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Fuente: finanzas.com

La compañía automovilística Mercedes Benz, propiedad del grupo Daimler, presentó hoy ante la Conselleria de Trabajo del Gobierno catalán un Expediente de Regulación (ERE) que afecta a la totalidad de la plantilla, formada por 424 personas, según informaron a Europa Press fuentes de la Conselleria.

Uno de los portavoces del comité de empresa, José Rodríguez, reconoció que la empresa les citó esta mañana para entregarles de "una documentación", pero los trabajadores se negaron a asistir porque coincidía con la manifestación programada para hoy conjuntamente con las empresas de componentes Frape Behr y Sysmo. El comité invitó a la empresa a citarles "otro día".

Mercedes anunció el 5 de octubre la firma de una 'joint-venture' con la empresa Estampaciones Sabadell y el traslado de una de sus líneas de producción a una nave propiedad de esta última en Esparreguera (Barcelona), mientras que las otras dos líneas productivas se externalizarán.

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Fuente: univision.com

El Mercedes-Benz S550 es uno de esos vehículos fuera de serie, su diseño, lujo y elegancia lo ponen un lugar muy especial dentro de la industria automotriz. Este es el auto ideal para las personas que han alcanzado una muy buena posición económica, amantes la comodidad y buen gusto.

Lo primero que usted verá al admirar al Mercedes-Benz S550, es que es un sedán de lujo de gran tamaño. Sus líneas han sido rediseñadas para hacerlo más moderno pero retiene la esencia clásica de lo que un Mercedes-Benz serie S debe de ser. Ahora cuenta con cási 3 pulgadas más que el modelo anterior, haciéndolo más cómodo y estable.

Móviles libres, gps, pda´s, manos libres y accesorios camión y coche al mejor precio. 

Súbase al Mercedes-Benz S550 y se sentirá rodeado por lujo, tecnología y materiales de la más alta calidad. El diseño que ha logrado Mercedes en este auto es francamente hermoso, y esencialmente diferente a los interiores de otros modelos, ya que es más minimalista. Mercedes logró un diseño que va delante de la competencia y que seguramente otros intentarán igualar en los próximos años.

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Fuente: motorcanario.com

Con su mecanismo de plegado patentado, la bicicleta de nuevo desarrollo es la perfecta compañera para ciudad, para la embarcación de recreo o para las vacaciones. La innovadora bicicleta pertenece a la exclusiva colección de bicicletas Mercedes-Benz para los clientes más exigentes.

La bicicleta plegable Mercedes-Benz de alta tecnología, ha sido desarrollada conjuntamente con el especialista alemán ADP Engineering GmbH, que fabrica en exclusiva los renombrados productos Rotwild.

Sistema patentado: con dos movimientos se pliega y queda reducida al mínimo tamaño.

La nueva bicicleta plegable de Mercedes-Benz es perfecta para moverse por ciudad, para excursiones y para ir al trabajo. En pocos segundos se pliega. Su mecanismo de plegado es único y ha sido patentado. Se puede plegar en dos pasos. Mediante un cierre rápido en la base del sillín, con un único movimiento el cuadro de la bicicleta gira en torno a la articulación central y se emparejan las ruedas delantera y trasera. En esta posición, así plegada, puede llevarse empujándola a nuestro lado y resulta ideal para moverse por ciudad y subirla plegada a casa, o a la oficina. Hay otra ventaja al plegarla: no se manchan las manos. Con un segundo cierre sobre la rueda delantera, el manillar se abate y la bicicleta tiene unas medidas entonces de 800 x 800 x 200 mm. Así plegada, cabe perfectamente en el maletero de un CLK cabrio con la capota recogida.

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  Escrito por LogisBlog at 10:17 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Parece que fué ayer, pero LogisBlog ya hace un año que está online. En los últimos 365 días hemos publicado mas de 1200 noticias referentes a la Logística y el Transporte y el mundo del motor en general. Desde nuestros tímido comienzos hemos alcanzado la increible cifra de más de 1800 subscriptores por email que reciben y leen nuestras noticias cada día, así como un moderno e intrépido grupo de 10 lectores que se ponen al día vía RSS. Nuestra audiencia crece día a día, y es auditada independientemente por el prestigioso Alexa Ranking (podéis ver nuestra evolución haciendo click aquí ).

