Parece que fué ayer, pero LogisBlog ya hace un año que está online. En los últimos 365 días hemos publicado mas de 1200 noticias referentes a la Logística y el Transporte y el mundo del motor en general. Desde nuestros tímido comienzos hemos alcanzado la increible cifra de más de 1800 subscriptores por email que reciben y leen nuestras noticias cada día, así como un moderno e intrépido grupo de 10 lectores que se ponen al día vía RSS. Nuestra audiencia crece día a día, y es auditada independientemente por el prestigioso Alexa Ranking (podéis ver nuestra evolución haciendo click aquí ).
¡Para celebrarlo nos hemos lavado la cara! Los más observadores ya lo habréis notado, hemos abandonado el gris y el rojo para adoptar un nuevo diseño más amable a la lectura, con colores calientes(naranja) y fríos pero amigables azul y verde.
Durante este año hemos servido más de 720.000 páginas vistas situándonos como líderes en el nicho de la Logística y el Transporte y lo que es más importante: hemos situado el Transporte y la Logística en el lugar que se merece en Internet.
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Julio 11, 2007
MAN quiere aumentar la rentabilidad de su negocio de autobuses
Fuente: eleconomista.es
El fabricante alemán de vehículos industriales MAN quiere aumentar la rentabilidad de la filial de autobuses NEOMAN mediante la reestructuración de una de sus fábricas.
El consorcio informó hoy de que la rentabilidad de NEOMAN se encuentra en "un punto crítico" y que esta filial tiene un "significado estratégico a largo plazo", por lo que el consorcio quiere plantear su futuro.
NEOMAN mantuvo conversaciones con el comité de empresa y avisó de que la producción de autobuses se encuentra bajo la presión de la competencia de países con salarios menores.
La empresa descarta despedir a trabajadores, pero se plantea la reestructuración de la fábrica de Salzgitter (centro de Alemania), con 1.400 empleados, donde ya se redujo el personal con anterioridad y se trasladó parte de su producción a otros centros en Turquía y Polonia.
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Junio 01, 2007
MAN e Iveco pueden estar interesadas en comprar Navistar
Fuente: elmundo
El fabricante estadounidense de motores y camiones, Navistar podría ser propiedad de MAN e Iveco. Su reciente salida del mercado de valores ha sido interpretada como una forma de facilitar su venta.
El fabricante estadounidense de motores y vehículos industriales Navistar acaba de dejar de cotizar en Bolsa. Su salida del mercado de valores ha sido interpretada como una forma de facilitar una venta.Navistar es uno de los grandes fabricantes norteamericanos de camiones y motores, pero es una empresa independiente sin un accionariado fuerte, por lo que su venta tendría sentido en un momento de crisis como el que atraviesa después de que, a primeros de año, Ford interrumpiera la compra de suministro de sus motores para equipar con ellos sus camiones ligeros.
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Abril 18, 2007
Un fondo de inversión pretende impedir la entrada de Piëch en el consejo de supervisión de MAN
Fuente: finanzas.com
Uno de los principales expertos alemanes en Gobierno corporativo presentará una moción en la junta de accionistas de MAN para bloquear el ingreso en el consejo de supervisión de la compañía de Ferdinand Piëch, presidente de este mismo órgano en Volkswagen.
Christian Strenger, miembro del consejo de supervisión del fondo de inversión DWS, argumenta en esta moción que Ferdinand Piëch no debería entrar en el consejo de supervisión de MAN por razones de gobierno corporativo, informa hoy el diario 'Financial Times'.
Strenger sostiene que Piëch ha alcanzado un acuerdo con los diez representantes sindicales del consejo de supervisión de MAN --integrado por veinte miembros--, lo que podría convertirle en presidente de este órgano.
Marzo 30, 2007
Estreno del motor de carrera MAN de esta temporada
Preparados para lo máximo: los equipos de MAN comienzan la temporada de Truck Race 2007 por primera vez con el nuevo motor D26 Common Rail. Las nueve carreras empiezan el 31 de marzo en Barcelona. Ocho marcas con sus veintidós conductores luchan por el premio. Once vehículos con motor MAN participan en 2007 en la “Race Class”.Ya en las pruebas el motor de la gama D26 Common Rail cumplió las exigencias requeridas. Un rango de revoluciones más amplio proporciona más salida de potencia. Los interfaces entre el motor y el vehículo se redefinieron en cooperación con los equipos. Una electrónica moderna permite más libertad de ajuste del motor para condiciones extremas.
Los motores de seis cilindros en línea con una cilindrada de 12,4 litros en la clase “Truck Race” tienen más de 1.000 CV de potencia y un par superior a 4.000 Nm. Los nuevos camiones de carrera se desarrollaron sobre la base del MAN TGA 18.480 y cumplen con las regas de la FIA.
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Marzo 27, 2007
PASCH refuerza su Programa de Formación continua para optimizar el Servicio PostVenta de los motores MAN
Fuente: veintepies
PASCH y Cía, organizó en Marbella, Málaga, cuatro cursos de formación dirigidos a todos los talleres en España sobre el sistema commonrail de los motores MAN.
Las jornadas se han desarrollado durante varias semanas y han tenido una parte teórica y otra de práctica, que se imparte con el apoyo y colaboración de Ventura Yachts, importador para España de los yates Ferretti, Pershing, Riva y Mochi.
Marzo 08, 2007
AF Steelcase invierte 1,3 millones de euros en ampliar su flota de vehículos
La compañía de mobiliario de oficina Af Steelcase ha invertido 1,3 millones de euros en la compra de 15 vehículos pesados Man que se incoporarán a su flota y con los que pretende ampliar su capacidad logística. Según el presidente de la compañía, Alejandro Pociña, "el aumento de nuestra capacidad logística era necesario para dar respuesta a la creciente demanda de nuestros productos y la ampliación de nuestro mercado". En este contexto, justificó la compra de vehículos Man porque están "especialmente diseñados para ahorrar energía en el consumo y minimizar la contaminación por hidrocarburos".
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Febrero 20, 2007
El equipo Exact-MAN se alza con el primer puesto de camiones en el Dakar 2007
Fuente: is-portal
Exact Software, proveedor líder de soluciones integrales de gestión empresarial, ha dado a conocer que el equipo Exact-MAN del que es patrocinador, se ha proclamado vencedor del rally Dakar 2007 en la modalidad de camiones.
Tras quince días y cerca de 9.000 kilómetros, el piloto Hans Stacey, el copiloto Charly Gotlib y el mecánico Bernard der Kinderen han alcanzado a bordo del MAN TGA 4x4 especial T4, el primer puesto de la prueba, con más de tres horas de ventaja sobre sus competidores.
Hacía casi 20 años que un equipo holandés como el Exact-MAN no ganaba el Dakar. En cuanto a la escudería MAN, éste es su primer triunfo en la modalidad de camiones, tras un largo periodo de dominación del fabricante ruso Kamaz. “Ha sido increíble, ganadores del Dakar”, se felicitaba Hans Stacey, piloto del camión ganador. “El proyecto que iniciamos hace ahora tres años se ha hecho realidad, hemos ganado el Dakar. El equipo al completo ha dado lo mejor de sí, todos los elementos han encajado perfectamente, y el apoyo brindado por la escudería MAN ha resultado decisivo”.
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Enero 18, 2007
Video del funcionamiento del ESP en un camion MAN sobre la nieve
Investor ve una fusión entre MAN y Scania como una posibilidad, no como una necesidad
Fuente: terra
La eventual fusión amistosa entre Scania y otra compañía 'no es una necesidad, pero sí una posibilidad', según indicó la entidad financiera sueca Investor, segundo mayor accionista de la firma escandinava Scania, que ha sido objeto de una Oferta Pública de Adquisición de acciones (OPA) de 10.300 millones de euros por parte de su competidor alemán MAN.
Enero 15, 2007
MAN, Volkswagen e Investor buscarán esta semana una solución amistosa a la OPA sobre Scania
Fuente: europa press
Los presidentes de los consejos de administración de Volkswagen, MAN e Investor se reunirán esta semana para iniciar "negociaciones amistosas y constructivas" sobre la eventual integración entre MAN y su competidor sueco Scania, informa hoy el diario 'Financial Times'.
Enero 04, 2007
It´s MAN´s World !!!