¡Para celebrarlo nos hemos lavado la cara! Los más observadores ya lo habréis notado, hemos abandonado el gris y el rojo para adoptar un nuevo diseño más amable a la lectura, con colores calientes(naranja) y fríos pero amigables azul y verde.

Durante este año hemos servido más de 720.000 páginas vistas situándonos como líderes en el nicho de la Logística y el Transporte y lo que es más importante: hemos situado el Transporte y la Logística en el lugar que se merece en Internet.

LogisBlog es una publicación gratuíta, y nos financiamos integramente de la publicidad. Es por ello que os animamos a contratar nuestros servicios, en la seguridad que es el medio más adecuado para vuestros clientes, provinientes todos ellos del mundo del transporte. A diferencia de la prensa escrita, en LogisBlog os podéis asegurar que vuestros anuncios llegan directamente a la audiencia que os interesa, y podéis medir los resultados, sabiendo en todo momento cuantas personas han visto vuestros anuncios, o cuantas veces ha sido visto el anuncio(en la prensa escrita, no podéis!).

Os animo a entrar en el siglo XXI con LogisBlog y a que nos tengáis en cuenta en vuestros presupuestos de marketing para este nuevo año, y para que os resulte más fácil os ponemos un link desde el que descargar nuestras atractivas tarifas!

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  Escrito por LogisBlog at 07:12 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: autoblog.com

Mercedes-Benz ha fabricado siempre sus propias transmisiones, a diferencia del resto de constructores. Inclusive, ha suministrado sus cajas de transmisión a muchos modelos de vehículos, en los que figura por ejemplo el 928 de Porsche. Lamentablemente, las realidades económicas han provocado que Daimler AG investigue la factibilidad para recibir transmisiones fabricadas por compañías especializadas en ese campo. Mercedes desea a toda costa, nuevas transmisiones que garanticen economía en combustible para sus recientes generaciones de motores de la Clase A, B y C.

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  Escrito por LogisBlog at 11:10 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: abc.es

El alcalde accidental de Córdoba, Rafael Blanco, afirmó ayer que el centro logístico de automoción Ciudad Mercedes es «un ejemplo a seguir para el desarrollo económico de Córdoba, ya que se trata de un revulsivo empresarial de primer orden».

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  Escrito por LogisBlog at 12:03 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Bergé Automoción y Toyota Material Handling Europe (TMHE) han alcanzado un acuerdo amistoso para adquisición del 100% de las acciones de la empresa Europman, S.A.

     Europman ha sido el distribuidor oficial de maquinaria industrial Toyota desde 1979, y ha posicionado con éxito a Toyota en el mercado gracias al desarrollo de una fuerte red de concesionarios y la profesionalidad de sus empleados.

     La compra de Europman es el reflejo de la relevancia que en el mercado español de manipulación de materiales tiene para el futuro desarrollo de TMHE.

     El Presidente de Toyota Industrial Equipment Europe, S. Miura, quiere agradecer a Bergé Automoción su contribución durante los últimos 28 años.

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  Escrito por LogisBlog at 07:45 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elcorreodigital

Los votos contrarios de 1.317 operarios superaron a los 1.158 favorables La participación en la consulta fue del 89%.

La plantilla de Mercedes Benz en Vitoria rechazó ayer en referéndum por 159 votos de diferencia el preacuerdo sobre el convenio laboral para los cuatro próximos años que habían pactado con la multinacional los sindicatos UGT, CC OO, Ekintza y USO, que detentan la mayoría del comité, con dos tercios de la representación, 18 de 27 puestos. Las centrales que preconizaban el 'no', ELA, LAB y ESK-CUIS, interpretaron ayer su victoria como un mandato de la plantilla para «avanzar en la negociación, lejos de darla por cerrada» al tiempo que rechazan que ello «ponga en peligro el futuro de la planta».

Sólo 1.158 trabajadores refrendaron en las urnas el principio de acuerdo, mientras los votos contrarios sumaban 1.317. Hubo, además, cien papeletas en blanco y otras once nulas. A la consulta estaban llamados 2.897 trabajadores y el índice de participación fue alto, hasta alcanzar el 89,26% del censo.

Nada más conocerse el resultado, los portavoces de las centrales opuestas al preacuerdo insistieron en la necesidad de retomar las conversaciones con la empresa. En cambio, los representantes de la mayoría del comité preferían esperar a realizar un análisis más calmado antes de pronunciarse sobre las perspectivas que abre la votación. «Teníamos una postura clara, creemos que era un buen convenio, pero hemos perdido, aunque haya sido por 159 votos», explica el presidente del órgano sindical, José Antonio Moreno, de UGT. «Los que han defendido el 'no' tendrán que decir ahora por dónde salimos», aseguraba. «¿Retomar la negociación? Habrá que consultar a la empresa», se limitó a señalar a últimas horas de la tarde el líder de UGT

También los portavoces de Ekintza y CC OO apostaban por valorar con más calma la nueva situación. «Tenemos un problema sobre la mesa, porque la dirección ya dijo hace unos días que daba por cerrada la negociación», admitía Pedro Rodríguez, de Comisiones Obreras. En nombre de Ekintza, una escisión surgida entre antiguos delegados de ELA, Alberto Vitoria señalaba: «Éstos son los resultados. Nosotros ya dijimos que los ibamos a acatar. ¿Seguimos negociando? ¿Cabe hacerlo?», se preguntaba con escepticismo.

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  Escrito por LogisBlog at 09:37 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: terra

EvoBus, la filial de autobuses del grupo germano-estadounidense DaimlerChrysler, ha conseguido un contrato para suministrar 600 vehículos a la compañía checa de transporte de viajeros ICOM, equipados todos ellos con motores que cumplen la norma Euro5, informó hoy la compañía.

La entrega de los autobuses se efectuará a lo largo de los próximos cinco años, de forma que los cien primero vehículos se suministrarán en 2007, otros 300 en 2008 y los 200 restantes entren los ejercicios de 2009 y 2011.

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  Escrito por LogisBlog at 07:14 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Un poco de ficción con MERCEDES TRUCK RACING!

  Escrito por LogisBlog at 11:34 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

DaimlerChrysler pone a disposición de sus clientes un abanico completo de vehículos para la construcción y las industrias afines: tres gamas de furgonetas, tres de camiones y en el futuro tres series de vehículos Unimog. La escala de masa máxima admisible en las distintas clases abarca desde la Mercedes-Benz Vito de una tonelada en la categoría de menos de 2,8 toneladas hasta el camión de cuatro ejes para transporte pesado Actros SLT en la clase de 250 toneladas.
El mundo de las furgonetas Mercedes-Benz, y especialmente la nueva Sprinter, ofrece a los profesionales del sector de la construcción tanto modelos de grandes series como una oferta de vehículos específicos con cabina doble y volquete a la medida de determinadas tareas de transporte. En el centro de la oferta de vehículos de DaimlerChrysler para la construcción se encuentra la gama de camiones de la planta de Wörth, donde se fabrican las series Atego, Axor y Actros. La oferta de vehículos de Mercedes-Benz para el ramo de la construcción y el sector energético se completa con los vehículos portaimplementos Unimog, conocidos en todo el mundo por su extraordinaria versatilidad y fiabilidad, producidos igualmente en la planta de DaimlerChrysler en Wörth.

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  Escrito por LogisBlog at 10:53 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: autoglobal

Vehículos Industriales

Mientras que el mercado de turismos en España marcó a final de 2006 un ligero retroceso, el correspondiente a los vehículos Industriales cerró con un incremento del 2,3%. Este hecho permitió que los vehículos comerciales Mercedes-Benz establecieran en 2006 nuevos récords de ventas. A lo largo de 2006 se facturaron un total de 22.685 unidades, que frente a las 22.309 de 2005 supone un crecimiento de 0,2%. Mientras que en su gama ligera, que recoge los modelos correspondientes a las furgonetas Vito, Sprinter, Vario y a los monovolúmenes Viano, las ventas en 2006 se quedaron a tan sólo 500 unidades de las alcanzadas en 2005, la gama pesada, representada por las gama de camiones Axor, Atego y Actros, mostró un nuevo récord con 6.140 unidades, un 16,6% más que en 2005.