Nos llegan voces de que últimamente se nos va la mano alabando a RENAULT TRUCKS, y es que se lo merecen por el buen trabajo que están haciendo con su web y su departamento de comunicación(con la adorable Eckard Pascale al frente-> que para los que no la conozcáis es una guapísima francesita tremendamente inteligente que tuve el gusto de conocer el año pasado). Pues bien, las "susodichas" voces llegan de fans de MAN, así que para contentarles he aquí un video, una joya sobre el TGA, poner la tarjeta de sonido al máximo volúmen y disfrutar de este homenaje al MAN TGA!!!! (Post Data: espero que también seáis fans de Terminator...)
Diciembre 01, 2006
El regulador financiero sueco desestima la denuncia de Scania contra la OPA de MAN
Fuente: europa press
El regulador financiero de Suecia (Swedish Securities Council) ha desestimado la demanda formulada por el fabricante de vehículos industriales Scania contra la oferta pública de adquisición de acciones (OPA) formulada por su competidor alemán MAN, por un importe total de 10.300 millones de euros.
En su demanda, Scania argumentaba que el precio de 51,29 euros por acción incluido en la oferta de MAN es inferior al que pagó la compañía alemana en el mercado para hacerse con el 11,6% del capital y el 14,5% de los derechos de voto de la compañía sueca.
El precio de la OPA de MAN se ha reducido al convertirlo de euros a coronas, como consecuencia de la depreciación que ha sufrido la moneda sueca en relación con la divisa comunitaria. Sin embargo, el supervisor sueco considera que las transacciones que efectuó MAN se efectuaron en euros, por lo que no existe razón alguna para denunciar la oferta.
El presidente de MAN, el sueco Hakan Samuelsson, expresó en un comunicado su satisfacción por la decisión del regulador financiero sueco. "Estamos muy satisfechos con la decisión del Securities Council, aunque era esperada", afirmó.
MAN presentó oficialmente el pasado 16 de noviembre su oferta por Scania, que ha sido rechazada por el consejo de administración de la compañía sueca.
Volkswagen, principal accionista tanto de MAN como de Scania, ha ratificado su apoyo a una integración amistosa entre las dos empresas. El consorcio de Wolfsburg ostenta el 34% de los derechos de voto y el 18,7% del capital de Scania, mientras que en MAN tiene una participación del 20%.
Noviembre 30, 2006
MAN sube por noticia de posible contraoferta de Scania
Fuente: eleconomista.es
Las acciones de MAN también se veían favorecidas por la mejoría en el precio objetivo de JP Morgan de 79 a 88 euros.
FRANCFORT (AFX-España) - Las acciones de MAN subían a primera hora de la mañana pero se alejaban de las máximas iniciales de la jornada mientras el mercado digería la noticia de que Scania tiene preparada la financiación para presentar una oferta en efectivo por su competidora alemana, según agentes bursátiles.
A las 10.37, MAN subía un 0,73% hasta 71,31 euros en el Bolsa de Francfort, mientras que las acciones B de Scania ganaban un 0,65% hasta 468 coronas en Estocolmo.
Breakingviews.com ha publicado que, según fuentes cercanas a la operación, Scania habría preparado la financiación de la contraoferta mediante la emisión de deuda y una ampliación de capital, con una oferta que supondría una prima para los accionistas de MAN de algo menos del 30%.
Scania es actualmente objeto de una oferta de MAN a 475 coronas suecas por acción, que ha rechazado.
Los camiones frenan cada vez mejor
Fuente: motorfull
La capacidad de frenado de los camiones de gran tonelaje ha mejorado sustancialmente en los últimos años. Así se desprende de un estudio de la marca MAN, en el que afirma que la distancia de frenado de un trailer de 40 toneladas se ha reducido en un tercio en los últimos 25 años, alcanzando los niveles de un turismo.
Para demostrarlo muestran el siguiente ejemplo: un camión actual de 40 toneladas de peso máximo y 430 CV. de potencia necesita unos 45 segundos para acelerar de 0 a 80 km/h. Para el ejercicio inverso de detener el vehículo desde 80 km/h. necesitará sólo 3 segundos. Esto supone que el sistema de frenado es capaz de rendir 9.000 CV. de potencia, equivalente a la potencia que desarrollarían 18 cabezas tractoras de 500 CV.