  Escrito por LogisBlog at 02:25 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Aunque está en Alemán :), es una interesante comparativa entre:

- Mercedes-Benz LP 333
- Mercedes-Benz LP 1624
- Mercedes-Benz Actros 2541

  Escrito por LogisBlog at 05:25 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Los representantes de los trabajadores temen la pérdida del 80% de la plantilla de la planta de Vitoria.

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  Escrito por LogisBlog at 08:56 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (1)

Fuente: cincodias

El grupo DaimlerChrysler comprará el 24% de uno de los principales fabricantes chinos de camiones, Beiqi Foton Motor, por más de 78 millones de euros, según una información del diario pekinés China Daily. Un comunicado de la compañía señala que la empresa se convertirá en el segundo mayor accionista de Foton tras la participación de Beijing Automotive, quinto productor chino.

Con la venta, por la que el fabricante se hace con 297 millones de acciones de la compañía china, DaimlerChrysler se convertirá en socio estratégico de Foton. La empresa podría estar estudiando la posibilidad de fabricar camiones Mercedes, propiedad del grupo, con el nuevo socio chino, para lo que tendría que cancelar la empresa mixta que fundó en 2003 con Fujian , con la que está produciendo camiones ligeros de Mercedes-Benz. Asimismo, con Yangzhou Yaxing fabrica autobuses de gran tamaño de la marca Mercedes Benz, con la que tiene pérdidas millonarias.

  Escrito por LogisBlog at 10:57 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: europa press

El grupo automovilístico germano-estadounidense DaimlerChrysler se convertirá en el segundo mayor accionista de la compañía china Beiqi Foton Motor, el primer fabricante de camiones ligeros del país asiático.

   Beiqi Foton anunció hoy que tiene previsto dar entrada a DaimlerChrysler en su accionariado mediante una ampliación de capital reservada, a la que también acudirá la empresa Beijing Automotive Industry, socio del grupo germano-estadounidense en China.

   De esta forma, DaimlerChrysler desembolsará 104 millones de dólares (79 millones de euros) para convertirse en segundo accionista de Beiqi con una participación del 24%, mientras que la inversión de su socio Beijing Automotive Industry alcanzará 45,2 millones de dólares (34 millones de euros).

   DaimlerChrysler, primer fabricante mundial de vehículos industriales, tiene previsto reforzar sus ventas en los mercados de China e India, que presentan un fuerte potencial de crecimiento.

   La compañía que preside Dieter Zetsche inauguró oficialmente el pasado mes de septiembre su primera planta en China dedicada a la producción de turismos de las marcas Mercedes-Benz y Chrysler, en el marco de la inversión de 1.900 millones de dólares (1.450 millones de euros) que la multinacional ha comprometido en el país asiático.

   La planta, ubicada en las inmediaciones de Pekín, produce la Clase E de Mercedes-Benz y el Chrysler 300 C, así como el todoterreno Mitsubishi Outlander, a través de una 'joint venture' con Beijing Automotive.

   Beiqi, que precisó que su ampliación de capital requiere la aprobación de los reguladores, utilizará los fondos obtenidos en la operación para modernizar sus líneas de producción y refinanciar créditos. La producción de este empresa en 2005 ascendió a 310.000 vehículos.

  Escrito por LogisBlog at 11:46 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elcorreodigital

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Fuente: elcorreodigital

  Escrito por LogisBlog at 09:10 AM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Fuente: elcomerciodigital 