Las distancias de frenado también se han visto considerablemente reducidas: siempre según la marca, un MAN F90 de principios de los ´90, equipado con frenos de tambor, necesitaba para una frenada así cerca de 60 metros. El modelo que le sustituyó, el MAN F2000 con frenos delanteros de disco, empleaba 45 metros. El modelo actual, el MAN TGA (que monta frenos de disco en todas las ruedas) necesita sólo 39 metros para detenerse completamente. Eso sí, siempre que el conductor pise el pedal del freno sin miramientos (el ABS hará el resto).
Noviembre 27, 2006
MAN intenta evitar que las maniobras de Scania hagan fracasar la fusión
Fuente: elmundo
El fabricante alemán de vehículos industriales MAN, trata de tapar a contrarreloj todas las vías que se han abierto en el proyecto de adquisición de su rival Scania.
Estrategias financieras para garantizarse un apoyo suficiente por parte de los accionistas de la compañía sueca aparte, el grupo alemán, con 50.000 empleados, está obligado por un pacto laboral a respetar los puestos de trabajo en su plantilla al menos hasta 2011.
Un blindaje similar al que firmó el padrino de esta operación, Volkswagen, y que se ha señalado como la causa directa de los despidos anunciados esta semana en la planta de Bruselas.
«Bajo mi responsabilidad y si la operación sale adelante, ninguna unidad de negocio quedará sometida a otra. No se discriminará a los trabajadores suecos en favor de los alemanes y viceversa», aseguró el presidente ejecutivo de MAN, Hakan Samuelsson.
A pesar de la solemnidad de la promesa, los contratos laborales con sus respectivas plantillas, unido a la preferencia tradicional de las compañías alemanas a preservar los empleos en su país, han despertado una gran inquietud en Scania.
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![[foto de la noticia]](http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2006/11/27/1164629713_extras_ladillos_1_0.jpg "[foto de la noticia]")
Los trabajadores temen que las sinergias necesarias para hacer rentable una operación, que costará unos 10.300 millones de euros se ceben sobre sus empleos.
Samuelsson trató de serenar los ánimos explicando que las economías de escala que darían sentido a la operación -mediante ahorros de costes cercanos a 500 millones de euros-, se alcanzarán más a través de otras acciones. Esto supondría compras conjuntas de piezas y componentes, financiación a clientes y mejora de las técnicas de producción, más que de reducción de empleo. «Nuestra intención», agregó, «es ampliar las plantillas tanto en Suecia como en Alemania en el plazo de cinco años».
No obstante, ni siquiera parece garantizado que el propio Samuelsson siga al frente de la nueva empresa si la operación sale adelante. Para impedirlo, el consejo de administración del fabricante escandinavo recomendó ayer a sus accionistas que no acepten la oferta pública formulada por MAN.
Noviembre 24, 2006
El consejo de Scania recomienda a sus accionistas no acudir a la OPA de MAN
Fuente: finanzas.com
El consejo de administración del fabricante sueco de vehículos industriales Scania aprobó hoy una resolución en la que recomienda a sus accionistas no aceptar la oferta pública de adquisición de acciones formulada sobre la empresa sobre su competidor alemán MAN, por un precio de 51,29 euros por título y un importe total de 10.300 millones de euros.
La dirección de Scania, que ya había expresado su rechazo a la oferta el pasado 12 de octubre, antes de que se formalizara oficialmente, explicó que los informes independientes encargados a Deutsche Bank y Morgan Stanley concluyen que la oferta no es adecuada desde el punto de vista financiero.
Además, el consejo de administración del grupo sueco subrayó que la oferta infravalora Scania, "la compañía más exitosa y rentable en el sector europeo de vehículos industriales, con un crecimiento y unas perspectivas de beneficios excelentes si se mantiene como empresa independiente". Scania subraya asimismo que las sinergias anunciadas por MAN en su oferta en el corto plazo han sido sobrevaloradas.
MAS DIVIDENDOS EN 2007.
El máximo órgano de dirección de Scania aprobó la distribución de un dividendo especial por un importe total de 7.000 coronas suecas (773,48 millones de euros al cambio actual) antes de que termine este año, a razón de 35 coronas por acción (3,86 euros por título).
Basándose en las previsiones de crecimiento de los beneficios y de 'cash flow', Scania avanzó que planea distribuir el próximo año entre sus accionistas un total de 10.000 millones de coronas (1.105 millones de euros), incluyendo el dividendo ordinario, con 50 coronas por título (5,52 euros).
El pasado lunes se abrió el plazo para que los accionistas de Scania pueden acudan a la OPA formulada por MAN. El período de aceptación concluye el próximo 11 de diciembre, si bien la empresa alemana se reserva el derecho de ampliarlo.
El consejo de supervisión del grupo Volkswagen, el mayor fabricante de coches de Europa, ha ratificado ya su apoyo por una integración amistosa entre MAN y Scania.
De hecho, el consorcio de Wolfsburg tiene la llave para esa fusión, ya que es el principal accionista de ambas. En Scania ostenta el 34% de sus derechos de voto y un 18,7% del capital y en Man tiene una participación del 20%.
El pasado 18 de septiembre MAN hizo pública una oferta por 9.600 millones de euros para adquirir a su competidor sueco Scania y el 12 de octubre la mejoró, si bien el consejo de administración de Scania y el segundo accionista de la compañía, el holding Investor, siguen rechazando la propuesta.
Noviembre 21, 2006
Noticias personales de la MAN Nutzfahrzeuge AG
Sönke Weichenthal (45), Jefe de la Región Comercial Este de la MAN Nutzfahrzeuge desde junio de 2006, se encargará de la División Central de Gestión Comercial de Camiones de la MAN Nutzfahrzeuge en Munich al 1 de enero de 2007. Sucede en esta posición a Michael Beck (42), quien cambiará el 1 de enero de 2007 al Directorio de otro Grupo MAN.
Sucesor del Sr. Weichenthal será Jörg Mommertz (48), hasta la fecha Jefe de la Región Comercial Norte de la MAN Nutzfahrzeuge. Mommertz será responsable en su nueva posición de la distribución en Polonia, Eslovaquia, República Checa así como Estonia, Lituania, Letonia y Finlandia siendo al mismo tiempo gerente de la sociedad comercial polaca MAN STAR Trucks Sp.zo.o.
A partir del 1 de enero de 2007 las Regiones Comerciales UK&Irlanda y Norte se reunirán. Jefe de la nueva región general Norte será a partir del 1 de enero de 2007 Bernhard Kerscher (46), desde octubre de 2005 gerente de la MAN Nutzfahrzeuge (Schweiz) AG. MAN desea explotar con ello más sinergias en la organización y fortalecer durablemente su posición en los mercados de esta región.
A partir del 1 de octubre de 2006 Urs Vollrath se encargará de la dirección de la filial china MAN Truck & Bus China, inicialmente de forma interina. Vollrath ha trabajado en la MAN Ferrostaal desde 1983 y era responsable de diferentes proyectos de distribución internacional y construcción de instalaciones con foco en Asia y Africa. De 1986 a 1989 Urs Vollrath era el representante de la MAN Ferrostaal en Pekín. El gerente anterior de la MAN Truck & Bus China, Bengt Hamsten, abandonó la empresa al 30 de setiembre de 2006.
Noviembre 15, 2006
Los sindicatos de Scania se oponen a la integración con MAN porque temen despidos en Suecia
Fuente: Europa Press
Los sindicatos con representación en el comité de empresa de Scania expresaron hoy su oposición a una eventual integración entre el fabricante sueco de vehículos industriales y su competidor alemán MAN, proyecto que cuenta con el aval de Volkswagen, primer accionista de ambas compañías.
Los representantes de los empleados de Scania indicaron que no apoyarán ninguna integración con MAN mientras la empresa alemana mantenga el acuerdo suscrito con sus trabajadores por el que renuncia a efectuar despidos al menos hasta 2012.
Para los sindicatos de Scania, este acuerdo supone que, en caso de ser necesario un ajuste de empleo tras una eventual fusión, los despidos afectarían a los trabajadores de la compañía sueca que, además, debería acometer cambios "dramáticos" en su estructura.