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Fuente: elcorreodigital

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En octubre de 2006 ha entrado en vigor en toda Europa la directiva Euro 4 para vehículos industriales. DaimlerChrysler recurre en todas sus gamas de camiones a la innovadora tecnología diesel Blue-Tec para satisfacer las exigencias de esta norma. Todos los usuarios de vehículos industriales –desde el transporte de distribución y de larga distancia hasta el sector de la construcción, los servicios municipales y otros operadores de vehículos especiales– disponen de vehículos a la medida de sus requerimientos con tecnología diesel Blue-Tec. Tanto la robusta furgoneta de gran volumen Vario, el Atego, el Axor, el camión para el transporte de largas distancias Actros y el Econic como las dos gamas Unimog y la tractora para cargas pesadas Actros SLT: todos los vehículos industriales Mercedes-Benz incorporan de serie una técnica unificada. La mayoría de los compradores de un Axor o un Actros optan ya por la ejecución opcional Blue-Tec 5, que brinda mejores perspectivas de futuro.
DaimlerChrysler ofrece motores con tecnología diesel Blue-Tec desde comienzos del año 2005. El éxito de la nueva tecnología ha superado todas las expectativas: hasta la fecha se han vendido ya más de 35.000 camiones Blue-Tec, y los vehículos industriales Mercedes-Benz con motores Blue-Tec han recorrido ya unos 2.000 millones de kilómetros por toda Europa. A plena satisfacción de los clientes, como se manifiesta en la enorme demanda de la nueva tecnología: dos tercios de los camiones Euro 4 y Euro 5 que circulan actualmente por las carreteras europeas lucen la estrella de Mercedes en el frontal. Mercedes-Benz es el fabricante europeo de vehículos industriales con más experiencia en la utilización de Blue-Tec. A fecha de hoy, todos los fabricantes europeos de camiones se han decidido igualmente por la tecnología diesel SCR, al menos para sus vehículos de la gama pesada.
Blue-Tec es la tecnología más rentable para el cumplimiento de las nuevas exigencias legales
Con los camiones Mercedes-Benz, los clientes de DaimlerChrysler disponen de los vehículos más rentables de su entorno de competencia. La tecnología diesel Blue-Tec de los vehículos industriales Mercedes-Benz conjuga de manera singular los aspectos ecológicos y económicos: no sólo reduce las emisiones nocivas, sino también el consumo, ayudando a compensar el aumento del precio del combustible. Los camiones Mercedes-Benz Blue-Tec requieren menos combustible: del 2 al 6 % menos que los propulsores equipados con la antigua técnica Euro 3, y del 5 al 7 % menos que otras opciones tecnológicas para cumplir las exigencias de Euro 4. En un camión Axor o Actros con la nueva tecnología que recorra cada año unos 150.000 km, esto supone un ahorro de 1.500 a 2.000 litros de combustible. Las comparativas internacionales realizadas por revistas especializadas han demostrado que la nueva tecnología –especialmente la oferta temprana de vehículos poco contaminantes de la familia Blue-Tec 5– no es sólo la opción más favorable para el medio ambiente, sino al mismo tiempo la más rentable para el transportista.
Los propietarios de un camión Blue-Tec 5 se beneficiarán con antelación y durante muchos años de numerosas ventajas económicas. Algunos ejemplos: los camiones de 40 toneladas con homologación Euro 5 abonan en las autopistas alemanas un peaje hasta un 17 % más bajo. En vez de 12 céntimos por kilómetro, los camiones con tecnología Euro 5 pagan sólo 10 céntimos hasta octubre de 2009. En función del kilometraje, es fácil constatar que el ahorro en concepto de peajes supone varios miles de euros a lo largo de algo más de cuatro años. Por cierto: este ahorro no beneficia sólo a los transportistas alemanes, sino en la misma medida a los numerosos transportistas europeos que utilizan las autopistas alemanas en sus rutas de tránsito. Y Alemania no es el único país que ofrece incentivos económicos a los vehículos industriales especialmente poco contaminantes: en otros estados europeos están previstos o han entrado ya en vigor programas muy variados de promoción.
Junto a los camiones para el transporte de largas distancias, también los vehículos para distribución como el Atego se benefician de la mayor rentabilidad de la tecnología Blue-Tec. En pruebas comparativas internas ha podido comprobarse que el consumo de este camión es hasta 8 % inferior al de los camiones de los competidores en la misma categoría de peso equipados con recirculación de gases de escape EGR. A lo largo de la vida útil de un Atego Blue-Tec, el ahorro acumulado puede superar los 5.000 euros.
Blue-Tec es la tecnología con mejores perspectivas de futuro
Los valores límite contemplados en las nuevas directivas comunitarias, comenzando con Euro 4, no pueden cumplirse sin un equipo para depuración de los gases de escape. Se conocen dos tecnologías. Por un lado, limitar la producción de óxidos de nitrógeno en el motor mediante la recirculación de los gases de escape (EGR) y reducir las partículas en los gases a la salida del motor. La otra opción es la eliminación química de los óxidos de nitrógeno a la salida del motor mediante una reducción catalítica selectiva SCR: DaimlerChrysler denomina a esta tecnología Blue-Tec. Gracias a la estructura global del grupo de empresas, DaimlerChrysler posee extensa experiencia en ambas tecnologías, y ha optado por Blue-Tec para sus marcas europeas a causa de las condiciones específicas de los mercados de este continente. La tecnología Blue-Tec ofrece a los clientes de DaimlerChrysler un máximo de rentabilidad, fiabilidad y seguridad en el futuro. El principio básico de la SCR en los motores Blue-Tec consiste en convertir de forma precisa los óxidos de nitrógeno en las substancias inocuas nitrógeno y vapor de agua en un catalizador, utilizando amoniaco como agente reductor.
El amoniaco necesario para la reacción, se transporta a bordo en forma de una solución acuosa, inodora y no tóxica, denominada AdBlue. La infraestructura de suministro de AdBlue en las gasolineras públicas en Europa –desde el círculo polar hasta Andalucía, desde Irlanda hasta Moscú– está ya muy avanzada: los clientes disponen de más de 4.000 estaciones para repostar. Si lo prefieren, los operadores de flotas pueden gestionar el abastecimiento mediante surtidores propios de AdBlue o utilizando los flexibles bidones de 200 l. El contenido de un depósito de 90 litros es suficiente para recorrer hasta 7.500 km. Además, la tecnología Blue-Tec de Mercedes-Benz no exige emplear combustible diesel con bajo contenido de azufre, ni acorta los intervalos de cambio de aceite y de mantenimiento de los camiones. Para el Grupo DaimlerChrysler, la tecnología Blue-Tec no es sólo un éxito patente en el presente, sino también una inversión en el futuro. Blue-Tec constituye la base para el cumplimiento de futuras normas de protección medioambiental más severas. Por ejemplo, Euro 6: con Blue-Tec, DaimlerChrysler ha elegido el camino idóneo para satisfacer los valores límite de esta directiva. Se espera que la nueva norma entre en vigor en 2012 para todos los camiones industriales nuevos matriculados en Europa. Pero Blue-Tec no es una tecnología específica para el mercado europeo: dentro de tres o cuatro años, los países del área de NAFTA y Japón introducirán las directivas reguladoras de los gases de escape EPA 10 y JP 09 respectivamente. La base tecnológica de esta legislación será la técnica SCR.
Oferta de Blue-Tec para vehículos industriales Mercedes-Benz
Desde el año 2005, Mercedes-Benz ha ido introduciendo sucesivamente Blue-Tec como equipo opcional para todos los camiones Actros para el transporte de largas distancias. En febrero de 2005 salió a la venta el camión Actros para largas distancias con motor V6 y equipamiento Blue-Tec 4 o Blue-Tec 5; más adelante siguió el Actros con motor V8 para el tráfico de largas distancias con Blue-Tec 4 y Blue-Tec 5. El Axor con motor de cilindros en línea OM457 para el tráfico de largas distancias está disponible igualmente en ejecución Blue-Tec 4 y Blue-Tec 5. Los nuevos motores OM 906 LA están homologados en conformidad con la directiva Euro 4. Los intervalos de mantenimiento del Axor para el transporte de largas distancias son 100.000 km: un argumento adicional a favor de la rentabilidad del Axor.

El camión para distribución Atego, se presentó en el Salón de la RAI 2005 con una amplia gama de motores Blue-Tec Euro 4. Estos propulsores convencen por sus bajas emisiones contaminantes y, además, por su elevada rentabilidad. Los clientes aprecian sus bajos costes de explotación, el consumo reducido de combustible y la rapidez y flexibilidad del servicio postventa a la hora de efectuar trabajos de mantenimiento y reparación. La robusta furgoneta de gran volumen Vario está disponible también con motores diesel de alta potencia y tecnología Blue-Tec 4. El depósito adicional para AdBlue de esta furgoneta tiene una capacidad de 18 litros: por lo tanto, basta con repostar este aditivo en una de cada tres paradas en el área de servicio para cargar combustible.
El Mercedes-Benz Econic está disponible con motores diesel que cumplen las exigencias de la directiva comunitaria Euro 4, vigente desde el 1 de octubre de este año, basados en la innovadora tecnología Blue-Tec. Al igual que sucede en las demás familias de camiones, esta tecnología reduce las emisiones contaminantes y el consumo de combustible del Econic. Desde julio de 2006, todos los Unimog incorporan la innovadora tecnología que optimiza una vez más el elevado nivel técnico del equipamiento del Unimos. El Unimog con tecnología Blue-Tec resulta especialmente idóneo para trabajos de exploración, pues no precisa combustible diesel con contenido reducido de azufre.