MAN alcanzó un acuerdo con IG Metall por el que se comprometía a garantizar los 7.000 puestos de trabajo en su planta de Munich hasta 2012, a cambio de que sus empleados aceptaran un aumento de la jornada laboral sin subidas salariales.
Los cuatro sindicatos que representan a los trabajadores de Scania expresaron su rechazo a la posible integración en un comunicado conjunto. "Tememos que los ajustes se harán en Suecia, donde habitualmente no suscribimos ese tipo de acuerdos", apuntaron.
"Una combinación de las compañías debe basarse en el juego limpio y en la lógica industrial, así como en un trato entre iguales para MAN y Scania", añade el comunicado de las centrales sindicales.
Suecia investiga al segundo accionista de Scania
Fuente: elmundomotor
Continúa la guerra abierta entre el fabricante alemán MAN y el sueco Scania. Se abre un nuevo capítulo por crear y controlar un campeón del mercado europeo de camiones y vehículos industriales, tras la entrada en el litigio del regulador de los mercados financieros en Suecia.Este organismo anunció ayer la apertura de investigaciones a la sociedad Investor, perteneciente a la familia Wallenberg, segundo mayor accionista del fabricante de vehículos industriales Scania y antiguo propietario de Saab. El supervisor sospecha que Investor y diferentes instituciones controladas por los Wallenberg podrían haber concertado operaciones para controlar más del 33% del accionariado de Scania, lo que en la práctica le daría la posibilidad de vetar cualquier opción contraria a sus intereses. Según la legislación sueca, cuando el control de un accionista supera este límite está obligado a lanzar una oferta por el 100% del capital. Tanto Investor como el consejo de Scania rechazaron una oferta inicial de compra por parte de MAN al considerarla insuficiente.
Con todo, el fabricante alemán controla ya más del 14% de los derechos de voto en Scania y, tal y como ha diseñado la operación, pagaría un total de 10.300 millones de euros entre efectivo y acciones para poder concluirla con éxito. Dadas estas circunstancias, el papel de la familia Wallemberg es decisivo. Investor rechazó las acusaciones de haber lanzado una operación coordinada al asegurar que tanto Investor como las institucuiones vinculadas a la familia que participan en Scania tienen estructuras de decisión separadas y por tanto, intereses distintos. El portavoz de Investor, Fredrik Lindgren, indicó que la firma quiere tener un papel activo en las negociaciones sobre el futuro de la empresa. La firma ya rechazó la oferta inicial de MAN por Scania. En vista del cariz que está tomando el proyecto de fusión, el grupo Volkswagen, el mayor accionista de las dos compañías en litigio, anunció ayer que decidirá el próximo viernes si encomienda a su presidente, Bernd Pischetsrieder, la tarea de dar un impulso a la operación. El propio Pischetsrieder se ha dirigido ya a los consejos de MAN y Scania para que resuelvan sus diferencias. La posible mediación de Volkswagen llega sólo unos días después de que el fabricante alemán de automóviles informara por sorpresa de que Pischetsrieder dejará de ocupar su cargo el próximo 1 de enero . Será reemplazado por Martin Winterkorn, presidente de Audi. La compañía no indicó si Pischetsrieder podría ocupar la presidencia de MAN-Scania en el caso de que saque adelante la operación. | ||
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2006/11/13/1163417100_extras_ladillos_1_0.jpg "[foto de la noticia]")
Noviembre 08, 2006
MAN: El club de los conductores profesionales
MAN Trucker’s World – el Club de conductores profesionales está en marcha desde octubre de 2006. Desde la página del Club se informar a los socios en España sobre lo más interesante del mundo del camionero.
En el MAN Trucker’s World descubrirá nuevas ventajas y se le informará sobre la organización de las reuniones del Club y encuentros cerca de usted, actividades relacionadas con los eventos más importantes como el carreras de camiones o los festivales, además de toda la información interna de los socios del Club.
Registrándose como socio en el MAN Trucker’s World, recibirá por correo un carné de socio y un regalo de bienvenida.
A finales de 2006 todos los socios del club recibirán gratuitamente por correo ordinario la primera edición de nuestra revista del club.