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Fuente: elcorreodigital

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Fuente: Europa Press

La mayor maratón de vehículos diésel de todos los tiempos ha concluido con éxito en Pekín. Los 36 Mercedes-Benz Clase E que salieron de París el 21 de octubre para participar en un rally que cubría unos 14.000 kilómetros han llegado hoy sanos y salvos a la capital china tras cruzar Europa y Asia. Por medio de esta prueba de resistencia en condiciones extremas, Mercedes-Benz vuelve a demostrar el excepcional rendimiento de sus modernos motores diésel en términos de emisiones, ahorro de combustible y fiabilidad. Prueba de ello es el consumo de combustible del equipo eBay, los vencedores del concurso de ahorro de combustible, con una media de 7,19 l de gasoil consumidos cada 100 Km. El mejor resultado obtenido en una etapa diaria concreta fue de tan sólo 5,5 l/100 Km.  

    "En el transcurso de esta prueba de resistencia, y a lo largo de más de 500.000 kilómetros, los treinta y tres E 320 CDI y los tres E 320 BLUETEC han dejado patente de una forma impresionante el potencial de nuestros vehículos diésel de alta tecnología, demostrando que el placer de conducir, el ahorro de combustible y el respeto al medio ambiente son perfectamente compatibles", afirma Dieter Zetsche, presidente de la junta directiva de Daimler Chrysler AG y responsable del Grupo Mercedes Car. "Además, la ruta de larga distancia de París a Pekín ha supuesto una confirmación material adicional de las cualidades de la nueva generación de vehículos de la Clase E, que han cumplido con todas las expectativas que les habíamos presentado tanto a los participantes como a nuestros clientes", añade. El gran final de esta ruta de larga distancia tuvo lugar en la histórica Puerta de Yongdin, el punto de acceso meridional al Eje Sagrado de la Ciudad Prohibida de Pekín.  

    A lo largo de los cinco tramos de la Experiencia Clase E, más de 360 conductores venidos de más de 35 países se turnaron al volante de los sedanes diésel, y en tan sólo 25 días de conducción atravesaron 9 países, en ocasiones bajo condiciones extremas de nieve, hielo y carreteras sin asfaltar, recorriendo una distancia media diaria de unos 560 kilómetros. Si se incluyen los 24 vehículos de apoyo (entre los que se contaban los Clase G del equipo de Mercedes-Benz, los camiones de asistencia técnica y el camión cisterna), la maratón recorrió una distancia total de aproximadamente 840.000 kilómetros, lo que equivaldría a dar 21 vueltas completas al Ecuador terrestre.  

    Una cifra récord de consumo: 5,5 l/100 Km  

    El coche número 3 del equipo eBay ganó el concurso de ahorro de combustible para el global del recorrido con un consumo de tan sólo 7,19 l/100 Km; por su parte, y gracias a su estilo de conducción económica, el equipo German Taxi necesitó únicamente 5,5 litros de gasoil por cada 100 Km en el tramo de 616 kilómetros que va desde Lanzhou a Wuhai. Estas cifras resultan especialmente notables si se tiene en cuenta que todos los vehículos que participaron en el desafío eran coches de serie de la Clase E de 165 kW / 224 CV. Además, los sedanes de lujo no lo tuvieron fácil. Iban cargados al completo con tres pasajeros y varias maletas. Dado que se preveía que las carreteras estuviesen en mal estado y que el tiempo fuese frío, a todos los coches se les había subido la suspensión cinco centímetros y estaban equipados con neumáticos de invierno.  

    El objetivo de demostrar el consumo extremadamente eficiente de los motores diésel se cumplió con creces, tanto en los tramos individuales como en el global del recorrido, con un consumo medio total de sólo 8,32 l/100 Km por parte del conjunto de los 36 vehículos, que emplearon un total de 40.530 litros de gasoil con bajo contenido en azufre, lo que supone 10.000 litros menos (un 20% menos) de la estimación inicial. Los 18 vehículos de tracción trasera participantes consumieron solamente 8,01 l/100 Km, mientras que los 18 modelos 4MATIC de tracción total obtuvieron una media ligeramente superior de 8,53 l/100 Km.  

    Un viaje en taxi por 40.000 euros  

    Los vehículos más peculiares que participaron en el desafío fueron los dos taxis Clase E que acompañaron al convoy a lo largo de todo el recorrido. En este caso, al compararlos quedaron claras las diferencias entre los precios de uno y otro. La carrera del taxi alemán salía por 16.050 euros al final del cuarto tramo (tras haber recorrido 12.000 kilómetros), mientras que la del taxi parisino resultaba mucho más costosa, con una exorbitante cifra de 34.090 euros en ese mismo punto que alcanzaría los 40.000 euros al llegar a Pekín. 

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Fuente: revista del Club Mercedes

La tractora Actros de color blanco se acerca al trailer, frena y recorre marcha atrás una curva cerrada. Se escucha un chasquido y el enganche encastra. Jennifer Kordowitzki echa el freno de mano y baja de la cabina con su coleta rubia. Los ojos azules controlan con pericia el enganche: ¿Está bien asegurada la placa de apoyo? Levanta los montantes telescópicos con una manivela, guarda la cuña en su soporte y conecta los cables y las mangueras.

A continuación da la vuelta al vehículo con pasos decididos. El último control antes de ponerse en marcha: "El cambio de trailer no puede durar más de dos o cuatro minutos: no hay tiempo que perder", nos comenta la conductora de 28 años de Tostedt (Baja Sajonia). No cabe duda de que sabe lo que quiere.

Jenny trabaja desde hace siete años para Roman Mayer, un transportista con sede en Augsburgo. La empresa cuanta con una flota de 400 tractoras y 650 conductores, en seis cocheras en toda Alemania. Una buena parte del negocio son líneas regulares, para Trans-O-Flex entre otros clientes.

"A los 19 años me encontraba en una fase difícil, sin perspectivas profesionales", relata Jenny. Tenía que elegir entre una formación profesional o el colegio, para no arriesgar que la echaran de casa. Buscaba una profesión exótica, nada convencional. "Entre otros motivos, para demostrar a mi madre que era yo quien tomaba la decisión", sonríe Jenny.

El resto fue muy rápido: asesoramiento en la delegación de trabajo, y una semana más tarde comienzo del curso de capacitación para camioneros en la DEKRA. En julio de 1998, un día después del examen final, comienza a trabajar para Roman Mayer. "Ahora no me puedo imaginar otro trabajo", dice Jenny.

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¿Que prefieres?

Te quedas con el calendario Scania(haz Click en la imágen para descargarlo)

O te quedas con el Actros(Haz Click en la imágen para descargarlo)

...o ambos?!!!

  Escrito por LogisBlog at 08:28 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)

Un Club de grandes dimensiones

El Truck Club de Mercedes-Benz se preocupa de que todo vaya rodado, ofreciéndole el mejor asesoramiento, regalos y muchas otras ventajas, y sobre todo, le ofrece la seguridad de Mercedes-Benz allá dónde vaya. Si posee o conduce un camión Mercedes-Benz envíenos debidamente cumplimentado el cupón que podrá bajarse al final de está página. O si prefiere hacerlo por teléfono, llame al 902 999 474 y descubra las ventajas que conseguirá sólo por pertenecer al Mercedes-Benz Truck Club:

-Una suscripción gratuita a Mercedes-Benz Transport
-Un chaleco y una gorra
-Ventajas exclusivas en establecimientos a nivel nacional

Accede al formulario de adhesión haciendo click en la foto!

  Escrito por LogisBlog at 09:27 PM | Permalink | Escribe tus comentarios (0)